FR3010028A1

FR3010028A1 - Capot avant de vehicule automobile comportant entre sa peau et sa doublure des moyens pour absorber l'energie d'un choc du type choc pieton

Info

Publication number: FR3010028A1
Application number: FR1358393A
Authority: FR
Inventors: Tou Thor
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-09-03
Also published as: FR3010028B1

Abstract

Capot avant de véhicule automobile comportant une doublure intérieure (3) et une peau extérieure (4) en tôle d'acier ou d'aluminium et dans une zone (A) située près de chacune des deux extrémités du bord arrière du capot et dans l'espace vide compris entre la doublure (3) et la peau (4), un renfort en tôle (6a) pour la fixation sur la doublure (3) du charnon mobile de la charnière d'articulation du capot, caractérisé en ce que ledit renfort (6a) comporte sur l'un de ses bords, une patte (7) dont l'extrémité (7a) opposée au renfort (6a) est fixée à la peau (4) du capot par des moyens de liaison (8), cette patte (7) étant déformable en cas de choc du type choc piéton sur ladite zone du capot.

Description

CAPOT AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT ENTRE SA PEAU ET SA DOUBLURE DES MOYENS POUR ABSORBER L'ÉNERGIE D'UN CHOC DU TYPE CHOC PIÉTON La présente invention concerne un capot avant de véhicule automobile conçu pour satisfaire aux tests normalisés de choc piéton. Les capots avant des véhicules automobiles comprennent généralement une doublure intérieure et une peau extérieure en tôle d'acier ou d'aluminium et dans une zone située près de chacune des deux extrémités du bord arrière du capot et dans l'espace vide compris entre la doublure et la peau, un renfort en tôle pour la fixation sur la doublure du charnon mobile de la charnière d'articulation du capot. La figure 1 est une vue de dessus partielle d'un capot de ce type. La référence A désigne la zone mentionnée ci-dessus. La référence 1 désigne le bord arrière du capot et la référence 2 désigne un bord latéral de ce capot. La figure 2 est une vue en coupe de la zone A du capot. Cette figure 2 montre la doublure intérieure 3 et la peau extérieure 4 du capot. Dans l'espace creux 5 compris entre la doublure 3 et la peau 4, cette doublure 3 porte un renfort en tôle 6 qui permet de renforcer la fixation du charnon mobile (non représenté) de la charnière d'articulation du capot. Ce renfort en tôle 6 est également représenté en pointillés sur la figure 1 et est visible sur la figure 3. La zone A du capot constitue une zone contraignante et sensible pour le choc du type piéton. L'espace 5 compris entre la doublure 3 et la peau 4 a un volume important, mais ne permet pas de dissiper l'énergie du choc de la tête d'un piéton dans la zone A du capot. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.

Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un capot avant de véhicule automobile comportant une doublure intérieure et une peau extérieure en tôle d'acier ou d'aluminium et dans une zone A située près de chacune des deux extrémités du bord arrière du capot et dans l'espace vide compris entre la doublure et la peau, un renfort en tôle pour la fixation sur la doublure du charnon mobile de la charnière d'articulation du capot, caractérisé en ce que ledit renfort comporte sur l'un de ses bords, une patte dont l'extrémité opposée au renfort est fixée à la peau du capot par des moyens de liaison, cette patte étant déformable en cas de choc du type choc piéton sur ladite zone du capot. En cas de choc de la tête d'un piéton sur la zone A du capot, la peau du capot se déforme, ce qui provoque la déformation de la patte qui s'étend entre la peau et la doublure. Cette déformation dissipe l'énergie du choc.

Dans un mode de réalisation, ladite patte est en tôle de même nature que celle dudit renfort et est fixée à ce renfort par soudure, vissage, rivetage ou analogue. Dans une version préférée de l'invention, ladite patte est réalisée d'une seule pièce avec ledit renfort en tôle.

L'ensemble renfort et patte est ainsi une pièce unique ayant une double fonction, peu coûteuse à fabriquer et à monter. Cette patte peut être ajourée pour réduire sa masse et modifier sa déformabilité pour adapter celle-ci à l'absorption d'énergie désirée, en cas de choc piéton.

De préférence également, les moyens de liaison frangibles entre la patte et la peau du capot sont constitués par des points de colle. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, ladite patte comporte deux parties séparées par un pli, la première partie étant reliée à la peau du capot et la seconde partie formant avec ladite peau un dièdre dont l'angle est aigu. Cette disposition est optimale en ce qui concerne l'absorption de l'énergie du choc. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un capot avant selon l'invention.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue en perspective montrant un renfort de charnière équipé d'une patte d'absorption d'énergie de choc piéton en position sur la doublure d'un capot selon l'invention, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant une variante de réalisation du renfort équipé d'une patte d'absorption d'énergie, - la figure 6 est une vue en coupe transversale partielle d'un capot selon l'invention montrant le renfort de charnière équipé de la patte d'absorption d'énergie, - la figure 7 est une vue montrant le choc de la tête d'un piéton sur le capot représenté sur la figure 6. La figure 4 représente, comme dans le cas de la figure 3, un renfort 6a en forme de plaque en tôle en position sur la doublure 3 du capot. Ce renfort 6a permet de renforcer la fixation du charnon mobile de la charnière d'articulation du capot.

Conformément à l'invention, le renfort 6a comporte sur l'un de ses bords, une patte 7 en matière déformable dont l'extrémité 7a opposée au renfort 6a est fixée, comme montré par la figure 6, à la peau 4 du capot, par des moyens de liaison frangibles en cas de choc du type choc piéton dans la zone A du capot qui est située au-dessus du renfort 6a et de la patte 7.

La patte 7 peut être découpée dans une tôle de même nature que celle du renfort 6a et fixée à ce dernier par soudure, vissage, rivetage, etc. De préférence, cependant, la patte 7, telle que représentée sur les figures 4 et 6, est réalisée d'une seule pièce avec la plaque constituant le renfort 6a. De plus, dans l'exemple représenté, la patte 7 est ajourée pour réduire sa masse et modifier ses caractéristiques pour que sa déformabilité en cas de choc piéton dans la zone A du capot puisse absorber l'énergie du choc. En outre dans l'exemple de la figure 4, la patte 7 a la forme d'un pontet. Un autre exemple de patte 7 est représenté sur la figure 6. Dans ce cas, la patte est une pièce distincte du renfort 6 et est fixée à ce renfort par exemple par des points de soudure. De plus, dans l'exemple montré sur la figure 5, la patte 7 comprend deux ajours au lieu d'un seul.

Les moyens de liaison qui relient l'extrémité 7a de la patte 7 à la peau 4 du capot peuvent être constitués par des points de colle 8 permettant d'ajuster l'espacement entre l'extrémité 7a de la patte 7 et la peau 4 du capot. Cependant, ces points de colle peuvent être remplacés par d'autres moyens de liaison. Par ailleurs, dans l'exemple montré sur la figure 4 et celui de la figure 5, la patte 7 comporte deux parties 7a, 7b séparées par un pli 7c. La première partie 7a est fixée à la peau 4 du capot, comme déjà décrit plus haut, et présente un angle sensiblement nul avec cette peau 4.

La seconde partie 7b est reliée à un bord du renfort 6a et forme avec la peau 4 du capot un dièdre dont l'angle est aigu, comme on le voit notamment sur la figure 6. La figure 7 illustre l'impact de la tête 9 d'un piéton dans la zone A du capot. Sous l'effet du choc représenté par la flèche F, la partie de la peau 4 touchée par la tête 9 se déforme en épousant la forme de cette dernière. En outre, la partie 7b de la patte 7 se plie en absorbant une partie importante de l'énergie du choc. Cette absorption d'énergie amortit le choc de la tête du piéton et peut ainsi protéger ce piéton à l'égard des risques de blessures graves, voire mortelles.

La patte 7 permet ainsi de résoudre le problème qui est à la base de l'invention, d'une manière simple, efficace et peu coûteuse.

Claims

REVENDICATIONS1. Capot avant de véhicule automobile comportant une doublure intérieure (3) et une peau extérieure (4) en tôle d'acier ou d'aluminium et dans une zone (A) située près de chacune des deux extrémités du bord arrière du capot et dans l'espace vide (5) compris entre la doublure (3) et la peau (4), un renfort en tôle (6a) pour la fixation sur la doublure (3) du charnon mobile de la charnière d'articulation du capot, caractérisé en ce que ledit renfort (6a) comporte sur l'un de ses bords, une patte (7) dont l'extrémité (7a) opposée au renfort (6a) est fixée à la peau (4) du capot par des moyens de liaison (8), cette patte (7) étant déformable en cas de choc du type choc piéton sur ladite zone du capot.
2. Capot de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite patte (7) est en tôle de même nature que celle dudit renfort (6a) et est fixée à ce renfort (6a) par soudure, vissage, rivetage ou analogue.
3. Capot de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite patte (7) est réalisée d'une seule pièce avec ledit renfort en tôle (6a).
4. Capot de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite patte (7) est ajourée.
5. Capot de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite patte (7) est en forme de pontet.
6. Capot de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (8) frangibles sont constitués par des points de colle.
7. Capot de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite patte (7) forme avec la peau extérieure (4) du capot un dièdre aigu.
8. Capot de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite patte comporte deux parties (7a, 7b) séparées par un pli (7c), la première partie (7a) étant reliée à la peau (4) du capot et la seconde partie (7b) formant avec ladite peau (4) un dièdre dont l'angle est aigu.
9. Véhicule automobile équipé d'un capot avant selon l'une des revendications 1 à 8.