Démarreur pour moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un démarreur pour moteur < < combustion interne. Il est caractérisé en ce qu'il comporte un mo teur électrique avant un arbre entraîneur, un organe intermédiaire pourvu de moyens pour accoupler et désaccoupler automatiquement l'arbre du moteur électrique et celui dit mo teur à combustion interne, un ressort dispose pour fournir une liaison d'entraînement à friction avec l'arbre entraîneur et entouran:
c une partie de l'organe intermédiaire, ce res sort tendant à se bander lui-même lors de la rotation de l'arbre entraîneur dans le sens d'entraînement et transmettant de ce fait l'entraînement. et un dispositif à inertie, jouant le rôle de volant, entraîné par le res sort et disposé de telle façon que, lors d'une brusque diminution de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur à combustion interne, il fasse relâcher l'étreinte du ressort autour de l'organe intermédiaire, cette brusque di minution n'étant, par conséquent, pas trans mise à. l'arbre entraîneur.
Pour empêcher qu'une rotation en arrière de l'arbre du moteur à. démarrer soit trans mise au moteur électrique, dans n'importe quelles conditions, le démarreur peut être muni d'un second ressort formant frein dans une direction, ce second ressort étant alors en engagement avec une partie fige, entou rant au moins partiellement le dispositif à, inertie et disposé de manière à tendre à se bander de lui-même autour de ce dispositif, sous l'effet d'une rotation de ce dispositif de sens inverse à celui de l'entraînement, pour empêcher ainsi une telle rotation en arrière et pour produire que ce dispositif fasse re lâcher l'étreinte d'entraînement du premier ressort,
ce second ressort desserrant son étreinte lors de la rotation dudit dispositif dans le sens de l'entraînement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du démar reur selon l'invention.
La fig. 1 en est une élévation partielle ment en coupe et La. fig. 2 en est une coupe axiale.
Les mêmes chiffres de référence indiquent les mêmes parties dans les deux figures du dessin.
Dans la forme d'exécution représentée, l'arbre d'entraînement 1. du moteur électri que 10 du démarreur porte une douille 2 cla- vetée sur lui et également une deuxième douille 3 de même diamètre que la douille 2. mais qui est clavetée à une troisième douille 4 portant la partie filetée d'un dispositif d'accouplement automatique du type connu dans le commerce sous le nom de "Bendix". Les douilles 3 et 4. peuvent tourner sur l'ar bre du moteur électrique. Un ressort hélicoï dal 5, dont l'hélice tourne à droite, entoure les parties adjacentes des douilles 2 et 3 et il est normalement maintenu légèrement en frottement avec ces deux douilles.
L'extré mité du ressort 5 recouvrant la douille 3 est retournée extérieurement en 11 et vient en prise avec un volant 6 qui présente un deuxième ressort 7 dont l'hélice tourne à droite, entourant une partie du volant. L'ex trémité de ce ressort 7 la plus près du mo teur du démarreur pénètre dans ime rainure 8 ménagée dans un anneau 9 fixé au moteur 10 du démarreur et ce ressort agit comme un frein dans une seule direction, pour empê cher la rotation du volant dans la direction arrière.
Le fonctionnement du démarreur repré senté est le suivant: Lors de la rotation de l'arbre 1 du mo teur du démarreur dans le sens de la flèche (direction avant), le ressort 5 tend à se ban der de lui-même sur les douilles 2 et 3 et à transmettre ainsi l'entraînement à la partie filetée 4. En effet, au début, le volant 6 est immobilisé par l'étreinte du ressort 7 ; l'ex trémité 11 du ressort 5 tend donc à rester immobile. La rotation de la douille 2 avec l'arbre 1 tend à entraîner avec elle, par ad hérence, l'autre extrémité du ressort 5, ce qui a pour résultat de faire resserrer l'étreinte du ressort 5 sur les douilles 2 et 3.
Ainsi, par suite de l'étreinte du ressort 5 autour de la douille \?, le ressort 5 tend à, suivre la douille \3 et entraîne le volant avec lui, par son ex trémité 11. La rotation du volant dans le sens de la flèche est rendue possible par le fait qu'elle provoque un desserrement de l'é treinte du ressort 7, par déroulement de ce ressort.
Dans le cas où l'arbre 1 du moteur du démarreur, la douille 2 et le volant 6 sont au repos, et s'il se produit un mouvement de rotation de l'arbre du moteur à combustion interne en arrière, c'est-à-dire en sens con traire de la flèche, voici ce qui se passe. L'extrémité 11 du ressort 5 tend à étreindre la douille $, mais elle en est empêchée par le volant 6, qui est en prise avec cette extré mité 11 et qui est lui-même empêché de tour ner en arrière par le ressort 7. Dans ces con ditions, le ressort 5 n'étreindra pas la douille 3 et ainsi la rotation en arrière n'est pas transmise à l'arbre 1 du moteur du démar reur.
Dans le cas où la rotation en arrière, de l'arbre du moteur à combustion interne, se produit alors que le ressort 5 a été précé demment enroulé sur les douilles \? et 3 et les étreint (par exemple par le fait de l'en traînement par le moteur du démarreur). voici ce qui se produit. Dans ce cas, il est nécessaire de faire relâcher cette étreinte du ressort 5 avant que le volant produise son effet. Ce relâchement se produit par un très petit mouvement en arrière des douilles 4, 3 et 2, et aussi de l'arbre 1, mais pas du vo lant 6, ce dernier ne pouvant pas tourner en arrière à cause du ressort 7.
En conséquence, l'extrémité 11 du ressort 5 est empêchée de tourner en arrière, bien que l'autre extrémité de ce ressort tourne d'une faible quantité dans la direction arrière par le fait de son adhérence sur la douille 2. L'effet de ce mouvement relatif des deux extrémités du ressort 5 est de dérouler ce dernier et, par suite, de faire relâcher son étreinte sur les douilles 3 et 2 et d'empêcher qu'un mouve ment subséquent en arrière soit transmis à l'arbre 1. Naturellement, le ressort 7 est choisi assez fort pour empêcher la rotation. du volant en arrière.
En pratique, il a été trouvé que, bien que le ressort 5 étreigne très fortement les douilles 2 et 3 et trans mette un couple considérâble, la force re quise pour empêcher la rotation de l'extré mité<B>Il</B> en arrière et pour dérouler le res sort 5 est remarquablement faible. On re marquera que le relâchement de l'étreinte du ressort 5, dans ces conditions, dépend du pe tit mouvement des douilles 2 et 3 et de l'ar bre 1 en arrière par rapport au volant 6. Ce mouvement en arrière est si petit qu'il n'a pas d'effet nuisible sur le moteur du démar reur.
Le dernier cas à envisager est celui où l'arbre 1, les douilles 2 et 3, le ressort 5 et le volant 6 sont tous en train de tourner en avant sous l'action du moteur du démarreur, quand se produit une brusque diminution de la vitesse de rotation de la douille 4 (dimi nution due par exemple à, un retour de flamme du moteur à, combustion interne non représenté, auquel la douille 4 est fixée par le pignon du "Dendix"). Le fonctionnement du démarreur, dans ces conditions, peut être expliqué en se plaçant à différents points (le vue.
On pourra, dire d'abord que le démarreur est prévu seulement pour empêcher (ou ré duire) la transmission d'un choc soudain du moteur du démarreur. Quand les organes tournent comme indiqué et qu'une brusque diminution de vitesse de la douille 4 se pro duit, une faible proportion de cette diminu tion est transmise à la douille 2 et à l'arbre 1, de la même façon que dans le cas décrit ci-dessus où un léger mouvement en arrière est transmis à ces parties. Le volant 6, toutefois, tend à, continuer à tourner en avant à la même vitesse, entraînant avec lui l'ex trémité 11 du ressort 5, tandis que l'autre extrémité de ce ressort tourne à une vitesse légèrement plus faible, par suite de la lé gère diminution de vitesse de la douille 2.
Comme dans le cas précédent, l'effet est le déroulement du ressort 5 et le relâchement de son étreinte, après quoi aucune autre di minution de vitesse n'est transmise à l'arbre 1, au moins tant que la vitesse du volant n'a pas elle-même considérablement diminué. Na turellement, le volant est choisi tel qu'il pré sente une inertie suffisante pour produire l'effet de déroulement indiqué ci-dessus et aussi pour continuer sa rotation pendant un temps suffisant pour satisfaire aux condi tions pratiques du dispositif et empêcher la transmission de chocs au moteur du démar reur.
Une autre manière de considérer le fonc tionnement dans le dernier cas est la sui vante. On imagine - comme on le fait sou vent en cinématique - que les organes sont, non pas en rotation à. la même vitesse et dans le même sens, mais sont au repos, et que la diminution de vitesse de la douille 4 représente un mouvement en direction ar rière. Dans ces conditions, il est clair que l'effet produit est le même que dans le cas précédemment envisagé où les organes sont effectivement au repos quand une rotation en arrière se produit, sauf que, dans le cas présent, la rotation du volant en arrière est empêchée par son inertie et non par le res sort î .
Starter for internal combustion engine. The present invention relates to a starter for an internal combustion engine. It is characterized in that it comprises an electric motor before a drive shaft, an intermediate member provided with means for automatically coupling and uncoupling the shaft of the electric motor and that called internal combustion engine, a spring arranged to provide a friction drive connection with the drive shaft and surrounding:
c part of the intermediate member, this res comes out tending to bend itself during the rotation of the drive shaft in the driving direction and thereby transmitting the drive. and an inertia device, playing the role of flywheel, driven by the res out and arranged in such a way that, upon a sudden decrease in the speed of rotation of the shaft of the internal combustion engine, it releases the embrace of the spring around the intermediate member, this sudden reduction not being, therefore, not transmitted. the drive shaft.
To prevent a backward rotation of the motor shaft to. start either transmitted to the electric motor, under any conditions, the starter can be provided with a second spring forming a brake in one direction, this second spring then being in engagement with a fixed part, at least partially surrounding the device inertia and arranged so as to tend to wrap itself around this device, under the effect of a rotation of this device in the opposite direction to that of the drive, to thus prevent such a backward rotation and to cause this device to re-release the driving grip of the first spring,
this second spring loosening its grip during the rotation of said device in the driving direction.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the starter according to the invention.
Fig. 1 is an elevation partially in section and FIG. 2 is an axial section.
Like reference numerals indicate the same parts in both figures of the drawing.
In the embodiment shown, the drive shaft 1 of the electric motor 10 of the starter has a sleeve 2 keyed on it and also a second sleeve 3 of the same diameter as the sleeve 2 but which is keyed. to a third bush 4 carrying the threaded part of an automatic coupling device of the type known in the trade under the name of "Bendix". Sockets 3 and 4. can turn on the shaft of the electric motor. A helical spring 5, the propeller of which turns to the right, surrounds the adjacent parts of the bushes 2 and 3 and it is normally kept slightly in friction with these two bushes.
The end of the spring 5 covering the sleeve 3 is turned outwardly at 11 and engages a flywheel 6 which has a second spring 7, the propeller of which turns to the right, surrounding part of the flywheel. The end of this spring 7 closest to the starter motor enters a groove 8 made in a ring 9 fixed to the starter motor 10 and this spring acts as a brake in one direction only, to prevent the rotation of the starter motor. steering wheel in the rear direction.
The operation of the starter shown is as follows: When the shaft 1 of the starter motor is rotated in the direction of the arrow (forward direction), the spring 5 tends to ban itself on the bushings 2 and 3 and thus transmit the drive to the threaded part 4. In fact, at the start, the flywheel 6 is immobilized by the grip of the spring 7; the end 11 of the spring 5 therefore tends to remain stationary. The rotation of the sleeve 2 with the shaft 1 tends to drag with it, by adhesion, the other end of the spring 5, which results in tightening the grip of the spring 5 on the sleeves 2 and 3.
Thus, as a result of the engagement of the spring 5 around the sleeve \ ?, the spring 5 tends to follow the sleeve \ 3 and drives the flywheel with it, through its end 11. The rotation of the flywheel in the direction of the arrow is made possible by the fact that it causes a loosening of the constriction of the spring 7, by unwinding of this spring.
In the event that the shaft 1 of the starter motor, the socket 2 and the flywheel 6 are at rest, and if there is a rotational movement of the shaft of the internal combustion engine backwards, it is- that is, against the arrow, here's what happens. The end 11 of the spring 5 tends to embrace the sleeve $, but it is prevented from doing so by the flywheel 6, which is engaged with this end 11 and which is itself prevented from turning backwards by the spring 7. In these conditions, the spring 5 will not engage the sleeve 3 and thus the reverse rotation is not transmitted to the shaft 1 of the starter motor.
In the event that the backward rotation of the shaft of the internal combustion engine occurs when the spring 5 has previously been wound on the bushings \? and 3 and embraces them (for example by the fact of being pulled by the starter motor). here is what happens. In this case, it is necessary to release this grip of the spring 5 before the flywheel produces its effect. This relaxation occurs by a very small backward movement of the bushes 4, 3 and 2, and also of the shaft 1, but not of the flywheel 6, the latter not being able to turn backwards because of the spring 7.
As a result, the end 11 of the spring 5 is prevented from rotating backward, although the other end of this spring rotates a small amount in the rearward direction by its adhesion to the socket 2. The effect of this relative movement of the two ends of the spring 5 is to unwind the latter and, consequently, to release its grip on the sleeves 3 and 2 and to prevent a subsequent backward movement from being transmitted to the shaft 1 Of course, the spring 7 is chosen strong enough to prevent rotation. steering wheel back.
In practice, it has been found that, although the spring 5 grips the sockets 2 and 3 very strongly and transmits a considerable torque, the force required to prevent the rotation of the end <B> It </B> back and to unwind the res sort 5 is remarkably weak. It will be noted that the release of the grip of the spring 5, under these conditions, depends on the small movement of the bushes 2 and 3 and of the shaft 1 backwards relative to the flywheel 6. This backward movement is so small. that it has no harmful effect on the starter motor.
The last case to consider is when the shaft 1, bushings 2 and 3, spring 5 and flywheel 6 are all turning forward under the action of the starter motor, when there is a sudden decrease in the speed of rotation of the sleeve 4 (decrease due for example to a flashback of the internal combustion engine, not shown, to which the sleeve 4 is fixed by the pinion of the "Dendix"). The operation of the starter, under these conditions, can be explained by looking at different points (view.
We can first say that the starter is intended only to prevent (or reduce) the transmission of a sudden shock from the starter motor. When the components turn as indicated and a sudden decrease in speed of the sleeve 4 occurs, a small proportion of this decrease is transmitted to the sleeve 2 and to the shaft 1, in the same way as in the case of described above where a slight backward movement is transmitted to these parts. The flywheel 6, however, tends to continue to rotate forward at the same speed, carrying with it the end 11 of the spring 5, while the other end of this spring rotates at a slightly slower speed, as a result. of the strip manages the decrease in speed of the socket 2.
As in the previous case, the effect is the unwinding of the spring 5 and the release of its grip, after which no further reduction in speed is transmitted to the shaft 1, at least until the speed of the flywheel is transmitted. has not itself significantly decreased. Naturally, the flywheel is chosen such that it has sufficient inertia to produce the unwinding effect indicated above and also to continue its rotation for a sufficient time to satisfy the practical conditions of the device and prevent the transmission of shocks to the starter motor.
Another way of looking at operation in the latter case is as follows. We imagine - as we often do in kinematics - that the organs are, not in rotation. the same speed and in the same direction, but are at rest, and that the decrease in speed of the sleeve 4 represents a movement in the reverse direction. Under these conditions, it is clear that the effect produced is the same as in the previously envisaged case where the organs are effectively at rest when a reverse rotation occurs, except that, in the present case, the rotation of the steering wheel backwards is prevented by its inertia and not by the res sort î.