Brûleur pour combustible liquide. L'objet de l'invention est un brûleur pour combustible liquide, dans lequel le combusti ble amené entre deux pièces superposées, jaillit par une fente annulaire formée à la pé riphérie de ces pièces et est soumis sur ses deux faces à un -courant d'air de tirage, les faces en regard des pièces superposées étant de diamètre égal et l'écartement de ces pièces étant réglable, de façon à pouvoir déterminer l'épaisseur de la pellicule de combustible passant entre lesdites pièces.
Suivant l'invention, ce brûleur est caracté risé par le fait que des déflecteurs amènent l'air comburant en dessous et en dessus -de la lame de combustible jaillissant par la fente. L'un de ces déflecteurs peut être de forme tronconique, entourer le brûleur et être percé d'ouvertures munies de visières pour l'évacua tion des gaz brûlés produits par l'inflamma tion du combustible ayant coulé autour du brûleur. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du brûleur selon l'invention.
La fig. 1 en est une coupe par un plan axial vertical; La fig. 2 est une coupe de la précédente par le plan AB.
Le brûleur représenté comprend un socle 1 monté sur .des pieds 2. Au centre du socle est fixé un tube central 3 librement ouvert en bas et en haut; :dans la partie -du socle ex térieure au tube sont pratiquées -de larges ou vertures 1; -de cette façon l'air comburant passera facilement à l'intérieur et à l'exté rieur du tube 3 qui porte des ouvertures la térales 5 permettant une circulation d'air de l'intérieur à l'extérieur.
L'extrémité supérieure du tube 3 est file tée intérieurement et extérieurement, et sur ces filetages sont engagées deux pièces 6 et 7 en forme de solides de révolution. Ces pièces sont -découpées de façon à présenter, après assemblage, deux chambres annulaires 8et9.
La chambre 8 communique, d'une part, avec la. chambre 9 par des canaux verticaux Il et, d'autre part, avec un ajutage 12 sur lequel_ est branché le tube d'amenée du com bustible, non représenté sur le dessin. Ce tube communique, d'autre part, avec un ré servoir surélevé, contenant le combustible li quide, de sorte que ce dernier arrive par sim ple gravité et remplit sous une certaine pres sion les chambres 8 et 9.
Les faces en regard des pièces 6 et 7 sont de diamètre égal et les rebords de ces pièces formant la paroi extérieure de la chambre 9 ne sont pas jointifs; ils laissent entre eux un intervalle formant une fente annulaire 13 extrêmement étroite, quelques centièmes -de millimètres par exemple, à travers laquelle le combustible li quide sous pression peut sortir sous la forme d'une lame pelliculaire très mince, ce qui lui permet de s'enflammer et .de brûler facile ment.
Par la disposition convenable des ca naux 11, on peut obtenir une répartition très régulière du combustible liquide sur la cir conférence du brûleur.
Pour régler la hauteur de la fente 13, il suffit de visser ou dévisser l'une des pièces 6 oii 7, ou les deux, sur le tube 3; en pratique, on pourra figer la pièce 6 au tube 3 au moyen d'une vis de pression 10 et faire tourner, au moyen d'une manette ou de tout autre dispositif convenable, la pièce exté rieure 7.
Pour que la pellicule de combustible li quide s'échappant de la fente 13 puisse brûler sans fumée, il est nécessaire que l'air combu rant soit amené à la flamme en quantité suf fisante. L'air arrive d'abord par l'intérieur du tube central 3; à la sortie il rencontre un dé flecteur 14 qui le rabat contre la partie supé rieure de la pellicule enflammée sortant de la fente 13. D'autre part, l'air s'échappe aussi du tube 3 par les ouvertures 5 et arrive aussi à l'extérieum de ce tube par les ouvertures 4 du socle.
Cet air, après avoir léché les parois du brûleur qu'il refroidit en s'échauffant lui- même, est dirigé par un déflecteur 15 de forme tronconique entourant le brûleur jus que vers la hauteur de la flamme; cet air ar rive ainsi en dessous de la pellicule liquide dont il facilite la combustion.
On remarquera que le trajet principal de l'air a lieu de bas en haut; cela explique qu'il suffit d'un tirage très faible pour obtenir une bonne marche du brûleur.
Lorsque le brûleur fonctionne à grande allure, il arrive que le combustible n'est pas complètement brûlé et qu'à sa sortie de la fente 13 il coule par capillarité sur les pa rois extérieures de la pièce 7 et du tube 3 pour s'enflammer à la partie inférieure du brûleur. Il se produit alors là une -brusque surabondance de gaz brûlés, non comburants, qui risquent de souffler la. flamme ode la fente 13 et d'éteindre le brûleur.
Pour éviter cet inconvénient, dû à la pré sence du déflecteur, on pratique dans le dé flecteur 15 des ouvertures 17 qui permettent l'évacuation latérale des gaz brûlés qui n'ar rivent plus jusqu'à la flamme et, par suite, ne risquent plus de l'éteindre. Pour éviter qu'en marche à allure réduite l'air combu rant ne s'échappe par les ouvertures 17, celles-ci sont recouvertes de visières 16 qui empêchent l'évacuation de cet air par les ou vertures 17.
Il serait possible de supprimer les visières 16 en réglant les orifices 17 au moyen d'un anneau tronconique épousant la forme du dé flecteur 15 et venant à volonté obturer les ou vertures 17.
Enfin, un écran extérieur 18, en forme de coupe et monté également .sur le déflecteur 15, sert à recueillir et ,à brûler les gouttelettes de combustible qui pourraient être entrainées à travers les ouvertures 17.
Burner for liquid fuel. The object of the invention is a burner for liquid fuel, in which the fuel supplied between two superimposed parts, spouts out through an annular slot formed at the periphery of these parts and is subjected on both sides to a current of 'draft air, the opposite faces of the superposed parts being of equal diameter and the spacing of these parts being adjustable, so as to be able to determine the thickness of the fuel film passing between said parts.
According to the invention, this burner is characterized by the fact that the deflectors bring the combustion air below and above the blade of fuel flowing out through the slot. One of these deflectors may be of frustoconical shape, surround the burner and be pierced with openings provided with visors for the evacuation of the burnt gases produced by the ignition of the fuel which has flowed around the burner. The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the burner according to the invention.
Fig. 1 is a section through a vertical axial plane; Fig. 2 is a section of the previous one by the plane AB.
The burner shown comprises a base 1 mounted on .des feet 2. At the center of the base is fixed a central tube 3 freely open at the bottom and at the top; : in the part - of the base outside the tube - wide or openings 1; in this way the combustion air will pass easily inside and outside the tube 3 which carries lateral openings 5 allowing air circulation from the inside to the outside.
The upper end of the tube 3 is threaded internally and externally, and on these threads are engaged two parts 6 and 7 in the form of solids of revolution. These parts are cut so as to present, after assembly, two annular chambers 8et9.
The room 8 communicates, on the one hand, with the. chamber 9 by vertical channels II and, on the other hand, with a nozzle 12 to which is connected the fuel supply tube, not shown in the drawing. This tube communicates, on the other hand, with a raised tank, containing the liquid fuel, so that the latter arrives by simple gravity and fills chambers 8 and 9 under a certain pressure.
The opposite faces of the parts 6 and 7 are of equal diameter and the edges of these parts forming the outer wall of the chamber 9 are not contiguous; they leave between them an interval forming an annular slot 13 extremely narrow, a few hundredths of a millimeter for example, through which the liquid fuel under pressure can exit in the form of a very thin film blade, which allows it to s to ignite and burn easily.
By the suitable arrangement of the channels 11, it is possible to obtain a very even distribution of the liquid fuel on the cir conference of the burner.
To adjust the height of the slot 13, it suffices to screw or unscrew one of the parts 6 or 7, or both, on the tube 3; in practice, it is possible to fix the part 6 to the tube 3 by means of a pressure screw 10 and to rotate, by means of a handle or any other suitable device, the external part 7.
In order that the film of liquid fuel escaping from the slot 13 can burn without smoke, it is necessary that the combustion air be brought to the flame in sufficient quantity. The air arrives first from the inside of the central tube 3; at the exit it encounters a deflector 14 which flaps it against the upper part of the inflamed film coming out of the slit 13. On the other hand, the air also escapes from the tube 3 through the openings 5 and also arrives at the exterior of this tube through the openings 4 of the base.
This air, after licking the walls of the burner which it cools by heating itself, is directed by a deflector 15 of frustoconical shape surrounding the burner up to the height of the flame; this air thus arrives below the liquid film, the combustion of which it facilitates.
Note that the main path of air takes place from the bottom up; this explains why a very low draft is sufficient to obtain good burner operation.
When the burner is operating at high speed, the fuel may not be completely burned and when it leaves slot 13 it flows by capillary action on the outer walls of part 7 and tube 3 to ignite. at the bottom of the burner. There then occurs a sudden overabundance of burnt gas, non-oxidizing, which may blow the. flame odes slot 13 and extinguish the burner.
To avoid this drawback, due to the presence of the deflector, openings 17 are made in the deflector 15 which allow the lateral evacuation of the burnt gases which no longer reach the flame and, consequently, are not at risk. more than turning it off. To prevent the combustion air from escaping through the openings 17, when operating at reduced speed, these are covered with visors 16 which prevent this air from being discharged through the openings or 17.
It would be possible to do away with the visors 16 by adjusting the orifices 17 by means of a frustoconical ring conforming to the shape of the deflector 15 and coming at will to close the or vertures 17.
Finally, an outer shield 18, cup-shaped and also mounted on the deflector 15, serves to collect and burn the fuel droplets which could be entrained through the openings 17.