FR2973506A1

FR2973506A1 - Capteur electrique comprenant un boitier et un cable electrique de raccordement

Info

Publication number: FR2973506A1
Application number: FR1152590A
Authority: FR
Inventors: David Tisserand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-03-29
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2012-10-05

Abstract

Capteur électrique comprenant un boîtier comportant un système de détection, et un câble électrique de raccordement (26) qui relie ce boîtier à un équipement électrique externe, caractérisé en ce qu'il comporte un manchon de guidage articulé (52) comprenant un perçage axial, fixé par une articulation sur le corps du boîtier de détection (44), le câble de raccordement (26) traversant d'abord ce perçage axial, pour venir ensuite se raccorder à ce corps du boîtier.

Description

CAPTEUR ELECTRIQUE COMPRENANT UN BOITIER ET UN CABLE ELECTRIQUE DE RACCORDEMENT

La présente invention concerne un capteur électrique comprenant un câble de raccordement, ainsi qu'un train roulant et un véhicule automobile équipés de tels capteurs. Certains types de véhicules automobiles disposent de capteurs de mesure de la vitesse de rotation des roues, chaque capteur étant implanté en face d'une cible liée au moyeu d'une roue.

Ce type de capteur de mesure de vitesse est généralement raccordé par un câble électrique à un calculateur de contrôle du freinage pour envoyer des informations, ce calculateur mettant en oeuvre des fonctions automatiques agissant sur les freins des roues pour moduler la pression de freinage de chaque roue, comme une fonction de contrôle du blocage des roues appelée « ABS », ou une fonction de contrôle de stabilité de la trajectoire du véhicule appelée « ESC ». Les capteurs de mesure de vitesse de rotation des roues, doivent alors comporter un niveau de fiabilité très élevé pour assurer la sécurité du véhicule.

Pour permettre sur un même essieu du véhicule une standardisation des capteurs, et réduire le nombre de références ainsi que les coûts, on peut chercher à utiliser un même capteur de chaque côté de cet essieu, qui est monté de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Pour certaines applications, le capteur doit comporter une orientation particulière du câble électrique de raccordement sortant de son boîtier, afin d'assurer la fiabilité et la sécurité. Cette orientation peut en particulier être choisie pour permettre un bon écoulement de l'eau qui ruisselle fortement dans ces endroits exposés qui se trouvent à proximité des roues. Toutefois si le capteur peut être retourné pour équiper les deux côtés de l'essieu, l'orientation de la sortie du câble de raccordement est alors aussi retournée, et cette orientation qui est adaptée pour un côté peut se trouver à l'envers pour l'autre côté. Pour résoudre ce problème, un type de capteur connu, présenté notamment par le document WO-A2-2009/071390, comporte un câble de raccordement souple sortant du boîtier, qui peut s'orienter de différentes manières, et un guide fixé au boîtier qui maintient ce câble dans une direction particulière. En inversant le sens de montage du guide ou en l'échangeant, on peut obtenir à partir du même boîtier différentes orientations du câble de raccordement.

Cependant ce type de capteur comporte une pièce supplémentaire qui est le guide, représentant une référence à gérer et à mettre en place dans la bonne position, ce qui occasionne des coûts. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un capteur simple et efficace, permettant de s'adapter facilement à différentes positions de montage. Elle propose à cet effet un capteur électrique comprenant un boîtier comportant un système de détection, et un câble électrique de raccordement qui relie ce boîtier à un équipement électrique externe, caractérisé en ce qu'il comporte un manchon de guidage articulé comprenant un perçage axial, fixé par une articulation sur le corps du boîtier de détection, le câble de raccordement traversant d'abord ce perçage axial, pour venir ensuite se raccorder à ce corps du boîtier. Un avantage du capteur électrique selon l'invention, est que l'on peut à partir d'une unique référence prévoir deux positions du manchon de guidage, l'opérateur venant simplement ajuster suivant l'application, la position de ce manchon lors du montage du capteur pour orienter le câble de raccordement. Le capteur électrique selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.

Selon un mode de réalisation, l'articulation comporte un pivot permettant un mouvement du manchon de guidage autour d'un axe. Avantageusement, le manchon de guidage peut s'incliner autour de l'axe du pivot, dans des positions symétriques par rapport à une position centrale alignée sur le corps du boîtier de détection qui est cylindrique. En particulier, l'inclinaison maximale du manchon de guidage peut être d'environ +/- 10°. Avantageusement, l'articulation comporte un système d'étanchéité. Avantageusement, les positions d'extrémité du manchon de guidage, sont maintenues par un clipsage. En particulier, le capteur électrique peut comporter un corps de boîtier cylindrique prévu pour s'ajuster dans un support, et une embase prévue pour être serrée sur une face plane extérieure de ce support. L'invention a aussi pour objet un train roulant de véhicule automobile, comportant de chaque côté un support formé dans une plaque découpée, et un capteur électrique comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, qui mesure la vitesse de rotation des roues. L'articulation peut comporter un pivot permettant un mouvement du manchon de guidage autour d'un axe disposé dans un plan sensiblement horizontal. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comprenant des capteurs de mesure de la vitesse de rotation des roues, comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente un côté du train arrière d'un véhicule automobile, équipé de capteurs de mesure de vitesse de rotation des roues ; - la figure 2 représente une vue en coupe axiale du moyeu de ce train arrière, vue de dessus ; - les figures 3 et 4 sont pour chaque côté du véhicule, des vues de détail des capteurs selon l'art antérieur, fixés sur leurs supports ; - la figure 5 représente un capteur selon l'invention ; et - les figures 6 et 7 sont pour chaque côté du véhicule, des vues de détail des capteurs selon l'invention, fixés sur leurs supports. Les figures 1 et 2 présentent un train arrière 1 comportant un châssis tubulaire 2 fixé sous la caisse du véhicule par des fixations 4, comprenant des liaisons élastiques pour amortir des vibrations. Un bras de suspension 6 fixé de chaque côté du châssis tubulaire 2, est relié à la caisse du véhicule par un ressort non représenté et par un amortisseur 8, pour réaliser la suspension de ce véhicule. Le bras de suspension 6 comporte suivant une direction transversale par rapport au véhicule, du côté appelé extérieur qui est tourné vers l'extérieur du véhicule, un porte moyeu 10 comprenant un roulement qui guide en rotation un moyeu de roue 18. Le moyeu de roue 18 supporte vers le côté extérieur un disque de frein 12 serré par un étrier de frein 22, et reçoit suivant son axe un arbre de transmission 14, qui est relié à un différentiel central recevant le mouvement de la motorisation du véhicule, pour motoriser les roues arrière de ce véhicule. Les figures 3 et 4 présentent une plaque support respectivement gauche et droite 16, formée dans une tôle découpée, et fixée sur la face extérieure du porte moyeu 10 quatre perçages 30 recevant des vis de fixation qui entourent un perçage central 32 permettant le passage de l'arbre de transmission 14. Chaque plaque support 16 comporte deux bras 34 tournés vers l'avant, qui supportent l'étrier de frein 22 venant serrer le disque de frein 12. Chaque plaque support 16 comporte vers l'arrière un perçage radial disposé horizontalement et réalisé dans l'épaisseur de la tôle, qui reçoit de manière ajustée le corps cylindrique 44 d'un boîtier du capteur 20, pour le guider.

L'extrémité du corps du boîtier 44 dirigée vers l'axe du moyeu 18, comporte une partie active de détection comprenant un plan tourné vers le côté extérieur, qui est ajusté en face d'une roue de détection 24 liée au moyeu, disposant de crantages détectés par cette partie active pour mesurer la vitesse de rotation de la roue. Le corps du boîtier 44 du capteur 20 comporte une embase 40 serrée par une vis 42 sur une face plane externe disposée verticalement de la plaque support 16, et un manchon fixe 46 qui prolonge ce corps radialement vers l'extérieur.

Le manchon fixe 46 comporte un perçage axial le traversant, qui reçoit et guide un câble électrique de raccordement 26. Le câble de raccordement 26 est d'un côté raccordé dans le corps du boîtier 44 à la partie active de détection du capteur 20, et de l'autre côté sort de ce manchon pour se raccorder à un équipement électrique externe, qui reçoit l'information du capteur pour la traiter. Comme présenté figure 4 pour le côté droit du véhicule, le capteur 20 est prévu pour que son manchon 46 soit légèrement incliné vers le bas suivant un petit angle d'environ 10°, de manière à permettre un meilleur écoulement de l'eau qui peut ruisseler sur le câble de raccordement 26, en évitant notamment une entrée d'eau dans le perçage axial de ce manchon, dans cette zone située derrière une roue qui est particulièrement exposée aux projections d'eau. Le problème qui se pose alors est que si l'on cherche à utiliser un même capteur 20 pour le deux côtés du véhicule, en retournant ce capteur par rapport à l'axe longitudinal du véhicule de manière à disposer la face active du corps du boîtier 44 vers l'extérieur, la vis de serrage 42 étant positionnée en haut pour le côté gauche comme présenté figure 3, alors le manchon fixe 46 est incliné vers le haut ce qui est défavorable pour l'écoulement d'eau.

La figure 5 présente un capteur 50 dont le manchon 52 est articulé sur l'embase 40 du corps du boîtier 44, autour d'un axe A qui est disposé horizontalement, dans un plan perpendiculaire à ce corps cylindrique. Le manchon articulé 52 peut s'incliner autour de l'axe A, suivant un petit angle d'environ +/- 10° qui est disposé de manière symétrique par rapport à la position centrale alignée suivant le corps cylindrique du boîtier 44.

L'étanchéité entre le manchon articulé 52 et le corps du boîtier 44, au niveau de l'articulation, est assurée par un système d'étanchéité pouvant comporter notamment un soufflet d'étanchéité recouvrant cette articulation. De plus le manchon articulé 52 comporte un système de clipsage interne, permettant un clipsage dans les deux positions extrêmes pour être maintenu dans ces positions. Les figures 6 et 7 présentent un même capteur 50, qui est retourné et fixé sur des supports 16 respectivement gauche et droit, pour disposer à chaque fois la partie active de détection vers le côté extérieur. La vis de serrage 42 se trouve alors inversée, en bas ou en haut du capteur 50.

Lors du montage des capteurs 50 identiques sur le train arrière du véhicule, l'opérateur peut facilement par une simple pression, faire basculer le manchon 52 de chaque capteur vers le bas de manière donner la bonne inclinaison à ces manchons et aux câbles de raccordement 26 qui en sortent. Le clipsage dans les positions d'extrémités, qui est avantageusement confirmé par un petit bruit ou « clic » de clipsage indiquant la bonne position, permet aux manchons 52 de rester dans la position demandée pendant toute leurs durées de vie. On réalise ainsi un capteur standard 50 qui s'adapte facilement pour les deux côtés du véhicule, et permet d'assurer un bon écoulement de l'eau. De plus les opérateurs ne peuvent plus se tromper de côté de montage, comme cela pouvait être le cas avec deux capteurs différents des deux côtés.

Claims

REVENDICATIONS1 - Capteur électrique comprenant un boîtier comportant un système de détection, et un câble électrique de raccordement (26) qui relie ce boîtier à un équipement électrique externe, caractérisé en ce qu'il comporte un manchon de guidage articulé (52) comprenant un perçage axial, fixé par une articulation sur le corps du boîtier de détection (44), le câble de raccordement (26) traversant d'abord ce perçage axial, pour venir ensuite se raccorder à ce corps du boîtier.
2 - Capteur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que son articulation comporte un pivot permettant un mouvement du manchon de guidage (52) autour d'un axe (A).
3 - Capteur électrique suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon de guidage (52) peut s'incliner autour de l'axe du pivot, dans des positions symétriques par rapport à une position centrale alignée sur le corps du boîtier de détection (44) qui est cylindrique.
4 - Capteur électrique suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'inclinaison maximale du manchon de guidage (52), est d'environ +/- 10°.
5 - Capteur électrique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation comporte un système d'étanchéité.
6 - Capteur électrique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les positions d'extrémité du manchon de guidage (52), sont maintenues par un clipsage.
7 - Capteur électrique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un corps cylindrique (44) prévu pour s'ajuster dans un support (16), et une embase (40) prévue pour être serrée sur une face plane extérieure de ce support.
8 - Train roulant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 30 comporte de chaque côté un support (16) formé dans une plaque découpée,et un capteur électrique (50) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, qui mesure la vitesse de rotation des roues.
9 - Train roulant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des capteurs électriques (50) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, qui mesurent la vitesse de rotation des roues, l'articulation comprenant un pivot permettant un mouvement du manchon de guidage (52) autour d'un axe (A) disposé dans un plan sensiblement horizontal. - Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des capteurs 10 de mesure de la vitesse de rotation des roues (50) réalisés suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7.