Brennstoffeinspritzpumpe. Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzpumpe mit selbsttätigem Druckventil für Verbrennungskraftmaschinen.
Zweck der Erfindung ist, den Druck zwi schen der Pumpe und der Einspritzdüse nach der Einspritzung herabzusetzen.
Erfindungsgemäss ist auf der hintern Seite des Druckventilsitzes ein Kanal an geordnet, welcher dem Brennstoff unmittel bar hinter dem Ventilsitz nur einen be schränkten Durchgangsquerschnitt freilässt, so dass das Ventil beim Einspritzen höher angehoben wird, als es zum Freilegen eines genügenden Durchgangsquerschnittes beim Ventilsitz erforderlich wäre.
Infolge davon erfährt das Schliessen des Ventils am Ende der Einspritzung eine Verzögerung, so dass bis zum vollständigen Schliessen des Ventils ein Teil des in der Brennstoffspeiseleitung zusammengedrückten Brennstoffes neben dem Ventil zurückfliessen kann, wodurch die ge wünschte Druckverminderung in der Speise leitung herbeigeführt wird. Der Kanal hinter dem Ventilsitz des Druckventils kann abgesetzt sein. oder eine oder mehrere Nuten aufweisen, die nicht bis zum Ventilsitz reichen und einen grösseren Durchgangsquerschnitt bilden.
Zur Regulierung der Menge des zurück fliessenden Brennstoffes, bezw. der Druck- verminderung, ist der Gesamthub des Ven tils zweckmässig einstellbar. Dies kann zum Beispiel durch einen Anschlag für das Ventil erreicht werden, der in der Längsrichtung des Kanals einstellbar ist.
Der Anschlag kann eine mit der Einspritzleitung in Ver bindung stehende Bohrung aufweisen und mit einer oder mehreren radialen Durchgangs öffnungen versehen sein, die die Bohrung mit dem Kanal hinter dem Ventilsitz verbinden. Oder das Druckventil kann mit einer nach- spannbaren Ventilfeder versehen sein, so dass der Ventilhub durch Änderung der Feder spannung eingestellt werden kann.
Die Zeichnung betrifft zwei Ausfüh rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Fig. 1 ist ein Längsschnitt des Pumpen- druckventils des einen Ausführungsbeispiels; Fig. 2 ist eine ähnliche Darstellung des zweiten Ausführungsbeispiels; Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie III-III der Fig, 2.
In Fig. 1 bezeichnet 1 das Ventilgehäuse und 2 eine Abschlusskappe desselben. Das Gehäuse 1 ist mit dem nicht gezeichneten Pumpengehäuse in nicht dargestellter Weise verbunden, und zwar derart, dass der Einlass 3 des Ventilgehäuses mit der strichpunktiert eingezeichneten Zylinderbohrung 4 der Pumpe in Verbindung steht. Der Brennstoffauslass 5 der Gehäusekappe 2 ist mit der nicht gezeichneten Brennstoffspeiseleitung der Brennkraftmaschine verbunden.
Im Ventil- gehäuse ist ein Führungskanal 6, 7 für den kugelförmigen Ventilkörper 8 vorgesehen; der untere Teil 6 des Kanals endigt in einem konischen Ventilsitz 9 für die Kugel B.
Der Führungskanal 6, 7 ist zylindrisch und abgesetzt. Der Durchmesser des untern Teils 6 unmittelbar hinter dem Ventilsitz 9 ist so klein, dass zwischen der Kanalwandung und der Kugel 8 nur ein beschränkter Zwi schenraum für den Brennstoffdurchgang verbleibt.
Der Durchmesser des obern von dem Ventilsitz 9 entfernten Teils 7 ist da gegen so gross, dass zwischen der Wandung desselben und der Kugel 8 ein ausreichender Zwischenraum für den Durchgang des Brenn stoffes entsteht, wenn diese sich in der strich- punktiert dargestellten, vollständig offenen Lage befindet. Der Absatz 10 zwischen den beiden Teilen des Kanals 6, 7 ist konisch ausgebildet, um die Bewegungen der Kugel und die Strömung des Brennstoffes zu er leichtern.
Die Öffnungsbewegung der Kugel 8 ist durch den rohrförmigen Anschlag 11 be grenzt, der oben mit einem Flansch 12 unter Zwischenlegung von Unterlagscheiben 13 zwischen dem Gehäuse 1 und der Abschluss kappe 2 eingeklemmt ist. Durch die Aus wechslung von Unterlagscheiben 13 kann die Stellung des Anschlages und somit die Grösse des Hubes der Kugel 8 eingestellt werden. Die Bohrung des Anschlages 11 kom muniziert oben mit dem Brennstoffauslass 5 und mündet unten in den Teil 7 des Füh rungskanals der Kugel B.
Wenn die Kugel sich in der strichpunktiert dargestellten, ganz offenen Lage befindet, wird die Verbindung zwischen der Bohrung des Anschlages 11 und dem Teil 7 des Führungskanals durch radiale Öffnungen 14 im Anschlag 11 hergestellt.
Die Kugel 8 wird bei jedem Lieferhub des Pumpenkolbens durch den Brennstoff von ihrem Sitz abgehoben. Der Brennstoff fliesst in und durch den Führungskanal 6, 7 in die Bohrung des Anschlages 11 und dann durch den Auslass 5 zu .der Brennstoffspeise leitung.
Während sich die Kugel in dem Teil 6 des Führungskanals befindet, ist für den Brennstoff nur ein beschränkter Durchgangs- querschnitt frei, so dass die Kugel vom Brennstoff bei jeder Einspritzung in den Kanalteil 7 gedrückt wird, wo ein ausreichen der Durchgangsquerschnitt für den Brenn stoff vorhanden ist. In. der vollständig ge öffneten Stellung der Kugel 8 wird diese gegen:
den Anschlag 11 gedrückt und ver schliesst das untere Ende der Bohrung des Anschlages 11, so dass der Brennstoff ledig lich durch die radialen Öffnungen 14 in- die Brennstoffleitung fliesst.
Zur Erreichung der vollkommen geöffne ten Stellung muss die Kugel einen verlänger ten Weg zurücklegen, da sie zunächst den beschränkten Teil 6 und sodann den breiteren Teil 7 des Führungskanals durchläuft.
Am Ende der Einspritzung, wenn der Druck im Pumpenzylinder 4 sinkt, kehrt die Kugel auf ihren Sitz zurück. Infolge ihres grösseren Hubes und des verengten Kanalteils 6 erfährt aber das Schliessen des Ventils eine Verzögerung, so dass ein Teil des in der Ein spritzleitung zusammengedrückten Brenn stoffes in den Pumpenzylinder zurückfliesst, bevor die Kugel festsitzt.
Die Menge des zurückfliessenden Brenn stoffes hängt in erster Linie von dem Ab stande zwischen der Wand des verengten Teils 6 des Führungskanals und von der Länge dieses Teils ab und kann den Betriebs- verhältnissen entsprechend durch die Verstel lung des Anschlages 11 eingestellt werden.
Nach Fig. 2 und 3 ist der obere Teil des Führungskanals der Kugel 8, statt einen grösseren Durchmesser zu haben, mit Nuten 7 versehen. Der Führungskanal besitzt daher wieder einen Teil ö in der Nähe des Sitzes 9, der dem Brennstoff neben der Kugel einen ungenügenden Durchgangsquerschnitt bietet, und einen von dem Sitz entfernten, mit Nuten 7 versehenen Teil, der für den Brennstoff neben der Kugel einen ausreichenden Durch gangsquerschnitt bildet. Auf der Kugel liegt ein Federteller 11 der Ventilfeder 15. Der Hub der Kugel kann durch Änderung der Federspannung eingestellt werden.
Fuel injection pump. The invention relates to a fuel injection pump with an automatic pressure valve for internal combustion engines.
The purpose of the invention is to reduce the pressure between tween the pump and the injection nozzle after the injection.
According to the invention, a channel is arranged on the rear side of the pressure valve seat, which leaves only a restricted passage cross-section for the fuel immediately behind the valve seat, so that the valve is raised higher during injection than would be required to expose a sufficient passage cross-section at the valve seat.
As a result, the closing of the valve is delayed at the end of the injection, so that until the valve closes completely, some of the fuel compressed in the fuel feed line can flow back next to the valve, whereby the desired pressure reduction in the feed line is brought about. The channel behind the valve seat of the pressure valve can be offset. or have one or more grooves that do not extend to the valve seat and form a larger passage cross-section.
To regulate the amount of fuel flowing back, respectively. the pressure reduction, the total stroke of the valve can be adjusted appropriately. This can be achieved, for example, by a stop for the valve which can be adjusted in the longitudinal direction of the channel.
The stop can have a bore in connection with the injection line and be provided with one or more radial through-openings which connect the bore to the channel behind the valve seat. Or the pressure valve can be provided with a re-tensionable valve spring, so that the valve stroke can be adjusted by changing the spring tension.
The drawing relates to two Ausfüh approximately examples of the subject invention. 1 is a longitudinal section of the pump pressure valve of the one embodiment; Fig. 2 is a similar illustration of the second embodiment; FIG. 3 is a cross-section along the line III-III in FIG.
In Fig. 1, 1 designates the valve housing and 2 an end cap of the same. The housing 1 is connected to the pump housing (not shown) in a manner not shown, specifically in such a way that the inlet 3 of the valve housing is connected to the cylinder bore 4 of the pump shown in dash-dotted lines. The fuel outlet 5 of the housing cap 2 is connected to the fuel feed line (not shown) of the internal combustion engine.
A guide channel 6, 7 for the spherical valve body 8 is provided in the valve housing; the lower part 6 of the channel ends in a conical valve seat 9 for the ball B.
The guide channel 6, 7 is cylindrical and stepped. The diameter of the lower part 6 immediately behind the valve seat 9 is so small that only a limited inter mediate space remains for the fuel passage between the duct wall and the ball 8.
The diameter of the upper part 7 removed from the valve seat 9 is so large that there is sufficient space between the wall of the same and the ball 8 for the fuel to pass through when it is in the completely open position shown in dash-dotted lines is located. The shoulder 10 between the two parts of the channel 6, 7 is conical in order to facilitate the movements of the ball and the flow of the fuel.
The opening movement of the ball 8 is limited by the tubular stop 11 be which is clamped at the top with a flange 12 with the interposition of washers 13 between the housing 1 and the end cap 2. By changing from washers 13, the position of the stop and thus the size of the stroke of the ball 8 can be adjusted. The bore of the stop 11 communicates with the top of the fuel outlet 5 and opens into part 7 of the guide channel of the ball B.
When the ball is in the completely open position shown by dash-dotted lines, the connection between the bore of the stop 11 and the part 7 of the guide channel is established by radial openings 14 in the stop 11.
The ball 8 is lifted from its seat by the fuel with each delivery stroke of the pump piston. The fuel flows into and through the guide channel 6, 7 into the bore of the stop 11 and then through the outlet 5 to the fuel feed line.
While the ball is in the part 6 of the guide channel, only a limited passage cross section is free for the fuel, so that the ball is pressed by the fuel into the channel part 7 with each injection, where there is a sufficient passage cross section for the fuel is. In. the fully ge open position of the ball 8 is this against:
the stop 11 is pressed and closes the lower end of the bore of the stop 11, so that the fuel only flows through the radial openings 14 into the fuel line.
To achieve the completely open th position, the ball must cover an extended path as it first passes through the restricted part 6 and then the wider part 7 of the guide channel.
At the end of the injection, when the pressure in the pump cylinder 4 drops, the ball returns to its seat. As a result of their larger stroke and the narrowed channel part 6, however, the closing of the valve experiences a delay, so that part of the fuel compressed in the A injection line flows back into the pump cylinder before the ball is stuck.
The amount of fuel flowing back depends primarily on the distance between the wall of the narrowed part 6 of the guide channel and the length of this part and can be adjusted by adjusting the stop 11 according to the operating conditions.
According to FIGS. 2 and 3, the upper part of the guide channel of the ball 8 is provided with grooves 7 instead of having a larger diameter. The guide channel therefore again has a part ö in the vicinity of the seat 9, which offers the fuel in addition to the ball an insufficient passage cross-section, and a part remote from the seat, provided with grooves 7, which has a sufficient passage cross-section for the fuel next to the ball forms. A spring plate 11 of the valve spring 15 lies on the ball. The stroke of the ball can be adjusted by changing the spring tension.