Dispositif d'embrayage. La présente invention a pour objet un dispositif d'embrayage dans lequel les deux moitiés de l'embrayage sont sollicitées l'une vers l'autre par une force de rappel à l'en contre de laquelle agit l'organe de manouvre pour effectuer le débrayage.
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour amortir le mou vement de rappel produisant l'embrayage lorsque l'organe de manouvre est abandonné, dans le but que les organes de transmission embrayés rie soient pas soumis à des chocs excessifs lors d'un brusque abandon de l'or gane de manouvre.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif objet de l'invention, par une vue semi- schématique partiellement en coupe.
L'organe de manoeuvre du dispositif est supposé, par exemple, être une pédale non représentée appartenant au levier 2 d'axe 1, dont un bras 21, pénètre, dans une rainure que présente un manchon coulissant 3 monté sur la tige 5 d'un piston 6 mobile dans un cylindre 7. Sur la tige 5 est chevillé un anneau 4 faisant butée vers le haut pour le manchon 3. Un ressort 9 est disposé entre ce manchon 3 et une rondelle â collet 8 qui prend appui sur une portée 5a de la tige 5.
Le piston 6 présente des trous 6a dont le nombre et le diamètre permettent un passage rapide d'un liquide 13 de la face supérieure au côté opposé du piston 6 qui porte; sur sa face inférieure un anneau 10 formant une soupape que sollicite vers le haut un ressort 11 disposé entre cette soupape et un anneau 12 chevillé sur la tige 5.
Le piston 6 est en outre ajusté avec un certain jeu ou muni de trous de petit dia mètre non obturés par la soupape, de manière que, lorsqu'il se meut de haut en bas, le liquide ne passe que lentement d'un côté à l'autre.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: Lorsqu'on agit sur la pédale dans le sens de la flèche F, l'anneau 3 agit direc- terrent sur le piston qui se soulève en créant un vide sous lui; la pression atmosphérique s'exerce alors sur la soupape 10, le ressort 11 se comprime, et le liquide passe sous le piston sans rencontrer une grande résistance. Le débrayage est donc immédiat.
Si on relâche brusquement la pédale, la force de rappel agissant en sens inverse de la flèche F, tend à faire tourner le levier 21, comme les aiguilles d'une montre. Le bras 2e exerce donc sur le manchon 3 une force de haut en bas qui ne se communique à la tige du piston que par l'intermédiaire du ressort 9. Ce dernier, qui peut présenter un armage initial, réagit sur le levier 2 avec une force égale à la résistance que le liquide rencontre pour passer de la face inférieure à la face supérieure du piston, la soupape 10 obstruant alors les trous 6a.
La force de rappel qui tend à créer le frottement néces saire à l'embrayage se trouve donc momen tanément diminuée de la quantité qui cor respond à cette réaction, de sorte que l'em brayage ne se fait d'abord que par une force qui permet un glissement des surfaces d'en traînement par friction, puis par une force qui croît au fur et à mesure que le piston descend et que; par suite, le ressort 9 se détend. Lorsque le ressort 9 est entièrement détendu, la force de rappel agit intégrale ment sur l'embrayage.
Ces moyens amortisseurs de la force de rappel pourraient être remplacés par d'autres.
Clutch device. The present invention relates to a clutch device in which the two halves of the clutch are biased towards each other by a return force against which the maneuver member acts to effect the clutch.
This device is characterized in that it comprises means for damping the return movement producing the clutch when the operating member is abandoned, in order that the engaged transmission members are not subjected to excessive shocks during of a sudden abandonment of the maneuver.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the device which is the subject of the invention, in a semi-schematic view partially in section.
The actuator of the device is assumed, for example, to be a pedal (not shown) belonging to the lever 2 of axis 1, of which an arm 21, penetrates, in a groove which has a sliding sleeve 3 mounted on the rod 5 of a piston 6 movable in a cylinder 7. On the rod 5 is pinned a ring 4 which abuts upwards for the sleeve 3. A spring 9 is arranged between this sleeve 3 and a collar washer 8 which bears on a bearing surface 5a rod 5.
The piston 6 has holes 6a whose number and diameter allow rapid passage of a liquid 13 from the upper face to the opposite side of the piston 6 which carries; on its underside a ring 10 forming a valve which is biased upwards by a spring 11 arranged between this valve and a ring 12 pinned to the rod 5.
The piston 6 is moreover adjusted with a certain clearance or provided with holes of small diameter not blocked by the valve, so that, when it moves up and down, the liquid passes only slowly from side to side. the other.
The operation of this device is as follows: When the pedal is acted in the direction of arrow F, the ring 3 acts directly on the piston which rises, creating a vacuum beneath it; atmospheric pressure is then exerted on the valve 10, the spring 11 compresses, and the liquid passes under the piston without encountering great resistance. The disengagement is therefore immediate.
If the pedal is suddenly released, the return force acting in the opposite direction to the arrow F tends to turn the lever 21, like clockwise. The arm 2e therefore exerts on the sleeve 3 a force from top to bottom which is communicated to the piston rod only by means of the spring 9. The latter, which may have an initial winding, reacts on the lever 2 with a force equal to the resistance that the liquid encounters in passing from the lower face to the upper face of the piston, the valve 10 then obstructing the holes 6a.
The return force which tends to create the friction necessary for the clutch is therefore momentarily reduced by the quantity which corresponds to this reaction, so that the engagement is first effected only by a force which allows a sliding of the drag surfaces by friction, then by a force which increases as the piston descends and that; as a result, the spring 9 relaxes. When the spring 9 is fully relaxed, the return force acts fully on the clutch.
These restoring force damping means could be replaced by others.