Tour. Les tours universels connus sont des ma chines dont le réglage en vue de chaque tra vail à exécuter demande en général beaucoup de temps, ce qui est par conséquent onéreux. D'autre part, de telles machines sont elles mêmes très. coûteuses et lorsque toutes leurs possibilités de travail ne sont pas utilisées, leur .rendement n'est pas proportionné à leur prix.
La présente invention a pour objet un tour pouvant être aussi bien utilisé comme tour universel que comme tour à. reprise, tout en étant de construction simple et d'une ma nipulation facile.
La caractéristique de ce tour est de com porter un arbre de commande unique, com mandant le mouvement de trois arbres à cames disposés par rapport à l'arbre de com mande de manière à former avec lui, vus en plan, un rectangle, ce qui permet de comman der l'ensemble des divers organes du tour de trois côtés à la fois.
Cette disposition permet de placer, par <B>9</B> exemple, l'arbre de commande sur un des longs côtés- du touret les trois arbres auxi liaires sur les trois autres côtés, ce qui rend tous les organes de ces arbres très facilement accessibles.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple et schématiquement, une forme d'exécution de l'objet -de l'invention.
La fig. 1 en est un plan, montrant la dis position de l'arbre de commande et des arbres auxiliaires; La fig. 2 montre en élévation et à plus grande échelle la partie arrière du tour; La fig. 8 est une vue analogue de la par tie avant; Les fig. 4 et 5 montrent en élévation et en coupe transversale suivant la ligne V-V de la fig. 5, respectivement en plan la dispo sition des chariots porte-outils; Les fig. 6 et 7 montrent le dispositif de commande du revolver; Les fig. 8 et 9 sont .des vues de détail.
Le tour comporte un bâti 1 qui n'est re présenté que partiellement pour plus de clarté du dessin. L'entraînement est prévu par un moteur électrique 2 qui peut être monté sur le bâti 1 séparément. Le mouvement du mo teur est transmis par un pignon 3 à un train d'engrenages réducteur de vitesse 4 à rapport constant qui actionne les organes d'une boîte de vitesses comportant deux arbres 6 et 7. Sur l'extrémité de l'arbre 6 est monté un pi gnon 8 qui est en prise avec un pignon 9 monté sur l'extrémité de l'arbre 7. Ce dernier porte, d'autre part, une roue à chaîne 10 et un deuxième pignon 11 qui est en prise avec une roue dentée 12 solidaire d'une roue à chaîne 13 qui tourne folle sur l'arbre 6.
Les pignons 8 et 9 sont interchangeables et per mettent de modifier le rapport de vitesse des roues à chaîne 10 et 13 qui sont de dimen sions différentes. Ces dernières servent à transmettre à la broche de travail des vitesses différentes. A cet effet, la. broche 14 porte deux plateaux d'embrayage à friction à cônes 15 et 16 tournant fous sur elle et entre les quels coulisse un balladeur 17 tournant avec la broche. Ce balladeur comporte deux parties coniques mâles destinées à venir en prise cha cune avec l'un des deux plateaux 1.5 et 16 sui vant le mouvement de translation qu'il reçoit d'un levier de commande 18.
Chacun des pla teaux 15 et 16 est solidaire d'une roue à chaîne 19 respectivement 20 dont la, première est entraînée par une chaîne 21 passant sur la roue à chaîne 13 de l'arbre 6, tandis que l'autre est actionnée par une chaîne 22 pas sant sur la roue dentée 10 de l'arbre 7. La, chaîne 21 sert à transmettre à la broche les vitesses faibles, par exemple pour exécuter des filetages, tandis que la chaîne 22 sert à lui transmettre les vitesses plus grandes pour les opérations de tournage.
Le réducteur de vitesse 4 actionne une poulie 23 sur laquelle passe une courroie en- traînaut une poulie 24, montée sur une extré mité d'un arbre de commande 25, pourvu à son autre extrémité d'un volant 26 permettant la commande manuelle des opérations du tour. L'arbre de commande 25 est disposé hori zontalement dans le sens longitudinal de la machine.
Il porte les organes suivants: un dispositif d'embrayage 27; une roue dentée 28: une came de commande 29 du levier 18 actionnant le balladeur 17, tournant folle sur l'arbre 25 et étant solidaire d'une griffe d'ac couplement 30 coulissante et engrenant avec un manchon d'accouplement 30' goupillé sur l'arbre 25: une roue à chaîne 31 tournant folle sur lui et solidaire d'une griffe d'accou- plement 32 coulissant sur l'arbre 25 et engre nant également avec le manchon 30'; une came 33 'tournant folle et solidaire d'une griffe d'accouplement 34 coulissant sur l'ar bre 25 et coopérant avec un manchon 34' d'accouplement solidaire de cet arbre;
un pi gnon 35 tournant fou et solidaire d'une griffe d'accouplement 36 coulissant sur l'arbre et coopérant. également avec le manchon 34'.
L'arbre de commande 25 entraîné à vi tesse constante commande au moyen de la roue dentée 28 trois arbres à cames reliés des- modromiquement les uns aux autres et dont l'un 38 est parallèle à l'arbre auxiliaire, les deux autres 37 et 39 perpendiculaires par rapport à -celui-ci. L'entraînement de ces arbres se fait de la manière suivante: l'arbre 37 porte une roue hélicoïdale 40 qui est en prise avec une vis sans fin 41 commandée par un arbre 42 sur lequel tourne folle une roue dentée 43, pourvue d'une griffe d'ac couplement 44 et qui est en prise avec la roue dentée 28 de l'arbre de commande 25.
L'arbre 42 porte, d'autre part, en regard de la roue 43 une roue hélicoïdale 45 tournant folle et pourvue également d'une griffe d'accouple ment 46. Entre les deux griffes 44 et 46 cou lisse sur l'arbre 42 un balladeur 4 7 permet tant d'accoupler à cet arbre alternativement soit la roue 43, soit la roue 45. Ce balladeur est commandé par une tringle 48 actionnée par la came 33 de l'arbre de commande.
La roue hélicoïdale 45 est en prise avec une vis sans fin 49 solidaire d'un arbre 50 portant à son extrémité libre un pignon 51 actionnant un train d'engrenage réducteur de vitesse 52, 53, 54, ce dernier étant solidaire d'un manchon 55 tournant sur l'arbre 50 et portant à son autre extrémité une roue d'an gle. 56 en prise avec une roue semblable 57 solidaire d'une roue ,dentée 58 en prise avec la roue dentée 43.
De ce qui précède on voit donc que lors que le balladeur 47 est en prise avec la griffe 44 de la roue dentée 43, l'arbre 42 tourne à grande vitesse, tandis que lorsqu'il est en prise avec la griffe 46 de la roue hélicoïdale 45, il est entraîné par le train de roue démul tiplicateur 58 à 51 à vitesse réduite.
Les pignons 51 à 54 sont parfaitement ac cessibles et interchangeables, ce qui permet de modifier l'ordre de réduction de la vitesse de l'arbre 42.
L'arbre 37 entraîne l'arbre 38 au moyen d'un engrenage d'angle 59 et l'arbre 38 en traîne l'arbre 39 au moyen d'un engrenage d'angle 60.
L'arbre 37 porte deux cames 61 et 66, ainsi qu'un manchon 62 monté librement sur lui, sur lequel sont disposées deux cames 64, 65 et une roue d'angle 63. Cette dernière est en prise avec une roue correspondante 67 so lidaire d'un arbre 68 portant une roue à chaîne 69 entrâinée par une chaîne 70 passant sur la roue 31 de l'arbre de commande 25, lorsqu'elle est accouplée à lui par la griffe d'accouplement 32. Les cames 64, 65 tournent donc chaque fois que la griffe d'accouplement 32 est en prise avec le manchon d'embrayage 30' solidaire de l'arbre 25.
Les deux cames 61 et 66 commandent les déplacements parallèles à l'axe de la broche, des barres de commande des chariots avant et arrière. La came 66 agit à cet effet sur un levier coudé 110 agissant sur un poussoir 109 du chariot avant. La came 61 agit de manière analogue par un levier coudé, non .représenté au dessin, sur le poussoir 120 du chariot ar rière. La came 64 actionne un levier 124 com mandant les mouvements d'un extracteur 125 destiné à faire sortir, en fin d'usinage, les pièces de la pince 126, dont le serrage et le desserrage sont commandés par la came 65 au moyen -d'un levier de commande 127.
L'arbre longitudinal 38 porte deux cames 72, 73 et -deux tambours à taquets réglables 71 et 74; le tambour 71 actionne, d'une part, par l'intermédiaire d'un dispositif de com mande,d'un type connu 75, le manchon d'ac couplement 32 provoquant ainsi la rotation des cames 64, 65 et, d'autre part, par un dis positif de commande 76, la griffe d'accouple ment 30 de la came 29 commandant l'em brayage pour mouvement lent ou rapide de la broche de travail.
La came 72 commande par l'intermédiaire d'une tringle 77 (fig. 3) les mouvements d'un chargeur automatique 78 (fig. 3).
La came 73 actionne un levier coudé 79 dont l'un des bras est constitué par un secteur denté 80 qui provoque le mouvement trans versal du chariot avant, de la manière décrite plus loin en référence à la fig. 4.
Le tambour 74 provoque, d'une part, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande d'un type connu 81, l'actionnement de la griffe d'accouplement 36 en vue de l'entraîne ment du pignon 35 de l'arbre auxiliaire. Le pignon 35 est en prise avec un pignon 82 com mandant les mouvements du revolver 83 comme décrit ci-après en référence aux fig. 6 et 7. D'autre part, ce tambour 74 actionne par l'intermédiaire d'un second dispositif de commande 84 la griffe -d'accouplement 34 de la came 33 par laquelle est commandée la vitesse de rotation des arbres à cames 37, 38, 39.
L'arbre 39 porte une came 85 actionnant un ,levier coudé 86 (fig. 6) dont un bras est constitué par un secteur denté 87 qui agit sur une crémaillère 88 commandant les mouve ments du revolver 83 dans le sens de l'axe.
Les mouvements du .revolver sont comman dés par les organes suivants: la crémaillère 88 à position réglable dans un organe porte- crémaillère 89 coulissant et soumis, d'une part, à l'action d'un ressort de rappel 90 re lié au bâti du revolver et, d'autre part, à celui d'une bielle 91 actionnée par une manivelle 92 qui le fait se déplacer dans la glissière 90' du bâti du revolver. La manivelle 92 est ac tionnée par un pignon 93 portant un galet 94 destiné à entraîner à chaque tour de rota- lion une croix de malte 95 montée sur l'axe du revolver 83. Le pignon 93 est en prise avec un pignon 96 solidaire d'un pignon d'un engrenage d'angle 97, dont l'autre est soli daire du pignon 82.
La position exacte du revolver, après cha que déplacement angulaire est assurée par un dispositif de verrouillage comportant un ver rou 98 soumis à l'action d'un ressort qui tend à le maintenir toujours en position de ver rouillage. L'extrémité de ce verrou pénètre dans un logement du revolver 83 correspon dant à chaque position de travail. L'extrémité libre du verrou 98 est articulée à . un levier oscillant 99 actionné par une came 100 soli daire du pignon 93, de manière à dégager le verrou chaque fois que le galet 94 du pignon actionne la croix de malte 95. Après chaque déplacement angulaire du revolver 83, la ma nivelle 92 et la bielle 91 reprennent la posi tion représentée aux fi-. 6 et 7.
Dans cette position, lorsque la came 85 actionne le sec teur denté 87, la crémaillère 88 provoque le déplacement axial du revolver par rapport à la broche de travail, contre l'action du ressort de rappel 90.
Le tour comporte deux chariots, l'un avant et l'autre arrière. Chacun de ces cha riots peut exécuter par rapport à la broche de travail du tour un déplacement transversal et le chariot avant peut. en plus encore se dé placer axialement.
Le chariot avant est constitué par trois pièces 101, 102, 103 coulissantes l'une sur l'autre et placées sur un support fixe 114. La pièce de base 101 est montée à coulisse sur le support 114 et comporte une cré maillère 104 qui est en prise avec le secteur denté 80 actionné par la came 73. Cette cré maillère commande les mouvements transver saux du chariot. Dans la pièce 101 est mon tée une seconde crémaillère 1.05 qui peut se déplacer dans son logement perpendiculaire ment par rapport à l'autre. Cette crémaillère est en prise avec un pignon 106 solidaire du coulisseau 101 sur lequel coulisse le second coulisseau 102 perpendiculairement par rap port au sens de déplacement du premier.
Les mouvements du coulisseau 102 son comman dés par une crémaillère 107 dont il est soli daire, et qui engrène avec le pignon 106. Un ressort de rappel 108 logé dans le coulisseau 101 provoque les mouvements de retour du coulisseau 102 après chaque déplacement par la crémaillère<B>105</B> qui est actionnée par un poussoir 109 en contact avec son extrémité extérieure qui comporte à ce effet une tige 105' à position réglable. Ce poussoir est com mandé par la came 66 par l'intermédiaire d'un levier coudé articulé 110.
Il comporte à son extrémité une surface plane sur laquelle l'extrémité de la crémaillère glisse, lorsque la partie qui la porte effectue des mouve ments perpendiculaires à son sens de dépla cement. Sur le coulisseau 102 coulisse trans versalement le coulisseau<B>103</B> portant l'outil 111. Les mouvements de ce coulisseau sont commandés par une glissière 112 fixée sur le coulisseau 101 et dans laquelle glisse un bras 113 du coulisseau 103. Suivant la forme ou la position données à la glissière 112, on peut obtenir tous les mouvements désirables de l'outil 111.
Les déplacements longitudinaux et laté raux du chariot avant s'effectuent donc cha que fois que les arbres à cames 37 et 38 tour nent et que les cames 66, respectivement 73, agissent sur les organes de commande du cha riot, en contact avec elles.
Le chariot arrière ne comporte que deux coulisses 115 et 116 coulissant l'une sur l'au tre et dont la première coulisse elle-même sur un support 117 fixe du tour. La coulisse 115 se déplace transversalement par rapport à la broche de travail sous l'action d'une cré maillère 118 coulissant dans le support 117 en engrenant avec un pignon 119 solidaire de ce dernier. La coulisse 115 est solidaire d'une crémaillère 1,21 en prise avec le pignon 11.9.
Par l'intermédiaire de la crémaillère 121, la crémaillère 118 est soumise à l'action d'un ressort de rappel (non représenté au dessin) qui la maintient par son extrémité extérieure comportant une tige 118' à position réglable en contact avec un poussoir 120 actionné par la came 61 de la même manière que le pous- soir, 109 du chariot avant. Sur le coulisseau 115, le coulisseau 116 portant l'outil 122 peut être déplacé parallèlement à l'axe de la broche de travail, en vue de la mise en posi tion de l'outil.
Une particularité résultant de la dispo sition des organes de commande des chariots, est la course particulièrement grande qu'ils peuvent exécuter.
En vue de permettre, par exemple, le chargement à la main, on peut débrayer l'ar bre de commande 25 au moyen de l'em brayage 27 qui est commandé par un levier de mise en marche 123. Ce levier est pourvu d'une butée amovible 130 qui peut être placée de telle manière sur le chemin, par exemple, du levier 124 de commande de .l'extracteur, que chaque fois qu'une pièce terminée vient d'être extraite automatique de la pince, le tour s'arrête.
Les fig. 8 et 9 montrent une disposition particulièrement avantageuse permettant d'utiliser une même came pour la commande de mouvements différents.
La came se compose à cet effet de deux disques 131 et<B>132</B> présentant .sur une partie de leur pourtour un même rayon de courbure concentrique à l'axe de rotation, .ce qui per met de modifier le profil d'ensemble de la came, en décalant angulairement les disques l'un par rapport à l'autre, des moyens de fixation étant prévus pour les maintenir en position désirée. La fig. 9 montre en éléva tion de côté en traits pleins le profil des deux disques 131 et<B>132,</B> lorsqu'ils se recouvrent et en lignes brisées: une des positions: qu'ils peu vent prendre l'un par rapport là l'autre.
La fig. 8 montre en perspective les deux cames décalées angulairement l'une par rapport à l'autre.
Il est clair que chaque came pourrait com porter plus de deux disques.
Le fonctionnement du tour est le= suivant: Le magasin 78 étant chargé de pièces à siner, le tour est mis en marche au moyen du moteur 2 et an provoque l'embrayage des arbres de commande 25, 37, 38, 39, au moyen du levier de commande 123.
Les cames: 29: -et 33 de l'arbre de com mande 25 sont établies de manière à provo quer au moment voulu et suivant les opéra tions à exécuter, l'embrayage de la broche de travail pour les vitesses réduites ou pour les grandes vitesses, et simultanément l'entraîne- ment des trois arbres 37, 38, 39 à vitesse nor male. ou accélérée par l'intermédiaire du dis positif d'accouplement 44, 46; 47.
Les , cames portées par les trois arbres 37, 38, 3#9 com mandent alors successivement les mouve ments des deux chariots ainsi que du revolver de la manière décrite plus haut.
De la description qui précède, il ressort clairement que par la simple disposition de quatre arbres. de commande portant les cames, dont un tourne à vitesse constante et les au tres à vitesse variable; ainsi que par la dis position et la construction spéciale des, cha riots et du revolver, on peut exécuter sur ce tour automatiquement. les travaux les: plus compliqués en réalisant un gain notable de temps grâce à la vitesse variable de trois des arbres de commande, qui permet d'activer. les mouvements improductifs des divers organes.
D'autre part, le tour peut être utilisé comme machine semi-automatique ou même comme tour ordinaire sans avoir à subir une modifi cation quelconque. Les engrenages. des trains réducteurs sont interchangeables et tous, aisé ment accessibles.
Le tour à reprise qui vient. d'être décrit pourrait être transformé en un tour universel, simplement en remplaçant l'extracteur par un dispositif d'avancement.
Tower. Known universal lathes are machines whose adjustment for each job to be performed generally requires a lot of time, which is consequently expensive. On the other hand, such machines are themselves very. expensive and when all their work possibilities are not used, their output is not proportional to their price.
The present invention relates to a lathe which can be used both as a universal lathe and as a lathe. recovery, while being of simple construction and easy to handle.
The characteristic of this lathe is to have a single control shaft, controlling the movement of three camshafts arranged in relation to the control shaft so as to form with it, seen in plan, a rectangle, which allows all the various parts of the lathe to be controlled from three sides at the same time.
This arrangement makes it possible to place, for example, the control shaft on one of the long sides of the reel the three auxiliary shafts on the other three sides, which makes all the components of these shafts very easily accessible.
The appended drawing represents, by way of example and schematically, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan thereof, showing the arrangement of the control shaft and of the auxiliary shafts; Fig. 2 shows in elevation and on a larger scale the rear part of the lathe; Fig. 8 is a similar view of the front part; Figs. 4 and 5 show in elevation and in cross section taken along the line V-V of FIG. 5, respectively in plan the arrangement of the tool trolleys; Figs. 6 and 7 show the control device of the revolver; Figs. 8 and 9 are detail views.
The lathe comprises a frame 1 which is only partially shown for greater clarity of the drawing. The drive is provided by an electric motor 2 which can be mounted on the frame 1 separately. The movement of the motor is transmitted by a pinion 3 to a reduction gear train 4 at constant ratio which actuates the members of a gearbox comprising two shafts 6 and 7. On the end of the shaft 6 is mounted a pin gnon 8 which is engaged with a pinion 9 mounted on the end of the shaft 7. The latter carries, on the other hand, a chain wheel 10 and a second pinion 11 which is engaged with a Toothed wheel 12 integral with a chain wheel 13 which turns idle on the shaft 6.
Sprockets 8 and 9 are interchangeable and allow the speed ratio of chain wheels 10 and 13 to be changed, which are of different dimensions. These are used to transmit different speeds to the working spindle. For this purpose, the. spindle 14 carries two friction clutch plates with cones 15 and 16 rotating madly on it and between which slides a slider 17 rotating with the spindle. This walker has two male conical parts intended to come into engagement each with one of the two plates 1.5 and 16 following the translational movement which it receives from a control lever 18.
Each of the plates 15 and 16 is integral with a chain wheel 19 respectively 20, the first of which is driven by a chain 21 passing over the chain wheel 13 of the shaft 6, while the other is actuated by a chain. chain 22 not on the toothed wheel 10 of the shaft 7. The chain 21 serves to transmit low speeds to the spindle, for example to execute threads, while the chain 22 serves to transmit to it the higher speeds for filming operations.
The speed reducer 4 actuates a pulley 23 over which a belt passes drives a pulley 24, mounted on one end of a control shaft 25, provided at its other end with a flywheel 26 allowing manual control of operations. of the tour. The control shaft 25 is arranged horizontally in the longitudinal direction of the machine.
It carries the following components: a clutch device 27; a toothed wheel 28: a control cam 29 of the lever 18 actuating the slider 17, rotating idly on the shaft 25 and being integral with a sliding coupling claw 30 and meshing with a coupling sleeve 30 'pinned to the shaft 25: a chain wheel 31 rotating idle on it and integral with a coupling claw 32 sliding on the shaft 25 and also engaging with the sleeve 30 '; a cam 33 'rotating idle and integral with a coupling claw 34 sliding on the shaft 25 and cooperating with a coupling sleeve 34' integral with this shaft;
a pin 35 rotating idle and integral with a coupling claw 36 sliding on the shaft and cooperating. also with the sleeve 34 '.
The control shaft 25 driven at constant speed controls, by means of the toothed wheel 28, three camshafts interconnected moderately and of which one 38 is parallel to the auxiliary shaft, the other two 37 and 39 perpendicular to it. These shafts are driven in the following manner: the shaft 37 carries a helical wheel 40 which is engaged with a worm 41 controlled by a shaft 42 on which a toothed wheel 43 rotates, provided with a coupling claw 44 and which engages with toothed wheel 28 of control shaft 25.
The shaft 42 carries, on the other hand, opposite the wheel 43 a helical wheel 45 rotating idly and also provided with a coupling claw 46. Between the two claws 44 and 46 smooth neck on the shaft 42 a slider 4 7 allows both to couple to this shaft alternately either the wheel 43 or the wheel 45. This slider is controlled by a rod 48 actuated by the cam 33 of the control shaft.
The helical wheel 45 is engaged with a worm 49 integral with a shaft 50 carrying at its free end a pinion 51 actuating a speed reduction gear train 52, 53, 54, the latter being integral with a sleeve 55 rotating on the shaft 50 and carrying at its other end an angle wheel. 56 engaged with a similar wheel 57 integral with a wheel, toothed 58 engaged with toothed wheel 43.
From the foregoing it can therefore be seen that when the slider 47 is engaged with the claw 44 of the toothed wheel 43, the shaft 42 rotates at high speed, while when it is in engagement with the claw 46 of the wheel helical 45, it is driven by the gear reduction wheel train 58 to 51 at reduced speed.
The pinions 51 to 54 are perfectly accessible and interchangeable, which makes it possible to modify the order of reduction of the speed of the shaft 42.
The shaft 37 drives the shaft 38 by means of an angle gear 59 and the shaft 38 drags the shaft 39 by means of an angle gear 60.
The shaft 37 carries two cams 61 and 66, as well as a sleeve 62 freely mounted on it, on which are arranged two cams 64, 65 and an angle wheel 63. The latter is in mesh with a corresponding wheel 67 so lidaire of a shaft 68 carrying a chain wheel 69 driven by a chain 70 passing over the wheel 31 of the control shaft 25, when it is coupled to it by the coupling claw 32. The cams 64, 65 therefore rotate each time the coupling claw 32 engages with the clutch sleeve 30 'integral with the shaft 25.
The two cams 61 and 66 control the movements parallel to the axis of the spindle, of the control bars of the front and rear carriages. The cam 66 acts for this purpose on an angled lever 110 acting on a pusher 109 of the front carriage. The cam 61 acts in a similar manner by an angled lever, not .represented in the drawing, on the pusher 120 of the rear carriage. The cam 64 actuates a lever 124 controlling the movements of an extractor 125 intended to bring out, at the end of machining, the parts of the clamp 126, the clamping and loosening of which are controlled by the cam 65 by means of -d 'a control lever 127.
The longitudinal shaft 38 carries two cams 72, 73 and two adjustable cleat drums 71 and 74; the drum 71 actuates, on the one hand, by means of a control device, of a known type 75, the coupling sleeve 32 thus causing the rotation of the cams 64, 65 and, on the other hand share, by a positive control device 76, the coupling claw 30 of the cam 29 controlling the clutch for slow or fast movement of the work spindle.
Cam 72 controls the movements of an automatic loader 78 (fig. 3) by means of a rod 77 (FIG. 3).
The cam 73 actuates an angled lever 79, one of the arms of which is constituted by a toothed sector 80 which causes the transverse movement of the front carriage, in the manner described later with reference to FIG. 4.
The drum 74 causes, on the one hand, by means of a control device of a known type 81, the actuation of the coupling claw 36 with a view to driving the pinion 35 of the auxiliary shaft. The pinion 35 is engaged with a pinion 82 controlling the movements of the revolver 83 as described below with reference to FIGS. 6 and 7. On the other hand, this drum 74 actuates by means of a second control device 84 the coupling claw 34 of the cam 33 by which the speed of rotation of the camshafts 37 is controlled, 38, 39.
The shaft 39 carries a cam 85 actuating an angled lever 86 (FIG. 6), one arm of which is constituted by a toothed sector 87 which acts on a rack 88 controlling the movements of the revolver 83 in the direction of the axis.
The movements of the revolver are commanded by the following members: the rack 88 with adjustable position in a sliding rack-holder member 89 and subjected, on the one hand, to the action of a return spring 90 re linked to the frame of the revolver and, on the other hand, to that of a connecting rod 91 actuated by a crank 92 which makes it move in the slide 90 'of the frame of the revolver. The crank 92 is actuated by a pinion 93 carrying a roller 94 intended to drive at each turn of rotation a Maltese cross 95 mounted on the axis of the revolver 83. The pinion 93 is engaged with a pinion 96 secured to it. 'a pinion of an angle gear 97, the other of which is integral with the pinion 82.
The exact position of the revolver, after each angular displacement is ensured by a locking device comprising a worm 98 subjected to the action of a spring which tends to keep it always in the worm position. The end of this lock penetrates into a housing of the revolver 83 corresponding to each working position. The free end of the latch 98 is hinged to. an oscillating lever 99 actuated by a cam 100 integral with the pinion 93, so as to release the lock each time the roller 94 of the pinion actuates the Maltese cross 95. After each angular displacement of the revolver 83, the ma level 92 and the connecting rod 91 take up the position shown in fi-. 6 and 7.
In this position, when the cam 85 actuates the toothed sec tor 87, the rack 88 causes the axial displacement of the revolver relative to the working spindle, against the action of the return spring 90.
The lathe has two carriages, one front and one rear. Each of these chariots can execute a transverse displacement relative to the working spindle of the lathe and the front carriage can. in addition still move axially.
The front carriage is made up of three parts 101, 102, 103 sliding one on the other and placed on a fixed support 114. The base part 101 is slidably mounted on the support 114 and comprises a cage 104 which is in engagement with the toothed sector 80 actuated by the cam 73. This crankshaft controls the transverse movements of the carriage. In room 101 is mounted a second 1.05 rack which can move in its housing perpendicular to the other. This rack is engaged with a pinion 106 integral with the slide 101 on which slides the second slide 102 perpendicularly with respect to the direction of movement of the first.
The movements of the slide 102 are controlled by a rack 107 of which it is integral, and which meshes with the pinion 106. A return spring 108 housed in the slide 101 causes the return movements of the slide 102 after each movement by the rack. <B> 105 </B> which is actuated by a pusher 109 in contact with its outer end which for this purpose comprises a rod 105 ′ with an adjustable position. This pusher is controlled by the cam 66 via an articulated elbow lever 110.
It has at its end a flat surface on which the end of the rack slides, when the part which carries it performs movements perpendicular to its direction of displacement. On the slide 102 the slide <B> 103 </B> carrying the tool 111 slides transversely. The movements of this slide are controlled by a slide 112 fixed on the slide 101 and in which an arm 113 of the slide 103 slides. Depending on the shape or position given to the slide 112, all the desirable movements of the tool 111 can be obtained.
The longitudinal and lateral movements of the front carriage are therefore effected each time the camshafts 37 and 38 rotate and the cams 66, 73 respectively, act on the control members of the carriage, in contact with them.
The rear carriage only has two slides 115 and 116 sliding one on the other and the first of which itself slides on a fixed support 117 of the lathe. The slide 115 moves transversely with respect to the working spindle under the action of a mesh ring 118 sliding in the support 117 while meshing with a pinion 119 integral with the latter. The slide 115 is integral with a rack 1.21 engaged with the pinion 11.9.
By means of the rack 121, the rack 118 is subjected to the action of a return spring (not shown in the drawing) which maintains it by its outer end comprising a rod 118 'with an adjustable position in contact with a pusher 120 actuated by the cam 61 in the same way as the pusher 109 of the front carriage. On the slide 115, the slide 116 carrying the tool 122 can be moved parallel to the axis of the working spindle, with a view to positioning the tool.
A peculiarity resulting from the arrangement of the control members of the carriages is the particularly long stroke which they can perform.
In order to allow, for example, loading by hand, the control shaft 25 can be disengaged by means of the clutch 27 which is controlled by a starting lever 123. This lever is provided with a removable stopper 130 which can be placed in such a way on the path, for example, of the lever 124 for controlling the extractor, that each time a finished part has just been automatically extracted from the clamp, the lathe s 'stopped.
Figs. 8 and 9 show a particularly advantageous arrangement making it possible to use the same cam for the control of different movements.
The cam is made up for this purpose of two discs 131 and <B> 132 </B> having .on part of their periphery the same radius of curvature concentric with the axis of rotation,. Which makes it possible to modify the profile assembly of the cam, by angularly shifting the discs relative to each other, fixing means being provided to keep them in the desired position. Fig. 9 shows in side elevation in solid lines the profile of the two discs 131 and <B> 132, </B> when they overlap and in broken lines: one of the positions: which they can take one by one. relation there the other.
Fig. 8 shows in perspective the two cams angularly offset with respect to each other.
It is clear that each cam could have more than two discs.
The operation of the lathe is as follows: The magazine 78 being loaded with parts to be sined, the lathe is started by means of the motor 2 and an causes the engagement of the control shafts 25, 37, 38, 39, by means of control lever 123.
The cams: 29: -and 33 of the control shaft 25 are set so as to cause, at the desired time and depending on the operations to be carried out, the engagement of the work spindle for low speeds or for high speeds. speeds, and simultaneously driving the three shafts 37, 38, 39 at normal speed. or accelerated via the positive coupling device 44, 46; 47.
The cams carried by the three shafts 37, 38, 3 # 9 then successively control the movements of the two carriages as well as of the revolver in the manner described above.
From the above description, it is clear that by the simple arrangement of four shafts. control unit carrying the cams, one of which rotates at constant speed and the others at variable speed; as well as by the arrangement and the special construction of the cha riots and the revolver, one can execute on this lathe automatically. the most complicated jobs by realizing a notable saving of time thanks to the variable speed of three of the control shafts, which allows to activate. the unproductive movements of the various organs.
On the other hand, the lathe can be used as a semi-automatic machine or even as an ordinary lathe without having to undergo any modification. The gears. reduction gears are interchangeable and all easily accessible.
The coming round of recovery. to be described could be transformed into a universal lathe, simply by replacing the extractor with an advancement device.