Dispositif amortisseur de chocs à action double. L'invention a pour objet un dispositif amortisseur de chocs propre à amortir le mouvement de .deux organes mobiles l'un par rapport à. l'autre.
Ce dispositif amortisseur est à action dou ble, c'est-à-dire fonctionne dans, les deux sens et amortit ainsi le mouvement relatif des deux organes mobiles. dans les deux sens.
Le -dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution id'un,dispo- sitif amortisseur suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation du @dis- positif amortisseur monté sur le châssis et l'essieu d'un véhicule automobile; La fig. 2 est une vue en coupe verticale à plus grande échelle du dispositif; La fig. 3 est une vue en plan prise en coupe suivant le plan indiqué par la ligne 3-3 de la fig. 2;
La fig. 4 est une coupe verticale transver sale suivant le plan indiqué par la ligne 4-4 de la fig..2; La fig. 5 est une coupe verticale transver sale suivant le plan -de la ligne 5-5 de la fig. 2; La fig. 6 est un plan pris en coupe sui vant de plan indiqué par la ligne 6-6 de la fig. 2;
La fig. 7 est une vue .en .coupe suivant le plan indiqué par la ligne 7-7 de la fig. 6. Le dispositif comprend une enveloppe 10 devant être reliée à l'une des deux parties mobiles, l'une par rapport à l'autre, par exemple au châssis 11 d'un véhicule automo bile; le dispositif comprend également un bras extérieur 12 pouvant être relié au moyen d'une bielle 13 à l'autre partie mobile, par exemple à l'essieu 14 du véhicule automobile.
La fixation au châssis 11 au véhicule peut être commodément effectuée au moyen de boulons ou goujons 15 passant. à travers le châssis et à travers -des saillies ou oreilles 16 formées dans l'enveloppe 10. L'enveloppe 10 est formée de manière à présenter deux cylindres alignés et opposés 17 dont les extrémités extérieures sont fer mées par des chapeaux 18 fixés de manière amovible sur l'enveloppe. D'ans le présent exemple, les extrémités extérieures des par ties de l'enveloppe formant les cylindres sont filetées ainsi que cela. est indiqué en 19 afin de recevoir la partie taraudée 20 du chapeau correspondant 18.
Des rondelles 21 évitent l'échappement du fluide contenu dans le cy lindre. Chaque chapeau 18 est pourvu d'un alvéole en forme découpé ou poche 22 dans un but qui sera expliqué plus. complètern.eiit plus loin.
L'enveloppe 10 est munie d'une saillie ou extension 23 s'étendant vers le haut et dans laquelle est monté, de manière à pouvoir y osciller, l'axe 24 du bras 12. Une paroi la térale de l'extension 23 de l'enveloppe est percée, en 25, cette ouverture s'étendant à travers un bossage ou une partie de paroi épaissie 26. L'autre paroi de-- l'extension 23 est munie d'un bossage ou partie épaissie 27 dans laquelle est formé un alvéole 28. L'axe 24 est de diamètre réduit à son extré mité 29 qui pivote dans l'alvéole 28 et il pré sente une partie intermédiaire 30 dont la surface est ondulée ou dentée, ainsi qu'une partie 31 d'un diamètre encore plus grand qui traverse l'ouverture 25.
La surface de la paroi entourant l'ouverture 25 est évidée, comme indiqué en 32, pour recevoir un bour rage 33 et une bague de serrage 34. Le bras 12 est muni d'une bride circulaire 65 (fig. 4) recouvrant l'évidement 32 et portant contre la bague de serrage 34, afin de comprimer ainsi le bourrage 33. L'axe 31 est monté dans l'ouverture ou alvéole 25-28 formant palier, de manière à pouvoir tourner ou os ciller.
Un bras intérieur ou came 36 est fixé sur l'axe 31, ce bras partant une extrémité in férieure 37 arrondie ou demi-circulaire mu nie d'une extrémité supérieure percée, pou vant recevoir la partie ondulée ou dentée 30 de l'axe. Le bras 36 est calé sur l'axe 31 de manière à venir en prise avec l'épaulement formé par la différence entre les diamètres 30 et 31 de l'axe.
Les surfaces coopérantes ondulées ou dentées de l'axe et du bras ern- péchent le mouvement de rotation relatif en tre ces deux organes, mais le bras est, (le préférence, bloqué en outre, sur l'axe au Moyen d'une vis de blocage 38, vissée à tra vers le bras et pénétrant dans une encoche 39 formée dans l'axe. Après que l'axe 24 du bras 12 a été introduit dans l'enveloppe et que le bras 36 lui a. été relié de la manière décrite, la sortie de l'axe 31 hors de l'enve loppe est évidemment empêchée par le fait que la face latérale du bras 3tï est en prise avec le bord du bossage ou de la saillie 26..
Grâce à cette construction, le bras extérieur peut être monté rapidement et facïiemerit dans l'enveloppe de l'amortisseur de chocs. et être maintenu en place sans autre moyeu de fixation que le bras intérieur 36.
Un piston 40 est monté à va-et-vient clans chaque cylindre 17. Chaque piston est creux et fermé à une extrémité, une ouver ture étant formée dans cette extrémité, comme cela est indiqué en 41, afin de per mettre le passage du fluide à travers cette extrémité. Intérieurement, chaque piston présente un épaulement annulaire 42 sur le quel reposent une rondelle 43 ainsi qu'un deuxième épaulement annulaire 44 servant de siège à une soupape en forme de disque 45. Cette soupape se déplace de la position représentée sur la fig. 2, où elle repose sur l'épaulement annulaire 44, vers une position dans laquelle elle vient en prise avec la ron delle 43. Ainsi, la rondelle 43 limite le mou vement de la soupape 45 vers sa position ou verte.
Cette rondelle sert également de siège à un ressort à boudin 46 dont l'autre extré mité est engagée dans l'alvéole en forme de coupe ou poche 22 susmentionnée formée dans le chapeau 18. Grâce à cette construc tion, un ressort de longueur considérable peut être employé, ce ressort étant logé en tre ledit alvéole et le piston creux.
Les ressorts 46 rappellent normalement les pistons l'un vers l'autre et vers le bras 36, de façon qu'ils viennent en prise avec l'extrémité inférieure 37 de ce bras, ce res sort constituant le seul moyen pour former une liaison active entre les pistons et le bras 36.
L'enveloppe est remplie d'un fluide, tel que de l'huile, et la soupape 45 permet à ce fluide de couler librement à travers les ou vertures 41. d'un côté du piston à l'autre, lorsque, par exemple, le piston de gauche, représenté .sur la fig. 2, se -déplace vers la droite. Pendant ce mouvement, la soupape 45 est écartée de son siège 44 et s'appuie sur la rondelle 43, ce mouvement de la soupape 45 étant causé par la pression que le fluide exerce sur elle, la pression résultant du mou vement du piston 40 vers la droite.
Lorsque le piston se déplace dans le sens opposé, c'est-à-dire vers la gauche, la soupape 45 vient porter sur son siège 44 et arrête l'é coulement libre du fluide du côté gauche du piston 40 vers son côté droit. L'écoulement du fluide, lors du mouvement du piston dans ce sens, est restreint élastiquement par la deuxième soupape associée à la soupape 45 et portée par elle.
Dans ce but, la soupape 45 est munie d'une saillie centrale creuse 46 pourvue d'ou vertures latérales 47 lesquelles débouchent dans une chambre 48 formée par un organe en forme de coupe 49 et par un disque élasti que 50. Le disque élastique 50 repose sur un épaulement 51 et l'organe en forme de coupe 49 est pressé d'une manière étanche contre ce disque en rabattant l'extrémité de la saillie 46 ainsi que cela est indiqué en 52. La valeur de la pression à laquelle les organes 49 et 50 sont assemblés, détermine la pression à laquelle le fluide peut s'échap per de la chambre 48.
Il est évident que, lorsque la pression augmente dans la cham bre 48, les organes 49 et 50 qui portent l'un sur l'autre suivant leur périphérie, sont écartés l'un de l'autre, en permettant au fluide de s'échapper et de sortir alors par les ouvertures 41 vers le côté droit du pis ton. Ainsi, chaque piston est muni de moyen permettant l'écoulement libre du liquide à travers le piston lorsque celui-ci est déplacé dans un sens, et empêchant élastiquement l'écoulement lorsque le piston est déplacé dans l'autre sens.
Pour faciliter l'assemblage et le réglage du dispositif, l'extrémité supérieure de l'ex tension 23 est ouverte et, quoique cette ou verture puisse être fermée de toute manière préférée, dans la forme d'exécution repré sentée du dessin, une plaque de fermeture 53 est prévue, plaque montée élastiquement dans un évidement 54 prévu à cet effet. I: n bouchon fileté 55 ferme un orifice par le quel le fluide peut être introduit dans l'en- ,veloppe. L'enveloppe sera remplie, de préfé rence, avec le fluide jusqu'au niveau juste au-dessous du bord intérieur de l'orifice de remplissage.
Dans la disposition des parties reprW#n- tées sur la fig. 2, le mouvement ascendant de l'essieu 14 et la flexion du ressort vers le haut produisent un mouvement ascendant du bras 12 et un mouvement d'oscillation du bras 36 vers la droite.
Pendant cette partie du mouvement, le piston de ,droite 40 com mence à fonctionner, sa. soupape 45 étant fer mée, et le fluide passant du côté droit de ce piston à son côté gauche doit passer à tra vers la partie élastique de la soupape. Evi- demment, dans une construction de ce genre, la pression à laquelle la soupape élastique fonctionne, peut être réglée avec précision @n associant à chaque piston, une soupape fonc tionnant à la pression voulue.
Il est possible ainsi, et il arrive fréquemment, que la sou pape associée au piston de droite, dans une disposition telle que celle représentée sur la fïg. 2, fonctionne à une pression inférieure à .celle @de la soupape du piston .de gauche.
Dans les constructions de ce genre, il est dési rable que le dispositif ne fonctionne que lors que des chocs d'une certaine intensité sont imprimés aux organes mobiles l'un par rap port à l'autre, et que les ressorts puissent ab sorber les petites inégalités de la. route qui ne se traduisent que par des chocs légers sur l'organe mobile, sans que ces ressorts soient soumis à l'action d'un dispositif amortisseur de chocs.
En outre, il .est désirable de prévoir des moyens s'ajoutant au dispositif à sou pape porté par le piston, afin de régler en partie l'écoulement du fluide zd'un côté -du piston à l'autre et, de plus, de limiter l'action de ces moyens.
Ainsi -que cela est représenté sur les fig. 2, 6 et 7, l'extrémité extérieure de chaque cylindre est reliée au moyen d'un passage ou canal 58 qui communique avec la chambre -59 formée par la partie s'étendant vers le haut ou extension 23. L'extrémité 60 de ce. canal qui débouche dans l e cylindre est disposée de telle façon dans le sens de la lon gueur du cylindre, qu'elle est fermée par le piston avant la fin de sa course de compres sion.
Cependant, jusqu'à ce point, le canal offre une communication entre le cylindre et la chambre 59, .de façon que le fluide puisse s'échapper à travers ce canal dans la cham bre 59.
Un moyen de réglage, ayant la forme d'un pointeau 61 muni d'une extrémité co nique 62, s'étendant à travers le canal et pé nétrant dans un alvéole conique 63 est asso cié à chaque passage ou canal 58. En réglant longitudinalement le pointeau 61, le passage du fluide à travers le canal 58 peut être ré glé.
La paroi de .l'enveloppe comporte un creux recevant un écrou à manchon réglable 64 comportant un alésage taraudé 65 -dans lequel s'engage une partie filetée du pointeau de réglage. Le pointeau de réglage est pourvu d'une fente 66 grâce à laquelle sa position peut être réglée. Entre des extrémités des écrous de bloquage 64 et du creux,67 à l'in térieur duquel ils sont disposés, il est prévu un bourrage 68 entourant le pointeau de ré glage, l'écrou 64 agissant dé manière à 'com primer ce bourrage, afin d'éviter des fuites de fluide autour du pointeau de réglage.
Un passage 58 et un pointeau de réglage 61 sont prévus pour régler les deux cylindres, de sorte que des moyens additionnels sont prévus pour régler l'écoulement du fluide pendant la course -de pression des deux cy- lindres. En raison de cette construction, un "point neutre" peut être établi avec précision et l'amortisseur de chocs peut être réglé de manière à se conformer à toutes les condi tions existantes.
La facilité avec laquelle le bras extérieur 12 et son axe 24 peuvent être montés dans l'enveloppe et y être fixée a .déjà été indi quée. Les plaques amovibles de couverture 53 permettent d'accéder à l'intérieur de l'enve loppe par le haut, de sorte que le bras inté- rieur 36 peut être calé convenablement sur l'axe 34 et que la vis de blaquage 38 peut être vissée à sa place. Les chapeaux ou bou chons 18 des extrémités des cylindres per mettent d'introduire les pistons 40 par les extrémités -des cylindres, en même temps que les soupapes et les ressorts 46.
Ainsi, si après le montage du dispositif amortisseur de chocs sur un véhicule automobile, il est nécessaire d'enlever ou de remplacer un piston, un res sort ou une soupape, ceci peut être effectué facilement sans demander un démontage com plet du dispositif. En outre, si l'on trouve que l'une ou l'autre .des soupapes fonctionne à une pression trop haute ou trop basse, cette soupape peut être enlevée facilement et une autre soupape peut être montée -à sa place.
Jusqu'à présent, il était souvent d'usage de prévoir dans les amortisseurs -de chocs de ce genre, dans lesquels deux pistons opposés étaient employés, quelque liaison ou con nexion, soit entre les pistons, soit entre cha que piston et le bras intérieur, -de manière à obtenir ainsi une liaison active entre le bras intérieur et les pistons. Il est important dc, noter que, dans la présente construction, il est inutile de prévoir de tels moyens, les res sorts 46 qui poussent, normalement, les pis tons l'un contre l'autre et de façon qu'ils viennent en prise avec le bras 36, constituant le seul moyen -de liaison actif entre les pis tons et le bras.
Il est évident que, non seu lement ceci facilite l'assemblage, mais réduit aussi le nombre de pièces nécessaires et rend possible l'enlèvement et le remplacement des parties sans démonter tout le dispositif. Une description détaillée -du fonctionne ment du dispositif décrit n'est pas jugée né cessaire parce qu'il est évident que l'un -des pistons oppose une résistance au mouvement relatif .des parties mobiles dans un sens, tan dis que l'autre piston oppose une résistance au mouvement relatif des parties mobiles dans le sens inverse. 8 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que chacun -des cylindres a son extrémité extérieure ouverte, des moyens amovibles fermant ces extrémités.
4 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que l'enveloppe de l'amortis seur comporte une partie s'étendant vers le haut, ouverte à son extrémité supérieure, des moyens amovibles pour fermer cette extrémité étant prévus.
5 Dispositif suivant la sous-revendication 3, caractérisé en ce ,que l'extrémité ouvert des cylindres est. .disposée pour permettre l'introduction des pistons par ces extrémi tés, les moyens de fermeture de ces extré mités constituant -des sièges pour les ex trémités adjacentes .des ressorts de rappel.
6 Dispositif suivant la sous-revendication 5, caractérisé en ce que les pistons sont creux et portent des sièges pour les soupapes commandant les ouvertures desdits pistons et reposant normalement sur ces sièges, les pistons présentant également un siège pour une extrémité du ressort, ce dernier siège servant aussi à limiter le mouvement de la soupape dans un sens.
î Dispositif suivant la sous-revendication d; caractérisé en ce que les pistons compor tent, à une certaine distance du siège de soupape, un épaulement annulaire et -des moyens venant en prise avec cet épaule ment pour limiter le mouvement de la sou pape dans un sens et constituant une .butée pour les ressorts .de rappel.
8 Dispositif suivant la revendication, carac térisé par -des moyens additionnels offrant au fluide un passage de dérivation autour des pistons et reliant une extrémité de chaque cylindre au récipient de fluide.
9 Dispositif suivant la sous-revendication 8, caractérisé par un pointeau pour régler le passage. de dérivation.