Schlenenfahrzeug. Gegenstand vorliegender Erfindung isl ein Schienenfahrzeug mit zwei in Deichsel. gestellen angeordneten Endachsen, welche den MTao-enoberteil traolen, und mit einer in einem Hilfsgestell gelagerten MittelacUse zur kurvenläufigen Einstellung der Endachsen.
Gemäss der Erfindung wird das Hilfs- Zgestell Über Federn durch die MittelaclisE getragen und die Deichseln sind in einer all seitige Beweglielikeit zulassenden Lagerung am Hilfsgestell abgestützt und über diese La-eruno, hinaus verlängert, wobei die in- nern Enden dieser Verlängerungen durcb ein gemeinsames Gelenk miteinander gekup pelt sind, dessen Teile eine Verschiebung der Verlängerungen in deren Längsrichtung zu- el lassen.
Ist das Schienenfahrzeug motorisell an- z2, Oletrieben, so sind die Motoren zweckmässig zwischen den Deichselgestellen und dem Hilfsgestell angeordnet und die Deichseln verbinden Deichselgestell und Motor starr miteinander und sind über die 31otoren hin aus verlängert.
Ein Vorteil dieser Ausführungsforni liegt darin, dass die am federnd gelagerten z# tD Hilfsgestell abgestützten Motoren kein Dreh moment auf dieses Gestell Übertragen.
Über dies wird die Mittelachse zwangläufig radial 0.eführt. Die Län-,e der Deichseln der Trieb- aclisen wird bestimmt durch den Abstand der Lagerung des W-,t--eiioberteils auf dei Triebachse und der kuceligen Lagerung des Mlotors am Hilfsoestell.
C Dadure,li, dass das Hilfsgestell gefedert auf der Mittelachse ruht, erhalten die Mo toren die erforderliche federnde Aufhängung eines Teils ihres Gewichtes, die Belastung der Mittelachse ist dabei konstant.
Eine beispielsweise Ausführungsform eines motoriseh angetriebenen ',,ehienenfahr- zeuges nach der Erfindung ist in der beilie genden Zeiehming seheniatisob dargestellt, und zwar zeigt-. Fig. <B>1</B> den Aufriss des Fahrzeuges, und Fig. 2 den Grundriss desselben.
Der Waaenoberteil <B>1</B> ruht mittelst Fe- n dern 2, ',)' auf den beiden nahe den Wagen- ZD enden gelegenen End- oder Triebachsen<B>3, 3'.</B> Das Hilfsgestell 4 -wird ohne Verbindung t' mit, dem Wagenoberteil<B>1</B> von der Mittel- aclise <B>5</B> über die Federn<B>6</B> getragen.
In den auf den Triebachsen<B>3, 3'</B> ruhenden Deich- selgestellen <B>7, 7'</B> sind die Rädergetriebe<B>8,</B> <B>8'</B> für die Triebachsen<B>3, 3'</B> untergebracht- und diese Deieliselgestelle <B>7, 7'</B> durch Zwi- scheiistücke oder Deichseln<B>9, 9'</B> mit den züi- ,gehörigen Motoren<B>10, 10'</B> starr verbunden.
Die Motorgehäuse tragen am innerli Ende Verlängeriingsstüel#.e <B>11, 11',</B> welche an ihrein einen -Ende (bei 12, 12') kugelförmig aus- .gebildet sind und mittelst einer illseili--e t' Beweglichkeit zulassenden Lagerung ini Hilfsgestell 4 abgestützt sind, wobei die ge- rinwe Veränderun- der Distanz des kugeligen <I>n</I> t5 Auflauers <B>152)
</B> bezw. 12' vom Auflagepunht des Wagenoberteils auf dem Deichselgestell beim Ausschwenken der Deichsel durch die Laschen der Federn 2, bezw. 2' aufgenom men wird.
Die andern innern Enden der Über die La,gerstellen 12, 12' hinausragen den Verlängürungsstücke <B>11, 11'</B> bilden ein Alseitige Bewegliehkeit gestattendes Gelerik <B>Z,</B> en 13, welehes so ausgebildet ist, dass seine Teile eine Verschiebung der Verlängerungen in deren Längsrichtung zulassen.
Die Motoren können aueli weggelassen sein und das Schielienfahrzeug zum Beispiel als von 'Strassenbahnen auso.eführt sein.
Schlenen vehicle. The subject matter of the present invention is a rail vehicle with two drawbars. racks arranged end axes, which traole the upper part of the MTao-en, and with a central axis mounted in an auxiliary frame for the curved adjustment of the end axes.
According to the invention, the auxiliary frame is supported by springs through the central aclisE and the drawbars are supported in a bearing on the auxiliary frame that allows mobility on all sides and extended beyond this length, the inner ends of these extensions being made by a common joint are connected to each other, the parts of which allow the extensions to be displaced in their longitudinal direction.
If the rail vehicle is motorized, the motors are expediently arranged between the drawbar frames and the auxiliary frame and the drawbars rigidly connect the drawbar frame and the motor to one another and are extended beyond the motors.
One advantage of this embodiment is that the motors supported on the spring-mounted z # tD subframe do not transmit any torque to this frame.
The central axis is necessarily guided radially via this. The length of the drawbars of the drive aclise is determined by the distance between the bearing of the upper part of the shaft and the spherical bearing of the motor on the auxiliary body.
C Dadure, left, that the subframe rests on the central axis with springs, the motors receive the necessary resilient suspension of part of their weight, the load on the central axis is constant.
An example of an embodiment of a motorized vehicle according to the invention is shown in the enclosed drawing, namely shows. FIG. 1 shows the front view of the vehicle, and FIG. 2 shows the floor plan of the same.
The upper part <B> 1 </B> rests by means of springs 2, ',)' on the two end or drive axles <B> 3, 3 'located near the ends of the carriage ZD. </B> The auxiliary frame 4 -is carried without connection t 'with the upper part of the carriage <B> 1 </B> by the central aclise <B> 5 </B> via the springs <B> 6 </B>.
In the drawbar frames <B> 7, 7 '</B> resting on the drive axles <B> 3, 3' </B> are the gear drives <B> 8, </B> <B> 8 '</ B> accommodated for the drive axles <B> 3, 3 '</B> - and these drawbar frames <B> 7, 7' </B> by means of intermediate pieces or drawbars <B> 9, 9 '</B> rigidly connected to the associated motors <B> 10, 10 '</B>.
At the inner end, the motor housings have extension pieces # .e <B> 11, 11 ', </B> which are spherical at one end (at 12, 12') and are designed to be flexible allowable storage are supported in the auxiliary frame 4, whereby the slight change in the distance of the spherical <I> n </I> t5 ambulance <B> 152)
</B> or 12 'from the support point of the upper part of the car on the drawbar frame when pivoting the drawbar through the tabs of the springs 2, respectively. 2 'is recorded.
The other inner ends of the extension pieces 11, 11 'protrude beyond the bearings 12, 12' form a gelerik Z, 13 which is designed in this way and which allows mobility on the side that its parts allow a displacement of the extensions in their longitudinal direction.
The motors can also be omitted and the squint vehicle, for example, can be run as a tram.