Installation de remontée mécanique La présente invention a pour objet une installa tion de remontée mécanique destinée au transport aérien, entre une station dite inférieure et une station dite supérieure, de skieurs gardant leurs skis aux pieds, au moins dans le sens aller .
Les télésièges, télécabines et téléphériques que l'on rencontre actuellement dans les stations de sports d'hiver ont un débit relativement faible.
Ceci est dû, dans le cas des télésièges, au fait que la vitesse d'avance des sièges, qui est constante, est obligatoire ment limitée à une faible valeur pour permettre aux usagers d'être pris en charge et de quitter leurs sièges sans trop de risques,
et au fait qu'une distance assez importante doit âtre maintenue entre les sièges pour donner aux usagers suffisamment de temps pour se placer dans leur trajectoire. Dans le cas des télé- cabines dont la vitesse d'avance est supérieure à celle des télésièges,
leur débit relativement faible est dû au fait qu'il faut arrêter les cabines dans les stations inférieures et supérieures pour permettre aux usagers d'y monter et d'en descendre. Ce même inconvénient se retrouve dans les téléphériques. En outre, les téléphériques, du fait qu'ils ne comportent que deux bennes et malgré que la capacité de ces dernières soit assez grande, ont un débit d'autant plus faible que la distance entre les stations est grande.
Ainsi, le débit de ces installations devient souvent insuffisant, obligeant les usagers à faire la queue; et leur occasionnant par conséquent des périodes d'at tentes stériles et énervantes. Du fait que le débit des télésièges, télécabines et téléphériques actuels ne peut pas être augmenté d'une manière appréciable;
on ne peut remédier à cet état de choses qu'en construisant, lorsque la configuration du terrain le permet, une ou plusieurs autres installations en parallèle, solution onéreuse et souvent peu rentable pour la société d'exploitation.
Le but principal de la présente invention est par conséquent de prévoir une installation de remontée mécanique de grand débit, permettant d'apporter une solution plus rationnelle aux problèmes d'encombre ment qu'éprouvent certaines stations de sports d'hiver sur quelques-unes de leurs installations existantes.
A cet effet, l'installation de .remontée mécanique que prévoit l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend des véhicules à chargement et décharge ment latéraux entraînés continuellement le long d'un guidage en boucle fermée et dans desquels les skieurs sont pris en charge avec leurs skis disposés transver salement par rapport à la trajectoire des véhicules,
ce guidage comportant un tronçon de transport aller et un tronçon de transport retour le long des quels les véhicules se déplacent à une vitesse maxi male, deux tronçons de chargement et de décharge ment, l'un à la station inférieure et l'autre à la station supérieure, le long desquels les véhicules se déplacent à une vitesse minimale,
des tronçons de décélération entre les tronçons de transport et les tronçons de chargement et de déchargement à l'entrée desdites stations le long desquels la vitesse des véhicules est réduite progressivement de la vitesse maximale à la vitesse minimale,
et des tronçons d'accélération entre les zones de chargement et de déchargement et les tronçons de transport à la sortie desdites stations le long desquels la vitesse des véhicules est aug mentée progressivement de la vitesse minimale à la vitesse maximale,
et en ce qu'elle comprend un dis positif de chargement automatique à la station infé rieure agencé de manière à charger dans ces véhi cules lesdits skieurs chaussés de -leurs skis, et un dispositif de déchargement automatique à la station supérieure agencé de manière à décharger ces skieurs hors des véhicules.
Afin de mieux comprendre l'invention et de dé montrer comment cette dernière peut être mise en ouvre, on se référera maintenant aux dessins annexés dans lesquels Les fis.
1 à 4 représentent schématiquement quatre vues d'ensemble de télésièges suivant l'in vention, qui permettent d'effectuer, skis aux pieds, le seul parcours aller , '^ parcours retour né- cessitant l'enlèvement des skis.
Les fis. 5 à 7 représentent schématiquement trois vues d'ensemble de télésièges suivant l'invention, qui permettent d'effectuer, skis aux pieds, les parcours aller aussi bien que retour .
Les fis. 8 et 9 représentent schématiquement deux vues d'ensemble de télénacelles suivant l'in vention, qui permettent d'effectuer; skis. aux pieds, le seul parcours aller , le parcours retour né cessitant l'enlèvement des skis.
La fis. 10 représente une vue d'ensemble d'une télénaceIle suivant l'invention, permettant d'effectuer, skis aux pieds, les parcours aller aussi bien que retour .
La fis. 11 est une vue en plan, à échelle plus grande, de la station inférieure du télésiège repré senté à la fis. 2.
La fis. 12 est une vue en plan, à échelle plus grande, de la station inférieure du télésiège repré senté à la fis. 3.
La fia: 13 est une coupe suivant la ligne XIII- XIII de la fis. 12.
La fis. 14 est une vue en plan, à échelle plus grande, de la station inférieure du télésiège repré senté à la fis. 4. .
La fis. 15 est une vue en plan, à échelle plus grande, de la station inférieure de la télénacelle repré sentée à la fis. 8.
La fis. 16 est une vue latérale d'un siège sus pendu en position de chargement.
La fis. 17 est une vue en élévation d'une nacelle biplace.
La fis. 18 est une coupe suivant la ligne XVIII- XVIII de la fis. 17.
La fis. 19 est une vue en perspective du dispo sitif de suspension d'une nacelle, et la fis. 20 représente schématiquement un détail de construction des télénacelles représentées aux fis. .8 à 10.
Les installations de remontée mécanique en con tinu représentées aux fis. 1 à 10 comportent chacune un guidage en boucle fermée 1, une station infé rieure 2, une station supérieure 3, un dispositif de chargement automatique 4 à la station inférieure avec rampe d'accès 5 pour skieurs gardant leurs skis aux pieds, et un dispositif de déchargement automati que 6 à la station supérieure pour skieurs gardant leurs skis aux pieds.
Chaque guidage 1 se compose d'un tronçon de transport aller la et d'un tron çon de transport retour <B>lb,</B> représentés par des traits fins, le .long desquels les véhicules (sièges ou nacelles) se déplacent à une vitesse maximale, de deux tronçons 1 c de chargement et de décharge ment, représentés par des traits épais, l'un à la sta tion inférieure 2 et l'autre à la station supérieure 3, le long desquels les véhicules se déplacent à une vitesse minimale, de deux tronçons de décélération 1d,
représentés par des traits d'épaisseur croissante, entre les tronçons de transport et les tronçons de chargement et de déchargement à l'entrée des stations 2 et 3, le long desquels la vitesse des véhicules est réduite de la valeur maximale à la valeur minimale, et de deux tronçons d'accélération le, représentés par des traits d'épaisseur décroissante, entre les tron- çons de transport et les tronçons de chargement et de déchargement à la sortie des stations 2 et 3,
le long desquels la vitesse des véhicules est augmentée de la valeur minimale à la valeur maximale, le sens de marche des véhicules étant représenté par des flè ches 7.
Dans les installations représentées aux fis. 1 à 4, et 8 et 9, le transport des usagers dans le sens de la descente se fait sans skis aux pieds. A l'exception de la variante représentée à la fis. 4, elles ne com prennent donc pas de dispositifs de chargement et de déchargement automatiques desservant le par cours retour . Quant à da fis. 4, les dispositifs de chargement et de déchargement automatiques 4 et 6, qui seront décrits plus loin, desservent simultanément le parcours aller et le parcours retour .
Dans les installations représentées aux fis. 5 à 7 et 10, on a prévu des dispositifs de chargement auto matique 8 avec rampes d'accès 9 aux stations supé rieures 3 et des dispositifs de déchargement automa tique 10 aux stations inférieures 2 pour permettre aux skieurs d'effectuer le parcours retour en gardant leurs skis aux pieds. Dans le cas de la fis. 6, les dispositifs de chargement et de déchargement affectés aux deux parcours sont combinés dans chaque station.
On notera que les dispositifs 4 et 6 sont dans tous les cas disposés de manière à permettre le char ment et le déchargement des voyageurs du même côté de la boucle 1, en l'occurrence du côté exté rieur.
De même, les dispositifs 8 et 10, lorsqu'ils sont prévus, sont aussi disposés de manière à per mettre le chargement et le déchargement des voya geurs du même côté de la boucle 1, du côté extérieur dans le cas des fis. 5 à 7 et du côté intérieur dans le cas de la fis. 10.
On a représenté en plan dans les fis. 11, 12, 14 et 15 différentes formes d'exécution des dispositifs de chargement automatique.
Le dispositif représenté à la fis. 11, qui est celui de la station inférieure 4 du .télésiège de la fis. 2, comporte un tapis roulant 20 disposé obliquement par rapport à la trajectoire des sièges suspendus 21 dans -le tronçon le de chargement et de décharge ment, trajectoire rectiligne dans l'exemple en ques tion. Le tapis 20 est disposé de biais dans une plate- forme fixe 22 au-dessus de laquelle passent les sièges, la surface supérieure du tapis étant placée légèrement au-dessus de la surface de la plate-forme.
L'extré mité de droite du tapis roulant 20 passe sous l'extré mité inférieure de la rampe d'accès 5 tandis que l'autre extrémité passe en partie sous les sièges 21.
Les skieurs, représentés d'une façon générale par 23, avec leurs skis aux pieds, viennent s'engager, en tournant le dos aux sièges 21, comme le montre l'orientation des pointes de leurs skis ; cet engage ment a lieu entre deux barres 2:4 et 25 relativement rapprochées qui obligent les skieurs à se placer coude à coude au milieu de la rampe.
Les barres sont pla cées à hauteur de main pour servir d'appui éventuel et sont portées par des supports 26 inclinés latérale ment et fixés en bordure de la rampe 5 afin de ne pas .entraver le mouvement des skis. Les skieurs 23 avancent progressivement vers de tapis roulant 20 sur lequel ils s'engagent un à un pour être entraînés obliquement vers les sièges 21. Une main courante mobile 25a, disposée dans le prolongement de la barre 25 située devant les skieurs, aide ces derniers à prendre pied sur le tapis 20.
Celui-ci est animé d'un mouvement continu dont la vitesse a une composante parallèle à la trajectoire rectiligne des sièges 21 le long du tronçon 1c du guidage 1 et égale à la vitesse minimale dies sièges.
De cette façon, la pro gression des skieurs dans la direction parallèle a celle des sièges sous l'effet du tapis 20 se fait à une vitesse égale à celle de ces derniers. La composante du mouvement du tapis qui est perpendiculaire à la trajectoire rectiligne des sièges rapproche les skieurs de ces derniers et les pousse dans les sièges en les obligeant à y prendre place.
Du fait qu'ils sont entraînés parallèlement à la trajectoire des sièges à la même vitesse que ces derniers, les skieurs sont pris en charge sans à-coups.
E.tant donné que les sièges 21, qui sont espacés les uns des autres le long des tronçons de transport 1 a et lb, subissent une décélération le long des tron çons 1d à l'entrée des stations, ils se rapprochent les uns des autres pour venir s'aligner côte à côte dans les tronçons 1c de chargement et de déchargement.
La vitesse maximale des sièges 21 dans les tronçons 1 a et 1 b est donc proportionnelle à la vitesse mini- male des sièges le long des tronçons 1c et à leur espacement le long des tronçons 1 a et<B><I>lb.</I></B>
Pour permettre aux skieurs 23 d'être situés exac tement en face d'un siège 21 sans qu'il leur soit nécessaire de corriger leur position au dernier mo- ment, on a prévu des lignes de démarcation 27 sur le tapis 20 perpendiculaires à la trajectoire rectiligne des sièges 21 le long du tronçon l c. La distance qui sépare ces dignes 27 correspond à la largeur d'un siège.
Ainsi, lorsqu'un skieur quitte la rampe d'accès 5 pour ,s'engager sur le tapis 20, il pourra immédiate ment adopter une position cofrecte entre deux lignes 27 et parallèlement à celles-ci, chaque case 28 com prise entre deux lignes 27 étant bien entendu desti née à ne recevoir qu'un seul skieur. Pour éviter que les cases 28 ne se décalent par rapport aux sièges 21, l'avance du tapis 20 est synchronisée avec celle des sièges par des moyens qui seront d'écrits plus loin lorsqu'on se référera à la fig. 12.
Une fois chargés, les sièges 21 subissent une accélération le long du tronçon le avant d'être entrai- nés le long du tronçon de transport aller 1a à vitesse maximale constante. Lors de l'accélération, les sièges 21 s'écartent progressivement pour repren dre l'espacement qui existait entre eux lors du trajet descendant.
Le tapis 20 a de préférence une largeur supérieure aux longueurs courantes des skis pour adultes. Toute fois, si les. extrémités des skis venaient à déborder du tapis, ceci ne nuirait pas au bon fonctionnement du dispositif de chargement, .le tapis étant légère ment surélevé par rapport à la plate-forme fixe 22.
Quant au déchargement des voyageurs 29 arri vant à la station inférieure, celui-ci se fait en amont de la zone de chargement sur la partie 30 de da plate-forme 22. Du fait qu'ils n'ont pas leurs skis aux pieds, et du fait que la vitesse d'avance mini male des sièges 21 le long du tronçon 1c est faible (de l'ordre de 2 km/heure), les voyageurs 29 pour ront quitter leurs sièges sans danger.
Le dispositif de déchargement automatique 6 à la station supérieure étant essentiellement semblable au dispositif de chargement 4 à la station inférieure, celui-ci n'a pas été représenté en détail. Ce dispo sitif 6 comporte également un tapis roulant oblique au-dessus duquel passent les sièges 21 et sur lequel prennent place les skieurs lorsqu'ils quittent leurs sièges.
Ce tapis roulant a lui aussi une composante de vitesse parallèle à la trajectoire rectiligne des sièges le long du tronçon 1c quia une valeur égale à celle de ces derniers. La composante perpendicu laire de cette vitesse éloigne les skieurs de leurs sièges. Ce tapis pourra être quitté soit latéralement, soit en bout. Dans ce dernier cas, les skieurs auront généralement tendance à effectuer un redressement pour se placer parallèlement à l'axe du tapis.
Pour permettre ces manoeuvres éventuelles; le tapis du dispositif de déchargement 6 peut être plus large, et éventuellement plus long que le tapis 20.
La station inférieure représentée à la fig. 12 diffère essentiellement de la station inférieure décrite ci-dessus en ce que la trajectoire dos sièges 21 le long du tronçon 1c de chargement et de décharge ment est curviligne, en l'occurrence semi-circulaire et non pas rectiligne. Le tapis roulant 20 est dans ce cas disposé sensiblement tangentiellement par rap port à la trajectoire circulaire des sièges .et a une vitesse d'avance sensiblement égale à celle des sièges,
les lignes de démarcation 27 étant disposées perpen diculairement à son axe et à -la trajectoire des sièges au point de chargement. Dans cette réalisation, cer tains détails, visibles sur la fig. 11, tels que la plate forme fixe 22 et les barres de canalisation 24 et 25 de la rampe d'accès 5 n'ont pas été représentés.
En revanche, on a représenté à la fig. 12 dies moyens qui permettent de décélérer les sièges le long du tron çon lcd, de les maintenir ensuite à une vitesse mini- male constante le long du tronçon le de chargement et de déchargement et de .les accélérer à la sortie de la station.
Ces moyens peuvent aussi être employés à la station supérieure de cette réalisation et aux stations inférieures et supérieures des autres formes de réalisation représentées aux fig. 1 et 3 à 10.
Les moyens représentés ici, désignés d'une façon générale par l'expression moyens d'entraînement à vitesse variable , coopèrent avec un rail 40 en forme de U dont les extrémités sont placées légèrement au-dessus d'un câble porteur et tracteur sans fin 41, le câble 41 formant les tronçons de transport la et 1 b du guidage 1 et le rail 40 formant les tronçons <B><I>le,</I></B> 1d et le de ce guidage à la station inférieure.
Ces moyens d'entraînement à vitesse variable comprennent un rail 42 de commande sensiblement en forme de V placé du côté intérieur du rail 40, des curseurs 43 comportant chacun un Masque 44 (fig. 13) portant deux galets à gorge horizontaux 45 et 46 et des câbles 47 de longueur égale reliant les curseurs 43 les uns aux autres en passant autour de galets à gorge horizontaux 48 et 49 solidaires du dispositif de suspension 50 des sièges.
Le dispositif de suspension 50, que l'on retrouve dans la fig. 19, est relié à son siège 21 par une barre 51 et comporte un galet vertical à gorge 52 destiné à rouler sur le rail porteur 40, et une pince 53 de construction connue destinée à serrer entre ses mâ choires le câble porteur 41 le long des tronçons de transport du guidage 1.
Ainsi, lorsque le galet 52 du dispositif de sus pension d'un siège aborde le rail porteur 40 en 54, la pince 53 est ouverte automatiquement par exemple à l'aide d'une crémaillère fixe (non représentée) sur laquelle vient rouler une roue dentée 57 et libère le câble porteur 41.
Le rail 40, dont le début est légè rement ascendant par rapport au câble 41 de manière à former une rampe, soulève le dispositif de suspen sion ainsi que son siège pour dégager le câble 41 des mâchoires de la pince 53, ,lesquelles à ce moment sont ouvertes. Le curseur à galets 43 vient alors s'en- gager sur le rail de commande 42.
Ce rail 42, qui s'écarte progressivement du rail porteur 40 jusque dans la région du point 55,a pour effet d'éloigner de plus en plus les curseurs 43 des dispositifs de sus pension 50. Ces curseurs tirent avec eux les extré mités des câbles 47 et réduisent ainsi la longueur du brin reliant deux sièges voisins.
La réduction de la longueur de ce brin provoque à 1a fois un ralentisse ment des sièges et un rapprochement de ces derniers. Dans la zone de chargement et de déchargement, :les sièges 21 viennent se .ranger côte à côte et se tou chent par l'intermédiaire de butoirs latéraux tels que 58.
Dans la zone déchargement et de déchargement, l'écart du rail de commande 42 par rapport au rail porteur 40 reste constant de sorte que les sièges s'y déplacent en restant côte à côte. Dans la zone d'accé lération, le rail 42 se rapproche progressivement du rail 40 pour permettre au brin reliant deux siège., de s'allonger et de permettre ainsi aux sièges de s'espacer tout en accélérant avant d'être transférés sur le câble 41 sur lequel ils viennent se fixer à l'aide des .pinces 53 dont la roue dentée 57 est cette fois tournée dans le sens opposé par une autre crémail lère (non représentée).
Dans la zone déchargement et de déchargement, les sièges 21 sont entraînés par un dispositif d'entrai- nement à vitesse constante comportant une chaîne sans fin 60 passant autour de deux poulies 61 et 62 à axes verticaux. Cette chaîne est munie extérieure ment sur toute sa longueur de taquets 63 espacés régulièrement qui viennent accrocher successivement les dispositifs de suspension 50 des sièges, par exem ple en venant se loger entre les galets 48 et 49.
Les poulies 61 et 62 sont dimensionnées et placées de telle sorte que le brin tracteur 64 de la chaîne 60 suive le tracé courbe du rail 40 sans toutefois entra ver l'autre brin 65. Un moteur 67 entraîne simultané ment le tapis roulant 20 et, par l'intermédiaire d'une chaîne 66, la poulie 62 de manière à synchroniser l'avance du tapis et des sièges. Cette synchronisation a pour but d'obliger ces derniers à venir toujours se placer en correspondance au-dessus des cases 28 du tapis.
Il est à noter que lorsque cesse l'entraînement des sièges par la chaîne 60, ceux-ci sont entraînés le long du tronçon d'accélération le du guidage par le câble tracteur 41 par l'intermédiaire du dernier des sièges déjà fixés sur lui et des câbles 47 reliant ce dernier siège aux sièges suivants libérés de la chaîne 60.
Une fois que les sièges sont fixés sur le câble 41, les câbles 47 ne remplissent normalement aucun rôle tracteur. Toutefois, si la pince 53 .de l'un des sièges venait à glisser sur le câble 41, le câble 47 reliant ce siège au siège précédent deviendrait alors tracteur. Ce système de câbles de liaison constitue ainsi, en plus d'un système de décélération et d'accélération, un dispositif de sécurité.
Il peut être avantageux que les câbles de liaison 47 ne soient pas sous tension le long des tronçons de transport la et lb du guidage ; il suffit alors que la pince 53 vienne serrer le câble porteur 41 avant que les curseurs 43 atteignent leur position de repos.
Pour éviter un ballottement des sièges 21 dans la zone de chargement et de déchargement, on prévoit un rail 68 (fig. 12) parallèle au rail 40, disposé der rière les dossiers 56 des sièges et sur lequel viennent s'engager en 69 deux galets horizontaux 70 et 71 montés sur la barre de liaison 51 de chaque siège et destinés à prendre appui de part et d'autre du rail 68 (voir fig. 16).
Pour permettre l'engagement du rais 68 par les galets 70 et 71, le début du rail 68 est précédé d'un dispositif de guidage (non repré senté, par exemple deux longueurs de raid fixes disposées obliquement dans un plan horizontal à la hauteur du rail 68 et formant en quelque sorte un entonnoir.
En outre, pour éviter que le galet 52 du dispo sitif de suspension 50 ne sorte du rail 40 sous l'effort de traction latéral qu'exercent les câbles de liaison 47 dans les zones de décélération et d'accélération et sous l'effort de poussée qu'exerce le brin 64 de la chaîne 60, on équipe chaque dispositif de suspen sion 50 d'un galet horizontal (non représenté) qui vient prendre appui contre le côté extérieur du rail 40, ce dernier étant de préférence du type à double champignon.
Toutes les installations représentées seront de pré férence équipées de ces moyens auxiliaires de syn chronisation, d'antiballottement et d'antidéraillement.
La station inférieure représentée à la fig. 14 se distingue des deux stations inférieures précédentes par le fait que le dispositif de chargement automatique comporte, au lieu d'un tapis roulant, un plateau cir culaire rotatif 80 en forme de couronne.
Le centre de ce plateau 80 dont le rayon extérieur est de préférence supérieur au rayon de courbure de la trajectoire semi-circulaire des sièges 21 le long du tronçon le, est excentré, par rapport au centre de courbure de l'arc-de-cerole que décrit le tronçon le, le long de la flèche dudit arc-de-cercle,
de manière que les sièges passent nettement en retrait du bord extérieur du plateau dans la zone de chargement et de déchargement et de manière que les skieurs accé dant au plateau 80 à partir de la rampe 5 soient progressivement rapprochés des sièges qui leur sont destinés tout en avançant à une vitesse sensiblement égale à celle des sièges -au voisinage du point de chargement. Comme dans le cas des tapis roulants, le plateau 80 est divisé en cases 28 à l'aide de lignes de démarcation 27 pour permettre aux skieurs de se positionner correctement à l'avance.
Les voyageurs arrivant à la station inférieure descendent sur le plateau 80, dans la zone 81 et sont progressivement éloignés des sièges qu'ils ont quittés pour être amenés vers une plate-forme fixe 82 de sortie sous laquelle passe le plateau 80. Le plateau 80 constitue ainsi aussi un dispositif de déchargement automatique pour usagers non chaussés de skis.
La chaîne 60 à taquets du dispositif d'entraîne ment à vitesse constante décrit plus haut, se retrouve également dans la présente réalisation, mais passe cette fois sur trois poulies 83, 84 et 85 pour éviter que ses brins ne s'entravent. Comme dans la réali sation précédente, l'avance des sièges 21 sous l'effet de la chaîne 60 et d'avance de la plate-forme 80, sous l'effet d'une chaîne 86, sont synchronisées à l'aide d'un arbre d'entraînement commun.
Pour ce qui est de la station supérieure 3 de l'installation représentée à la fig. 4, le dispositif de déchargement automatique est également constitué par un plateau circulaire qui, lorsque les skieurs y ont pris pied, les éloigne de leurs sièges.
Une fois éloignés, il ne reste plus aux skieurs qu'à avancer vers le bord du plateau pour quitter l'installation. Ce plateau permet aussi de charger automatiquement des voyageurs non chaussés de skis à destination de la station inférieure. Toutefois, pour éviter à ces voyageurs d'avoir à surmonter da force centrifuge en bordure du plateau, il est prévu une passerelle d'accès 11 qui leur permet d'y prendre pied dans le voisi nage du point de chargement.
La station inférieure représentée à la fig. 15 est en tous points semblable à celle de la fig. 11, sauf que c'est la station inférieure d'une télénacelle. Alors que, dans le cas du télésiège, les skieurs 22 tour nent le dos aux sièges 21 (fig. 11), il faut, dans le cas de la télénacelle, faire face aux nacelles 90.
Ces nacelles sont biplaces, et de ce fait les cases 28, déli mitées par les lignes de démarcation 27 en traits pleins, sont plus grandes ; pour bien situer chaque paire de skieurs en face des deux compartiments d'une nacelle, elles sont en outre divisées par une ligne de démarcation intermédiaire 91 en traits inter- rompus.
Du fait que les fonds de nacelle passent légère ment au-dessus du tapis roulant 20, les skieurs ont à franchir en quelque sorte un seuil de faible hauteur. E est prévu, le long du bord extérieur du tapis 20, un rebord 92 contre lequel viennent s'arrêter les extrémités arrière des skis, ce rebord appliquant alors une poussée positive qui force les skis à franchir ce seuil et introduit à coup sûr les skieurs dans la nacelle.
Lors du chargement à la station inférieure, les skieurs pénètrent dans les nacelles en venant de l'extérieur de la boucle fermée constituée par la télé- nacelle. Il est avantageux que, à la station supérieure, les skieurs quittent aussi les nacelles en se dirigeant vers l'extérieur de cette même boucle. Pour obtenir ce résultat, il faut obliger chaque nacelle à se retourner de 1800 autour de son axe vertical entre la station inférieure et la station supérieure.
Cette rotation de 1800 est avantageusement scindée en deux rotations de 900, la première dans le tronçon d'accélération le situé à la sortie de la station inférieure et la seconde dans le tronçon de décélération 1d situé à l'entrée de la station supérieure.
Pour assurer l'évacuation des nacelles à la sta tion supérieure, on prévoit un rebord le long du bord intérieur du tapis roulant du dispositif de décharge ment automatique 6. Ce rebord, qui est indépendant du tapis roulant, s'efface à proximité des nacelles et ne longe pas tout le bord intérieur du tapis.
A la descente, les passagers, qui ne porteront pas de skis aux pieds, entrent de préférence du côté inté rieur de la boucle à la station supérieure et sortent du même côté à la station inférieure. Lors de la descente, il est avantageux que la nacelle exécute à nouveau une rotation de 1800 autour de son axe, de manière à se retrouver dans sa position initiale lors qu'elle arrive au point de chargement de la station inférieure.
Ces mêmes rotations des nacelles sont également effectuées dans les deux autres télénacelles repré sentées aux fig. 9 et 10. Ainsi, dans les trois télé- nacelles représentées, les nacelles conserveront sur toute leur trajectoire une orientation constante.
C'est pourquoi le dispositif de suspension des nacelles, qu'on a représenté à la fig. 19, comprend une barre de liaison verticale 51 composée de deux parties distinctes reliées l'une à l'autre par une arti culation 94 qui permet à la nacelle de tourner par rapport au dispositif de suspension.
La rotation de la nacelle le long des tronçons de décélération et d'accélération 1 d et 1 e du guidage de l'installation est obtenue à l'aide de deux galets 95 et 96 fixés aux angles du toit, du côté de l'entrée de la nacelle, et de deux paires de rails 98, 99 et 98a, 99a (fig. 20) profilés en U inversé prévus à chaque station, une paire étant disposée à l'extérieur de la boucle de guidage et l'autre paire à l'intérieur de la boucle. A l'entrée de la station inférieure, le galet 95 de chaque nacelle vient s'engager dans le rail 98.
Lorsque les nacelles viennent se ranger les unes contre les autres le long du tronçon 1 c de chargement et de déchargement, des galets 95 quittent le rail 98. Après avoir parcouru le tronçon 1c, les galets 96 viennent s'engager dans le rail 99 pour ensuite le quitter à la fin du tronçon d'accélération le. A la station supérieure, la même opération est répétée mais dans ce cas .les rails 98a et 99a sont disposés du côté intérieur de la boucle du fait que la position des galets 95 et 96 à l'entrée de cette station est inversée par rapport à la position qu'ils occupaient à l'entrée de la station inférieure.
Pour empêcher une rotation fortuite de la nacelle le long des tronçons de transport 1 a et<I>1 b, on a</I> prévu un dispositif de verrouillage d'un type quel conque, connu de l'homme de métier, quia pour effet de solidariser angulairement les deux parties de la tige de suspension 51, la mise en et hors d'action de ce dispositif étant commandée automati quement quand la pince 53 serre ou lâche le câble porteur 41.
Le long des tronçons 1c de chargement et de déchargement, les nacelles ne peuvent tourner par rapport à leurs dispositifs de suspension du fait qu'elles viennent buter les unes contre les autres.
Dans le dispositif de suspension 50 de la fig. 19, on remarquera que le curseur 43 comporte une tige 98 engagée d'une manière coulissante dans un man chon 99 fixé au flasque portant les deux galets 48 et 49, de manière à maintenir le curseur dans une position horizontale de repos le long des tronçons de transport la et lb où il est prêt à s'engager en 59 sur le rail de commande 41 à l'entrée d'une station.
La fig. 16 montre un siège 21 en position de chargement au-dessus d'un tapis roulant 20. On y reconnaît le dispositif d'antiballottement décrit plus haut avec rail fixe 68, passant derrière le siège, et galets 70 et 71 rendus solidaires de la barre de liaison 51 par l'intermédiaire d'un flasque 72 et disposés de part et d'autre du rail 68. Chaque siège 21 est en outre équipé d'un appui-skis escamotable 73. Cet appui-skis comporte une barre recourbée 74 dotée de deux bras transversaux 75 et 76 qui vien nent soutenir les skis, sitôt que le siège quitte la station, en basculant dans la position de travail repré sentée en traits mixtes.
La barre 74 est articulée à l'une de ses extrémités à la barre de liaison 51 sous le flasque 72 du dispositif d'antiballottement et est sollicitée vers sa position normale, celle de travail, à l'aide d'un ressort (non représenté), logé dans le dispositif d'articulation 77.
Lorsqu'un siège 21 arrive dans la zone de charge ment et de déchargement d'une station, la barre 74 est pivotée vers la position effacée représentée en traits pleins par des moyens quelconques, non repré sentés ; la position effacée permet aux bras 75 et 76 d'éviter le tapis roulant 20 et la plate-forme qu'il traverse. Il est à noter que cet appui-skis ne peut pas être employé dans une installation munie de dispositifs de chargement et de déchargement à pla teau rotatif.
Le siège 21 est en outre équipé d'une chaînette de sécurité 28 que l'on accroche à l'autre bras.
Les fig. 17 et 18 représentent une forme de réalisation. de nacelle biplace pouvant être employée dans les télénacelles des fig. 5 à 7 et 10.
Cette nacelle comporte une structure en tube avec un toit 100, un fond 101 à claire-voie, des parois latérales 102 et 103, une cloison médiane en tube 105 et quatre barrières (deux par compartiment), telles que 106 et 107, articulées sur les parois 102 et<B>103</B> et soulevées et abaissées par les usagers à l'entrée et à la sortie des zones de chargement et de décharge ment.
Ces barrières, disposées à l'entrée et à la sortie de chaque compartiment, se composent chacune, dans l'exemple représenté, de trois barres 108, 109 et 110 articulées individuellement en<B>111,</B> 112 et 113 sur les montants tubulaires des parois 102 et 103. Les trois barres de chaque barrière sont reliées par une tige 114 qui permet de soulever ou abaisser les trois barres simultanément par manoeuvre d'une seule. Dans la position fermée ou abaissée des bar rières, les extrémités libres des barres viennent s'en gager dans des étriers de support prévus sur la cloi son médiane 105.
Pour permettre aux usagers de s'asseoir, il est prévu des sièges 115 fixés sur les barres 109 des barrières à l'entrée de la nacelle. Ces sièges se .relè vent latéralement avec les barrières lorsque ces der nières sont soulevées.
Lorsqu'on doit avoir recours à des télésièges, tels que ceux représentés aux fig. 1 et 7, où les extré mités de la boucle ont un faible rayon de courbure, les tronçons de chargement et de déchargement 1 c comportent chacun en plus de la partie curviligne à faible rayon un prolongement sensiblement rectiligne (cas de la fig. 1) ou deux prolongements sensible- i ment rectilignes (cas de la fig. 7), le long desquels sont placés les dispositifs de chargement (cas de la fig. 1)
ou de chargement et de déchargement (cas de la fig. 7). Une disposition analogue est prévue dans le cas de la fig. 5 pour les dispositifs de charge- ment et de déchargement automatiques 8 et 10 affec tés au trajet retour .
Les stations inférieure et supérieure du télésiège représenté à la fig. 6 comportent toutes deux des dispositifs de chargement automatique identiques à celui représenté à la fig. 14 décrite précédemment à ceci près qu'ils ne comprennant pas de plate-forme 82 ce qui leur permet d'assurer simutanément le chargement et de déchargement de skieurs, chaussés de skis, aussi bien à la montée qu'à la descente.
La télénacelle de la fig. 10 est semblable à la télénacelle de la fig. 8 en ce qui concerne le tracé du guidage 1 et les dispositifs de chargement et de déchargement automatiques 4 et 6. Mais son trajet retour est rendu accessible aux skieurs chaussés de skis grâce aux dispositifs de chargement et de déchargement automatiques 8 et 10.
Du fait qu'on charge et décharge les skieurs du côté extérieur de la boucle pour le trajet aller en imposant une rotation de 180 des nacelles sur elles-mêmes au cours de ce trajet, les dispositifs de chargement et de déchargement automatiques 8 et 10 affectés au trajet retour doivent être disposés du côté intérieur de la boucle.
Différentes modifications peuvent être apportées aux réalisations décrites ci-dessus. Par exemple, le guidage 1 pourrait être entièrement constitué par un rail ; le câble 41 ne remplirait alors que les fonctions d'un câble tracteur.
En outre, :les moyens d'entraî nement à vitesse variable d'une station pourraient être constitués par des moyens connus tels qu'une vis dont le pas diminue le long du tronçon de décé- lêration 1d, reste constant le -long du tronçon de chargement et de déchargement 1 e et augmente le long du tronçon d'accélération 1 e ; pour permettre à la vis de suivre un tracé curviligne, celle-ci pourrait être composée de sections rectilignes articulées les unes aux autres.
Mechanical lift installation The present invention relates to a mechanical lift installation intended for air transport, between a so-called lower station and a so-called upper station, of skiers keeping their skis on their feet, at least in the forward direction.
The chairlifts, gondolas and cable cars that are currently found in winter sports resorts have a relatively low flow.
This is due, in the case of chairlifts, to the fact that the speed of advance of the seats, which is constant, is necessarily limited to a low value to allow users to be taken care of and to leave their seats without too much. risk,
and the fact that a sufficiently large distance must be maintained between the seats to give the users sufficient time to get into their path. In the case of cable cars whose forward speed is greater than that of chairlifts,
their relatively low flow rate is due to the fact that the cabins in the lower and upper stations must be stopped to allow users to get on and off. This same drawback is found in cable cars. In addition, cable cars, due to the fact that they only have two skips and despite the latter's capacity being quite large, have a flow rate that is all the lower as the distance between the stations is great.
Thus, the flow of these installations often becomes insufficient, forcing users to queue; and consequently causing them periods of sterile and irritating waiting. Due to the fact that the flow of current chairlifts, gondolas and cable cars cannot be increased appreciably;
this state of affairs can only be remedied by building, when the configuration of the land allows it, one or more other installations in parallel, a costly solution and often not very profitable for the operating company.
The main object of the present invention is therefore to provide a high flow mechanical lift installation, making it possible to provide a more rational solution to the congestion problems experienced by certain winter sports resorts on some of the regions. their existing facilities.
For this purpose, the mechanical lift installation provided for by the invention is characterized in that it comprises vehicles with lateral loading and unloading continuously driven along a closed loop guide and in which the skiers are taken. loaded with their skis arranged transversely in relation to the trajectory of the vehicles,
this guidance comprising an outward transport section and a return transport section along which the vehicles move at maximum speed, two loading and unloading sections, one at the lower station and the other at the upper station, along which vehicles move at minimum speed,
deceleration sections between the transport sections and the loading and unloading sections at the entrance to said stations along which the speed of the vehicles is gradually reduced from the maximum speed to the minimum speed,
and acceleration sections between the loading and unloading areas and the transport sections at the exit of said stations along which the speed of the vehicles is gradually increased from the minimum speed to the maximum speed,
and in that it comprises a positive automatic loading device at the lower station arranged so as to load in these vehicles said skiers wearing their skis, and an automatic unloading device at the upper station arranged so as to unload these skiers out of vehicles.
In order to better understand the invention and to show how the latter can be implemented, reference will now be made to the accompanying drawings in which Les fis.
1 to 4 schematically show four general views of chairlifts according to the invention, which make it possible to perform, skis on, the only outward journey, '^ return journey requiring the removal of the skis.
The fis. 5 to 7 schematically show three overall views of chairlifts according to the invention, which make it possible to carry out, skis on, the outward and return routes.
The fis. 8 and 9 schematically show two overall views of telenacelles according to the invention, which make it possible to perform; skis. at the feet, the only outward journey, the return journey only stopping the removal of the skis.
The fis. 10 represents an overall view of a telenace according to the invention, making it possible to carry out, skis on feet, the outward and return routes.
The fis. 11 is a plan view, on a larger scale, of the lower station of the chairlift shown at the fis. 2.
The fis. 12 is a plan view, on a larger scale, of the lower station of the chairlift shown at the fis. 3.
The fia: 13 is a section along the line XIII-XIII of the fis. 12.
The fis. 14 is a plan view, on a larger scale, of the lower station of the chairlift shown at the fis. 4..
The fis. 15 is a plan view, on a larger scale, of the lower station of the telenacelle shown at the fis. 8.
The fis. 16 is a side view of a suspended seat in the loading position.
The fis. 17 is an elevational view of a two-seater nacelle.
The fis. 18 is a section along the line XVIII-XVIII of the fis. 17.
The fis. 19 is a perspective view of the suspension device of a nacelle, and the fis. 20 schematically represents a detail of the construction of the telenacelles shown in the figures. .8 to 10.
The continuous ski lift installations represented at the fis. 1 to 10 each have closed-loop guidance 1, a lower station 2, an upper station 3, an automatic loading device 4 at the lower station with access ramp 5 for skiers keeping their skis on their feet, and a device automatic unloading 6 at the upper station for skiers keeping their skis on.
Each guidance 1 consists of an outward transport section and a return transport section <B> lb, </B> represented by thin lines, along which the vehicles (seats or cradles) move at maximum speed, two sections 1 c of loading and unloading, represented by thick lines, one at the lower station 2 and the other at the upper station 3, along which the vehicles move at a minimum speed of two deceleration sections 1d,
represented by lines of increasing thickness, between the transport sections and the loading and unloading sections at the entrance to stations 2 and 3, along which the speed of the vehicles is reduced from the maximum value to the minimum value, and two acceleration sections le, represented by lines of decreasing thickness, between the transport sections and the loading and unloading sections at the exit of stations 2 and 3,
along which the speed of the vehicles is increased from the minimum value to the maximum value, the direction of travel of the vehicles being represented by arrows 7.
In the facilities represented at the fis. 1 to 4, and 8 and 9, the transport of users in the direction of the descent is done without skis on. With the exception of the variant shown in fis. 4, they therefore do not include automatic loading and unloading devices serving the return route. As for da fis. 4, the automatic loading and unloading devices 4 and 6, which will be described later, simultaneously serve the outward journey and the return journey.
In the facilities represented at the fis. 5 to 7 and 10, automatic loading devices 8 have been provided with access ramps 9 to the upper stations 3 and automatic unloading devices 10 to the lower stations 2 to enable the skiers to make the return route in keeping their skis on. In the case of the fis. 6, the loading and unloading devices assigned to the two routes are combined in each station.
It will be noted that the devices 4 and 6 are in all cases arranged so as to allow the loading and unloading of travelers on the same side of the loop 1, in this case on the outside side.
Likewise, the devices 8 and 10, when provided, are also arranged so as to allow the loading and unloading of travelers on the same side of the loop 1, on the outside in the case of fis. 5 to 7 and on the inside in the case of the fis. 10.
It is shown in plan in the fis. 11, 12, 14 and 15 different embodiments of automatic loading devices.
The device shown at fis. 11, which is that of the lower station 4 of the fis chairlift. 2, comprises a conveyor belt 20 disposed obliquely with respect to the trajectory of the suspended seats 21 in the loading and unloading section 1a, a straight trajectory in the example in question. Mat 20 is slanted in a fixed platform 22 over which the seats pass, the top surface of the mat being placed slightly above the surface of the platform.
The right end of the conveyor belt 20 passes under the lower end of the access ramp 5 while the other end passes partly under the seats 21.
The skiers, generally represented by 23, with their skis on their feet, engage, turning their backs to the seats 21, as shown by the orientation of the tips of their skis; this engagement takes place between two bars 2: 4 and 25 relatively close together which oblige the skiers to stand shoulder to shoulder in the middle of the ramp.
The bars are placed at hand height to serve as possible support and are carried by supports 26 inclined laterally and fixed at the edge of the ramp 5 so as not to impede the movement of the skis. The skiers 23 progress gradually towards the conveyor belt 20 on which they engage one by one to be drawn obliquely towards the seats 21. A movable handrail 25a, arranged in the extension of the bar 25 located in front of the skiers, helps the latter. to gain a foothold on the mat 20.
The latter is driven by a continuous movement, the speed of which has a component parallel to the rectilinear path of the seats 21 along the section 1c of the guide 1 and equal to the minimum speed of the seats.
In this way, the progression of the skiers in the direction parallel to that of the seats under the effect of the carpet 20 takes place at a speed equal to that of the latter. The component of the movement of the carpet which is perpendicular to the rectilinear trajectory of the seats brings the skiers closer to the latter and pushes them into the seats, forcing them to take place there.
Since they are driven parallel to the path of the seats at the same speed as the seats, the skiers are supported smoothly.
E. since the seats 21, which are spaced from each other along the transport sections 1a and lb, decelerate along the sections 1d at the entrance to the stations, they move closer to each other to line up side by side in the loading and unloading sections 1c.
The maximum speed of the seats 21 in the sections 1 a and 1 b is therefore proportional to the minimum speed of the seats along the sections 1c and to their spacing along the sections 1 a and <B> <I> lb. < / I> </B>
In order to allow the skiers 23 to be situated exactly in front of a seat 21 without having to correct their position at the last moment, demarcation lines 27 have been provided on the carpet 20 perpendicular to the floor. rectilinear path of the seats 21 along the section l c. The distance between these dignitaries 27 corresponds to the width of a seat.
Thus, when a skier leaves the access ramp 5 in order to engage on the carpet 20, he can immediately adopt a position cofrect between two lines 27 and parallel to them, each box 28 included between two lines 27 being of course intended to receive only one skier. To prevent the boxes 28 from shifting relative to the seats 21, the advance of the belt 20 is synchronized with that of the seats by means which will be described later when referring to FIG. 12.
Once loaded, the seats 21 are accelerated along section 1c before being driven along forward transport section 1a at constant maximum speed. During acceleration, the seats 21 move away progressively to resume the spacing that existed between them during the downward journey.
Mat 20 preferably has a width greater than common lengths of adult skis. However, if the. the ends of the skis came to overflow from the carpet, this would not interfere with the proper functioning of the loading device, the carpet being slightly raised relative to the fixed platform 22.
As for the unloading of travelers 29 arriving at the lower station, this takes place upstream of the loading area on part 30 of platform 22. Because they do not have their skis on their feet, and the fact that the minimum advance speed of the seats 21 along the section 1c is low (of the order of 2 km / hour), the passengers 29 will be able to leave their seats without danger.
Since the automatic unloading device 6 at the upper station is essentially similar to the loading device 4 at the lower station, the latter has not been shown in detail. This device 6 also comprises an oblique conveyor belt above which the seats 21 pass and on which the skiers take place when they leave their seats.
This conveyor belt also has a speed component parallel to the rectilinear path of the seats along the section 1c which has a value equal to that of the latter. The perpendicular component of this speed keeps the skiers away from their seats. This carpet can be left either sideways or at the end. In the latter case, skiers will generally tend to perform a straightening to place themselves parallel to the axis of the mat.
To allow these possible maneuvers; the belt of the unloading device 6 can be wider, and possibly longer than the belt 20.
The lower station shown in fig. 12 differs essentially from the lower station described above in that the trajectory of the seats 21 along the loading and unloading section 1c is curvilinear, in this case semi-circular and not rectilinear. The conveyor belt 20 is in this case disposed substantially tangentially with respect to the circular path of the seats. And has a speed of advance substantially equal to that of the seats,
the demarcation lines 27 being arranged perpendicularly to its axis and to the trajectory of the seats at the loading point. In this embodiment, certain details, visible in FIG. 11, such as the fixed platform 22 and the pipe bars 24 and 25 of the access ramp 5 have not been shown.
On the other hand, there is shown in FIG. 12 dies means which make it possible to decelerate the seats along the lcd section, then to maintain them at a constant minimum speed along the loading and unloading section and to accelerate them on leaving the station.
These means can also be employed at the upper station of this embodiment and at the lower and upper stations of the other embodiments shown in FIGS. 1 and 3 to 10.
The means shown here, generally designated by the expression variable speed drive means, cooperate with a U-shaped rail 40 whose ends are placed slightly above an endless carrying and tractor cable. 41, the cable 41 forming the transport sections 1a and 1b of the guide 1 and the rail 40 forming the sections <B><I>le,</I> </B> 1d and the of this guide to the lower station .
These variable speed drive means comprise a substantially V-shaped control rail 42 placed on the inside of rail 40, sliders 43 each comprising a Mask 44 (FIG. 13) carrying two horizontal grooved rollers 45 and 46 and cables 47 of equal length connecting the sliders 43 to one another passing around horizontal grooved rollers 48 and 49 integral with the suspension device 50 of the seats.
The suspension device 50, which can be found in FIG. 19, is connected to its seat 21 by a bar 51 and comprises a vertical grooved roller 52 intended to roll on the carrier rail 40, and a clamp 53 of known construction intended to clamp the carrier cable 41 between its jaws along the guide transport sections 1.
Thus, when the roller 52 of the seat suspension device approaches the carrier rail 40 at 54, the clamp 53 is opened automatically, for example using a fixed rack (not shown) on which a wheel rolls. toothed 57 and releases the carrier cable 41.
The rail 40, the beginning of which is slightly upward with respect to the cable 41 so as to form a ramp, lifts the suspension device as well as its seat to release the cable 41 from the jaws of the clamp 53, which at this time are open. The roller slider 43 then engages on the control rail 42.
This rail 42, which gradually moves away from the carrier rail 40 as far as the region of point 55, has the effect of moving the sliders 43 further and further away from the suspension devices 50. These sliders pull the ends of the sliders with them. cables 47 and thus reduce the length of the strand connecting two neighboring seats.
The reduction in the length of this strand causes both slowing down of the seats and bringing them closer together. In the loading and unloading area: the seats 21 come together side by side and touch each other by means of side bumpers such as 58.
In the unloading and unloading zone, the distance of the control rail 42 relative to the carrier rail 40 remains constant so that the seats move there while remaining side by side. In the acceleration zone, the rail 42 progressively approaches the rail 40 to allow the strand connecting two seats., To lengthen and thus allow the seats to space out while accelerating before being transferred to the cable 41 on which they come to be fixed by means of the clamps 53, the toothed wheel 57 of which is this time turned in the opposite direction by another lère rack (not shown).
In the unloading and unloading zone, the seats 21 are driven by a drive device at constant speed comprising an endless chain 60 passing around two pulleys 61 and 62 with vertical axes. This chain is provided on the outside over its entire length with regularly spaced cleats 63 which successively hook up the suspension devices 50 of the seats, for example by being housed between the rollers 48 and 49.
The pulleys 61 and 62 are dimensioned and placed so that the tractor section 64 of the chain 60 follows the curved path of the rail 40 without however interfering with the other section 65. A motor 67 simultaneously drives the conveyor belt 20 and, by means of a chain 66, the pulley 62 so as to synchronize the advance of the carpet and the seats. The purpose of this synchronization is to force the latter to always come and place themselves in correspondence above the squares 28 of the carpet.
It should be noted that when the driving of the seats by the chain 60 ceases, they are driven along the acceleration section of the guide by the tractor cable 41 via the last of the seats already fixed to it and cables 47 connecting this last seat to the following seats released from the chain 60.
Once the seats are attached to the cable 41, the cables 47 normally do not fulfill any tractor role. However, if the clamp 53 .de one of the seats were to slip on the cable 41, the cable 47 connecting this seat to the previous seat would then become a tractor. This connecting cable system thus constitutes, in addition to a deceleration and acceleration system, a safety device.
It may be advantageous that the connecting cables 47 are not under tension along the transport sections la and lb of the guide; it is then sufficient for the clamp 53 to tighten the carrier cable 41 before the sliders 43 reach their rest position.
To prevent the seats 21 from sloshing in the loading and unloading zone, a rail 68 (fig. 12) is provided parallel to the rail 40, placed behind the backrests 56 of the seats and on which two rollers engage at 69. horizontals 70 and 71 mounted on the connecting bar 51 of each seat and intended to bear on either side of the rail 68 (see fig. 16).
To allow the engagement of the spoke 68 by the rollers 70 and 71, the start of the rail 68 is preceded by a guide device (not shown, for example two fixed lengths of raid arranged obliquely in a horizontal plane at the height of the rail 68 and forming a sort of funnel.
In addition, to prevent the roller 52 of the suspension device 50 from coming out of the rail 40 under the lateral traction force exerted by the connecting cables 47 in the deceleration and acceleration zones and under the force of thrust exerted by the strand 64 of the chain 60, each suspension device 50 is fitted with a horizontal roller (not shown) which bears against the outer side of the rail 40, the latter preferably being of the double type mushroom.
All the installations shown will preferably be equipped with these auxiliary synchronization, anti-jerk and anti-derailment means.
The lower station shown in fig. 14 differs from the previous two lower stations by the fact that the automatic loading device comprises, instead of a conveyor belt, a rotating circular plate 80 in the form of a crown.
The center of this plate 80, the outer radius of which is preferably greater than the radius of curvature of the semi-circular path of the seats 21 along the section 1c, is eccentric, relative to the center of curvature of the arc-de-cerole as described by section le, along the arrow of said arc of a circle,
so that the seats pass clearly back from the outer edge of the platform in the loading and unloading area and so that the skiers accessing the platform 80 from the ramp 5 are gradually brought closer to the seats intended for them while at the same time advancing at a speed substantially equal to that of the seats in the vicinity of the loading point. As in the case of conveyor belts, the platform 80 is divided into boxes 28 with the aid of demarcation lines 27 to allow the skiers to position themselves correctly in advance.
The travelers arriving at the lower station descend onto the platform 80, in the zone 81 and are progressively moved away from the seats which they left to be brought towards a fixed exit platform 82 under which the platform 80 passes. The platform 80 thus also constitutes an automatic unloading device for users not wearing skis.
The chain 60 with cleats of the constant-speed drive device described above is also found in the present embodiment, but this time passes over three pulleys 83, 84 and 85 to prevent its strands from getting hampered. As in the previous embodiment, the advance of the seats 21 under the effect of the chain 60 and of the advance of the platform 80, under the effect of a chain 86, are synchronized using a common drive shaft.
As regards the upper station 3 of the installation shown in FIG. 4, the automatic unloading device is also constituted by a circular plate which, when the skiers have gained a footing therein, moves them away from their seats.
Once removed, all the skiers have to do is move towards the edge of the plateau to leave the facility. This platform also makes it possible to automatically load travelers without skis bound for the lower station. However, to avoid these travelers having to overcome da centrifugal force at the edge of the platform, an access walkway 11 is provided which allows them to gain a foothold in the vicinity of the loading point.
The lower station shown in fig. 15 is in all respects similar to that of FIG. 11, except that it is the lower station of a telenacelle. While, in the case of the chairlift, the skiers 22 turn with their backs to the seats 21 (fig. 11), in the case of the telenacelle, it is necessary to face the nacelles 90.
These nacelles are two-seater, and therefore the boxes 28, delimited by the demarcation lines 27 in solid lines, are larger; in order to properly locate each pair of skiers opposite the two compartments of a basket, they are further divided by an intermediate demarcation line 91 in broken lines.
Due to the fact that the nacelle bottoms pass slightly above the conveyor belt 20, the skiers have to cross in a way a low threshold. E is provided, along the outer edge of the mat 20, a rim 92 against which the rear ends of the skis stop, this rim then applying a positive thrust which forces the skis to cross this threshold and undoubtedly introduces the skiers in the basket.
When loading at the lower station, the skiers enter the nacelles from outside the closed loop formed by the gondola. It is advantageous that, at the upper station, the skiers also leave the nacelles heading towards the outside of this same loop. To obtain this result, each gondola must be forced to turn 1800 around its vertical axis between the lower station and the upper station.
This rotation of 1800 is advantageously split into two rotations of 900, the first in the acceleration section 1c located at the exit from the lower station and the second in the deceleration section 1d located at the entrance to the upper station.
To ensure evacuation of the baskets at the upper station, a flange is provided along the inner edge of the conveyor belt of the automatic unloading device 6. This flange, which is independent of the conveyor belt, disappears near the baskets. and does not run along the entire inside edge of the mat.
On the descent, passengers, who will not be wearing skis on their feet, preferably enter on the inside of the loop at the upper station and exit on the same side at the lower station. During the descent, it is advantageous for the nacelle to perform a rotation of 1800 again around its axis, so as to return to its initial position when it arrives at the loading point of the lower station.
These same rotations of the nacelles are also carried out in the other two telenacelles shown in figs. 9 and 10. Thus, in the three gondolas shown, the nacelles will maintain a constant orientation over their entire trajectory.
This is why the device for suspending the nacelles, shown in FIG. 19, comprises a vertical connecting bar 51 composed of two distinct parts connected to each other by an articulation 94 which allows the nacelle to rotate relative to the suspension device.
The rotation of the nacelle along the deceleration and acceleration sections 1 d and 1 e of the installation guide is obtained using two rollers 95 and 96 fixed to the corners of the roof, on the entry side. of the nacelle, and two pairs of rails 98, 99 and 98a, 99a (fig. 20) in inverted U sections provided at each station, one pair being arranged outside the guide loop and the other pair at inside the loop. At the entrance to the lower station, the roller 95 of each nacelle engages in the rail 98.
When the nacelles come to line up against each other along the loading and unloading section 1c, rollers 95 leave the rail 98. After having traversed the section 1c, the rollers 96 come to engage in the rail 99 for then leave it at the end of the acceleration section on. At the upper station, the same operation is repeated but in this case the rails 98a and 99a are arranged on the inside of the loop because the position of the rollers 95 and 96 at the entrance of this station is reversed with respect to the position they occupied at the entrance to the lower station.
To prevent accidental rotation of the nacelle along the transport sections 1a and <I> 1b, we have </I> provided a locking device of any type, known to those skilled in the art, which the effect of angularly securing the two parts of the suspension rod 51, the activation and deactivation of this device being controlled automatically when the clamp 53 clamps or releases the carrier cable 41.
Along the loading and unloading sections 1c, the nacelles cannot rotate with respect to their suspension devices because they abut against each other.
In the suspension device 50 of FIG. 19, it will be noted that the cursor 43 comprises a rod 98 engaged in a sliding manner in a sleeve 99 fixed to the flange carrying the two rollers 48 and 49, so as to maintain the cursor in a horizontal rest position along the sections transport 1a and 1b where it is ready to engage at 59 on the control rail 41 at the entrance to a station.
Fig. 16 shows a seat 21 in the loading position above a conveyor belt 20. We can recognize the anti-slipping device described above with fixed rail 68, passing behind the seat, and rollers 70 and 71 made integral with the bar connection 51 by means of a flange 72 and arranged on either side of the rail 68. Each seat 21 is also equipped with a retractable ski support 73. This ski support comprises a curved bar 74 provided two transverse arms 75 and 76 which come to support the skis, as soon as the seat leaves the station, by tilting into the working position shown in phantom.
The bar 74 is articulated at one of its ends to the connecting bar 51 under the flange 72 of the anti-ballot device and is biased towards its normal position, that of work, by means of a spring (not shown ), housed in the articulation device 77.
When a seat 21 arrives in the loading and unloading zone of a station, the bar 74 is pivoted towards the erased position shown in solid lines by any means, not shown; the retracted position allows arms 75 and 76 to bypass conveyor belt 20 and the platform it traverses. It should be noted that this ski support cannot be used in an installation equipped with rotary plate loading and unloading devices.
The seat 21 is also equipped with a safety chain 28 which is hooked to the other arm.
Figs. 17 and 18 show one embodiment. of two-seater nacelle which can be used in the telenacelles of fig. 5 to 7 and 10.
This nacelle has a tube structure with a roof 100, a bottom 101 with openwork, side walls 102 and 103, a middle tube wall 105 and four barriers (two per compartment), such as 106 and 107, articulated on the walls 102 and <B> 103 </B> and raised and lowered by the users when entering and leaving the loading and unloading areas.
These barriers, arranged at the entry and exit of each compartment, each consist, in the example shown, of three bars 108, 109 and 110 individually articulated at <B> 111, </B> 112 and 113 on the tubular uprights of the walls 102 and 103. The three bars of each barrier are connected by a rod 114 which makes it possible to raise or lower the three bars simultaneously by operating a single one. In the closed or lowered position of the barriers, the free ends of the bars are engaged in support brackets provided on the wall its median 105.
To allow users to sit down, seats 115 are provided which are fixed to the bars 109 of the barriers at the entrance to the nacelle. These seats are .relè vent laterally with the barriers when the latter are raised.
When chairlifts, such as those shown in fig. 1 and 7, where the ends of the loop have a small radius of curvature, the loading and unloading sections 1 c each include, in addition to the curvilinear part with a small radius, a substantially rectilinear extension (case of fig. 1) or two substantially rectilinear extensions (case of fig. 7), along which the loading devices are placed (case of fig. 1)
or loading and unloading (case of fig. 7). A similar arrangement is provided in the case of FIG. 5 for automatic loading and unloading devices 8 and 10 assigned to the return journey.
The lower and upper stations of the chairlift shown in fig. 6 both include automatic loading devices identical to that shown in FIG. 14 described above except that they do not include a platform 82 which allows them to simultaneously ensure the loading and unloading of skiers, wearing skis, both up and down.
The telenacelle in fig. 10 is similar to the telenacelle of FIG. 8 as regards the route of the guide 1 and the automatic loading and unloading devices 4 and 6. But its return route is made accessible to skiers wearing skis thanks to the automatic loading and unloading devices 8 and 10.
Due to the fact that the skiers are loaded and unloaded on the outer side of the loop for the outward journey by imposing a rotation of 180 of the baskets on themselves during this journey, the automatic loading and unloading devices 8 and 10 affected on the return journey must be placed on the inside of the loop.
Various modifications can be made to the embodiments described above. For example, the guide 1 could be entirely constituted by a rail; the cable 41 would then only fulfill the functions of a towing cable.
In addition,: the variable speed drive means of a station could be constituted by known means such as a screw whose pitch decreases along the deceleration section 1d, remains constant along the section loading and unloading 1 st and increases along the acceleration section 1 st; to allow the screw to follow a curvilinear path, it could be made up of rectilinear sections articulated to each other.