Procédé de préparation d'une matière pour la construction et Ventretien des routes. La présente invention se rapporte<B>à</B> un -procédé de préparation d'une matière pour la construction et l'entretien des routes, carac térisé par le fait que l'on mélange des pro duits bitumineux provenant de la distillation des pétroles<B>à</B> des huiles lourdes de pétrole, lans des proportions telles que le mélange soit liquide ià la température de<B>15 ' C</B> en viron, puis on ajoute sans chauffer, ce mé lange<B>à</B> une solution aqueuse alcaline de ma- ilière <B>à</B> obtenir une émulsion.
Jusqu'à présent on a employé dans ce but soit des goudrons de houille (liquides vis queux<B>à</B> la température de<B>15 ' C)</B> soit des bitumes naturels et des brais de pétrole (pro duits solides<B>à</B> cette même température).
Dans tous les cas, et particulièrement pour les premières couches, on a reconnu que les goudrons présentent l'avantage suivant: Leurs huiles (huiles légères, huiles lourdes, huiles anthracéniques) filtrent non seulement dans les joints de la chaussée, mais encore <B>à</B> l'intérieur des matériaux eux-mêmes. Ces huiles protègent la chaussée contre les reinon- tées de 1'liumidité du sous-sol et contre l'usure par friction réciproque des matériaux sous l'influence des vibrations dues<B>à</B> la cir culation; de plus elles provoquent un meil leur accrochage du tapis superficiel.
Au contraire, les bitumes ne donnent lieu <B>à</B> aucune pénétration, et pour cette raison. n(- sont pas employés pratiquement pour les pre mières couches.
Malheureusement les goudrons se trans forment peu<B>à</B> peu sur la route en produiis cassants (lorsque les produits bitumineux gardent leur plasticité). De plus, le goudron, très employé dans l'industrie chimique est rare et cofiteux.
On a essayé des produits<B>à</B> base d'huiles lourdes de houille ou de pétrole. Mais ces liquides -qui, étant donné leur grande fluidité, ne peuvent être étendues qu'à faible dose sur la route, par suite de leur grande tension superficielle de contact, mouillent difficile ment les matériaux. De plus, leur pénétra- tion est complète et ils ne facilitent ainsi que fort peu l'accrochage des revêtements ulté rieurs.
Dans les pays où les essences de pétrole sont bon marché, on a employé des mélanges d'essence et de bitume qui mouillent les ma tériaux et pénètrent de façon satisfaisante, donnant de bons résultats après évaporation de l'essence. Malheureusement, ces produits sont inapplicables dans les pays où l'essence est coûteuse.
Enfin, en vue d'adapter<B>à</B> chaque climat les caractéristiques des bitumes qui doivent <B>y</B> être employés, on a aussi réalisé des mé langes #à très faible pourcentage d'huile dans du bitume-, ces mélanges conservent les pro priétés essentielles du- bitume, -notamment celle d'être solides<B>à</B> la température de<B>15 0</B> C; ils doivent donc être employés<B>à</B> chaud, de sorte qu'on ne peut les étendre par temps hu mide.
La présente invention permet d'obvier<B>à</B> ees inconvénients. Après avoir effectué, le mélange des produits bitumineux provenant de la distillation des pétroles, avec des huiles lourdes<B>de</B> pétrole, dans les conditions indi quées, on ajoute, sans chauffer, ce mélange <B>à</B> une solution aqueuse alcaline et l'on agite de préférence légèrement; il se forme rapide ment une émulsion, bien que l'on opère<B>à</B> froid. <B>De</B> préférence, on emploie une solution aqueuse alcaline préparée avec du silicate de soude le plus neutre possible (rapport égal<B>à</B> environ<B>3,5).
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Cette grande facilité d'émulsionnement est très intéressante au point de vue pratique, car on sait que #d'une façon générale, par temps humide, on ne peut employer sur une route des produits qui doivent être étalés<B>à</B> chaud; au contraire, il est toujours facile d'employer<B>à</B> froid des produits en émulsion.
A method of preparing a material for the construction and maintenance of roads. The present invention relates <B> to </B> a -process for the preparation of a material for the construction and maintenance of roads, characterized by the fact that bituminous products originating from the distillation are mixed. oils <B> to </B> heavy petroleum oils, in proportions such that the mixture is liquid at a temperature of approximately <B> 15 'C </B>, then added without heating, this mixture mix <B> with </B> an aqueous alkaline solution so as to <B> </B> obtain an emulsion.
Until now, either coal tars (viscous liquids <B> at </B> a temperature of <B> 15 'C) </B> or natural bitumens and petroleum pitches have been used for this purpose. (solid products <B> at </B> this same temperature).
In all cases, and particularly for the first layers, it has been recognized that tars have the following advantage: Their oils (light oils, heavy oils, anthracene oils) filter not only in the joints of the road, but also <B > inside </B> the materials themselves. These oils protect the pavement against the feedback of the moisture of the subsoil and against the wear by mutual friction of the materials under the influence of vibrations due to <B> </B> traffic; moreover they cause a better catching of the surface carpet.
On the contrary, bitumens do not give <B> </B> any penetration, and for this reason. n (- are practically not used for the first layers.
Unfortunately the tars are transformed little <B> to </B> little on the road into brittle products (when bituminous products keep their plasticity). In addition, tar, widely used in the chemical industry, is rare and expensive.
We tried products <B> made </B> based on heavy coal oil or petroleum. But these liquids - which, given their great fluidity, can only be spread in low doses on the road, owing to their high surface contact tension, difficult to wet materials. In addition, their penetration is complete and they thus do little to facilitate the bonding of subsequent coatings.
In countries where petroleum gasolines are cheap, mixtures of gasoline and bitumen have been used which wet the materials and penetrate satisfactorily, giving good results after evaporation of the gasoline. Unfortunately, these products are inapplicable in countries where gasoline is expensive.
Finally, in order to adapt <B> to </B> each climate the characteristics of the bitumens which must <B> y </B> be used, we have also made # mixtures with a very low percentage of oil in bitumen-, these mixtures retain the essential properties of bitumen, -in particular that of being solid <B> at </B> a temperature of <B> 15 0 </B> C; they must therefore be used <B> in </B> hot, so that they cannot be spread in wet weather.
The present invention obviates these drawbacks. After mixing the bituminous products from the distillation of petroleum with heavy <B> petroleum </B> oils, under the conditions indicated, this mixture is added without heating, <B> to </ B> an alkaline aqueous solution and preferably stirred slightly; an emulsion forms quickly, although the operation is <B> cold </B>. <B> Preferably, an alkaline aqueous solution prepared with the most neutral possible sodium silicate (ratio equal to <B> to </B> approximately <B> 3.5) is used.
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This great ease of emulsification is very interesting from a practical point of view, because it is known that # in general, in wet weather, one cannot use on a road products which must be spread <B> to </ B > hot; on the contrary, it is always easy to use <B> cold </B> emulsion products.