Noteur <B>à</B> combustion interne, réversible,<B>à</B> deux temps. L'objet de l'invention est un moteur<B>à</B> combustion interne,<B>'</B> réversible,<B>à</B> deux temps, dont la construction convient plus spéciale ment pour le fonctionnement comme moteur Diesel on semi-Diesel, mais est aussi appli cable au cas des moteurs<B>à</B> explosions, et dont les ouvertures d'admission et d'échappe ment, commandées par un fourreau, sont susceptibles aussi de servir<B>à</B> fins contraires, c'est-à-dire les premières pour l'échappement et les deuxièmes pour l'admission.
L'objet de l'invention est caractérisé par le fait que le fourreau servant en Ineme temps de piston auxiliaire comporte deux rangées d'ouverturés placées les unes au-des sus des autres, les ouvertures des deux ran gées pouvant servir selon le sens de la marche soit de passage<B>à</B> l'échappement des gaz de combustion, soit<B>de</B> passage<B>à</B> l'ad mission du fluide de balayage et de remplis sage, les axes des ouvertures desdites deux rangées étant différemment inclinés par rap port<B>à</B> l'axe du cylindre, de manière<B>à</B> s'écar ter vers la surface extérieure du fourreau.
Le dessin représente schématiquement,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention<B>:</B> La fig. <B>1</B> en est une coupe longitudinale; La fig. 2 en est également une coupe longitudinale, mais perpendiculaire<B>à</B> la pré- û6dente; Les fig. <B><I>3</I> à 6</B> sont des coupes longitudi nales schématiques montrant la suite des positions des divers organes en marche avant;
La fig. <B>7</B> est une coupe longitudinale de canaux auxquels aboutissent plusieurs cylin dres moteurs disposés en parallèle, et des clapets assurant l'arrivée de l'air de balayage et de remplissage, d'une part, et la sortie des gaz de combustion, d'autre part, en position de marche avant du moteur; Les fig. <B>8 à 11</B> sont des vues -chémati- ques semblables<B>à</B> celles des fig. <B>3 à 6,</B> montrant la suite des positions des organes en marche inversée;
La fig. 12 est une vue semblable<B>à</B> celle de la fig. <B>7,</B> la position des clapets corres- pondant toutefois<B>à</B> la marche arrière du moteur.
Dans le moteur représenté,<B>1</B> est le<B>cy-</B> lindre, respectivement un des cylindres ino- teurs, placé sur le carter 2 dans lequel se trouve le vilbrequin <B>3.</B> La tuyère d'injection 4 est alimentée en combustible par l'inter médiaire d'un conduit<B>6</B> relié<B>à</B> une pompe <B>à</B> combustible<B>5.</B> Une bougie non représentée peut être prévue dans le.cas où le combus tible utilisé ou la valeur de la compression ne permettent pas l'allumage par compression.
<B>A</B> l'intérieur du cylindre va et vient un fourreau<B>7</B> dans lequel se meut le piston<B>8,</B> dont la bielle<B>9</B> attaque la manivelle<B>10</B> du vilbrequin. -Un excentrique<B>11</B> placé sur ce dernier, actionne le fourreau<B>7</B> par l'inter médiaire de la tige d'excentrique 12. La position de l'excentrique par rapport<B>à</B> la manivelle est choisie de telle sorte qu en marche avant<B>du</B> moteur les mouvements du fourreau sont décalés en arrière relativement <B>à</B> la phase de travail du piston.
Le cylindre comporte une série d'ouver tures<B>13</B> pour l'entrée de l'air de balayage et de remplissage, en marche avant, et au- dessous de ces dernières une série d'ouver tures d'échappement 14. Les ouvertures<B>13</B> et 14 de plusieurs cylindres moteurs sont reliées en parallèle respectivement aux canaux<B>15</B> et<B>16</B> (fig. <B>7</B> et 12).<B>17</B> est la pompe d'air de balayage qui est reliée au canal<B>15</B> en mar che avant et au canal<B>16</B> en marche arrière.
Les ouvertures<B>13</B> et 14 débouchent dans des canaux circulaires<B>18</B> et<B>19 de</B> la paroi du cylindre, avec lesquels des ouvertures 20 et 21 du fourreau<B>7</B> peuvent entrer en com munication. Le piston<B>8</B> peut obturer les ou vertures 20 et 21 du fourreau<B>7</B> et le fourreau <B>7</B> peut obturer les ouïes des canaux<B>18</B> et<B>19.</B>
Pour faciliter la description, on admettra que les canaux<B>18</B> forment une partie des ouvertures<B>13,</B> tandis que les canaux<B>19</B> for ment une partie des ouvertures 14 ou, en d'autres termes, que les ouvertures<B>13</B> et 14 traversent la paroi du cylindre de part en part et peuvent être obturées ou découvertes par le fourreau<B>7.</B> Il est<B>à</B> remarquer en particulier que les axes des ouvertures 20 et 21 du fourreau sont différemment inclinés par rapport<B>à</B> l'axe du cylindre et que la paroi du fourreau est suf fisamment épaisse pour que cette différence d'inclinaison donne lieu<B>à</B> la différence des distances entre les rangées des ouïes externes et internes des ouvertures 20 et 21 néces saire<B>à</B> une bonne distribution.
Selon la disposition préférée, les ouver- turcs d'admission<B>13</B> et le & ouvertures d'échap pement 14 de la paroi du cylindre, de même que les ouvertures 20 et 21 du fourreau, sont également réparties sur tout le pour tour du cylindre respectivement du fourreau, disposition par laquelle tout le pourtour<B>du</B> piston se trouve entouré d'ouvertures, ce qui produit une égalisation des températures dans la paroi du cylindre, de même que dans le fourreau et dans le piston, en même temps que l'on met<B>à</B> disposition des gaz de com bustion s'échappant et de l'air de balayage et de la charge pénétrant dans le cylindre, une ouverture totale de section maximum.
Dans les fig. <B>3 à 6</B> représentant la suite des positions des organes en marche avant, des flèches montrent dans quelle direction se meuvent le piston et le fourreau et dans quelle direction s'écoulent les gaz d'échappe ment et l'air de balayage.
La fig. <B>3</B> montre la position relative occu pée par le piston et le fourreau pendant la partie principale de la course motrice, le piston, se déplacant vers le bas, occupant précisément la position dans laquelle il com mence<B>à</B> découvrir les ouvertures 21 du four reau, qui sont<B>déjà</B> en communication avec les ouvertures 14 conduisant au canal<B>16.</B> Les gaz d'échappement s'écoulent par ces ouvertures et conduits, tandis que les ouver- turcs d'admission<B>13</B> de l'air de balayage sont encore fermées et ne seront ouvertes que lorsque le piston et le fourreau se seront abaissés<B>à</B> la position représentée<B>à</B> la fig. 4.
<B>A</B> ce moment, l'air de balayage s'écoule par les ouvertures<B>13</B> et 20 dans l'intérieur du fourreaui chassant complètement les gaz de combustion et nettoyant ainsi la chambre de combustion.
Comme le montre la fig. <B>6,</B> en remontant, le piston obture en premier lieu les ouver tures d'échappement, tandis que les ouver tures d'admission restent encore ouvertes, en sorte que, une fois l'échappement fermé, la quantité désirée d'air de remplissage, respec tivement de mélange explosif peut être introduite.
Continuant son mouvement ascensionnel, le piston obture les ouvertures d'admission, comme le montre la fig. <B>6,</B> après quoi piston et fourreau montent ensemble dans<B>le</B> but de produire la compression.
Lorsque le piston a dépassé le point mort et commence son mouvement de descente, le fourreau continue de monter, ce qui aug mente encore, d'abord, la compression, comme cela se fait habituellement dans ce type de moteurs.
Comme on le voit, le fourreau et le pis ton collaborent<B>à</B> l'ouverture et<B>à</B> la ferme ture des ouvertures; tandis que le piston découvre les ouvertures du fourreau, le four reau découvre les ouvertures du cylindre et le mouvement relatif de ces deux organes est réglé de manière<B>à</B> assurer la meilleure distribution possible.
Lorsqu'on inverse la marche du moteur, l'air de balayage pénètre par le canal<B>16</B> et les gaz de combustion s'échappent par le canal<B>15.</B> Un dispositif simple permettant l'inversion de la marche est représenté<B>à</B> la fig. <B>7.</B> Selon ce dispositif, les canaux<B>15</B> et <B>16</B> sont reliés par leurs extrémités<B>à</B> des tuyaux 22, resp. <B>23</B> et des soupapes ou cla pets 24,<B>25</B> sont prévus réglant le sens de circulation. Dans le cas du dessin, ces cla pets sont reliés par une tige<B>26,</B> elle-même reliée, avec les soupapes ou autres dispositifs de démarrage et avec la pompe<B>à</B> combus tible ou autre dispositif d'alimentation, au levier<B>27.</B>
Le tuyau 22 constitue le canal d'amenée de l'air de balayage et le tuyau 23 l'échap pement. Selon la position des clapets 24 et 25, l'air peut être amené aux ouvertures<B>13</B> ou aux ouvertures 14. Dans le premier cas, le moteur marche en avant, dans le second cas, par contre, en sens inverse, les ouver tures<B>13</B> servant alors<B>à</B> l'échappement. La position des clapets correspondant au premier de ces deux cas est représentée<B>à</B> la fig. <B>7,</B> tandis que celle correspondant au second cas est représentée<B>à</B> la fig. 12.
<B>.</B> Les fig. <B>8 à 11</B> montrent la suite des positions des divers organes en marche arrière. Le piston et le fourreau se meuvent tous deux vers le bas pendant la première partie de la course motrice (fig. <B>8)</B> et le passage<B>à</B> travers les ouvertures<B>13</B> du cylindre et 20 du fourreau, servant maintenant d'ouvertures d'échappement, est fermé, le piston occupant en fig. <B>8</B> la position dans laquelle il va<B>dé-</B> couvrir les ouvertures 20, afin de laisser échapper les gaz de combustion pendant que l'admission d'air est encore fermée.
Dans la fig. <B>9,</B> le piston continue sa descente et va découvrir les ouvertures 21 du fourreau<B>7,</B> lesquelles se trouvent en face des ouvertures 14 du cylindre et comme ces dernières ouvertures sont devenues des ouver tures d'admission, il en résulte Fentrée dans le cylindre d'un courant d'air de balayage destiné<B>à</B> nettoyer complètement la chambre de combustion.
Dans la fig. <B>10,</B> le piston recommence son mouvement ascendant, les ouvertures<B>13</B> sont obturées par le mouvement ascendant du fourreau<B>7,</B> tandis que les ouvertures infé rieures 21 se placent en face des ouvertures 14, de sorte que le piston admet une charge pendant une partie de sa montée et après avoir obturé les ouvertures d'échappement.
Dans la fig. <B>11,</B> le piston et le fourreau continuent leur mouvement ascendant, toutes les ouvertures étant obturée,,;, de sorte que la charge est comprimée.
Comme cela a<B>déjà</B> été dit, la fig. <B>7</B> montre la position des clapets d'inversion de marche en marche avant, tandis que la fig. 12 les montre en marche arrière. Dans les deux cas, plusieurs ouvertures d'admission<B>18</B> et ouvertures d'échappement 14 ont été repré sentées, dans le but de montrer que les conduits<B>15</B> et<B>16</B> peuvent servir<B>à</B> la com mande d'un nombre quelconque de cylindres, quoique dans les autres figures on n'ait tou jours représenté qu'un seul cylindre.
Internal combustion <B> </B>, reversible, <B> </B> two-stroke rater. The object of the invention is a <B> </B> internal combustion, <B> '</B> reversible, <B> </B> two-stroke engine, the construction of which is more particularly suitable for operation as a Diesel or semi-Diesel engine, but is also applicable to the case of <B> explosion </B> engines, and of which the intake and exhaust openings, controlled by a sheath, are also susceptible to serve <B> for </B> opposite ends, that is to say the first for the exhaust and the second for the admission.
The object of the invention is characterized by the fact that the sleeve serving at the same time as an auxiliary piston comprises two rows of openings placed one above the other, the openings of the two rows being able to be used in the direction of running either from <B> to </B> the exhaust of the combustion gases, or <B> from </B> passage <B> to </B> the intake of the flushing and filling fluid wise, the axes of the openings of said two rows being differently inclined with respect to <B> to </B> the axis of the cylinder, so <B> to </B> deviate towards the outer surface of the sleeve.
The drawing represents schematically, <B> by </B> by way of example, an embodiment of the object of the invention <B>: </B> FIG. <B> 1 </B> is a longitudinal section; Fig. 2 is also a longitudinal section, but perpendicular <B> to </B> the previous one; Figs. <B> <I> 3 </I> to 6 </B> are schematic longitudinal sections showing the sequence of the positions of the various organs in forward motion;
Fig. <B> 7 </B> is a longitudinal section of channels leading to several motor cylinders arranged in parallel, and valves ensuring the arrival of the purging and filling air, on the one hand, and the outlet of the combustion gas, on the other hand, in the forward position of the engine; Figs. <B> 8 to 11 </B> are schematic views similar to <B> to </B> those of figs. <B> 3 to 6, </B> showing the sequence of positions of the organs in reverse gear;
Fig. 12 is a view similar <B> to </B> that of FIG. <B> 7, </B> the position of the valves corresponding however <B> to </B> the reverse gear of the engine.
In the engine shown, <B> 1 </B> is the <B> cylinder </B>, respectively one of the inoculating cylinders, placed on the crankcase 2 in which the crankshaft <B> 3 is located. </B> The injection nozzle 4 is supplied with fuel via a pipe <B> 6 </B> connected <B> to </B> a pump <B> to </B> fuel <B> 5. </B> A spark plug, not shown, may be provided in the case where the fuel used or the amount of compression does not allow compression ignition.
<B> A </B> the inside of the cylinder comes and goes a sleeve <B> 7 </B> in which the piston <B> 8 </B> moves, </B> including the connecting rod <B> 9 </ B> attacks the crank <B> 10 </B> of the crankshaft. -An eccentric <B> 11 </B> placed on the latter, actuates the sleeve <B> 7 </B> through the eccentric rod 12. The position of the eccentric with respect to <B > to </B> the crank is chosen so that in forward motion <B> of the </B> engine the movements of the sleeve are shifted backward relatively <B> to </B> the working phase of the piston.
The cylinder has a series of <B> 13 </B> openings for the inlet of the purging and filling air, in forward motion, and below these a series of openings of exhaust 14. The openings <B> 13 </B> and 14 of several engine cylinders are connected in parallel respectively to the channels <B> 15 </B> and <B> 16 </B> (fig. <B> 7 </B> and 12). <B> 17 </B> is the purge air pump which is connected to channel <B> 15 </B> in forward gear and to channel <B> 16 </ B> in reverse.
The openings <B> 13 </B> and 14 open into circular channels <B> 18 </B> and <B> 19 of </B> the wall of the cylinder, with which openings 20 and 21 of the sleeve < B> 7 </B> can enter into communication. The piston <B> 8 </B> can block the openings 20 and 21 of the sleeve <B> 7 </B> and the sleeve <B> 7 </B> can close the openings of the channels <B> 18 < / B> and <B> 19. </B>
To facilitate the description, it will be assumed that the channels <B> 18 </B> form part of the openings <B> 13, </B> while the channels <B> 19 </B> form a part of the openings 14 or, in other words, that the openings <B> 13 </B> and 14 pass right through the wall of the cylinder and can be closed or uncovered by the sleeve <B> 7. </B> It is <B> to </B> note in particular that the axes of the openings 20 and 21 of the sleeve are differently inclined with respect to <B> to </B> the axis of the cylinder and that the wall of the sleeve is sufficiently thick so that this difference in inclination gives rise to <B> </B> the difference in the distances between the rows of the external and internal vents of the openings 20 and 21 necessary <B> to </B> a good distribution.
According to the preferred arrangement, the intake openings <B> 13 </B> and the exhaust openings 14 of the cylinder wall, as well as the openings 20 and 21 of the sleeve, are also distributed over all around the cylinder respectively of the sleeve, arrangement by which the entire circumference <B> of the </B> piston is surrounded by openings, which produces an equalization of the temperatures in the wall of the cylinder, as well as in the sleeve and in the piston, at the same time that the escaping combustion gases and the purging air and the charge entering the cylinder are made available, a total opening maximum section.
In fig. <B> 3 to 6 </B> representing the sequence of the positions of the components in forward motion, arrows show in which direction the piston and the sleeve move and in which direction the exhaust gases flow and the sweeping air.
Fig. <B> 3 </B> shows the relative position occupied by the piston and the sleeve during the main part of the driving stroke, the piston, moving downwards, occupying precisely the position in which it begins <B> to </B> discover the openings 21 of the furnace reau, which are <B> already </B> in communication with the openings 14 leading to the channel <B> 16. </B> The exhaust gases flow through these openings and ducts, while the purge air intake openings <B> 13 </B> are still closed and will not be opened until the piston and the sleeve have lowered <B> to < / B> the position shown <B> to </B> in fig. 4.
<B> At </B> this moment, the purging air flows through the openings <B> 13 </B> and 20 in the interior of the sleevei completely expelling the combustion gases and thus cleaning the chamber. combustion.
As shown in fig. <B> 6, </B> when going up, the piston first closes the exhaust openings, while the intake openings still remain open, so that, once the exhaust is closed, the quantity desired filling air, respec tively explosive mixture can be introduced.
Continuing its upward movement, the piston closes the intake openings, as shown in fig. <B> 6, </B> whereupon piston and sleeve are mounted together for <B> the </B> purpose of producing compression.
When the piston has passed neutral and begins its downward movement, the quill continues to rise, which further increases, first, the compression, as is usually done in this type of engine.
As we can see, the sheath and the udder collaborate <B> in </B> the opening and <B> in </B> the closing of the openings; while the piston uncovers the openings of the sleeve, the furnace reau discovers the openings of the cylinder and the relative movement of these two members is regulated in such a way <B> to </B> to ensure the best possible distribution.
When the engine is reversed, the purging air enters through channel <B> 16 </B> and the combustion gases escape through channel <B> 15. </B> A simple device allowing the reversal of gait is represented <B> in </B> in fig. <B> 7. </B> According to this device, the channels <B> 15 </B> and <B> 16 </B> are connected by their ends <B> to </B> pipes 22, resp . <B> 23 </B> and valves or pet valves 24, <B> 25 </B> are provided to regulate the direction of circulation. In the case of the drawing, these valves are connected by a rod <B> 26, </B> itself connected, with the valves or other starting devices and with the <B> fuel </B> pump or other feeding device, to the lever <B> 27. </B>
The pipe 22 constitutes the supply channel for the purging air and the pipe 23 the exhaust. Depending on the position of the valves 24 and 25, the air can be brought to the openings <B> 13 </B> or to the openings 14. In the first case, the motor runs forward, in the second case, on the other hand, in the opposite direction, the openings <B> 13 </B> then serving <B> for </B> the escape. The position of the valves corresponding to the first of these two cases is shown <B> to </B> in fig. <B> 7, </B> while that corresponding to the second case is shown <B> to </B> in fig. 12.
<B>. </B> Figs. <B> 8 to 11 </B> show the sequence of the positions of the various parts in reverse. Both piston and sleeve move downward during the first part of the power stroke (fig. <B> 8) </B> and passage <B> through </B> through the openings <B> 13 </B> of the cylinder and 20 of the sleeve, now serving as exhaust openings, is closed, the piston occupying in fig. <B> 8 </B> the position in which it will <B> uncover the openings 20, in order to let the combustion gases escape while the air intake is still closed.
In fig. <B> 9, </B> the piston continues its descent and will discover the openings 21 of the sleeve <B> 7, </B> which are in front of the openings 14 of the cylinder and as these latter openings have become openings intake tures, the result is the entry into the cylinder of a stream of purging air intended to <B> </B> completely clean the combustion chamber.
In fig. <B> 10, </B> the piston begins its upward movement again, the openings <B> 13 </B> are closed by the upward movement of the sheath <B> 7, </B> while the lower openings 21 are placed in front of the openings 14, so that the piston accepts a load during part of its rise and after having closed the exhaust openings.
In fig. <B> 11, </B> the piston and the sleeve continue their upward movement, all the openings being closed ,,;, so that the load is compressed.
As has <B> already </B> been said, fig. <B> 7 </B> shows the position of the forward gear reversing valves, while fig. 12 shows them in reverse. In both cases, several <B> 18 </B> intake openings and 14 exhaust openings have been shown, in order to show that the <B> 15 </B> and <B> 16 ducts </B> can be used <B> for </B> the control of any number of cylinders, although in the other figures only one cylinder has always been shown.