Signalisxerungseinrichtung zur Regelung des Strassenverkehrs. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Signalisierungseinrichtung zur Rege lung des Strassenverkehrs.
In der beiliegenden Zeichnung ist die einen Teil der Signalisierungseinrichtung nach der Erfindung bildende Signalisierungs- vorrichtung in den Fig. 1 bis 12 in verschie denen beispielsweisen Ausführungsformen schematisch dargestellt und ferner zeigt die Zeichnung durch die Fig. 13, 14 und 15 einige Anwendungsbeispiele. Die Fig. 1 und 2 und die Fig. 3 und 4 zeigen je eine runde Ausführungsform im Auf- bezw. im Grund- riss,
Fig. 5 und 6 eine rechteckige Ausfüh rungsform im Auf- bezw. im Grundriss; die Signalisierungsvorrichtungen sind solche, welche nach vier Richtungen signalisieren. Die Fig. 7 und 8, Fig. 9 und 10 und Fig. 11 und 12 zeigen im Auf- bezw. im Seitenriss drei Ausführungsformen, welche nur in einer Richtung signalisieren.
Die gezeichneten Signalisierungsvorrich- tungen bestehen aus dem Unterteil 1, wel ches in die Strasse eingebettet ist, und dem Oberteil 2, welches über die Strassenfläche hinausragt. Im Unterteil 1 ist der in der Zeichnung nicht eingezeichnete Mechanismus zur Betätigung der Signalisierungsvorrieh- tung untergebracht.
Die Steuerung des Me chanismus kann durch bekannte Mittel, beispielsweise durch in die Fährbahn einge legte Kontaktvorrichtungen, welche beim Überfahren von Fahrzeugen betätigt werden, verkehrsabhängig, oder durch Schaltuhren verkehrsunabhängig erfolgen, in welch letz terem Falle der Mechanismus in bestimmten Zeitintervallen betätigt wird.
Das Oberteil 2 enthält die nicht eing6zeichneten Signali sierungsorgane, welch letztere abwechslungs weise die bekannten Verkehrssignale, bei spielsweise in den Farben rot und grün, er scheinen lassen. In der Zeichnung bedeutet 3 das rote und 4 das grüne Signal. Die Signalisierungsorgane können beispielsweise so ausgebildet sein, dass sie auf bekannte Art und Weise entsprechend farbige Lichtsignale abgeben oder entsprechend farbig bemalte Organe als Signale erscheinen lassen.
Die Signalisierungsvorrichtungen nach den Aus führungsformen gemäss den Fig. 7 bis 1.2 sind ferner mit einem Rückauge 5 versehen, welches die Signal'isierungsvorrichtung er nach hinten markiert. Das über die Strassen fläche ragende Oberteil 2 ist maximal 12 cm hoch und seine horizontalen Erstreckungen in und quer zur Fahrtrichtung betragen maximal 60 cm.
Diese Maximaldimensionen ermöglichen, da.ss das Oberteil 2 wenn nötig von Fahrzeugen überrollt und von Fahrzeu gen mit entsprechender lichter Höhe und Spurweite unberührt überfahren werden kann, in welch letzterem Falle das Oberteil 2 zwischen den Rädern des Fahrzeuges noeli genügend Platz hat. Bei Vorrichtungen mit lichtaussendenden Signalisierungsorganen schirmt das Oberteil 2 die leuchtenden Flä chen nach oben so ab, dass die Lichtsignale keine direkten Strahlen nach oben werfen und eine kriegsmässige Verdunkelung nicht stören können.
Die Signalisierungsvorrich- tung gemäss vorliegender Erfindung kann in der Mitte von Verkehrsstrassen oder in der Mitte des Platzes von Strassenkreuzungen an geordnet werden. Fig. 13 zeigt beispiels weise die Anordnung einer Signalisierungs- vorriehtung gemäss den Fig. 1 und 2, oder 3 und 4, oder 5 und 6 in der Mitte einer Strassen kreuzung, Fig. 14 beispielsweise die Anord- nungvon Signalisierungsvorriehtungen gemäss den Fig. 7 und 8, oder 9 und 10,
oder 11 und 12 in der Mitte von Verkehrsstrassen vor einer Strassenkreuzung und Fix. 15 bei einer Strassengabelung. Die gemäss Fig. 14 und 1 5 angeordneten Signalisierungsvorrichtungen dienen in diesem Falle dem Fahrzeuglenker gleichzeitig als Markierung, bis wohin er im Sperrungsfalle mit seinem Fahrzeug fahren darf.
Die Signalisierungsvorrichtung gemäss vorliegender Erfindung hat die Vorteile, dass sie direkt in der Fahrbahn angeordnet ist, wodurch sie dem Fahrzeuglenker, dessen Blick auf die Fahrbahn gerichtet sein. soll, gut sichtbar ist. Sein Blick wird nicht. ab gelenkt, wie dies bei bekannten Vorrichtun gen, welche über oder neben der Fahrbahn aufgehängt oder -auf Pfählen befestigt sind, der Fall ist.
Im Notfalle kann die Signali- sierungsvorrichtung durch Fahrzeuge auch überrollt. oder ungehindert überfahren wer den. Seine Anordnung auf der Fahrbahn wirkt architektonisch besser als die bekann ten Vorriehtiui-en und sie erinnert den Fahr zeuglenker zugleich dar < ii, l@orrelzt, das heisst r litsseiti- zu fahren.
Da die leuchtenden ee t' Flächen bei Vorrichtungen mit Lichtquellen nach oben abgeschirmt sind, können die Lichtquellen keine direkten Strahlen nach oben werfen, so dass diese Sia;nalisierungsvor- richtungen aiieb während einer kriegsmässi gen Verdunkelung verwendet werden kön nen, ohne letztere zu stören.
Signaling device for regulating road traffic. The present invention relates to a signaling device for regulating road traffic.
In the accompanying drawing, the signaling device forming part of the signaling device according to the invention is shown schematically in FIGS. 1 to 12 in various exemplary embodiments, and the drawing also shows some application examples through FIGS. 13, 14 and 15. FIGS. 1 and 2 and FIGS. 3 and 4 each show a round embodiment in Auf- or. in the ground plan,
5 and 6 a rectangular Ausfüh approximately form in Auf- BEZW. in plan; the signaling devices are those which signal in four directions. FIGS. 7 and 8, FIGS. 9 and 10 and FIGS. 11 and 12 show in top or bottom view. three embodiments in side elevation, which only signal in one direction.
The signaling devices shown consist of the lower part 1, which is embedded in the street, and the upper part 2, which protrudes beyond the street surface. The mechanism, not shown in the drawing, for actuating the signaling device is accommodated in the lower part 1.
The control of the mechanism can be carried out by known means, for example by contact devices placed in the ferry, which are actuated when vehicles are driven over, depending on the traffic, or traffic-independent by timers, in which latter case the mechanism is actuated at certain time intervals.
The upper part 2 contains the signaling organs, which are not shown in the drawing, which alternately allow the known traffic signals, for example in the colors red and green, to appear. In the drawing, 3 means the red and 4 the green signal. The signaling organs can, for example, be designed in such a way that they emit correspondingly colored light signals in a known manner or make correspondingly colored organs appear as signals.
The signaling devices according to the embodiments according to FIGS. 7 to 1.2 are also provided with a rear eye 5, which the signaling device marks to the rear. The upper part 2 protruding over the road surface is a maximum of 12 cm high and its horizontal extensions in and across the direction of travel are a maximum of 60 cm.
These maximum dimensions make it possible that the upper part 2 can be rolled over by vehicles if necessary and driven over unaffected by vehicles with a corresponding clearance height and track width, in which case the upper part 2 has enough space between the wheels of the vehicle. In devices with light-emitting signaling organs, the upper part 2 shields the luminous surfaces from above so that the light signals do not throw direct rays upwards and cannot interfere with a warlike darkening.
The signaling device according to the present invention can be arranged in the middle of traffic roads or in the middle of the square of road crossings. FIG. 13 shows, for example, the arrangement of a signaling device according to FIGS. 1 and 2, or 3 and 4, or 5 and 6 in the middle of a street intersection, FIG. 14, for example, the arrangement of signaling devices according to FIG and 8, or 9 and 10,
or 11 and 12 in the middle of traffic lanes in front of a street crossing and fix. 15 at a fork in the road. The signaling devices arranged according to FIGS. 14 and 15 serve in this case for the driver of the vehicle at the same time as a marker as to where he may drive his vehicle in the event of a blocking.
The signaling device according to the present invention has the advantages that it is arranged directly in the roadway, so that the driver of the vehicle can be directed to the roadway. should be clearly visible. His look won't. steered off, as is the case with known Vorrichtun conditions, which are suspended above or next to the roadway or -on piles are attached.
In an emergency, the signaling device can also be run over by vehicles. or run over unhindered. Its arrangement on the road has an architecturally better effect than the known Vorriehtiuiu-en and it reminds the driver of the vehicle at the same time that <ii, l @ orrelzt, that is to drive right side.
Since the luminous surfaces of devices with light sources are shielded upwards, the light sources cannot throw any direct rays upwards, so that these sialization devices can be used during a war-like darkening without disturbing the latter.