Palonnier à ressort. L'invention a pour objet un palonnier à ressort qui se distingue par sa construction particulièrement simple et pratique, évitant l'emploi de ressorts à flexion ou des ressorts à traction.
Ce palonnier est caractérisé en ce qu'il comprend deux leviers' reliés à l'une de leurs extrémités, par un pivot, à une tige destinée à être accrochée au véhicule, tandis que les autres extrémités sont destinées à être accrochées aux traits d'attelage, les deux leviers étant en outre reliés l'un à l'autre par une barre dont les extrémités sont pivotées sur les leviers respectifs et qui s'appuie sur un res sort à boudin monté sur la tige précitée, de manière que ce ressort soit comprimé et réa gisse élastiquement lorsque les traits d'atte lage exercent une traction sur lesdits leviers.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 la représente en plan, tandis que La fig. 2 en est une coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne II-II de la fig. 1. Le palonnier représenté comprend deux leviers 1, 2 dont les extrémités intérieures sont reliées, à l'aide d'un pivot 3 formé par un boulon, à l'extrémité antérieure fourchue 4' d'une tige 4 dont l'autre extrémité porte une boucle 5 destinée à être accrochée au véhi cule.
Ires leviers 1, 2 peuvent pivoter sur le boulon 3 et présentent à leur extrémité libre chacun un crochet 6 servant à accrocher au palonnier les traits d'attelage.
Les leviers 1 et 2 sont en outre reliés l'un à l'autre par une barre 7 dont les ex trémités, se terminant par une partie fourchue, sont pivotées sur les leviers respectifs chacune par un boulon 8. La tige 4 passe librement au travers d'une partie renflée 7' de la barre 7, percée à cet effet d'un trou 7", et porte un ressort à boudin 9 s'appuyant, d'une part, contre une portée de la fourche 4' de la tige et, d'autre part, contre ladite partie renflée 7' de la barre.
Lorsque les traits d'attelage exercent une traction sur les leviers 1, 2, ces derniers pi votent légèrement sur le boulon 3 et compri ment le ressort 9 au moyen de la barre 7. Ce ressort, tout en réagissant élastiquement, transmet l'effort de traction à la tige 4 et au véhicule, de sorte qu'il remplit la fonction d'un dispositif amortisseur de chocs au mo ment du démarrage du véhicule. La disposition du ressort, parallèle à la direction de la force, est fort avantageuse, car elle évite toute tor sion ou flexion du ressort, ce qui est une garantie pour la durabilité de l'organe et cela d'autant plus qu'il n'est soumis qu'à des efforts de compression.
Le ressort à boudin 9 pourrait bien en tendu être remplacé par un ressort cylindrique dont la lame présenterait une section rectan gulaire.
Spring loaded lifter. The invention relates to a spring lifter which is distinguished by its particularly simple and practical construction, avoiding the use of flexion springs or tension springs.
This lifter is characterized in that it comprises two levers' connected at one of their ends, by a pivot, to a rod intended to be hooked to the vehicle, while the other ends are intended to be hooked to the lines of coupling, the two levers being further connected to each other by a bar whose ends are pivoted on the respective levers and which rests on a coil spring mounted on the aforementioned rod, so that this spring is compressed and realizes elastically when the hitching lines exert traction on said levers.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention. Fig. 1 shows it in plan, while FIG. 2 is a sectional view, on a larger scale, along the line II-II of FIG. 1. The beam shown comprises two levers 1, 2 whose inner ends are connected, by means of a pivot 3 formed by a bolt, to the forked front end 4 'of a rod 4, the other end of which carries a loop 5 intended to be hung on the vehicle.
Ires levers 1, 2 can pivot on bolt 3 and each have at their free end a hook 6 used to hook the hitching lines to the beam.
The levers 1 and 2 are furthermore connected to each other by a bar 7 whose ends, ending in a forked part, are pivoted on the respective levers each by a bolt 8. The rod 4 passes freely through the through a swollen part 7 'of the bar 7, pierced for this purpose with a hole 7 ", and carries a coil spring 9 resting, on the one hand, against a bearing surface of the fork 4' of the rod and, on the other hand, against said swollen part 7 'of the bar.
When the coupling lines exert a traction on the levers 1, 2, the latter pi vote lightly on the bolt 3 and compri ment the spring 9 by means of the bar 7. This spring, while reacting elastically, transmits the force traction rod 4 and the vehicle, so that it fulfills the function of a shock-absorbing device when starting the vehicle. The arrangement of the spring, parallel to the direction of the force, is very advantageous, because it avoids any twisting or bending of the spring, which is a guarantee for the durability of the organ and this all the more so since it does not 'is subject only to compressive forces.
The coil spring 9 could well in tension be replaced by a cylindrical spring whose leaf would have a rectangular section.