CH169540A - Potence de volant de direction d'automobile. - Google Patents

Description

  Potence de volant de direction d'automobile.    L'objet de la présente invention est une  potence de volant de direction d'automobile,  caractérisée en ce qu'elle comprend au moins  deux parties tubulaires coulissant élastique,  ment l'une dans l'autre, mais capables de  transmettre sans jeu un mouvement de ro  tation.  



  Le but de cette disposition, qui rend la  potence élastiquement déformable dans le  sens axial, est avant tout de préserver le  conducteur contre les conséquences que peut  avoir un arrêt brusque, causé par un obstacle  ou une collision. La potence selon l'invention,  au lieu de former un obstacle rigide et dange  reux pour le corps du     conducteur    qui serait  projeté contre elle, s'enfoncera au contraire,  pour reprendre sa place normale après la  poussée et par le fait qu'elle réagit     élasti-          quement.     



  Indépendamment de la sécurité que pro  cure cette potence, elle offrira au conducteur  plus d'agrément à la conduite de l'auto  mobile.    Le dessin annexé représente une forme  d'exécution de l'objet de l'invention, donnée  à titre d'exemple.  



  La fig. 1 représente la potence avec son  volant, la moitié de droite en étant une  coupe axiale;  La fig. 2 est une vue en coupe selon  II-II de fig. 1;  La     fig.    3 est une coupe par     III-III    de       fig.    1;  La     fig.    4 est une vue en bout de l'extré  mité inférieure.  



  La potence de volant représentée com  prend deux parties essentielles, un tube in  térieur 1 et un tube extérieur 2, chacun de  ces tubes étant représenté ici en une pièce,  mais pouvant être constitué par exemple par  plusieurs pièces assemblées par brasage.  



  Le tube intérieur 1 est surmonté du vo  lant 3, tandis     que    le tube 2 aboutirait, à  sa partie inférieure, à la vis sans fin de la  boîte de direction non représentée.      Les tubes 1 et 2 sont susceptibles de  coulisser axialement l'un dans l'autre, ruais  non d'effectuer un mouvement de rotation  indépendamment l'un de l'autre, étant donné  que le tube intérieur comporte des nervures 4  en queue d'aigle venant en prise avec une  partie cannelée correspondante 5 du tube  extérieur 2. Il est évident que cette canne  lure peut avoir une forme différente de celle  représentée et qu'en particulier l'accouple  ment à la rotation des deux tubes pourrait  avoir lieu par l'intermédiaire de deux parties  de section carrée.  



  A son extrémité inférieure, le tube inté  rieur 1 prend appui contre un ressort 6,  situé dans le tube 2, contre lequel il prend  à son tour appui par l'intermédiaire d'une  bague 7 vissée dans le tube 2 au moyen  d'une clé à canon et assurée par une vis 8.  



  L'extrémité du tube extérieur tournée vers  le volant est intérieurement décolletée, et  est munie d'une bague 9 en bronze servant  de guide au tube intérieur; elle comporte  également un taraudage dans lequel vient  se visser une douille 10 se terminant par  une tête 11 à huit pans, percée de l'ouver  ture nécessaire pour le passage du tube 1,  un ressort amortisseur 12 se trouvant pris  entre un épaulement 13 du tube 1 et la  tête 11 de la douille 10.  



  Lorsque, par suite d'un choc, le volant  reçoit une poussée dans le sens axial de la  potence, on voit que le tube 1 pourra pénétrer  dans le tube 2, d'une quantité que l'on pourra  déterminer à volonté par construction, ce  mouvement ayant lieu élastiquement en com  primant le ressort 6. Lorsque la poussée  cesse, le volant reprend sa place, toutefois  sans choc, son mouvement de retour étant  amorti par le ressort 12 qui présente en  outre l'avantage d'adoucir notablement la  conduite de l'automobile par de mauvaises  routes.  



  Comme cela ressort du dessin, le démon  tage de la potence représentée est extrême  ment simple. En dévissant la bague 7, on    libère le ressort 6 et en dévissant la douille 10,  on peut extraire le tube intérieur du tube  extérieur, de même que la bague 9, l'éloigne  ment de la douille 10 et du ressort 12 pou  vant être effectué sans autre une fois le  volant enlevé.

Claims (1)

1. REVENDICATION Potence de volant de direction d'automo bile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux parties tubulaires coulissant élastiquement l'une dans l'autre, mais ca pables de transmettre sans jeu un mouve ment de rotation. SOUS-REVENDICATIONS 1 Potence selon la revendication, caractérisée en ce que la transmission du mouvement de rotation se fait par une partie de sec tion carrée de l'une des parties tubulaires agissant sur une partie de section carrée correspondante de l'autre partie tubulaire. 2 Potence salon la revendication, caractérisée en ce que la transmission du mouvement de rotation se fait par l'intermédiaire d'une partie cannelée de l'une des deux parties tubulaires coopérant avec des nervures correspondantes de l'autre partie.

   3 Potence selon la revendication, caractérisée en ce que la partie tubulaire portant le volant prend appui sur l'autre partie tubu laire, par l'intermédiaire d'au moins un ressort. 4 Potence selon la revendication et la sous- revendication 3, caractérisée en ce que, lorsque l'on appuie sur 12 volant, la partie tubulaire portant ledit volant s'enfonce dans l'autre partie tubulaire en comprimant le ressort. 5 Potence selon la revendication et la sous , revendication 3, caractérisée en ce que le ressort mentionné constitue un appui dans la direction dans laquelle le volant est enfoncé dans la potence, un second ressort constituant un appui en direction opposée.