Scharnier an Seitenläden von Fahrzeugbrücken. Das neue Automobilgesetz schreibt für Strassenfahrzeuge eine maximale Breite von 2200 mm vor. Diese grösste Breite wird bei schweren Lastautomobilen wie auch bei schweren Anhängern ganz ausgenützt, d. h. die Breite über die Luftreifen und über die Kotflügel gemessen, erreicht die gesetzliche Maximalbreite. Für solche Fahrzeuge ist na turgemäss auch eine möglichst breite Brücke Bedingung.
Diese Verhältnisse bringen nun Schwierigkeiten mit sich in bezug auf den Bau der Seitenläden von Fahrzeugbrücken. Diese Seitenläden sollten vertikal hinunter geklappt werden können. Bei den bisher be kannten Ausführungen ist dies jedoch nicht möglich oder nur teilweise, weil die Seiten läden beim Herunterklappen die Kotflügel eindrücken würden.
Vorliegende Erfindung ermöglicht die sen Nachteil zu beheben. Erfindungsgemäss ist das Scharnier mit einem zwei parallele Drehachsen aufweisenden Gelenkstück ver sehen, welches derart ausgebildet ist, dass nach erfolgtem Herunterklappen des Seiten- ladens um 180' das Gelenkstück sich um die eine Achse um 90 und der Seitenladen um die andere Achse um<B>90'</B> gedreht hat. Dabei kann die Distanz zwischen den beiden Dreh achsen so gross bemessen werden, dass die Sei tenläden ausserhalb der Kotflügel zu hängen kommen, d. h. ausserhalb der gesetzlichen Maximalbreite.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes zur Darstellung gebracht, es zeigt: Fig. 1 einen teilweisen Querschnitt durch eine Fahrzeugbrücke mit einem Seitenladen in vertikaler Stellung, Fig. 2 den gleichen Querschnitt mit dem Seitenladen in horizontaler Stellung nach <B>90'</B> Drehung; Fig. 3 denselben Querschnitt mit hin untergeklapptem Seitenladen nach<B>180'</B> Dre hung.
1 ist der Seitenladen der Fahrzeugbrücke, deren grösste Breite "A" gleich gross ist wie die grösste Breite "B" über die Kotflügel 2 gemessen. 3 ist der Boden der Fahrzeug brücke mit der Einfassung I, an welcher das Drehlager 5 für die eine Drehachse 6 des Gelenkstückes 7 befestigt ist. Dieses Gelenk stück besitzt noch eine zweite Drehachse 8, die in Fig. 1 über der Drehachse 6 liegt, und an welcher der Seitenladen angelenkt ist. Zu dem ist das Gelenkstück nach unten und nach oben Tiber die Drehachsen hinaus ver längen.
Die Verlängerung 9 drückt auf das Scharniergehäuse 10 des vertikal stehenden und oben an den beiden Enden durch allge mein übliche Verschlüsse festgehaltenen Sei tenladens, sobald ein Innendruck beispiels weise durch schüttfähige Ladegüter entsteht, und verhindert dadurch, dass der Seitenladen unten nach aussen fliehen kann. Die Verlän gerung 11 begrenzt das Drehvermögen des Gelenkstuckes 7 auf<B>90</B> Drehung. Wird der Seitenladen heruntergeklappt, so führt der selbe eine Schwenkbewegung von 18l1 aus. wobei sich das Gelenkstück aber nur um 90 um die Achse 6 und der Seitenladen selbst um die Achse 8 um weitere 91) dreht.
Die To talschwenkung der Seitenläden ist auf<B>180</B> beschränkt, um Beschädigungen der Kotflü gel zu vermeiden, und wird dadurch erreicht. dass das Scharniergehäuse 10 in der in Fig. 3 dargestellten Stellung am Gelenkstück 7 an- sEisst. Fernar lässt sich das Gelenkstück der art ausbilden, dass die Innenfläche des Sei tenladens nach 90 Drehung in horizontaler Lage (siehe Fig. 2) in. gleicher Ebene liegt. wie der Boden der Fahrzeugbrücke.
Hinge on side shutters of vehicle bridges. The new automobile law prescribes a maximum width of 2200 mm for road vehicles. This greatest width is fully utilized in heavy trucks as well as heavy trailers. H. the width measured over the pneumatic tires and over the fenders reaches the legal maximum width. A bridge as wide as possible is of course a prerequisite for such vehicles.
These conditions now cause difficulties with regard to the construction of the side shutters of vehicle bridges. These side shutters should fold down vertically. In the previously known versions, however, this is not possible or only partially because the side shutters would depress the fenders when folding down.
The present invention enables the sen disadvantage to be remedied. According to the invention, the hinge is provided with a joint piece having two parallel axes of rotation, which is designed such that after the side drawer has been folded down by 180 ', the joint piece rotates around one axis by 90 and the side drawer around the other axis 90 '. The distance between the two axes of rotation can be dimensioned so large that the side shutters hang outside the fenders, ie. H. outside the legal maximum width.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject of the invention is shown, it shows: Fig. 1 is a partial cross-section through a vehicle bridge with a sideloader in the vertical position, Fig. 2 the same cross-section with the sideloader in the horizontal position according to <B> 90 'rotation; 3 shows the same cross section with the sideload folded down towards <B> 180 '</B> rotation.
1 is the sideload of the vehicle bridge, the greatest width "A" of which is the same as the greatest width "B" measured over the fenders 2. 3 is the floor of the vehicle bridge with the enclosure I, on which the pivot bearing 5 for one axis of rotation 6 of the joint 7 is attached. This joint piece still has a second axis of rotation 8, which is in Fig. 1 above the axis of rotation 6, and on which the sideload is hinged. In addition, the joint piece is to be extended downwards and upwards along the axis of rotation.
The extension 9 presses on the hinge housing 10 of the vertically standing and at the top of the two ends held by general my usual closures Be tenladens as soon as an internal pressure, for example, arises from bulk cargo, and thereby prevents the sideload from escaping below. The extension 11 limits the turning capacity of the joint piece 7 to <B> 90 </B> rotation. If the sideload is folded down, it executes a pivoting movement of 18l1. However, the joint piece only rotates 90 about axis 6 and the sideload itself rotates about axis 8 by another 91).
The total pivoting of the side shutters is limited to <B> 180 </B> in order to avoid damage to the fenders, and this is achieved. that the hinge housing 10 attaches to the joint piece 7 in the position shown in FIG. Furthermore, the joint piece can be designed in such a way that the inner surface of the side drawer lies in the same plane after 90 rotation in a horizontal position (see FIG. 2). like the floor of the vehicle bridge.