Brennkraftmaschinenanlahe. Die Erfindung betrifft eine Brennkraft- maschinenanlage, bei welcher die Luft für die Spülung und gegebenenfalls für die Ruf ladung einer Zweitakt-Hauptbrennkraft- maschine durch .eine von einer Hilfsbrenn- kraftmaschine angetriebene Fördervorrich- tung geliefert wird und besteht darin, dass die Fördervorrichtung in der Weise bemes sen und mit der Hilfskraftmaschine derart verbunden ist, dass sie neben der Förderung der Betriebsluft (Spül-,
Lade- und Auflade- luft) für die Hauptbrennkraftmaschine auch die Rufladung der Hilfsbrennkraftmaschine übernehmen kann. Die Luftleitung zur Hilfsbrennkraftmaschine ist vorteilhafter weise von der Luftfördervorrichtung ab schliessbar und kann mit der Aussenluft in Verbindung gebracht werden.
Ist die Hilfs- brennkraftmaschine eine Einspritzbrenn- kraftmaschine, so kann die Regelung der von der Fördervorrichtung für .die der Hilfs- brennkraftmaschine zu liefernden Auflade luft in Abhängigkeit von der Brennstoff pumpenfüllung der Hilfsbrennkraftmaschine erfolgen.
Das Regelorgan für -die von der Fördervorrichtung der Hilfsbrennkraftma- schine zu liefernden; Luft kann derart aus gebildet sein, dass erst von einer bestimmten Belastung der Hilfsbrennkraftmaschine an Aufladeluft für .die Hilfsbrennkraftmaschine der Fördervorrichtung entnommen wird.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindung's- 9 eoenstandes ist auf der Zeichnung in Fig. <B>1</B> l# schematisch dargestellt.
Fig. 2 zeigt eine Einzelheit einer Regel vorrichtung im Schnitt.
Für die Spülung und Rufladung einer lang- samlaufenden Zweitaktbrennkraftmaschine 1 ist ein Gebläse 2 vorgesehen, welches über ein Getriebe 3 von einer raschlaufenden, im Viertakt arbeitenden Hilfsbrennkraftmaschine 4 angetrieben wird. Das Gebläse 2 saugt die Luft aus dem Stutzen 5 an und ist der art bemessen, dass es neben der Förderung der Betriebsluft für die Hauptmaschine durch die Leitung G auch .die Rufladung der Hilfsbrennkraftmaschine übernehmen kann.
Die Luftleitung 7 zur Hilfsbrennkraft- maschine kann durch eine Regelvorrichtung 8 vom Gebläse 2 abschliessbar sein. Die Ein lassleitung 9 der Hilfsbrennkraftmaschine 4 ist durch einen mit einem nichtgezeichneten Rückschlagventil versehenen Saugstutzen 10 mit der Aussenluft verbunden.
Vermittelst dieser beiden Vorrichtungen kann .der Luftverbrauch bei geringer Be lastung entsprechend beschränkt und da mit der Brennstoffverbrauch der Gesamt anlage verbessert werden.
Die in Fig. 2 im Schnitt .dargestellte Regelvorrichtung besitzt ein Abschlussorgan 11, welches durch einen im Zylinder 12 hin- und hergehenden Servomotorkolben 18 -be wegt wird. Die Steuerung des 8ervomotor- kolbens 18 erfolgt durch einen Schieber 14, der durch die Leitung 15 zugeführtes Druckmittel, z.
B.<B>01,</B> auf jede der beiden Zylinderseiten leiten kann. Die Kolben- stange 16- und der Schieber 14 sind durch einen Hebel 17, der vom Regler 18 über ein Gestänge 19, 20 beeinflusst wird, verbunden.
Fig. 2 zeigt die Stellung des Abschluss- organes 11 bei Vollast. Wird nun die Leistung der Hilfsbrennkraftmaschine ver mindert, so bewegt sich unter dem Einfluss des Reglers 18 das Gestänge 19, 20 nach rechts, wobei zuerst das Gelenk 21 als Dreh punkt wirkt. Infolgedessen geht der Schie ber 14 nach links. Dadurch wird die linke Seite des Zylinders 12 mit der Drucköl leitung 15 und die rechte Seite mit dem Ab lauf 22 verbunden.
Der Kolben 13 und da mit das Abschlussorgan 11 bewegen sich nach rechts, .so dass, der Durchgangsquerschnitt und damit die Menge der in die Hilfsbrenn- kraftmaschine strömenden Aufladeluft ver mindert wird.
Der Kolben 13 bewegt sich so lange, bis das Steuerorgan 14 wieder in die .gezeichnete Abschlusslage gekommen ist, so dass jeder Stellung des Regulators 18 eine bestimmte Stellung des Abschlussorganes 11 entspricht. Die Regelvorrichtung 8 kann in der Weise betätigt werden, dass das Abschlussorgan 11 erst von einer bestimmten Belastung der Hilfsbrennkraftmaschine an Aufladeluft in die Einlassleitung 9 eintreten lässt. Solange die Leitung 9 nicht unter Überdruck steht, erfolgt die Zufuhr von Frischluft durch den Saugstutzen 10.
Internal combustion engine system. The invention relates to an internal combustion engine system in which the air for flushing and optionally for charging a two-stroke main internal combustion engine is supplied by a conveyor device driven by an auxiliary internal combustion engine and consists in that the conveyor device in the Dimensioned way and is connected to the auxiliary engine in such a way that, in addition to conveying the operating air (flushing,
Charge and supercharging air) for the main internal combustion engine can also take over the charge of the auxiliary internal combustion engine. The air line to the auxiliary internal combustion engine can advantageously be closed off by the air delivery device and can be brought into connection with the outside air.
If the auxiliary internal combustion engine is an injection internal combustion engine, the regulation of the supercharged air to be supplied by the delivery device for the auxiliary internal combustion engine can take place as a function of the fuel pump filling of the auxiliary internal combustion engine.
The regulating element for -those to be delivered by the conveying device of the auxiliary combustion engine; Air can be formed in such a way that supercharging air for the auxiliary internal combustion engine of the delivery device is only taken from a certain load on the auxiliary internal combustion engine.
An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing in FIG. 1.
Fig. 2 shows a detail of a control device in section.
For flushing and charging a slow-running two-stroke internal combustion engine 1, a fan 2 is provided, which is driven via a gear 3 by a high-speed, four-stroke auxiliary internal combustion engine 4. The fan 2 sucks in the air from the nozzle 5 and is dimensioned in such a way that, in addition to promoting the operating air for the main engine through the line G, it can also take charge of the auxiliary internal combustion engine.
The air line 7 to the auxiliary internal combustion engine can be shut off from the fan 2 by a control device 8. The inlet line 9 of the auxiliary internal combustion engine 4 is connected to the outside air by a suction nozzle 10 provided with a non-return valve (not shown).
By means of these two devices, the air consumption can be limited accordingly when the load is low, and since the fuel consumption of the entire system is improved.
The control device shown in section in FIG. 2 has a closing element 11 which is moved by a servomotor piston 18 reciprocating in the cylinder 12. The 8ervomotor- piston 18 is controlled by a slide 14, which is supplied with pressure medium, e.g.
B. <B> 01, </B> can lead to each of the two cylinder sides. The piston rod 16 and the slide 14 are connected by a lever 17, which is influenced by the controller 18 via a linkage 19, 20.
Fig. 2 shows the position of the closing element 11 at full load. If the power of the auxiliary internal combustion engine is now reduced, the linkage 19, 20 moves to the right under the influence of the controller 18, the joint 21 first acting as a fulcrum. As a result, the slide goes over 14 to the left. As a result, the left side of the cylinder 12 with the pressure oil line 15 and the right side with the run 22 is connected.
The piston 13 and therewith the closing element 11 move to the right, so that the passage cross-section and thus the amount of supercharging air flowing into the auxiliary internal combustion engine is reduced.
The piston 13 moves until the control element 14 has returned to the final position drawn, so that each position of the regulator 18 corresponds to a certain position of the closing element 11. The regulating device 8 can be actuated in such a way that the closing element 11 only allows supercharging air to enter the inlet line 9 when the auxiliary internal combustion engine is subjected to a certain load. As long as the line 9 is not under excess pressure, fresh air is supplied through the suction nozzle 10.