Eisenbahnoberbau. Vorliegende Erfindung betrifft einen Eisenbahnoberbau mit Eisenbetonsellwellen mit verbreiterten AuflagefläelLen an beiden Enden. Bei solchen Schwellen ist<B>es</B> in An- betracht,der Breite clerselben sehrschwierig, durch Krampen eine richtige Auflage auf dem als Ballast üblichen Schotter zu schaf- èn, und doch ist es unb#edingt erforderlich die Auflage der Schwelle so zu gestalten, ,dass,
ihre breiten Endteile einwandfrei auf liegen, um eine gleichmässige Verteilung der Belastung zu erzielen.
Dies wird beim Eisenbahnoberbau gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass die Schwellen -beiderends auf eine feinkörnige Packung aufgelegt sind.
Die Packung kann aus Kies, Sand oder Splitt bestehen und gewährleistä ein ein wandfreies Aufliegen der Seliwelle an bei- .den Auflagerenden selbst nach längerer Be triebsdauer, da natürlich auch das Setzen einer solchen Packung, guten, Unter grund vorausgesetzt, gleichmässig erfolgt. Bei bezw. weniger tragfähigem Boden wird ider Packung zweckmässig eine eingestampfte bezw. eingewalzte Schotter- schicht unterlegt.
Zwei Ausführungsbeispiele des Erfin dungsgegenstandes, sind in der Zeichnung .dargestellt.
Fig. <B>1</B> zeigt einen -Querschnitt durch einen Bahnoberbau nach einer ersten Aus führungsform und Fig. 21 einen Grundriss# hiervon; Fig. <B>3</B> zeigt einen Längsschnitt nach Linie Ijja-Jjla bezw. IIIb-IIIb in Fig. <B>1;</B> Fig..4 zeigt eine zweite Ausführungs form eines Bahn-oberbaues im Querschnitt, <B>und</B> Fig. <B>5</B> ein-en Grundriss, hierzu;
Fig. <B>6</B> zeigt -ein-en Längsschnitt nach Vja-Via bezw. VIb-VIb in Fig. <B>1.</B>
Der EisenbaInoberbau nacli,der in Fig. <B>1</B> bis<B>3,</B> dargestellten Ausführungsform weist unter jedem Soliwellenende einen Betonrali- men <B>1</B> auf, welcher in eine -ausgehobene Ver- tief-Lmg des Planums P eingesetzt ist.
Auf das innerhalb der Rahmen, festgestampfte Planum 1,st eine Schicht von verunreinigtem (altem) Schotter aufgebracht und festge stampft, so dass die beiden Rahmen zum Teil mit<B>je</B> einein Sehotterbett 2, mit zwecks Ent- "v# as,gerung von innen nach aussen geil-ei"ter Oberfläche, ausgefüllt sind.
Über dem Schotterbett <B>291</B> ist in jedem Rahmen eine ca. <B>2---3</B> ein starke Schicht Feinsplitt<B>3</B> aufge- .stampft und auf dieser eine Packung Splitt, Kies oder Sand 4 aufgebracht, welche durch #'lbrieren oder Feststampfen verdichtet ist. Die Schwelle<B>S</B> mit ihren Breiten Endteilen ist auf die planierten Packungen<B>-1</B> aufge- le-t. so dass der Mittelteil nicht aufliegt.
Zwischen den Schwellen liegt eine Auffül lung<B>5</B> aus altem Schotter und Erde. welche an den Seiten,#vänden des Bahnkörpers bis auf -die Schwellenoberkante mit einer Kies- oder Sandlage<B>6</B> bedeckt ist. Zur Entwässe rung des Oberbaues sind die Betonr-ahmen tilit Drainagelöchern la versehen.
Bei der in Fig. 4 bis<B>6</B> dargestellten Aus führungsform ist der Bahnkörper auf bei-den Seiten durch ins Planum P eingelassene Betonwände<B>10</B> legrenzt. Auf das gewalzte Planum ist beidseitig eines mit altein Sehot- -(er ausgefüllten Mittelstreifen 2 eine Pak- kun- -t' ans -Ki(--,9 oder #Splitt aufgebracht, auf welche die Schwellen<B>S</B> aufgelegt sind, derart.
dass ihr Mitte#lteil freiliegt. Die Betonwände<B>10</B> verhindern das seitliche Ausweichen, der Packung 4'.
Die Schwellen<B>S</B> sind im Mittelteil an ihrer Unterfläche mit Vorsprüngen<B>v</B> ver- sehen" welchü in die Packungen 4' eingreifen und eine Verschiebung der Schwelle, insbe sondere in Querrichtung, verhindern. Ausser dem ist zwecks Verhinderung des Wanderns, besonders in Schwellenlängsrichtung, die Schwelle an ihrer Unterfläche mit schrägen Rillen oder Vorsprüngen)- versehen. Die Längswände<B>10,</B> welche das Entweichen der Packung 4' verhindern, haben Drainage öffnungen zur Entwä & serung des Bahn- hörpers.
Railway superstructure. The present invention relates to a railway superstructure with reinforced concrete shafts with widened support surfaces at both ends. With such sleepers, it is very difficult to use staples to create a correct support on the ballast, which is common as ballast, and yet it is absolutely necessary to support the sleeper designed so that,
their wide end parts lie perfectly on in order to achieve an even distribution of the load.
In the railway superstructure according to the invention, this is achieved in that the sleepers are placed on both ends of a fine-grained packing.
The packing can consist of gravel, sand or chippings and ensures that the selector shaft rests perfectly on both ends of the support, even after a long period of operation, since such packing is of course also set evenly, provided that the ground is good. With resp. less stable soil, ider pack is expediently a crushed or. rolled-in ballast layer underlaid.
Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing.
FIG. 1 shows a cross section through a track superstructure according to a first embodiment and FIG. 21 shows a plan view of this; Fig. 3 shows a longitudinal section along the line Ijja-Jjla respectively. IIIb-IIIb in Fig. 1; Fig. 4 shows a second embodiment of a track superstructure in cross section, <B> and </B> Fig. 5 </B> a -en floor plan, this;
Fig. 6 shows a longitudinal section according to Vja-Via respectively. VIb-VIb in Fig. 1. </B>
The EisenbaInoberbau nacli, the embodiment shown in Fig. <B> 1 </B> to <B> 3 </B> has a concrete rail <B> 1 </B> under each Soli wave end, which in a - Excavated recessed Lmg of the subgrade P is inserted.
A layer of contaminated (old) gravel is applied to the subgrade 1, which is tamped down within the frame, and is tamped down so that the two frames are in part with each one in a sehotter bed 2, with the purpose of de- "v # as, fermentation from the inside to the outside horny-egg surface, are filled.
Above the gravel bed <B> 291 </B>, an approx. <B> 2 --- 3 </B> thick layer of fine grit <B> 3 </B> is tamped on each frame and one on top of it Packing of chippings, gravel or sand 4 applied, which is compacted by lbrating or pounding. The threshold <B> S </B> with its wide end parts is placed on the leveled packs <B> -1 </B>. so that the middle part does not rest.
Between the sleepers there is a fill <B> 5 </B> made of old gravel and earth. which on the sides of the track body is covered with a layer of gravel or sand <B> 6 </B> except for the upper edge of the sleeper. The concrete frames are provided with drainage holes la for drainage of the superstructure.
In the embodiment shown in FIGS. 4 to 6, the track body is delimited on both sides by concrete walls 10 embedded in the subgrade. On both sides of the rolled subgrade, a central strip 2 filled with altein Sehot- (he a Pak- kun -t 'ans -Ki (-, 9 or #Splitt, on which the sleepers <B> S </B> are hung up like that.
that its middle part is exposed. The concrete walls <B> 10 </B> prevent the pack 4 'from giving way to the side.
The sleepers <B> S </B> are provided in the middle part on their lower surface with projections <B> v </B> which engage in the packs 4 'and prevent a displacement of the sleeper, especially in the transverse direction. In addition, in order to prevent migration, especially in the longitudinal direction of the threshold, the threshold is provided with inclined grooves or projections on its lower surface. The longitudinal walls <B> 10 </B> which prevent the escape of the packing 4 'have drainage openings Drainage of the railway listener.