CH191380A

CH191380A - Coupling device on trailers, in particular for automobiles.

Info

Publication number: CH191380A
Authority: CH
Inventors: Moser Ernst; Moser Fritz
Original assignee: Moser Ernst; Moser Fritz
Priority date: 1937-01-25
Filing date: 1936-11-07
Publication date: 1937-06-15

Description

  

  Kupplungsvorrichtung an Anhängern, insbesondere für Automobile.    Die Kupplungsvorrichtungen für Anhänger  sind an den Zugwagen, wie Lastwagen und  Personenautomobilen vom Boden verschieden  hoch angebracht. Damit der Anhänger ord  nungsgemäss angekuppelt werden kann, muss  entweder das Kupplungsorgan des Zugwagens  in vertikaler Richtung verstellbar sein oder  aber das Kupplungsorgan des Anhängers.  Die meisten Automobile besitzen heute feste  Kupplungsorgane, so dass es angezeigt ist,  das Kupplungsorgan am Anhänger in verti  kaler Richtung verstellbar zu machen.  



  Vorliegende Erfindung bezieht sich auf  eine Kupplungsvorrichtung mit verstellbarem  Kupplungsorgan an Anhängern, insbesondere  für Automobile.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt. Es bedeuten  Fig. 1 eine Seitenansicht der Kupplungs  vorrichtung,  Fig. 2 einen Grundriss und  Fig. 3 einen Querschnitt durch die     Dämp-          fungsvorrichtung.       In     Fig.    1 ist im Chassis 1 des Anhängers  das Lager 2 -des Kupplungsschaftes 4 mit  den Schrauben 3 festgeschraubt. Das vordere  Ende des Kupplungsschaftes 4 besitzt ein  oberes Auge 5 und ein unteres Auge 6. Das  obere Auge 5 (es könnte auch das untere  Auge 6 sein) besitzt an beiden Stirnflächen  eine     Verzahnung    7 gewöhnlicher Art.

   Die  beiden an dieses Auge angeschlossenen Len  ker 8 besitzen am hintern Ende ebenfalls  je ein Auge mit einer Verzahnung 9, die  mit der     Verzahnung    7 übereinstimmt. Die  beiden Lenker 8 werden durch die Schraube  10 von beiden Seiten gegen das Auge 5 ge  presst, so dass die Verzahnungen ineinander  greifen.  



  Die vordern Augen 11 der Lenker 8 be  sitzen glatte Stirnflächen und werden durch  die Schraube 12 auf die glatten Stirnflächen  des Auges 13 der Kupplungsöse 14 gepresst.  



  Die meisten Kupplungsvorrichtungen an  Automobilen haben einen Steckbolzen, durch  welchen die Verbindung zwischen Zugwagen  und Anhänger hergestellt wird. Deshalb ist      die vorliegende Kupplungsvorrichtung mit  einer Öse 14 mit Bohrung 32 versehen. Es  gibt aber auch Kupplungsvorrichtungen an  Automobilen mit einer kugelförmigen Fas  sung, in der ein Kugelstück der Kupplungs  vorrichtung des Anhängers festgemacht wird.  Das Kupplungsorgan kann somit ein be  liebiges anderes Organ als eine Öse sein.  



  Das untere Auge 15 der Öse 14 und das  untere Auge 6 des Kupplungsschaftes 4 be  sitzen glatte Stirnflächen. Die beiden untern  Lenker 16 werden von je einer Schraube 17  und 18 an das Auge 15 der Öse 14 bezw.  an das Auge 6 des Kupplungsschaftes 4 ge  presst. Die Lenker 8 und 16 sind gleich  lang. Ferner sind die Augen 13 und 15 und  5 und 6 gleich weit voneinander entfernt,  so dass die Lenker ein Parallelogramm bil  den und die Öse 14 am Schaft parallel ge  führt wird, wenn sie aus der Stellung I in  die punktierte Stellung II verstellt wird=  Diese Parallelführung bleibt auch für eine  Verstellung der Öse nach oben bestehen.  



  Zum Verstellen der Öse 14 ist es not  wendig, dass die Schrauben 10, 12, 17 und  18 gelöst werden. Die Schrauben 17 und 18  können auch durch vernietete Bolzen ersetzt  sein. In der gewünschten Lage der Öse 14  wird zuerst die Schraube 10 angezogen, so  dass die Verzahnungen 7 und 9 in Eingriff  gelangen und anschliessend an den übrigen  Schrauben 12, 17 und 18 gedreht.  



  Am Kupplungsschaft 4 ist hinten eine  Mutter 19 aufgeschraubt, die die Zugkraft  beim Ziehen des Anhängers von vorne auf  das Lager 2 bezw. Chassis 1 überträgt. Am  Ende mündet der Kupplungsschaft 4 in eine  Gabel 20 aus, in die ein Bolzen 21 einge  setzt ist. In diese Gabel 20 ist der obere  Arm des zweiarmigen Hebels 22 mit einem  nach oben offenen Schlitz 25 eingehängt.  Der zweiarmige Hebel 22 ist in der Mitte  als runder Flansch 26 ausgebildet, der beid  seitig Vertiefungen 27 aufweist. In diese  Vertiefungen 27 ist beidseitig je eine Reib  scheibe 28 eingelegt. Der ganze Hebel 22  ist durch den horizontalen Bolzen 23 auf  beiden Supports 24 gelagert. Auf dem Bol-    zen 23 ist die Feder 29 gestülpt, die mit  der Mutter 30 gespannt wird. Die Feder 29  drückt die beiden Supports 24 gegen die  beiden Reibscheiben 28 und diese auf den  Flansch 26 des Hebels 22.

   Dadurch wird  die Bewegung des Kupplungsschaftes bezw.  der Öse in der Längsachse abgedämpft. In  das Loch 31 wird das     Gestänge    der An  hängerbremse eingehängt.



  Coupling device on trailers, in particular for automobiles. The coupling devices for trailers are attached to the towing vehicles, such as trucks and passenger cars, at different heights from the ground. So that the trailer can be properly coupled, either the coupling element of the towing vehicle must be adjustable in the vertical direction or the coupling element of the trailer. Most automobiles today have fixed coupling elements, so it is appropriate to make the coupling element on the trailer adjustable in the vertical direction.



  The present invention relates to a coupling device with an adjustable coupling member on trailers, in particular for automobiles.



  In the drawing, an embodiment example of the subject invention is Darge provides. 1 shows a side view of the coupling device, FIG. 2 shows a plan view, and FIG. 3 shows a cross section through the damping device. In Fig. 1, the bearing 2 of the coupling shaft 4 is screwed tight with the screws 3 in the chassis 1 of the trailer. The front end of the coupling shaft 4 has an upper eye 5 and a lower eye 6. The upper eye 5 (it could also be the lower eye 6) has a toothing 7 of the usual type on both end faces.

   The two connected to this eye Len ker 8 also each have an eye with a toothing 9 that coincides with the toothing 7 at the rear end. The two links 8 are pressed by the screw 10 from both sides against the eye 5, so that the teeth mesh with one another.



  The front eyes 11 of the handlebars 8 be sitting smooth end faces and are pressed by the screw 12 onto the smooth end faces of the eye 13 of the coupling eye 14.



  Most coupling devices on automobiles have a socket pin through which the connection between the towing vehicle and the trailer is established. The present coupling device is therefore provided with an eye 14 with a bore 32. But there are also coupling devices on automobiles with a spherical Fas solution in which a ball piece of the coupling device of the trailer is fixed. The coupling member can thus be any other organ than an eyelet.



  The lower eye 15 of the eyelet 14 and the lower eye 6 of the coupling shaft 4 be sitting smooth faces. The two lower links 16 are respectively one screw 17 and 18 to the eye 15 of the eyelet 14. to the eye 6 of the coupling shaft 4 ge pressed. The handlebars 8 and 16 are of the same length. Furthermore, the eyes 13 and 15 and 5 and 6 are equidistant from each other, so that the handlebars form a parallelogram and the eyelet 14 on the shaft is parallel ge when it is moved from position I to dotted position II = This Parallel guidance also remains for an upward adjustment of the eyelet.



  To adjust the eyelet 14, it is necessary that the screws 10, 12, 17 and 18 are loosened. The screws 17 and 18 can also be replaced by riveted bolts. In the desired position of the eyelet 14, the screw 10 is first tightened so that the toothings 7 and 9 come into engagement and then the remaining screws 12, 17 and 18 are rotated.



  At the rear of the coupling shaft 4 a nut 19 is screwed, which respectively the tensile force when pulling the trailer from the front on the bearing 2. Chassis 1 transmits. At the end of the coupling shaft 4 opens into a fork 20 in which a bolt 21 is inserted. In this fork 20, the upper arm of the two-armed lever 22 is suspended with a slot 25 that is open at the top. The two-armed lever 22 is designed in the middle as a round flange 26 which has recesses 27 on both sides. In these wells 27 a friction disc 28 is inserted on both sides. The entire lever 22 is mounted on both supports 24 by the horizontal bolt 23. The spring 29, which is tensioned with the nut 30, is placed on the bolt 23. The spring 29 presses the two supports 24 against the two friction disks 28 and these against the flange 26 of the lever 22.

   This will BEZW the movement of the coupling shaft. the eyelet is dampened in the longitudinal axis. In the hole 31, the linkage of the trailer brake is attached.

Claims

Claim: Coupling device on trailers, in particular for automobiles, in which the coupling element is adjustable in the vertical direction, characterized in that the coupling element is connected to the shaft carrying the train by handlebars in such a way that it is guided in parallel when adjusting. SUBClaims: 1. Coupling device according to claim, characterized in that two adjacent links engage with a toothing in a toothing on the coupling shaft. 2.

Coupling device according to claim and dependent claim 1, characterized in that the coupling shaft has a smooth eye, to which a handlebar with smooth eyes is hinged on both sides; and a second eye, which has a toothing on both end faces into which a link with a toothed eye engages, this and the shaft being held together by a continuous screw. 3. Coupling device according to patent claim and dependent claims 1 and 2, characterized in that the coupling member has two eyes to which the handlebars are connected. _ 4.

Coupling device according to claim and dependent claims 1, 2 and 3, characterized in that the coupling shaft is longitudinally movable in a bearing, a nut being screwed onto the shaft as a stop at the rear. 5. Coupling device according to claim and dependent claims 1, 2, 3 and 4, characterized in that the coupling shaft has a fork with cross pin at the rear, in which a lever with a slot open at the top is suspended, the lever at its pivot points to a round Flange is expanded, which has recesses on both sides, in which friction disks are inserted, the whole thing so that the lever rotates around a horizontal axle bolt on which a spring is slipped when the shaft is longitudinally displaced,

which the two axle pin bearings on the friction discs and this presses on the lever.