Cycle' à. changement de vitesse. On connaît les inconvénients présentés par des dispositifs connus et employés dans les cycles pourvus de changement de vitesse, par- ticuliirement en ce qui concerne le centrage de la roue arrière qu'on doit assurer après chaque changement de vitesse, en déplaçant la roue dans les fentes ménagées dans les deux branches de la fourche arrière. Cette opération est difficile et entraîne une perte de temps considérable.
L'invention a pour but 'éliminer lesdits inconvénients grâce à un dispositif simple et pratique qui permet d'effectuer facilement le changement du rapport de vitesse et d'ef fectuer le montage de la roue avec toute pré cision et très rapidement. Elle a pour objet un cycle à changement de vitesse qui com porte, sur le moyeu de la roue arrière, plu sieurs roues de diamètres différents pour la détermination du rapport des vitesses respec tives du moyeu et d'un arbre moteur relié par chaîne à l'une desdites roues.
Ce cycle est ca ractérisé en ce qu'il comprend une tige for- mant l'essieu, munie d'une tête à un bout et d'une partie filetée â l'autre bout, tige qui traverse de part en part un manchon sur lequel est monté fou le moyeu, et en ce que ladite tige présente, à ses deux extrémités dépassant ce moyeu, des moyens servant au montage de la roue entre les deux branches de la fourche arrière du bâti et déterminant l'écartement desdites branches, ladite partie filetée de la tige portant un écrou qui s'ap puie à l'extérieur d'une branche de la fourche et ladite tête s'appuyant à l'extérieur de l'autre branche par l'intermédiaire d'une pièce qui est montée sur elle au moyen d'un organe mobile qui détermine, par sa position, celle de la tête par rapport à la pièce.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue partielle par dessus, montrant une roue montée dans la fourche arrière; La fig. 2 est une coupe longitudinale du moyeu de cette roue; La fig. 3 est une vue latérale de l'extré mité d'une des branches de la fourche arrière. Dans la forme d'exécution représentée, le moyeu 15 de la roue 4 est monté librement sur -un essieu fixe 3 par l'intermédiaire d'un manchon 12 monté entre les deux branches @, 2' de la fourche arrière; sur les deux bouts du moyeu sont montées des roues, fixes ou libres, 5, 5', lesquelles ont des nombres (le dents différents et, par conséquent, des dia mètres inégaux, pour permettre le change ment du rapport des vitesses.
Naturellement. lorsqu'on fait passer la chaîne d'une roue pourvue de 18 dents, par exemple à une roue de 20 dents, il est nécessaire de rapprocher quelque peu la roue arrière du pignon denté solidaire des pédales. Ce rapprochement doit être fait de manière que l'axe de la roue se déplace parallèlement à lui-même, afin que la roue conserve sa direction. A cet effet, deux fentes 19, ménagées aux extrémités des deux branches de la fourche arrière 2 (fig. 3), présentent, le long d'un de leurs bords, une crémaillère 9, avec les dents de laquelle en grènent les dents correspondantes 9' taillées dans les extrémités filetées du manchon 12.
Cette disposition a pour effet que le dépla cement du manchon dans les fentes 19 peut se produire seulement en correspondance d'un mouvement de rotation dudit manchon, la présence des deux crémaillères obligeant le dit manchon à se déplacer en avant ou en arrière, parallèlement à lui-même.
Il est naturellement nécessaire de per mettre le réglage de la position de la roue dans le sens transversal ainsi que de fixer en place l'essieu lorsque le cycle est en mar che. A cet effet, l'essieu 3 est constitué par une tige dont une extrémité est filetée et dont l'autre présente une tête 3' percée d'un trou 13 ovalisé dans le sens perpendiculaire à l'axe de l'essieu. Sur l'extrémité filetée est vissé un écrou à capuchon 6; dans le trou ovalisé 13 de la tête formée sur l'autre extrémité est logé un tourillon 14 présentant un trou excentrique 11.
Sur l'essieu 3 est enfilé le manchon 12 dont les extrémités sont filetées et dont les dents 9' sont propres à engrener dans les crémaillères 9 de la four che arrière. .Sur ce manchon sont vissées, entre les deux extrémités du moyeu 15 et les branches 2, deux rondelles, non représentées, qui sont filetées dans leur trou central et vissées sur le manchon 12. Ces rondelles sont constituées de manière à présenter, du côté extérieur, en regard du plan interne de la fourche 2, une creusure et, périphériquemeat, un biseau, de manière à présenter une arête aiguë qui facilite le blocage de l'essieu. Elles permettent, en outre, le réglage du jeu axial du moyeu.
Un dispositif de commande est constitué par une tringle 1 enfilée dans le trou 11 du tourillon 14 et guidée dans des trous non visibles de la pièce ou boîte 10. Les mou vements de rotation de ladite tringle produi sent, par suite de l'excentricité du trou 11, un mouvement de translation de la. boîte 10 par rapport à la tête 3' de l'essieu 3. Le bord 10' de la boîte<B>1.0</B> appuie contre l'extrémité du bras de la fourche, le frottement produit entre les surfaces en contact empêchant la rotation; la boîte 10 fonctionne ainsi comme écrou sans filetage, pourvu d'un excentrique et pouvant être commandé à distance: L'écrou en capuchon 6, vissé sur l'extrémité filetée de l'essieu 3, peut être fixé en place moyen nant deux vis à pointeau 7, 7'.
Pour éviter l'usure du filetage de l'essieu, la pression exercée par les deux vis à pointeau 7, 7' peut être appliquée sur l'essieu par l'intermédiaire de coussinets filetés et coulissant dans les trous des vis 7, 7'. L'écrou 6 sert à fixer l'ensemble en place après que la roue a été exactement centrée en sens transversal.
Pour le montage des parties décrites, on procède comme il suit: Après avoir monté la roue comme d'ordinaire sur le manchon 12, on place' ce manchon dans les fentes 19 mé nagées aux extrémités de la fourche arrière, de manière que les dents 9' du manchon 12 se trouvent en prise avec les deux crémail lères 9. On enfile l'essieu 3 sur une certaine longueur duquel on visse l'écrou 6. Après avoir vérifié que le levier de commande se trouve dans une position telle que la tête 3' de l'essieu 3 soit aussi éloignée que possible du bord de la boîte 10, on visse définitive ment et à fond l'écrou 6, en l'assurant en place à l'aide des vis 7, 7'. Alors le manchon 12 se trouve fixé.
Pour effectuer un change ment de vitesse, il faut rendre libre ce man chon; pour cela, on agit sur la tringle de commande 1 en la faisant tourner, et ce mou vement produit un déplacement à droite, ce qui libère le manchon 12. On pourra alors passer la chaîne d'une roue dentée à l'autre, après avoir déplacé la roue en avant ou en arrière dans les fentes 19, selon que la chaîne passe d'une roue à une. plus grande ou à une plus petite, cela sans craindre de modifier le centrage de ladite roue, grâce à l'effet des dents 9' engrenant dans les deux crémail lères 9.
On pourrait évidemment modifier la construction sans sortir du cadre de l'inven tion. Par exemple, à la tringle de commande pourrait être associé un levier propre à dé placer la chaîne; la tringle pourrait être sup primée et la commande être effectuée à. l'aide d'une clé disposée sur la boîte, etc.