Capotage de véhicule. L'objet de la présente invention est un ca potage de véhicule.
Il comporte, comme d'autres types de ca potages connus, une couverture flexible re posant sur des supports mobiles; mais il s'en distingue en ce qu'il comporte deux guides fixes constitués par des barres profilées s'é tendant chacune le long d'une partie d'un des côtés de la carrosserie incurvée au moins à proximité de leurs extrémités et servant chacune de guide, d'une part, à une portion d'une chaîne de commande et, d'autre part, à des organes mobiles dont un au moins est entraîné par la chaîne, le tout étant disposé de telle sorte que, par l'actionnement d'un dispositif de manouvre, on puisse produire le déplacement simultané des chaînes et l'en traînement des organes mobiles, de façon à produire le pliage, respectivement le déploie ment de la couverture souple,
qui est reliée à ces organes mobiles par l'intermédiaire d'organes de support et d'organes articulés.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention. Fig. 1 est une coupe longitudinale axiale de la partie supérieure d'une carrosserie de véhicule munie du capotage, montrant ce der nier en position de fermeture; Fig. 2 est un plan correspondant à la fig. 1, une partie étant arrachée; Fig. 3. et 4 montrent la même partie de la carrosserie qu'en fig. 1, les organes étant dans des positions différentes; Fig. 5 à 7 sont des vues de détail.
La carrosserie partiellement représentée aux fig. 1 et 2, comporte, à l'avant, une tra verse fixe 10 solidaire des extrémités anté rieures de deux longerons 11 situés à la par tie supérieure de la carrosserie.
Cette traverse constitue le côté supérieur d'un cadre 12 à l'intérieur duquel est dispo sée la glace avant du véhicule non représenté au dessin.
Les longerons 11 sont incurvés horizon talement à leur partie antérieure de façon que leurs extrémités avant 13 soient plus rapprochées l'une de l'autre que leurs par ties médianes 14. A leur partie postérieure ainsi qu'à leur partie médiane, ces longerons 11 sont situés sensiblement dans des plans verticaux parallèles. Ils présentent à l'arrière une partie 15 sensiblement verticale.
16 et 17 sont les cadres de deux portes latérales dont 18 et 19 sont les glaces.
Sur la face interne de chaque longeron 11 par rapport au véhicule est fixé un guide 20, respectivement 21, ayant très sensible ment la même forme que le longeron auquel il est fixé, c'est-à-dire que ses parties mé diane et antérieure sont approximative ment situées dans un plan horizontal, les ex trémités avant de ces guides, comme celles des longerons, étant incurvées horizontale ment, de façon à se rapprocher l'une de l'au tre. Les parties médiane et postérieure de ces guides sont sensiblement contenues dans deux plans verticaux parallèles, leurs extré mités arrière 22 sont coudées sensiblement verticalement vers le bas par rapport à leur partie médiane.
Ces guides sont constitués chacun par une barre profilée à laquelle on a donné la forme désirée, courbée horizontalement à l'avant et verticalement à l'arrière, avant de la fixer au longeron 11 correspondant, au moyen de vis, par exemple.
La section transversale d'un de ces gui des est visible en 20 à la fig. 6. Elle est sensiblement en forme de U. La partie de cette barre constituant la branche médiane du U est fixée contre la face interne, verticale, d'un des longerons. Les branches latérales de ce U présentent chacune sur leur face in terne une nervure 22 respectivement 22a, et sur leur face externe une autre nervure 23, respectivement 23a.
Ces nervures s'étendent sur toute la lon gueur des guides qui s'étendent eux-mêmes sur presque toute la longueur des longerons. Les premières nervures 22 servent au gui dage et au maintien d'une chaîne Gall 24 lo gées à l'intérieur du guide de telle sorte que les tourillons 25 de cette chaîne soient situés entre les extrémités des nervures 22 et 22a et que les maillons 26, 26a se trouvent de part et d'autre de ces nervures. La hau- teur de ces nervures est telle qu'il existe en tre leurs extrémités qui se trouvent en re gard un espace très sensiblement égal au diamètre des tourillons 25; leur largeur est très sensiblement égale à la longueur de la partie des tourillons située entre les maillons 26 et 26a. De la sorte, la chaîne ne peut que coulisser longitudinalement à l'intérieur du guide 20, à l'exclusion de toute autre mouvement.
La chaîne Gall 24 ou plus exactement la portion de chaîne 24 constitue un organe sou ple de commande, comme il sera expliqué plus loin. Par portion de chaîne, on entend une chaîne ayant une certaine longueur, mais ne constituant pas une boucle.
Les nervures externes 23 et 23a servent de rails de guidage à des galets 27, 28 et 29 fixés à des chariots 30, servant à supporter et déplacer des arceaux 41 et une traverse, auxquels est fixée une couverture flexible, assujettie au véhicule, à son arrière.
L'un de ces chariots 30a est représenté, fig. 5, vu de face, des l'extérieur, par rap port au véhicule, le guide 20 étant supposé enlevé. La fig. 6 est une coupe de ce cha riot selon VI-VI de fig. 5.
Il se compose d'un corps 30 contre le quel sont disposés à sa partie supérieure, deux galets 27 et 28. Ces galets sont fixés au corps 30 au moyen de vis 31, autour de l'axe desquelles ils peuvent tourner. Leur périphérie présente une gorge 32 de profil correspondant à celui de la nervure 23 sur laquelle ils sont disposés et qui les guide.
Un troisième galet 29, ayant même forme que les deux autres, 27 et 28, est disposé de façon à pouvoir se déplacer en roulant le long de la nervure 23a qui est engagée dans la gorge 32a qu'il présente. Ce galet est fixé à un axe 35 au moyen d'une vis 31a. L'axe 35 est lui-même fixé à une tige 33 suscepti ble de coulisser axialement, verticalement, à l'intérieur d'un évidement correspondant du corps 30. Un ressort 34 sollicite la tige 33 à se déplacer vers le haut (fig. 6) donc à main tenir le galet 29 appliqué sur la nervure 23a du guide 20. Les chariots sont au nombre de six. Trois pour chaque guide, 30a, 30b et 30c. La fig. 2.
ne montre que ceux d'un des guides, ceux de l'autre guide étant disposés symétriquement par rapport au plan médian du véhicule et se déplaçant synchroniquement à leur homolo gue du premier guide, comme on le verra plus loin. Ils sont susceptibles de se déplacer le long du guide sur lequel ils sont montés. Les galets "avant" 30a sont reliés à la chaîne Gall du guide correspondant au moyen d'un doigt 36 fixé sur cette dernière et s'enga geant dans un évidement 37, de sorte que, si l'on déplace la chaîne longitudinalement, elle entraîne le chariot le long du guide.
A l'arrière du véhicule se trouvent deux roues dentées, dont une seule 38 est visible au dessin, engrenant chacune avec l'une des chaînes et reliées entre elles au moyen d'or ganes non représentés, de sorte que, lors qu'on entraîne l'une d'elle, au moyen d'or ganes non représentés, démultiplication et manivelle ou moteur électrique par exemple, la roue correspondant à l'autre chaîne soit entraînée à la même vitesse que la première, dans le même sens, en vue de déplacer syn- chroniquement les chaînes des deux guides et les chariots 30a correspondants.
Il est à remarquer que, étant donnée la disposition de la chaîne dans son guide, on peut la faire travailler à la traction ou à la compression pour déplacer les chariots 30a correspondant vers l'arrière ou vers l'avant du véhicule, simplement en faisant tourner la roue 38 dans un sens ou dans l'autre.
Les deux autres chariots 30b et 30c mé dian et arrière, de chaque guide sont montés librement sur celui-ci, ils ne sont pas fixés à la chaîne, mais sont entraînés par cette dernière lors du capotage de la voiture grâce à des butées que cette chaîne comporte et qui viennent à ce moment prendre contact contre ces chariots, le tout étant disposé de sorte que la butée destinée à entraîner 30b puisse passer librement en regard de 30c pour atteindre 30b et l'entraîner indépen damment de 30c qui sera entraîné par la bu tée qui lui correspond. La tige 33 est susceptible de se déplacer axialement d'une certaine quantité, 3 à 4 mm, par exemple, grâce au fait qu'il existe entre sa tête 33a et le corps 30 un certain es pace et que l'axe 35 n'est normalement pas en contact, latéralement avec ce corps 30.
Ce jeu de la tige 33 est destiné à permettre à la distance séparant l'axe de rotation du galet 29 de ceux des autres galets de varier, en vue d'éviter des coincements de se produire, notamment aux endroits où les guides sont incurvés.
A l'arrière, à proximité des roues 38, se trouvent deux magasins non représentés, des tinés à contenir les extrémités libres des chaî nes de Gall.
Le fonctionnement du capotage repré senté est le suivant: La voiture étant complètement recouverte par la couverture flexible 50, la traverse 51 à laquelle est fixée sa partie antérieure, re pose sur la partie supérieure 10 du cadre 12, où elle est maintenue au moyen d'un dispo sitif à ressort non représenté. La couverture 50 est en outre supportée par les arceaux 41, 42 et 43, auxquels elle est fixée. Ces arceaux sont portés par des bras articulés 40 fixés d'une part à eux et, d'autre part, aux cha riots. Un quatrième arceau 44 situé vers l'ar rière du véhicule et porté à chacune de ses extrémités par un bras 45 pivoté en 46, sup porte également la couverture 50.
Les bras 40 supportant les arceaux 42 et 43 sont articulés à leurs extrémités, de fa çon à pouvoir tourner dans des plans sensi blement parallèles au plan médian du véhi cule.
Du fait que les guides 20 et 21 sont con vergents à leur partie antérieure, le bras 40a supportant la traverse 51 et le bras 40b re liant l'arceau 41 au .chariot 30a présentent des articulations 47, 48 et 49 destinées à per mettre au chariot 30a de chaque guide de se déplacer tout au long du guide, malgré sa forme incurvée à l'avant.
Pour ouvrir la capote, à partir de la po sition montrée en fig. 1, on libère la traverse 51 du cadre 10 au contact duquel elle est maintenue grâce au dispositif à ressort et on fait tourner les roues 38 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur le dessin. La chaîne de chaque guide se déplace et en traîne le chariot 30a correspondant vers l'arrière. Les bras articulés 40 se plient et prennent la position montrée en fig. 3. En continuant d'agir sur les roues 38, il ar rive que les chariots 30a rencontrent au cours de leur déplacement les chariots 30b. Ils les entraînent, de même que les chariots 30c.
Pour finir, les trois chariots se trouvent dis posés les uns au-dessus des autres à la partie inférieure des extrémités postérieures sensi blement verticales des guides 20. Les bras ar ticulés 40 sont tous repliés et superposés à l'arrière du véhicule (fig. 4), les arceaux et la traverse 51 sont également superposés en cet endroit. Les parties de la couverture sou ple 50 comprises, dans la position fig. 1, en tre deux arceaux consécutifs, ou entre la tra verse 51 et l'arceau avant se trouvent pliés sur les arceaux superposés.
Pour couvrir la voiture, à partir de la position représentée en fig. 4, il suffit d'ac tionner les roues 38 en sens inverse de celui du pliage, dans le sens des aiguilles d'une montre, sur le dessin. La chaîne de chaque guide est comprimée longitudinalement et se déplace, dans ce guide en entraînant vers l'avant le chariot 30a correspondant, l'en traînement des autres chariots se fait auto matiquement, grâce aux butées que cette chaîne comporte, qui viennent prendre con tact, l'une avec le chariot 30b, l'autre avec 30c.
Lorsqu'on arrive à fond de course, c'est-à-dire lorsque 30a occupe la position q'il a en fig 1, un dispositif de ver- u rouillage empêche la chaîne de rétrograder sous l'influence de la tension de la couver ture souple et de l'effort exercé par la pesan teur sur la partie postérieure du capotage. L'opérateur ayant actionné les roues 38, si la commande est manuelle, n'a plus qu'à ra battre la traverse 51 sur le cadre 12 de façon à la fixer, au moyen d'un dispositif de fer meture automatique qu'elle comporte. Le dispositif de verrouillage est consti tué par des moyens que comportent les cha riots avant 30a permettant à un organe d'ar rêt de s'engager dans une encoche du guide correspondant lorsque ce chariot est arrivé à fond de course, lors du déploiement du capo tage.
Ces moyens permettent en outre au chariot de revenir en arrière, sans manouvre particulière, lorsqu'on agit sur les roues 38 dans le sens correspondant au pliage.
Ces moyens consistent en une plaque 52 fixée sur un bossage 53 du corps 30a au moyen d'organes 54 traversant des ouvertu res 55 qu'elle présente, de sorte que cette plaque est susceptible de se déplacer vertica lement d'une certaine quantité, les organes 54 et les ouvertures 55 servant à son gui dage.
Cette plaque 52 présente une ouverture 57 à travers laquelle passe l'organe 36 ser vant à l'entraînement du chariot. Cet organe 36, comme montré en fig. 5, a son extrémité libre engagée dans l'évidement 37, de forme allongée, pratiqué dans le corps 30a.
L'ouverture 57 est de forme telle qu'elle présente une partie 58 formant plan incliné par rapport à l'axe de la chaîne ou du guide.
Un ressort 59 disposé autour d'une tige 60 coulissant librement dans une partie du corps 30a sollicite la plaque 52 à se déplacer vers le bas et tend à mettre la partie de son ouverture formant le plan incliné 58 en con tact avec l'organe 36.
La plaque 52 est solidaire d'un organe d'arrêt 61 appuyant sous l'influence du res sort 59, sur la partie supérieure de la ner vure 23, lors des déplacements du chariot (fig. 6).
A l'endroit du guide correspondant à la position extrême du chariot 30a, position de déploiement, fig. 1, la nervure 23 présente une découpure ou entaille 62 dans laquelle l'organe d'arrêt 61 s'engage lorsqu'il arrive en regard d'elle, sous l'action du ressort 59, la plaque 52 se déplaçant alors verticalement vers le bas, pour venir occuper la. position montrée en fig. 5. Dans cette position, le chariot 30a de chaque guide est verrouillé sur son guide, tout mouvement rétrograde lui est impossible si l'on n'agit pas sur la chaîne.
Pour plier le capotage, il suffit d'agir sur les roues 38, de façon à déplacer les chaî nes dans lé sens correspondant au pliage, soit dans le sens de la flèche sur la fig. 5. De ce fait, au commencement de ce déplace ment, l'organe 36 quitte l'extrémité de l'é videment 37 qu'il occupe en fig. 5 et vient en contact avec l'autre extrémité, gauche sur fig. 5, de cet évidement pour entraîner le chariot. Au cours de ce déplacement de l'or gane 36, pendant lequel le chariot reste im mobile, cet organe 36, vient en prise avec le plan incliné 58 et oblige la plaque 52 à se déplacer vers le haut, malgré l'action du res sort 59, de sorte que l'organe d'arrêt 61 est dégagé de la découpure 62 et que le chariot qui n'est plus verrouillé puisse se déplacer, la chaîne continuant à se déplacer.
Bien en tendu, les mêmes opérations ont lieu simulta nément pour les deux chariots avant 30a cor respondant respectivement à chaque guide.
On se rend compte qu'ainsi, une seule personne peut effectuer rapidement le pliage ou le déploiement de la capote.
La commande des roues 38, au lieu de se faire au moyen d'une manivelle amovible que l'on fait coopérer avec une clé située à, l'arrière du véhicule, pourrait se faire par exemple au moyen d'un moteur électrique commandé depuis le siège du conducteur, celui-ci pourrait alors faire toutes les opé rations sans quitter son siège.
Au point de vue constructif, le fait de comporter un guide du type décrit, offre l'a vantage d'être simple. En effet, il suffit de donner à des barres profilées, en laiton par exemple, la forme désirée et de les fixer au, véhicule.
Le dispositif de commande, roues 38, etc., des chaînes pourrait ne pas être à l'arrière du véhicule, mais à l'avant, dans ce cas, le guide pourrait être coudé verticalement à l'avant et l'extrémité libre de la chaîne pour- rait être contenue dans un magasin situé à l'avant du véhicule.
Le nombre des chariots et des cerceaux pourrait être inférieur à celui indiqué, pour de petits cabriolets, comme il pourrait être supérieur pour les grandes conduites inté rieures et cars alpins.