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SUSPENSION TELESCOPIQUE A AMORTISSEUR, PARTICULIEREMENT POUR
MOTOCYCLETTES.
La présente invention concerne une suspension télescopique à amortisseur, particulièrement pour motocyclettes, et vise à fournir une suspension perfectionnée ayant la propriété de pouvoir, en plus de son effet amortisseur, influencer simultanément la courbe caractéristique d'élastici- té de la suspension en concordance avec les différentes conditions de tra- vail.
Dans les suspensions télescopiques à amortisseur connues, 1' agent amortisseur est en général de l'huile, laquelle lors de la contraction ou de l'allongement du télescope est refoulée à travers un ou plusieurs ori- fices d'étranglement. Dans ce cas les forces de pression et de frottement se superposent à la courbe caractéristique d'élasticité invariable de la suspension. Le dispositif est généralement exécuté de telle sorte que les forces de frottement sont plus grandes lors de l'allongement que lors de la contraction du télescope. L'efficacité de ces suspensions à amortisseur à huile, connues, est généralement insuffisante, particulièrement pour des motocyclettes.
La présente invention consiste en ce que de l'air, comme agent amortisseur est échangé entre une ou plusieurs chambres à volume variable ou chambres de course, d'une part, et une ou plusieurs chambres closes invariables, d'autre part, et ce en passant par des orifices d'é- tranglement. L'air agit alors simultanément comme ressort supplémentaire et comme agent amortisseur.
La chambre de course et avec elle celle d'échange d'air. invariable, avec laquelle elle communique par l'orifice d'étranglement, contiennent ensem- ble une quantité déterminée d'air qui lors de la contraction et de l'al- longement du télescope est comprimée ou détendue, le tracé de la courbe de compression ou de détente dépendant alors en majeure partie de la
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vitesse du choc.
Il se produit simultanément par l'orifice d'étranglement un échange d'air avec frottement, entre la chambre de course et la chambre close invaria- ble. la quantité d'échange d'air dépendant dans ce cas non seulement de la course, comme dans les amortisseurs à huile connus, mais également de la vitesse de choc. L'effet amortisseur et l'effet élastique de l'air se trou- vent l'un par rapport à l'autre en une certaine relation réciproque et va- ' rient suivant les conditions de travail. Ceci assure d'excellentes quali- tés à la suspension. On obtient tout particulièrement une absorption dou- ce des chocs dans toutes les conditions de travail. En outre on évite 1' apparition de résonances,., la suspension constituant un système élastique sans fréquence propre marquée.
L'invention peut être exécutée d'une façon particulièrement. simple dans le cas d'une suspension télescopique, en montant de façon con- nue un ressort hélicoïdal entre le tube mobile'relié à l'axe d'une part et l'organe de support relié au tube fixe d'autre part. Suivant l'invention, l'organe de support pénètre comme guidage à glissement dans le tube mobile et constitue la fermeture de la chambre de course, pourvue de l'orifice d' étranglement.
Afin de pouvoir adapter aux différentes nécessités la gran- deur de la chambre de course contenant le ressort hélicoïdal, et cela in- dépendamment de la longueur du ressort, la chambre de course, est, suivant . une autre forme d'exécution, partiellement remplie d'huile ou d'un autre liquide, la quantité de liquide étant déterminée dans ce cas de telle sor- te que même lors de la plus grande course, le niveau du liquide n'attei- gne pas l'orifice d'étranglement.
D'autres caractéristiques de l'invention seront décrites plus en détail avec référence au dessin annexé, lequel montre un exem- ple d'exécution d'une branche d'une fourche télescopique pour motocy- clettes représentée en coupe longitudinale.
Le tube extérieur fixe 1 du télescope, relié rigidement de la façon habituelle au tube fixe de la deuxième branche de la four- che et ce au moyen de l'entretoise de fourche 2,3, entoure à une cer- taine distance radiale le tube télescopique mobile 4, relié à l'axe., et il est exécuté sous forme de tube biconique. Le tube 1 est pourvu à 1' endroit du plus grand écartement entre les deux tubes et à l'extrémité' inférieure, d'un guidage à glissement 5 ou 6 pour le tube mobile 4. Le montage du guidage à glissement 5 dans le tube 1 s'effectue en glissant ce guidage dans la partie supérieure du tube 1 d'abord cylindrique et en rétreignant alors seulement en forme de cône la partie supérieure de ce tube.
Il est avantageux de relier de façon fixe le guidage à glisse- ment 5 à la paroi intérieure du tube, par soudage à arc avec protection gazeuse. Le soudage à arc avec protection gazeuse peut également être utilisé pour fixer le guidage à glissement 6 inférieur.
Dans le tube mobile 4 relié à l'axe est monté de façon connue le ressort hélicoidal 7, dont l'extrémité inférieure est reliée à la pièce terminale 8 pour l'axe, formant la fermeture inférieure du tube 4, tandis que l'extrémité supérieure du ressort est reliée à un écrou 9. Ce dernier est monté à l'extrémité inférieure filetée d'un cylindre creux 10, s'éten- dant axialement à travers un organe de support 11 encastré dans le tube 4 et servant de guidage à glissement, l'extrémité supérieure ouverte de ce cylindre étant reliée à une tubulure 12.
Entre la face inférieure de la tubulure 12 et l'organe de support 11 est montée une manchette d'étan- chéité 13 qui sépare hermétiquement la surface de guidage de cet organe de support 11 de la paroi périphérique. @ du tube 4. L'écrou 9 permet de serrer axialement entre eux les éléments 10, 11, 12 et 13. La cloison de fermeture du côté inférieur du cylindre creux 10 est pourvue d'un petit orifice d'étranglement 14 pour l'échange d'air entre la chambre de course située en dessous de l'organe de support 11 et l'espace creux de la tubulu- re 12. La chambre de course est partiellement remplie d'huile 15.
La quan-
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tité d'huile est déterminée de telle sorte que son niveau 16 ne puisse pas atteindre l'ouverture d'étranglement 14 même lors de la plus grande cour- se. L'extrémité supérieure de la tubulure 12 est fermée par un bouchon 17 et reliée de façon fixe à la fermeture 18 du tube fixe 1 du télescope. A cet effet, le bouchon 17 dépassant la fermeture 18 est pourvu d'une bride filetée 17a sur laquelle est vissé un écrou 19 qui par l'intermédiaire d'une rondelle 20 et d'une bague élastique, intermédiaire 21, serre- contre la fer- meture 18.
Grâce à cette bague 21, la liaison entre le tube 12 et la fermeture 18 ' possède une certaine élasticité ce qui permet de régler axialement et exac- tement l'organe de support 11 agissant comme guidage à glissement dans le tube 4 et ce. sans calage. En cas de besoin on peut également disposer une bague élastique intermédiaire entre l'extrémité supérieure de la tubulure 12 et la fermeture 18.
Le fonctionnement de la suspension télescopique décrite ci-dessus est le suivant.- -
Lors de la montée du tube 4 par suite d'un choc, l'air se trouvant dans la chambre de course formée entre 1?organe de support 11 et le niveau 16 de l'huile est comprimé et refoulé partiellement par l'orifi- ce d'étranglement 14 dans l'espace creux de la tubulure 12, de sorte que dans cette dernière, il se produit avec un certain retarda également une compression de l'air. la différence' de pression de l'air dans les deux chambres étant d'autant plus grande que 15,est la vitesse du choc.
Inver- sement lors du retour à sa position initiale du tube 4 du télescope il se produit un. retard dans l'expansion de la quantité d'air dans la tubu- lure 12 par rapport à 1?expansion de Pair dans la chambre de course.
REVENDICATIONS
1.- Suspension télescopique à amortisseur particulièrement pour motocyclettes comportant un tube mobilerelié à 1?axe qui par rap- port à un tube fixe relié au cadrepeut coulisser à rencontre de Inaction d'un ressort caractérisée en ce qu'un organe de support pour le ressort porté par le tube relié au cadre,, forme une cloison séparatrice pourvue d' un orifice d'étranglement entre une chambre à volume variable remplie ini- tialement d'air servant d'agent amortisseur et une chambre à volume inva- riable .