DE413782C

DE413782C - Two-axle rail vehicle

Info

Publication number: DE413782C
Application number: DESCH69309D
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1924-12-23
Filing date: 1924-01-16
Publication date: 1925-05-15
Also published as: DE444019C; GB234006A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AAl 15. MAI 1925ISSUED AAl MAY 15, 1925

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 413782 KLASSE 2QF GRUPPE^'"- M 413782 CLASS 2QF GROUP ^ '"

(Sch 6gßog Hj20 b)(Sch 6gßog Hj20 b)

Schweiz. Lokomotiv- & Maschinenfabrik in Winterthur, Schweiz.Switzerland. Locomotive & machine factory in Winterthur, Switzerland.

Zweiachsiges Schienenfahrzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Januar 1924 ab. Two-axle rail vehicle. Patented in the German Empire on January 16, 1924.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 1. Juni igu die Priorität auf Grund der Anmeldung in der Schweiz vom 29. Dezember 1923 beansprucht.According to the Union Treaty of June 1 , igu, priority is claimed for this application on the basis of the application in Switzerland of December 29, 1923.

Es ist bekannt, bei in der Mitte abgestützten, z. B. dreiachsigen Schienenfahrzeugen die Mittelachse in ihrer eigenen Achsenrichtung verschiebbar zu machen und die beiden äußeren Achsen derart an die mittlere anzulenken, daß sie sich in Kurven annähernd radial einstellen. Es ist ferner bekannt, zweiachsige Fahrzeuge mit großem Radstand mit Lenkachsen auszuführen, die von zwischen diesen Lenkachsen am Fahrzeugrahmen starrIt is known to be supported in the middle, e.g. B. three-axle rail vehicles To make the central axis movable in its own axis direction and the two to articulate the outer axes to the middle one so that they approximate each other in curves adjust radially. It is also known to have two-axle vehicles with a large wheelbase Execute steering axles that are rigid from between these steering axles on the vehicle frame

befestigten Motoren über Kardanwellen angetrieben werden und um Achsen schwenkbar sind, in deren Verlängerung der eine Gelenkkopf der doppelgelenkigen Kardanwellen Hegt. Es ist ferner bekannt, eine dieselelektrische Einrichtung, auf einem mit dem Fahrzeugrahmen nicht starr verbundenen Fahrgestell anzuordnen und die nicht gelenkigen Fahrzeugachsen durch je einen Elektromotor anzutreiben. Das Fahrgestell ist vom Fahrzeugrahmen umgeben und wird durch diesen mitgenommen. Auch ist schon der Vorschlag gemacht worden, auf zwei je zweiachsigen Drehgestellen abgestützte Fahrzeuge mit Hilfe eines oder zweier Fahrgestelle anzutreiben, welche gegenüber dem Fahrzeugrahmen allseitig beweglich sind und auf die Drehgestelle arbeitende Motoren tragen. Da die Drehgestelle zweiachsig sind, bedürfen sie keiner besonderen Lenkung durch das Motorgestell. Fixed motors are driven by cardan shafts and can be swiveled about axes are, as an extension of which is one of the articulated heads of the double-jointed cardan shafts Cherishes. It is also known, a diesel-electric device on a with the To arrange the vehicle frame not rigidly connected and the non-articulated chassis Drive vehicle axles by an electric motor each. The chassis is from Surround the vehicle frame and is taken along by this. The proposal has also already been made, on two biaxial each Propel vehicles supported by bogies with the help of one or two chassis, which are movable on all sides with respect to the vehicle frame and carry motors working on the bogies. There the bogies are biaxial, they do not require any special steering by the motor frame.

Demgegenüber unterscheidet sich das zweiachsige Schienenfahrzeug nach der Erfindung dadurch, daß die beiden Achsen, auf denen der Wagenkasten ruht, von einem zu letzterem seitwärts frei beweglichen Lenkgestell, aus zwangläufig gesteuert und von auf dem Lenkgestell aufgestellten Motoren aus in bekannter Weise mittels Kardangelenken angetrieben werden. Infolge der zwangläufigen Einstellung der einachsigen Drehgestelle beim Befahren von Kurven werden die Räder und Schienen geschont, Riffelbildung vermieden und die Kurven geräuschlos durchfahren. In den Abb. 1 und 2 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erßndungsgegenstandes schematisch in einem Aufriß und in einem ; Grundriß dargestellt. Abb. 3 ist eine Variante. | Nahe den beiden Enden des in Abb. 1 und 2 gezeichneten Fahrzeugs befinden sich die Trieb- bzw. Lenkachsen α desselben, die über die allseitig beweglichen Kupplungen b mittels je eines Elektromotors c angetrieben werden. Statt Elektromotoren könnten auch andere Motoren, z. B. Explosions- oder Dieselmotoren, verwendet werden, was mit der Erfindung nichts zu tun hat. Gemäß der Erfindung sind sie aber entsprechend Abb. 2 mit dem durch Drehzapfen d auf den Lenkachsen ruhenden Fahrzeugrahmen e nicht starr verbunden, sondern auf einem besonderen Fahrbzw. Triebgestell / mit engem Radstand und j kleinen Rädern montiert, das unter dem Fahrzeug seitwärts frei beweglich ist, so daß es nach der Seite ausweichen kann (Abb. 2). Durch die Kupplungen b sind die Lenkachsen α von dem Fahrgestell / aus deichselartig geführt. Die Lenkachsen werden in bekannter Weise über eine Kegelradübersetzung und gegebenenfalls über ein Differentialgetriebe (nicht gezeichnet) angetrieben. Gemäß der in Abb. 3 gezeichneten Variante sind der Fahrzeugrahmen und der Wagenkasten in der Mitte geteilt. Die beiden Wagenhälften e^x, e" sind an den einarider näheren Enden durch einen Balg g miteinander verbunden und durch je einen senkrechten Drehzapfen h auf dem Triebmotorenfahrgestell / abgestützt.In contrast, the two-axle rail vehicle according to the invention differs in that the two axles on which the car body rests are inevitably controlled by a steering frame that is freely movable sideways to the latter and driven in a known manner by means of cardan joints from motors placed on the steering frame. As a result of the inevitable adjustment of the single-axle bogies when negotiating curves, the wheels and rails are protected, corrugation is avoided and the curves can be driven silently. In Figures 1 and 2 of the drawings, an embodiment of the subject invention is shown schematically in elevation and in one; Floor plan shown. Fig. 3 is a variant. | Near the two ends of the vehicle shown in Fig. 1 and 2 are the drive or steering axes α of the same, which are driven via the all-round movable clutches b by means of an electric motor c each. Instead of electric motors, other motors, e.g. B. explosion or diesel engines are used, which has nothing to do with the invention. According to the invention, however, as shown in Fig. 2, they are not rigidly connected to the vehicle frame e resting on the steering axles by pivot d , but rather on a special Fahrbzw. Motor frame / with a narrow wheelbase and j small wheels mounted, which is freely movable sideways under the vehicle so that it can move to the side (Fig. 2). Through the couplings b , the steering axes α are guided from the chassis / like a drawbar. The steering axles are driven in a known manner via a bevel gear ratio and, if necessary, via a differential gear (not shown). According to the variant shown in Fig. 3, the vehicle frame and the car body are divided in the middle. The two car halves e ^x , e ″ are connected to one another at the opposite ends by a bellows g and are each supported by a vertical pivot h on the engine chassis /.

Außer den Achsen α kann man wenigstens eine Achse des Triebgestells / antreiben. Der Antrieb der beiden Lenkachsen α und evtl. des Triebgestelles f kann auch durch einen einzigen, auf dem letzteren ruhenden Motor erfolgen. Zuweilen wird die Ausrüstung des Triebgestells / mit einer einzigen Achse genügen; sind aber auch zwei Achsen noch zu wenig, so lassen sich auch drei und mehr anordnen. Auch bei ungeteiltem Wagenkasten könnte der letztere zwischen den Lenkachsen auf dem Triebgestell / mittels .Querführungen abgestützt sein.In addition to the axes α , at least one axis of the motor frame / can be driven. The drive of the two steering axes α and possibly the drive frame f can also be done by a single motor resting on the latter. Sometimes it will be sufficient to equip the drive unit with a single axle; but if two axes are still too few, three or more can be arranged. Even with an undivided car body, the latter could be supported between the steering axles on the drive frame / by means of cross guides.

Claims

P A TEN T- A N LANGUAGES:

1. Two-axle rail vehicle, the axles of which are driven by a drive motor or drive motors arranged between them under the car body, characterized in that the g ₀ axles (a) which can be driven by cardan joints (b ) from one of the drive motor (c) supporting the car body (e) sideways freely movable, mobile steering frame (/) are positively controlled so that they are inevitably adjusted radially when negotiating curves.

2. Rail vehicle with split car body according to claim I _3, characterized in that the halves (. £ · ', e ") of the same on the one hand by means of pivot pin (/;) on the steering frame (/) and on the other hand from the car body divided in the longitudinal center the drive axles (a) are supported.

1 sheet of drawings.