Brennstoffeinspritz-Ventilsteuerung, insbesondere für schnellaufende Verbrennungskr aftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritz-Ventilsteuerung für Ver- brennungskraftmaschinen, mit mindestens zwei Ventilen an jedem Arbeitszylinder, ins besondere für Schnelläufer.
Gemäss der Er findung werden die Ventile unabhängig von einander gesteuert, derart, dass bei geringer Belastung nur ein Brennstoffventil au jedenn Arbeitszylinder betätigt und das andere, bezw. die andern Ventile erst bei höherer Be lastung eingeschaltet werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs- Beispiel des Erfindungsgegenstandes an einer Zweitakt-Verbrennungskraftmaschin e darge stellt.
Fig. 1. zeigt einen Arbeitszylinder, mit der Brennstoffeinspritz-Ventilsteuerung im Aufriss; .
In Fig. 2 ist ein teilweiser Schnitt in der Ebene I-I der Fig. 1, und In Fig. 3 eine Ansicht in Fig. 1 von links dargestellt. Auf dem Zylinderdeckel 2 des Arbeits zylinders 1 sitzen zwei Brennstoffeins]<B>*</B> )ritz- Ventile 3 und 4, deren Hebel 6 and 7 auf der Welle 5 derart exzentrisch gelagert sind, dass sie unabhängig voneinander in und ausser den Bereich der auf die Welle 8 auf gekeilten Nocken 24 bezw. 25 gebracht wer den können.
Hierzu ist einerseits ein Hebel arm der Welle 5, auf welcher ein 1-Z,'Zzenter des Ventilhebels 7 festsitzt, durch eine Stange 1.1 mit einem Hebel 12 verbunden, der bei 10 drehbar gelagert ist, und durch die Nockenscheibe 18 auf der Welle 9 be wegt wird, und anderseits ein Hebelarm der auf der Welle 5 drehbaren Exzenterbüchse 15 des Hebels 6 nach Fig. 3 durch eine Stange 16 mit einem Hebel 18 gelenkig ver bunden, der im Auge 17 drehbar gelagert und durch die Nockenscheibe 14 auf der Welle 9 unabhängig vom Hebel 12 betätigt wird, so dass der Ventilhebel 6 erst bei einer bestimmten Stellung der Anlasswelle 9,
bei der das Brennstoffeinspritz-Ventil 4 im Be trieb ist, von der Nockenscheibe 14 in den
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Bereich <SEP> des <SEP> NochenS <SEP> 25 <SEP> auf <SEP> der <SEP> Welle <SEP> S <SEP> ge bracht <SEP> wird. <SEP> Die <SEP> Welle <SEP> 9 <SEP> ist <SEP> mittelst <SEP> des
<tb> 1landliei)els <SEP> ?0 <SEP> verstellbar.
<tb>
Zum <SEP> :1.nla.ssen <SEP> der <SEP> Verbrennungskra.ft iiiacIiine <SEP> mit <SEP> Drnchluft <SEP> wird <SEP> der <SEP> Hebel <SEP> \?0
<tb> in <SEP> die <SEP> Stellung <SEP> a <SEP> gebracht: <SEP> die <SEP> Brennstoff -;entile <SEP> 3 <SEP> und <SEP> ,t <SEP> sind <SEP> beide <SEP> ausgeschaltet.
<tb> Ist <SEP> die <SEP> Maschine <SEP> angesprungen, <SEP> so <SEP> wird
<tb> zwecks <SEP> Übergang <SEP> auf <SEP> Brennstoffbetrieb <SEP> die
<tb> Welle <SEP> 9 <SEP> in <SEP> der <SEP> Richtung <SEP> des <SEP> Pfeils <SEP> d <SEP> iii
<tb> die <SEP> Stellung <SEP> b <SEP> gedreht <SEP> und <SEP> damit <SEP> die <SEP> Welle <SEP> i
<tb> .o <SEP> verstellt, <SEP> dass <SEP> der <SEP> Hebel <SEP> 7 <SEP> dem <SEP> Brenn stoffventil <SEP> 4 <SEP> den <SEP> ,grüssten <SEP> Hub <SEP> vermittelt,
<tb> während <SEP> der <SEP> Hebel <SEP> 6 <SEP> des <SEP> Ventils <SEP> ,
<SEP> noch
<tb> nicht. <SEP> in <SEP> den <SEP> Bereich <SEP> des <SEP> 'K <SEP> ochens <SEP> 25 <SEP> kommt
<tb> und <SEP> das <SEP> Brennstoffventil <SEP> 3 <SEP> noch <SEP> ausser <SEP> Be trieb <SEP> bleibt. <SEP> Erst <SEP> bei <SEP> steigender <SEP> Belastung
<tb> wird <SEP> durch <SEP> ein <SEP> weiteres <SEP> Drelleil <SEP> der <SEP> Welle9
<tb> ini <SEP> Sinne <SEP> des <SEP> Pfeils <SEP> d <SEP> in <SEP> die <SEP> Stellung <SEP> z
<tb> auch <SEP> das <SEP> Brennstoffventil <SEP> 3 <SEP> eingeschaltet.
<tb>
Durch <SEP> die <SEP> beschriebene <SEP> Einriehtung <SEP> -wird
<tb> bei <SEP> ZIellizvlinderniaschinen. <SEP> bei. <SEP> welchen <SEP> der
<tb> Brennstoff <SEP> mittelst <SEP> Einblaseluft <SEP> eingespritzt
<tb> wird, <SEP> das <SEP> Anlassen <SEP> erleichtert, <SEP> indem <SEP> die
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Zylinder <SEP> zuerst <SEP> mit <SEP> Druehluft <SEP> angelassen,
<tb> dank <SEP> gilippenweise <SEP> auf <SEP> Brennstoffbetrieb
<tb> mit <SEP> nur <SEP> einem <SEP> Ventil <SEP> uisi@::
,echaltet. <SEP> würden
<tb> und <SEP> erst <SEP> bei <SEP> steigender <SEP> h@elaaun <SEP> die <SEP> zwei ten <SEP> Brennstoffventile <SEP> bei <SEP> den <SEP> verschiedenen
<tb> Zylindergruppen <SEP> nacheinander <SEP> in <SEP> T1 <SEP> tigheit
<tb> treten. <SEP> Dies <SEP> erniögliclit, <SEP> lic.iin <SEP> Übergang
<tb> zum <SEP> Brennstoffbetrieb <SEP> clen <SEP> Brennstoff <SEP> mit:
<tb> weniger <SEP> Einblaseluft <SEP> einzuspritzen <SEP> und <SEP> so
<tb> helllzünclun-,eil <SEP> besser <SEP> zu <SEP> vermeiden.
Fuel injection valve control, especially for high-speed internal combustion engines. The invention relates to a fuel injection valve control for internal combustion engines, with at least two valves on each working cylinder, in particular for high-speed runners.
According to the invention, the valves are controlled independently of one another, in such a way that, when the load is low, only one fuel valve is actuated on each working cylinder and the other, respectively. the other valves are only switched on when the load is higher.
In the drawing, an exemplary embodiment of the subject invention on a two-stroke internal combustion engine is Darge provides.
Fig. 1 shows a working cylinder with the fuel injection valve control in elevation; .
2 shows a partial section in the plane I-I of FIG. 1, and FIG. 3 shows a view in FIG. 1 from the left. On the cylinder cover 2 of the working cylinder 1 sit two fuel one] <B> * </B>) ritz valves 3 and 4, the levers 6 and 7 of which are eccentrically mounted on the shaft 5 so that they are independent of each other in and outside the Area of the wedged cam 24 on the shaft 8 respectively. 25 can be brought.
For this purpose, on the one hand a lever arm of the shaft 5, on which a 1-Z center of the valve lever 7 is fixed, is connected by a rod 1.1 to a lever 12, which is rotatably mounted at 10, and by the cam disk 18 on the shaft 9 be moved, and on the other hand a lever arm of the eccentric bushing 15 of the lever 6 according to FIG. 3 rotatable on the shaft 5 by a rod 16 with a lever 18 articulated ver, which is rotatably supported in the eye 17 and through the cam disk 14 on the shaft 9 is operated independently of the lever 12, so that the valve lever 6 only when the starter shaft 9 is in a certain position,
in which the fuel injection valve 4 is operating from the cam plate 14 in the
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Area <SEP> of <SEP> NochenS <SEP> 25 <SEP> is brought to <SEP> of <SEP> wave <SEP> S <SEP> <SEP>. <SEP> The <SEP> wave <SEP> 9 <SEP> is <SEP> by means of <SEP> des
<tb> 1landliei) els <SEP>? 0 <SEP> adjustable.
<tb>
For <SEP>: 1.nla.ssen <SEP> the <SEP> combustion force iiiacIiine <SEP> with <SEP> air pressure <SEP> becomes <SEP> the <SEP> lever <SEP> \? 0
<tb> in <SEP> the <SEP> position <SEP> a <SEP> brought: <SEP> the <SEP> fuel -; entile <SEP> 3 <SEP> and <SEP>, t <SEP> are < SEP> both <SEP> switched off.
<tb> If <SEP> the <SEP> machine <SEP> has jumped, <SEP> is then <SEP>
<tb> for the purpose of <SEP> transition <SEP> to <SEP> fuel operation <SEP> die
<tb> wave <SEP> 9 <SEP> in <SEP> the <SEP> direction <SEP> of the <SEP> arrow <SEP> d <SEP> iii
<tb> the <SEP> position <SEP> b <SEP> rotated <SEP> and <SEP> with <SEP> the <SEP> shaft <SEP> i
<tb> .o <SEP> adjusted, <SEP> that <SEP> the <SEP> lever <SEP> 7 <SEP> the <SEP> fuel valve <SEP> 4 <SEP> the <SEP>, greeted <SEP > Hub <SEP> mediates,
<tb> during <SEP> the <SEP> lever <SEP> 6 <SEP> of the <SEP> valve <SEP>,
<SEP> still
<tb> not. <SEP> in <SEP> the <SEP> area <SEP> of the <SEP> 'K <SEP> or <SEP> 25 <SEP> comes
<tb> and <SEP> the <SEP> fuel valve <SEP> 3 <SEP> still <SEP> except <SEP> operation <SEP> remains. <SEP> Only <SEP> with <SEP> increasing <SEP> load
<tb> becomes <SEP> through <SEP> a <SEP> another <SEP> twisting element <SEP> of the <SEP> shaft9
<tb> ini <SEP> meaning <SEP> of the <SEP> arrow <SEP> d <SEP> in <SEP> the <SEP> position <SEP> z
<tb> also <SEP> the <SEP> fuel valve <SEP> 3 <SEP> switched on.
<tb>
The <SEP> device described by <SEP> becomes <SEP>
<tb> at <SEP> target reducing machines. <SEP> at. <SEP> which <SEP> the
<tb> Fuel <SEP> injected by means of <SEP> injection air <SEP>
<tb>, <SEP> the <SEP> starting <SEP> is made easier, <SEP> by <SEP> the
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Cylinder <SEP> first started <SEP> with <SEP> compressed air <SEP>,
<tb> thanks to <SEP> lip-wise <SEP> to <SEP> fuel operation
<tb> with <SEP> only <SEP> one <SEP> valve <SEP> uisi @ ::
, switched on. <SEP> would
<tb> and <SEP> only <SEP> with <SEP> increasing <SEP> h @ elaaun <SEP> the <SEP> second <SEP> fuel valves <SEP> with <SEP> the <SEP> different ones
<tb> Cylinder groups <SEP> one after the other <SEP> in <SEP> T1 <SEP> activity
<tb> kick. <SEP> This <SEP> erniögliclit, <SEP> lic.iin <SEP> transition
<tb> for <SEP> fuel operation <SEP> clen <SEP> fuel <SEP> with:
<tb> less <SEP> injection air <SEP> to inject <SEP> and <SEP> like this
<tb> helllzünclun-, eil <SEP> better avoid <SEP> to <SEP>.