Procédé de préparation d'une matière pour la construction et Ventretien des routes. La présente invention se rapporte<B>à</B> un -procédé de préparation d'une matière pour la construction et l'entretien des routes, carac térisé par le fait que l'on mélange des pro duits bitumineux provenant de la distillation des pétroles<B>à</B> des huiles lourdes de pétrole, lans des proportions telles que le mélange soit liquide ià la température de<B>15 ' C</B> en viron, puis on ajoute sans chauffer, ce mé lange<B>à</B> une solution aqueuse alcaline de ma- ilière <B>à</B> obtenir une émulsion.
Jusqu'à présent on a employé dans ce but soit des goudrons de houille (liquides vis queux<B>à</B> la température de<B>15 ' C)</B> soit des bitumes naturels et des brais de pétrole (pro duits solides<B>à</B> cette même température).
Dans tous les cas, et particulièrement pour les premières couches, on a reconnu que les goudrons présentent l'avantage suivant: Leurs huiles (huiles légères, huiles lourdes, huiles anthracéniques) filtrent non seulement dans les joints de la chaussée, mais encore <B>à</B> l'intérieur des matériaux eux-mêmes. Ces huiles protègent la chaussée contre les reinon- tées de 1'liumidité du sous-sol et contre l'usure par friction réciproque des matériaux sous l'influence des vibrations dues<B>à</B> la cir culation; de plus elles provoquent un meil leur accrochage du tapis superficiel.
Au contraire, les bitumes ne donnent lieu <B>à</B> aucune pénétration, et pour cette raison. n(- sont pas employés pratiquement pour les pre mières couches.
Malheureusement les goudrons se trans forment peu<B>à</B> peu sur la route en produiis cassants (lorsque les produits bitumineux gardent leur plasticité). De plus, le goudron, très employé dans l'industrie chimique est rare et cofiteux.
On a essayé des produits<B>à</B> base d'huiles lourdes de houille ou de pétrole. Mais ces liquides -qui, étant donné leur grande fluidité, ne peuvent être étendues qu'à faible dose sur la route, par suite de leur grande tension superficielle de contact, mouillent difficile ment les matériaux. De plus, leur pénétra- tion est complète et ils ne facilitent ainsi que fort peu l'accrochage des revêtements ulté rieurs.
Dans les pays où les essences de pétrole sont bon marché, on a employé des mélanges d'essence et de bitume qui mouillent les ma tériaux et pénètrent de façon satisfaisante, donnant de bons résultats après évaporation de l'essence. Malheureusement, ces produits sont inapplicables dans les pays où l'essence est coûteuse.
Enfin, en vue d'adapter<B>à</B> chaque climat les caractéristiques des bitumes qui doivent <B>y</B> être employés, on a aussi réalisé des mé langes #à très faible pourcentage d'huile dans du bitume-, ces mélanges conservent les pro priétés essentielles du- bitume, -notamment celle d'être solides<B>à</B> la température de<B>15 0</B> C; ils doivent donc être employés<B>à</B> chaud, de sorte qu'on ne peut les étendre par temps hu mide.
La présente invention permet d'obvier<B>à</B> ees inconvénients. Après avoir effectué, le mélange des produits bitumineux provenant de la distillation des pétroles, avec des huiles lourdes<B>de</B> pétrole, dans les conditions indi quées, on ajoute, sans chauffer, ce mélange <B>à</B> une solution aqueuse alcaline et l'on agite de préférence légèrement; il se forme rapide ment une émulsion, bien que l'on opère<B>à</B> froid. <B>De</B> préférence, on emploie une solution aqueuse alcaline préparée avec du silicate de soude le plus neutre possible (rapport égal<B>à</B> environ<B>3,5).
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Cette grande facilité d'émulsionnement est très intéressante au point de vue pratique, car on sait que #d'une façon générale, par temps humide, on ne peut employer sur une route des produits qui doivent être étalés<B>à</B> chaud; au contraire, il est toujours facile d'employer<B>à</B> froid des produits en émulsion.