CH128285A - Elektrischer Anlassmotor für Verbrennungsmotoren, insbesondere solche von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Elektrischer     Anlassmotor        für    Verbrennungsmotoren, insbesondere solche von  Kraftfahrzeugen.    Bei den verschiedenen bis heute im Handel  befindlichen     Ritzelanlassmotoren,    welche mit  einer Abfederung gegen das Anschlagen des       Ritzels    an den Zahnkranz versehen sind,  kommt es trotzdem oft vor, dass der Zahn  kranz ziemlich stark abgenützt wird und von  Zeit zu Zeit durch einen neuen ersetzt  werden muss.  



  Gemäss vorliegender Erfindung sucht man  diesem Übelstande vorzubeugen.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel der Erfindung in     Abb.    1 bis 4 dar  gestellt.  



  5 ist der Rotor des     Anlassmotors    mit der  hohlen Welle 15, die bei 16 und 17 im An  lassergehäuse 11 gelagert ist; 18 ist der  Kollektor, und 10 ist die Feldwicklung des       Anlassmotors    ; die Feldpole sitzen am Innen  umfang des     Anlassergehäuses.    In der Hohl  welle 15 verschiebbar gelagert und mit ihr  durch die     Lamellenkupplung    4 gekuppelt  sitzt das Zwischenstück 3.

   Die Lamellen  kupplung 4 besteht aus den mit radialen  Vorsprüngen     versehenen        Lamellenringen        4A     und 4b     (Abb.    3 und 4), die mit dazwischen-    liegenden     Kupferscheiben'';    geschichtet sind  und mit ihren Vorsprüngen in Nuten des  Zwischenstückes 3 und der Hohlwelle 15  abwechselnd eingreifen. Die Lamellen stehen  unter dem Druck der Feder 23. Das Zwi  schenstück 3 besitzt Muttergewinde, in dem  die teilweise mit Gewinde versehene Spindel 2  gelagert ist. Am äussern Ende der Spindel  sitzt das     Ritzel    1 und eine     Schwungmasse    12.

    Am innern Ende der Spindel 2, durch die       Muttern    9 und 29 gehalten, sitzt fest eine  Scheibe 19. 21 und 22 sind- zwei auf der  Spindel verschiebbare Scheiben. Zwischen  den Scheiben 19, 21 und 22 sitzen die  Federn 20 und B. Von diesen dient die  Feder 8 als Pufferglied für die Verminderung  der Schlagwirkung der Spindel, wie auch  der Zwischenhülse, während die Feder 20  mit einer geringen     Vorspannung    versehen -ist  und dazu dient, die     Pufferfeder    in ihrer Lage  zu halten und das     Ritzel    in seiner Ruhelage  zu fixieren. Über das innere Ende der Spin  del 2 ist eine Hülse 6 geschoben, die :

  mit  einem Boden versehen ist, gegen den die       Feder    13     sich        abstützt,        walolle        anderseits         gegen die Bohrung der Hohlwelle 15 sich  anlegt. Die Feder 13 dient dazu, Hülse 6  und damit Zwischenstück 3 gegen die Deckel  scheibe 14 zu drücken, um so die     Achsial-          drücke    auszugleichen.  



       Abb.    1 zeigt den Anlasser in Ruhestel  lung. Beim Erregen des Motors setzt der  rotierende Anker infolge der Kupplung der  Hohlwelle mit dem Zwischenstück 3 durch  die     Lamellenkupplung    4 das Zwischenstück  ebenfalls in Bewegung und schraubt die  Spindel 2, die infolge ihrer Masse ein ge  wisses Beharrungsvermögen besitzt, heraus:

    Trifft nun das     Ritzel    1 mit seinen Zähnen  auf Zahnlücken am Zahnkranz des Schwung  rades des anzulassenden     Verbrennungsmotors,     so schraubt sich die Spindel so weit vor,  bis die Mutter 9 gegen die Scheibe 21 sich  anlegt, wobei die Spindel 2 über die zu  sammengepresste Pufferfeder 8 mit dem Zwi  schenstück 3 und über die Kupplung 4 mit  der Hohlwelle 15 ein Ganzes bildet, so dass  durch den     Anlassmotor    das     Ritzel    in Dre  hung gebracht und der Motor angedreht wird.

    Trifft dagegen das     Ritzel    mit seinen Zähnen  auf Zähne des     Schwungradzahnkraiizes,    so  bleibt die Spindel 2 stehen, und der Motor  anker wird infolge der Kupplung der Hohl  welle mit dem Zwischenstück das letztere  auf der feststehenden Spindel zurückschrau  ben. Dabei wird durch die Hülse 6 die  Feder 7 zusammengepresst. Die Längsbe  wegung von Zwischenstück und Hülse gegen  über der Spindel dauert so lange, bis die  Scheibe 21 gegen die Mutter 9 sich anlegt,  d. h. bis erstere den Weg A zurückgelegt  hat.

   Die     Pufferfeder    8 wird gespannt, und  die Spindel 2, die jetzt wiederum über die  Mutter 9, Scheibe 21, Feder 8, Scheibe 22,  Zwischenhülse 3 und Kupplung 4 ein Ganzes  mit der Hohlwelle 15 bildet, führt eine ge  ringe Drehbewegung aus, bis die Zähne des       Ritzels    vor die Zahnlücken des Zahnkranzes  zu stehen kommen. Nunmehr treibt die Feder  7 die Hülse 6, Zwischenstück 3 und Spindel  2 mit     Ritzel    1 nach aussen; das     Ritzel    kann  nun in die Zahnlücken des Zahnkranzes hin  eingehen.

   Die Feder 8 dient also einmal als    Puffer für die Spindel 2 bei ihrer Vorwärts       bewegung    und anderseits als     Puffer    für     dic     Zwischenhülse 3 in ihrer Rückwärtsbewegung  Ein grosser Vorteil dieser Anordnung     be     steht darin, dass bei Rückschlägen des     Ver          brennungsmotors    der Schlag nicht direkt au  den     Anlassanker    oder auf die     Lamellenkupp          lung    übertragen wird, sondern die Puffer       feder    8 nimmt den ersten Schlag auf,     unc     erst, wenn dieser die Stärke der Feder über  steigt,

   wird die     Lamellenkupplung        bean          sprucht.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektrischer Anlassmotor für Verbrennungs. kraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahr. zeuge, bei welchen das Einspuren eine: Ritzels unter Zuhilfenahme einer Gewinde spindel erfolgt und das Ritzel gegen einer auf der Spindel verschiebbaren Teil zui Sicherung bei Anschlägen der Zähne ge. federt ist und die ganze Spindel in einen Hohlraum der Motorwelle bezw. des Motor ankers liegt, dadurch gekennzeichnet,

   dat zur Übertragung des Drehmomentes von Motoranker auf das Ritzel eine Pufferfeder welche in achsialer und eine Lamellenkupp lung, welche in der Umfangsrichtung wirkt dienen.

   UNTERANSPRüCHE 1. Anlassmotor nach Patentanspruch, dadurcl gekennzeichnet, dass die Lamellenkupplun# zwischen Anker und Ritzel innen voi einem besonderen'Zwischenstück getragei wird, während äussere Mitnehmerklauei der Kupplung in der hohlen Motorwelle längsverschiebbar geführt sind.

   2. Anlassmotor nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass das' Zwischen stück mit der ganzen Spindel, - wie aucl mit der Pufferfeder und Lamellenkupplunl sich innerhalb der Motorwelle um meh als den ganzen Längsweg des Ritzel gegen eine Feder verschieben lässt.