FR3127743A1 - Renfort de doublure d’un capot et d’un auvent de véhicule automobile - Google Patents

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motor vehicle
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reinforcement
longitudinal axis
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FR2110536A
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Inventor
Thibault Gourvennec
Guillaume Royer
Rodolphe Peron
Fabrice Darowny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
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PSA Automobiles SA
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

L’invention concerne un renfort de doublure d’un capot et d’un auvent de véhicule automobile. Le renfort de doublure (2) comprend une première partie (4) liée à une seconde partie (6) par l’intermédiaire d’une zone de jonction (8). Des moyens de fixation (10) à une doublure (12) de capot de véhicule automobile sont présents uniquement au niveau de la première partie (4) et de la seconde partie (6) du renfort de doublure (2). La zone de jonction (8) s’étend le long d’un axe longitudinal (AA’) et la zone de jonction (8) est apte à se déformer de façon élastique pour permettre le pivotement de la première partie (4) autour d’un axe de rotation perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal (AA’). (Figure 1)

Description

Renfort de doublure d’un capot et d’un auvent de véhicule automobile
Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne un capot pour véhicule automobile comprenant un renfort de doublure.
Arrière-plan technologique
De façon connue, un capot pour véhicule automobile se compose d'un panneau externe superposé à un panneau interne, le panneau interne étant destiné à être en vis-à-vis du compartiment moteur du véhicule automobile.
Afin de donner une certaine tenue géométrique au capot ainsi qu’un peu de raideur statique et de l'inertie, une doublure est collée et/ou sertie au niveau de la périphérie du panneau externe. Des plots de calage, généralement en mastic de faible résistance, assurent une liaison entre le panneau externe et la doublure sur le reste de la surface du panneau interne.
Pour limiter la vibration du capot en situation de conduite, il est connu l’emploi de renforts mécaniques fixés contre la doublure. Les renforts mécaniques également appelés renforts de doublure, sont notamment positionnés au niveau des charnières du capot.
Or, la présence de joint d’étanchéité de grille d’auvent, au niveau des charnières du capot, empêche les renforts de doublure de s’étendre en direction du pare-brise, au-delà des charnières de capot du véhicule automobile. En effet, pour des raisons de préservation du joint d’étanchéité, il est proscrit de souder ou bien de clincher un renfort de doublure sur ledit joint.
De ce fait, les renforts de doublure sont absents d’une zone limitrophe au joint de grille d’auvent, dénommée « zone d’interface » dans la description qui va suivre. Cette zone d’interface est donc sensible au phénomène d’écoulement d’air à la surface du capot. En condition de conduite, la zone d’interface peut se mettre à vibrer et engendrer un inconfort auditif pour les occupants du véhicule automobile.
L’invention vise à résoudre ce problème de vibration, en situation de conduite, d’une zone limitrophe au joint d’étanchéité de grille d’auvent d’un capot d’un véhicule automobile.
Objet de l’invention
À cet effet, l’invention a pour objet un renfort de doublure pour un capot de véhicule automobile, comprenant une première partie liée à une seconde partie par l’intermédiaire d’une zone de jonction.
L’invention est remarquable en que des moyens de fixation à une doublure de capot de véhicule automobile sont présents uniquement au niveau de la première partie et de la seconde partie du renfort de doublure, et la zone de jonction s’étend le long d’un axe longitudinal et la zone de jonction est apte à se déformer de façon élastique pour permettre le pivotement de la première partie, autour d’un axe de rotation perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire audit axe longitudinal.
De façon avantageuse, la zone de jonction permet de lier mécaniquement deux renforts de doublure de capot, positionné de part et d’autre d’un joint de grille d’auvent, sans qu’il soit pour cela nécessaire de souder ou bien de clincher un renfort mécanique sur le joint de grille. Ainsi, le capot et l’auvent d’un véhicule automobile peuvent être renforcés mécaniquement par l’intermédiaire d’un même renfort de doublure, au plus proche d’une zone limitrophe au joint de grille d’auvent également appelée zone d’interface. De ce fait, l’invention offre une solution économique et simple de mise en œuvre pour limiter la mise en vibration de l’auvent en situation de conduite.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la longueur de la zone de jonction, mesurée le long de l’axe longitudinal, est comprise entre 2 cm et 15 cm, de préférence entre 5 cm et 10 cm.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la largeur de la zone de jonction, mesurée perpendiculairement à l’axe longitudinal, est comprise entre 2 cm et 10 cm, de préférence entre 3 cm et 6 cm.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’épaisseur de la zone de jonction est comprise entre 1 cm et 3 cm, de préférence entre 1,5 cm et 2 cm.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la zone de jonction est réalisée à partir d’un polymère synthétique.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la zone de jonction comporte une surépaisseur qui s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un renfort de doublure tel que décrit ci-dessus, comprenant une première partie du renfort de doublure fixé à une doublure du capot du véhicule automobile, et une seconde partie du renfort fixée à l’auvent du véhicule automobile.
Selon une variante de réalisation, la zone de jonction enjambe un joint de grille de l’auvent.
Selon une variante de réalisation, la zone de jonction s’étend le long d’un axe longitudinal, l’axe longitudinal est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au joint de grille d’auvent au niveau du joint de grille d’auvent enjambé par la zone de jonction.
Selon une variante de réalisation, la première partie du renfort de doublure est fixée au niveau d’une charnière de capot.
D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre.
Description des figures
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
représente une vue en perspective et partielle d’un véhicule automobile comportant un renfort de doublure selon l’invention, dont une première partie est fixée au capot du véhicule automobile et une seconde partie est fixée à l’auvent dudit véhicule.

Claims (10)

  1. Renfort de doublure (2) pour un capot de véhicule automobile, comprenant une première partie (4) liée à une seconde partie (6) par l’intermédiaire d’une zone de jonction (8), caractérisée en ce que des moyens de fixation (10) à une doublure (12) de capot de véhicule automobile sont présents uniquement au niveau de la première partie (4) et de la seconde partie (6) du renfort de doublure (2), et en ce que la zone de jonction (8) s’étend le long d’un axe longitudinal (AA’) et en ce que la zone de jonction (8) est apte à se déformer de façon élastique pour permettre le pivotement de la première partie (4) autour d’un axe de rotation perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal (AA’).
  2. Renfort de doublure (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la zone de jonction (8), mesurée le long de l’axe longitudinal (AA’), est comprise entre 2 cm et 15 cm.
  3. Renfort de doublure (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la largeur de la zone de jonction (8), mesurée perpendiculairement à l’axe longitudinal (AA’), est comprise entre 2 cm et 10 cm.
  4. Renfort de doublure (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’épaisseur de la zone de jonction (8) est comprise entre 1 cm et 3 cm.
  5. Renfort de doublure (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone de jonction (8) est réalisée à partir d’un polymère synthétique.
  6. Renfort de doublure (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone de jonction (8) comporte une surépaisseur (20) qui s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal (AA’).
  7. Véhicule automobile comprenant un renfort de doublure (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’une première partie (4) du renfort de doublure (2) est fixé à une doublure (12) du capot du véhicule automobile, et une seconde partie (6) du renfort est fixée à l’auvent (14) du véhicule automobile.
  8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone de jonction (8) enjambe un joint de grille (22) de l’auvent (14).
  9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la zone de jonction (8) s’étend le long d’un axe longitudinal (AA’), l’axe longitudinal (AA’) est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au joint de grille (22), au niveau du joint de grille d’auvent enjambé par la zone de jonction (8).
  10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première partie (4) du renfort de doublure (2) est fixée au niveau d’une charnière de capot.
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