Dispositif automatique pour relever parallèlement au câble-tr aeteur d'un remonte-pente les câbles-remorques individuels non utilisés. La présente invention se rapporte aux ins tallations de remonte-pentes pour skieurs com portant un câble tracteur sans fin supporté .par des pylônes au-dessus de la pente à re monter et auquel sont fixés un certain nombre de câbles individuels de remorque, munis d'un organe de remorque ou d'attelage que saisit le skier pour se faire remonter par le câble le long de la pente neigeuse Il est important, pour éviter les accidents,
que les câbles individuels de remorque et leur dispositif d'attelage ne trainent pas à terre quand ils ne sont pas utilisés, 'il convient en outre qu'ils soient maintenus à une distance suffisante au-dessus .de la piste pour ne pou- voir être saisis en cours de route par des skieurs, en dehors de la gare de départ. En fin, il est important qu'en service ils puissent s'adapter automatiquement aux dénivellations qui peuvent se présenter sur le parcours.
L'invention a pour objet un dispositif au tomatique pour relever parallèlement au câble- tracteur du remonte-pente les câbles.- remorques individuels non-utilisés.
Il est caractérisé en ce que chaque câble- remorque, attaché à l'extrémité d'une suspente fixée au câble-tracteur, prend appui sur un chariot qui roule sur un câble auxiliaire pa iallèle au câble-tracteur et animé d'une vitesse inférieure à celle de ce dernier, ledit chariot étant en outre muni d'un organe d'immobili sation serré sur le câble auxiliaire quand au cune traction ne s'exerce sur le câble-remor- que, et se desserrant sous l'action d'une trac tion exercée sur le câble-remorque.
Pour maintenir le parallélisme du câble auxiliaire avec le câble-tracteur, on le fait re poser de préférence sur des galets tournants portés par les suspentes solidaires du câble- tracteur auxquelles sont attachés les -câbles- remorques.
Suivant un premier exemple d'exécution du chariot, celui-ci est équilibré de façon telle que .lorsqu'aucune traction ne s'exerce sur le câble-remorque, il tende à pivoter par son propre poids autour du galet de roulement qui le supporte sur le câble auxiliaire et vienne appuyer sur celui-ci une tige transver sale qui le solidarise avec ce câble; tandis qu'une traction exercée sur le brin libre du câble-remorque a pour effet d'éloigner cette tige du câble et de libérer le chariot.
Il est prévu en outre en fin de course de relevage un enclenchement du chariot sur une butée solidaire d'une suspente, de façon à empêcher le chariot de reprendre sa liberté sur le côté descendant du remonte-pente. Le chariot est automatiquement libéré de cet enclenchement dès que le skieur saisit le câble-remorque.
Suivant un second exemple d'exécution, l'immobilisation momentanée du chariot sur le câble auxiliaire s'effectue en incurvant le câble de part et d'autre du point de contact d'un galet de roulement du chariot et ceci au moyen d'un contre-galet du chariot venant s'appuyer sous le câble en un point conve nable quand aucune traction ne s'exerce sur la remorque.
Quand un skieur a saisi le câble-remor- que, ce qui a pour effet de dégager le chariot et de le rendre libre de rouler sur le câble auxiliaire, ledit chariot, sous l'effet de la traction exercée par le skieur se déplace et prend sur le câble auxiliaire une position d'é quilibre qui dépend de l'inclinaison moyenne du câble auxiliaire, du poids du chariot, de la traction exercée par le skieur et de la distance de celui-ci au câble auxiliaire; sauf la dis tance du câble au skieur, taus ces éléments sont à peu près invariables pour un même skieur;
si une dénivellation se présente, le chariot. par son déplacement, assure automa tiquement l'allongement ou le raccourcisse ment nécessaires du brin libre tenu par le skieur.
Le dessin représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution de l'invention. La fig. 1 est un schéma montrant le fonc tionnement d'une installation munie de cha riots de relevage du système représenté sur la fi-. 2. La fig. 2 est une élévation montrant une forme d'exécution du chariot de relevage.
La fig. 3 représente en coupe longitudi nale un tube de guidage du brin libre du câble-remorque.
La fig. 4 représente en élévation, partielle ment en coupe, une autre forme d'exécution du chariot de relevage.
La fig. 5 est une coupe suivant X-X de la fig. 4.
La. fig. 6 représente le chariot de la fig. 5 bloqué sur le câble auxiliaire après abandon du câble-remorque par le skieur.
La fig. 7 représente schématiquement une variante du chariot de relevage.
Sur la fig. 1, on a représenté schématique ment un câble-tracteur 1, s'enroulant sur deux tambours 2 et 3 respectivement placés à la gare supérieure et à la gare inférieure; l'un de ces tambours, 3 par exemple, est moteur. Iles tambours. 4 et 5 coaxiaux au précédent entraînent le câble auxiliaire 6, en lui com muniquant une vitesse inférieure à celle du câble 1; les tambours sont disposés de telle façon que le rapport de ces deux vitesses soit maintenu constant.
Ceci s'obtiendra, par exemple, en entraînant le tambour moteur du câble auxiliaire par le tambour moteur du câ ble principal au moyen d'un train d'engre nages, ou mieux encore en employant deux tambours de diamètres différents tournant à la même vitesse, comme il est représenté sché matiquement sur la fig. 1.
Le câble auxiliaire glisse sur des galets 7 montés à l'extrémité de tiges de support 8 rigidement fixées sur le câble-tracteur 1, dans un plan perpendiculaire à ce câble. Chacune des tiges 8 sert en même temps à l'amarrage d'un câble individuel de remorque 9, portant l'organe d'attelage 10 du skieur. Ce câble- remorque est supporté par le chariot 11, rou lant sur le câble auxiliaire 6.
En position de repos, ce chariot est enclenché sur un crochet 12 porté par la tige 8 qui se trouve immédia tement à l'arrière comme on le voit en 11a sur la fig. 1. A la gare inférieure, le skieur, en saisissant le câble-remorque et en s'attelant à lui, exerce une traction qui dégage le chariot, celui-ci à partir de ce moment, peut rouler li brement sur le câble 6 et prend une position d'équilibre qui assure au brin libre du câble- remorque la longueur et l'obliquité voulues.
Si pour une raison quelconque le skieur, en cours de route, abandonne la remorque, le chariot 11 s'immobilise automatiquement sur le câble 6, grâce au mécanisme qui sera dé= crzt plus loin; le câble 6 étant entraîné à une vitesse inférieure à celle du câble-tracteur 1, le chariot, au bout d'un certain temps, est rejoint et heurté par une tige 8, et il se réen- clenche automatiquement sur le crochet 12 de celle-ci.
La fis. 2 montre le mécanisme du chariot et des crochets 12. Le chariot est formé de deux flasques latéraux entre lesquels est fixé le galet 13 par lequel il est suspendu et roule sur le câble auxiliaire 6. Un contrepoids 14 ou tout autre moyen assure à l'ensemble du chariot une prépondérance de poids vers l'a vant et lui donne une tendance à pivoter au tour de 13 dans le sens de la flèche f.
Le chariot porte une poulie 15 sur la quelle s'appuie et glisse le câble-remorque 9, amarré à la tige 8 située immédiatement à l'avant; le brin libre de ce câble passe à tra vers le tube 16 monté à l'extrémité inférieure du levier 17; celui-ci tourillonne en son milieu autour de l'arbre horizontal 17a solidaire du chariot. Son extrémité supérieure est munie d'un contrepoids 17b. Entre les deux flasques du chariot, à la partie supérieure arrière et lé gèrement au-dessous du câble 6, est fixée une tige horizontale 18 servant d'organe d'enclen chement.
Le crochet 12a sur la tige arrière Sa est formé par la partie inférieure d'une plaque de métal 19a; celle-ci présente un chanfrein 20a formant plan incliné.
Sur la fis. 2, le chariot -est représenté accroché sur sa tige 18 par le crochet 12a; le câble-remorque est entièrement relevé et cou ché parallèlement au câble 6; quand le skieur saisit l'organe d'attelage 10, il fait pivoter le tube 16 et le levier 17 dans le sens de la flèche g.
Le levier 17 est placé et dimensionné de telle façon que, dans ce mouvement, son extrémité supérieure vienne buter sur le cro- chet 12a; celui-ci étant rigidement solidaire de la tige 8a reste immobile; le chariot 11 est obligé de pivoter en sens inverse de la flèche g; la tige 18 se dégage du crochet, le chariot est libéré et sous l'effet de la traction exercée par le skieur, peut remonter libre ment sur le câble 6 jusqu'à sa position d'équi libre:
Si le skieur abandonne le câble-remorque, le chariot 11 sous l'effet du contrepoids 14 pi vote dans le sens de la flèche f; la tige 18 vient alors s'appuyer sur le dessous du câble 6. Le chariot se trouve ainsi immobilisé sur ce câble.<B>Il</B> est rejoint au bout d'un certain temps par la tige 8a; la plaque 19a heurte la tige 18 par le chanfrein 20a et l'oblige à s'en gager dans le crochet 12a. Le chariot est alors solidarisé à nouveau avec le câble-tracteur.
En cours de remorquage, la traction exer cée par le skieur sera généralement suffisante pour contrebalancer l'effet du contrepoids et maintenir la tige 18 écartée du câble 6. Il- peut arriver néanmoins par. moments qu'il n'en soit plus ainsi, notamment dans les contrepentes;
en pareil cas le chariot reprend momentané ment appui sur le câble 6 et subit ainsi un mouvement de recul par rapport au câble trac teur 1; ce mouvement a pour effet de raccour cir automatiquement le brin libre du câble- remorque jusqu'à un point où l'effort de trac tion se rétablit; le mécanisme évite donc la création de mou du câble-remurque et sup prime ainsi une cause de chutes.
Lorsque le câble-remorque -est abandonné par le skieur, le levier 17, grâce à son contre poids 17b, pivote en sens inverse de la flèche g -et immobilise le tube-guide 16 en l'ap puyant contre le dessous du chariot 11.
Cette immobilisation qui facilite le pas sage .des organes sur files tambours sera avan tageusement complétée par une immobilisation de l'extrémité libre du câble-remorque portant le dispositif d'attelage. Ce résultat peut être obtenu par le dispositif représenté sur la fis. 2 et à plus grande échelle en coupe sur la fis. 3.
A l'extrémité libre du câble 9 est fixée une pièce cylindrique 21 terminée en ogive qui peut s'engager et coulisser à l'intérieur du tube-guide 16 et qui porte elle-même le dis positif .d'attelage 10. Le tube 16 se termine en biseau; la pièce 21 porte un doigt en saillie \?2 qui, en fin de remontée du câble 6, vient se loger et s'immobiliser dans l'échancrure 23 ménagée dans la paroi du tube 16 à la par tie supérieure .du biseau.
Cette immobilisation peut encore être complétée, comme le montre la fig. 3, par un verrouillage exercé par le crochet articulé 24 qui. sous l'action du res sort de rappel 25 engage sa tête à travers une lumière percée dans la paroi du tube 16 pour la loger en fin de course de la pièce 21, dans un logement approprié 26 ménagé dans la pa roi de cette pièce.
Il est important que le chariot 11 ne puisse s'engager sur le tambour de la station supé rieure sans être préalablement enclenché sur son crochet. A cet effet, à la partie supérieure du chariot est disposé un doigt 27 destiné à heurter une butée 28 placée en un endroit con venable à la station supérieure, en arrière du tambour et articulée sur un organe fixe quel conque contre un ressort de rappel énergique. En rencontrant cette butée, le chariot pivote autour de 13 en sens inverse de la flèche f, se dégage du câble 6 et s'immobilise jusqu'à ce qu'il soit heurté par la plaque 19a sur le crochet de laquelle il s'enclenche.
La plaque 19b est munie d'une butée à ressort 29 qui s'oppose à un pivotement trop accentué du chariot et évite ainsi que la tige 18 puisse échapper au crochet 12a. Une fois enclenché, le chariot entraîné par le câble-tracteur force la butée 29 à s'effacer.
Dans le dispositif qui vient d'être décrit, la solidarisation momentanée du chariot de relevage avec le câble auxiliaire est assurée par le poids même du chariot. Sur le trajet descendant du câble-tracteur, le poids du cha riot produit l'effet inverse et tendrait à li bérer le chariot qui, pouvant alors rouler li brement sur le câble auxiliaire, se rapproche rait du point d'attache du câble-remorque, qui cesserait d'être maintenu couché sur toute sa longueur. C'est pour éviter cet inconvénient que l'on a prévu l'enclenchement du chariot par les crochets 1 2 sur la tige de suspente 8 suivante.
Dans le dispositif de chariot représenté sur les fig. 4, 5, 6, cet. enclenchement n'est plus nécessaire.
Le chariot 11 de relevage du câble 9 est muni de deux galet 13 roulant sur le câble 6. Entre les deux flasques lia, llb du chariot est disposé un étrier 54, portant un galet 55 placé au-dessous du câble 6. Cet étrier peut coulisser entre les flasques du chariot, mais un ressort antagoniste tend à le rappeler vers le haut, de façon à appliquer le galet 55 con tre le câble 6 quand aucune traction de haut en bas ne s'exerce sur le chariot<B>IL</B> A cet ef fet, l'étrier 54 est muni, par exemple, d'une queue 56 coulissant dans un logement soli daire du bâti du chariot 11 contre un ressort antagoniste 57 qui prend appui. d'une part. sur le bâti du chariot, d'autre part., sous l'é paulement 56a ménagé à. la partie supérieure de la. queue.
Pour guider l'étrier et en limiter la course. on a. fixé entre les flasques du chariot 11, à sa partie inférieure, un axe 58, traversant deux rainures 59a,<B>591)</B> ménagées dans les branches de l'étrier.
D'autre part, le câble-remorque dont le brin libre est. en 9a prend appui sur le galet 1.5 monté à l'extrémité d'un levier 60 articulé sur l'axe horizontal 61 fixé entre les deux flasques du chariot. Ce levier s'appuie sur l'axe 6? solidaire de l'étrier 54. Le fonctionnement. est le suivant: Quand un skieur s'attelle au brin libre 9a, il abaisse le levier 60 et celui-ci agissant sur l'axe 62 entraîne l'étrier 54 qui descend en comprimant le ressort 5 7 et éloigne le galet 5.5 du câble auxiliaire. Le chariot se trouve ainsi libéré.
Quand un skieur abandonne le brin libre 9a du câble-remorque (fig. 6), l'étrier 54 est. rappelé par le ressort 57 et appuie le galet 55 contre le câble 6 entre les galets 13. Le câble se trouve ainsi déformé; le chariot qui n'est, pour l'instant, soumis à aucune traction ne peut. se déplacer sur le câble 6. Le câble-remorque 9 étant entraîné par le câble-tracteur, son brin libre 9a est relevé par le chariot.
Quand le brin libre est entièrement relevé, le dispositif d'attelage ou tout autre organe convenable qui le termine vient buter sur le chariot, celui-ci est alors entraîné par le câble tracteur et il roule par ses galets 13 et 55 sur le câble 6. La déformation imposée au câble 6 par le galet 55 fait que le chariot ne peut rouler de lui-même sur le câble, il est donc dans ce cas inutile de prévoir un disposi tif d'enclenchement en fin de relevage du câble-remarque.
Le levier 60 est dimensionné de façon que l'effet exercé sur lui par la traction du skieur se transmette avec un bras de levier suffisant à l'axe 62.
Bien entendu, on pourrait aussi monter le galet 15 sur l'étrier 54, dans ce cas, l'effort d'abaissement dû à la traction du skieur serait transmis à l'étrier sans multiplication.
La. fig. 7 représente schématiquement un autre mode de réalisation qui n'exige aucun ressort.
Le chariot<B>Il</B> goule par un galet 13 sur le câble 6. La poulie 15 soutenant le câble- remorque 9 est fixée à la partie inférieure du chariot à l'arrière . du galet 13. Deux contre galets 63, 64 fixés sur .le bâti du chariot tour nent sous le câble auxiliaire 6. Le contre- galet 64,est placé au voisinage et à l'arrière du galet 13; le contre-galet 63 est placé à l'avant à une distance plus grande.
Quand au cune traction ne s'exerce sur le brin libre 9a, le chariot reste dans la position représentée en trait plein sur la fig. 7. Les ,déformations im primées par les galets 63, 64 au câble inter- disent au chariot de rouler librement sur le câble; si la remorque 9 n'est pas entièrement tendue, il reste donc solidarisé avec le câble 6 et assure le relevage du brin libre 9a. Quand ce relevage est terminé, le chariot est entraîné comme précédemment par le câble- tracteur et roule sur le câble 6.
Si une trac tion est exercée sur le brin libre 9a, elle a pour effet de faire pivoter le chariot dans le sens de la flèche f autour du point d'appui du galet 13 sur le câble 6. Le galet 64 s'écarte @du câble et vient en 64'; le chariot peut alors rouler librement sur le câble 6 par son galet 13 et son contre-galet 63.
On pourrait, bien; entendu, combiner cette disposition avec la précédente en équipant en outre le contre-galet 64 avec un ressort comme le contre-galet 55 de la fig. 4.
Automatic device for raising, parallel to the cable-tr aeteur of a ski lift, individual towing cables not in use. The present invention relates to ski lift installations comprising an endless towing cable supported by pylons above the slope to be re-mounted and to which are attached a number of individual trailer cables, provided with '' a trailer or coupling device that the skier grasps to be pulled up by the cable along the snowy slope.It is important, to avoid accidents,
that the individual trailer cables and their coupling device do not drag on the ground when not in use, they should also be kept a sufficient distance above the track so that they cannot be seized en route by skiers, outside the departure station. Finally, it is important that in service they can adapt automatically to the differences in level that may occur on the course.
The subject of the invention is an automatic device for raising, parallel to the cable-tractor of the ski-lift, the unused individual cables.- trailers.
It is characterized in that each cable-trailer, attached to the end of a hanger fixed to the cable-tractor, rests on a carriage which rolls on an auxiliary cable parallel to the cable-tractor and driven at a lower speed. to that of the latter, said carriage being furthermore provided with an immobilizing member clamped on the auxiliary cable when no traction is exerted on the towing cable, and loosening under the action of traction exerted on the towing cable.
To maintain the parallelism of the auxiliary cable with the towing cable, it is made to rest preferably on rotating rollers carried by the hangers integral with the towing cable to which the -cables- trailers are attached.
According to a first embodiment of the carriage, the latter is balanced in such a way that. When no traction is exerted on the towing cable, it tends to pivot by its own weight around the rolling roller which supports it. on the auxiliary cable and press a dirty transverse rod thereon which secures it to this cable; while a traction exerted on the free end of the towing cable has the effect of moving this rod away from the cable and freeing the carriage.
At the end of the lifting stroke, there is also provided an engagement of the carriage on a stop integral with a hanger, so as to prevent the carriage from regaining its freedom on the downward side of the ski lift. The trolley is automatically released from this engagement as soon as the skier grasps the tow rope.
According to a second exemplary embodiment, the momentary immobilization of the carriage on the auxiliary cable is effected by curving the cable on either side of the point of contact of a rolling roller of the carriage and this by means of a counter-roller of the carriage coming to rest under the cable at a suitable point when no traction is exerted on the trailer.
When a skier has seized the towing cable, which has the effect of disengaging the carriage and making it free to roll on the auxiliary cable, said carriage, under the effect of the traction exerted by the skier, moves and takes on the auxiliary cable a position of equilibrium which depends on the average inclination of the auxiliary cable, the weight of the carriage, the traction exerted by the skier and the distance of the latter from the auxiliary cable; except the distance of the cable to the skier, all these elements are almost invariable for the same skier;
if a difference in level occurs, the trolley. by its displacement, automatically ensures the necessary lengthening or shortening of the free end held by the skier.
The drawing shows, by way of example, various embodiments of the invention. Fig. 1 is a diagram showing the operation of an installation provided with chariots for lifting the system shown in FIG. 2. FIG. 2 is an elevation showing one embodiment of the lifting carriage.
Fig. 3 shows a longitudinal section of a guide tube for the free end of the trailer cable.
Fig. 4 shows in elevation, partially in section, another embodiment of the lifting carriage.
Fig. 5 is a section along X-X of FIG. 4.
Fig. 6 represents the carriage of FIG. 5 blocked on the auxiliary cable after abandonment of the towing cable by the skier.
Fig. 7 schematically shows a variant of the lifting carriage.
In fig. 1, there is schematically shown a tractor cable 1, winding on two drums 2 and 3 respectively placed at the upper station and at the lower station; one of these drums, 3 for example, is a motor. Drum Islands. 4 and 5 coaxial with the previous one drive the auxiliary cable 6, by communicating to it a lower speed than that of the cable 1; the drums are arranged so that the ratio of these two speeds is kept constant.
This will be obtained, for example, by driving the drum motor of the auxiliary cable by the drum motor of the main cable by means of a gear train, or better still by using two drums of different diameters rotating at the same speed. , as it is shown dry matically in FIG. 1.
The auxiliary cable slides on rollers 7 mounted at the end of support rods 8 rigidly fixed to the tractor cable 1, in a plane perpendicular to this cable. Each of the rods 8 serves at the same time for mooring an individual trailer cable 9, carrying the coupling member 10 of the skier. This towing cable is supported by the trolley 11, rolling on the auxiliary cable 6.
In the rest position, this carriage is engaged on a hook 12 carried by the rod 8 which is located immediately at the rear, as seen at 11a in FIG. 1. At the lower station, the skier, by grasping the cable-trailer and harnessing himself to it, exerts a traction which releases the trolley, it from this moment, can roll freely on the cable 6 and takes a position of equilibrium which ensures the free end of the towing cable the desired length and obliqueness.
If for any reason the skier, on the way, abandons the trailer, the carriage 11 comes to a stop automatically on the cable 6, thanks to the mechanism which will be de = crzt later; the cable 6 being driven at a lower speed than that of the cable-tractor 1, the carriage, after a certain time, is joined and struck by a rod 8, and it automatically re-engages on the hook 12 of that -this.
The fis. 2 shows the mechanism of the carriage and of the hooks 12. The carriage is formed of two lateral flanges between which is fixed the roller 13 by which it is suspended and rolls on the auxiliary cable 6. A counterweight 14 or any other means ensures the whole carriage a preponderance of weight towards the front and gives it a tendency to pivot at the turn of 13 in the direction of the arrow f.
The carriage carries a pulley 15 on which it rests and slides the towing cable 9, moored to the rod 8 located immediately at the front; the free end of this cable passes through the tube 16 mounted at the lower end of the lever 17; the latter pivots in its middle around the horizontal shaft 17a integral with the carriage. Its upper end is provided with a counterweight 17b. Between the two flanges of the carriage, at the upper rear part and slightly below the cable 6, is fixed a horizontal rod 18 serving as an engaging member.
The hook 12a on the rear rod Sa is formed by the lower part of a metal plate 19a; the latter has a chamfer 20a forming an inclined plane.
On the fis. 2, the carriage -is shown hanging on its rod 18 by the hook 12a; the tow cable is fully raised and laid parallel to the cable 6; when the skier grasps the coupling member 10, he rotates the tube 16 and the lever 17 in the direction of arrow g.
The lever 17 is placed and dimensioned in such a way that, in this movement, its upper end abuts on the hook 12a; the latter being rigidly integral with the rod 8a remains stationary; the carriage 11 is obliged to pivot in the opposite direction to the arrow g; the rod 18 is released from the hook, the carriage is released and, under the effect of the traction exerted by the skier, can rise freely on the cable 6 to its free equilibrium position:
If the skier abandons the towing cable, the trolley 11 under the effect of the counterweight 14 ft votes in the direction of the arrow f; the rod 18 then comes to rest on the underside of the cable 6. The carriage is thus immobilized on this cable. <B> It </B> is joined after a certain time by the rod 8a; the plate 19a hits the rod 18 through the chamfer 20a and forces it to engage in the hook 12a. The carriage is then secured again with the tractor cable.
During towing, the traction exerted by the skier will generally be sufficient to counterbalance the effect of the counterweight and keep the rod 18 away from the cable 6. It may nevertheless happen by. moments that are no longer so, especially in the counter slopes;
in such a case, the carriage momentarily rests on the cable 6 and thus undergoes a backward movement relative to the traction cable 1; this movement has the effect of automatically circling the free end of the towing cable to a point where the tractive force is reestablished; the mechanism therefore prevents the creation of slack in the towing cable and thus eliminates a cause of falls.
When the cable-trailer -is abandoned by the skier, the lever 17, thanks to its counterweight 17b, pivots in the opposite direction to the arrow g -and immobilizes the guide tube 16 by pressing it against the underside of the carriage 11 .
This immobilization which facilitates the wise passage of organs on drum lines will be advantageously supplemented by immobilization of the free end of the trailer cable carrying the coupling device. This result can be obtained by the device shown in the figure. 2 and on a larger scale in section on the fis. 3.
At the free end of the cable 9 is fixed a cylindrical part 21 terminated in an ogive which can engage and slide inside the guide tube 16 and which itself carries the positive coupling device 10. The tube 16 ends in a bevel; the part 21 carries a protruding finger \? 2 which, at the end of the rise of the cable 6, is received and immobilized in the notch 23 formed in the wall of the tube 16 at the upper part of the bevel.
This immobilization can still be completed, as shown in fig. 3, by a locking exerted by the articulated hook 24 which. under the action of the return spring 25 engages its head through a slot pierced in the wall of the tube 16 to house it at the end of the stroke of the part 21, in a suitable housing 26 provided in the pa king of this part.
It is important that the carriage 11 cannot engage on the drum of the upper station without first being engaged on its hook. To this end, at the upper part of the carriage is arranged a finger 27 intended to strike a stop 28 placed in a suitable place at the upper station, behind the drum and articulated on a fixed member whatever conch against an energetic return spring. . On meeting this stop, the carriage pivots around 13 in the opposite direction of the arrow f, disengages from the cable 6 and stops until it is struck by the plate 19a on the hook of which it engages. .
The plate 19b is provided with a spring stopper 29 which opposes too accentuated pivoting of the carriage and thus prevents the rod 18 from escaping from the hook 12a. Once engaged, the carriage driven by the tractor cable forces the stop 29 to retract.
In the device which has just been described, the momentary securing of the lifting carriage with the auxiliary cable is ensured by the weight of the carriage itself. On the downward path of the towing cable, the weight of the trolley produces the opposite effect and would tend to free the trolley which, being able to roll freely on the auxiliary cable, would approach the attachment point of the towing cable. , which would cease to be kept lying down along its entire length. It is to avoid this drawback that provision has been made for engaging the carriage by the hooks 1 2 on the following hanger rod 8.
In the carriage device shown in Figs. 4, 5, 6, this. engagement is no longer necessary.
The carriage 11 for lifting the cable 9 is provided with two rollers 13 rolling on the cable 6. Between the two flanges 11a, 11b of the carriage is arranged a bracket 54, carrying a roller 55 placed below the cable 6. This bracket can slide between the flanges of the carriage, but an antagonist spring tends to return it upwards, so as to apply the roller 55 against the cable 6 when no upward pull is exerted on the carriage <B> IL < / B> To this end, the caliper 54 is provided, for example, with a tail 56 sliding in a solid housing of the frame of the carriage 11 against a counter spring 57 which bears. Firstly. on the frame of the carriage, on the other hand., under the shoulder 56a provided at. the upper part of the. tail.
To guide the caliper and limit its travel. we have. fixed between the flanges of the carriage 11, at its lower part, a pin 58, passing through two grooves 59a, <B> 591) </B> formed in the branches of the caliper.
On the other hand, the cable-trailer whose free end is. at 9a rests on the roller 1.5 mounted at the end of a lever 60 articulated on the horizontal axis 61 fixed between the two flanges of the carriage. This lever is based on axis 6? integral with the caliper 54. Operation. is the following: When a skier harnesses himself to the free end 9a, he lowers the lever 60 and this one acting on the axis 62 drives the caliper 54 which goes down by compressing the spring 5 7 and moves the roller 5.5 away from the cable auxiliary. The carriage is thus released.
When a skier abandons the free end 9a of the towing cable (fig. 6), the caliper 54 is. returned by the spring 57 and presses the roller 55 against the cable 6 between the rollers 13. The cable is thus deformed; the carriage which is, for the moment, not subjected to any traction cannot. move on the cable 6. The trailer cable 9 being driven by the tractor cable, its free end 9a is raised by the carriage.
When the free end is fully raised, the coupling device or any other suitable member which ends it comes up against the carriage, the latter is then driven by the towing cable and it rolls by its rollers 13 and 55 on the cable 6 The deformation imposed on the cable 6 by the roller 55 means that the carriage cannot roll on the cable by itself, it is therefore unnecessary in this case to provide a locking device at the end of the lifting of the cable-note.
The lever 60 is dimensioned so that the effect exerted on it by the traction of the skier is transmitted with a sufficient lever arm to the axis 62.
Of course, the roller 15 could also be mounted on the caliper 54, in this case, the lowering force due to the skier's traction would be transmitted to the caliper without multiplication.
Fig. 7 schematically shows another embodiment which does not require any spring.
The carriage <B> It </B> gulps by a roller 13 on the cable 6. The pulley 15 supporting the towing cable 9 is fixed to the lower part of the carriage at the rear. of the roller 13. Two counter rollers 63, 64 fixed on the frame of the carriage turn under the auxiliary cable 6. The counter roller 64 is placed in the vicinity and behind the roller 13; the counter-roller 63 is placed at the front at a greater distance.
When no traction is exerted on the free end 9a, the carriage remains in the position shown in solid lines in FIG. 7. The deformations printed by the rollers 63, 64 on the cable prevent the carriage from rolling freely on the cable; if the trailer 9 is not fully tensioned, it therefore remains integral with the cable 6 and ensures the lifting of the free end 9a. When this lifting is completed, the carriage is driven as before by the cable-tractor and rolls on the cable 6.
If a traction is exerted on the free end 9a, it has the effect of causing the carriage to pivot in the direction of the arrow f around the bearing point of the roller 13 on the cable 6. The roller 64 moves away from the cable and comes in 64 '; the carriage can then roll freely on the cable 6 by its roller 13 and its counter-roller 63.
We could, well; of course, combine this arrangement with the previous one by further equipping the counter-roller 64 with a spring such as the counter-roller 55 of FIG. 4.