Dispositif d'attache par cheville en bois pour appuis de voie ferrée en béton. L'un des moyens les plus couramment utilisés pour la fixation des rails sur les appuis en béton ou béton armé consiste à encastrer dans le béton de l'appui un bloc de bois ou de toute autre substance conve nable, dans lequel on visse l'organe de fixa tion du rail, constitué généralement par un tirefond ou un boulon-tirefond.
Mais aucun des nombreux dispositifs propo sés jusqu'à ce jour pour la réalisation pratique de cette solution n'a satisfait pleinement aux diverses conditions requises, savoir: résistance mécanique suffisante du logement en béton et résistance suffisante de la cheville à l'arrachement, au desserrage et à l'éclatement.
La présente invention, qui a pour objet un dispositif d'attache par cheville en bois pour appuis de voie ferrée en béton, permet au contraire d'atteindre les résultats signalés.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, plusieurs formes d'exécution du dispo sitif faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une cheville sans rainure ; La fig. 2 en est une avec rainure ; La fig. 3 est une première forme d'exé cution du dispositif avec une cheville sans rainure, mise en place et recevant un rail fixé par un tirefond.
La fig. 4 est une autre forme d'exécution du dispositif avec une cheville à rainure, mise en place et recevant un rail fixé par un boulon-tirefond.
Le dispositif comporte une cheville (de préférence en bois dur et bien sec, imprégné par exemple de créosote, d'huile ou de tout corps empêchant l'humidité de le faire gon fler par la suite), vissée dans un logement cylindrique ménagé dans le béton de l'appui et sur la paroi duquel font saillie les spires d'une garniture métallique, par exemple du genre Thiollier, encastrée dans le béton, l'en semble du logement réalisant ainsi un écrou mixte, acier et béton.
Généralement, on pratique d'avance dans la paroi de la cheville une rainure hélicoï dale, de façon à constituer une sorte de vis que l'on peut introduire au moyen d'un outil convenable quelconque dans le logement décrit ci-dessus et aménagé dans le béton de l'appui.
Quand on juge désirable de rie pas pratiquer d'avance de rainure dans la che ville, celle-ci peut encore être vissée dans l'écrou mixte précité, la garniture métallique pénétrant de force dans la cheville, en coin- primant et déformant les fibres du bois.
Dans tous les cas la cheville est trempée, avant le vissage, dans un mastic bitumineux ou dans un lubrifiant plastique et hydrofuge qui colmate tous les vides et empêche l'oxydation de la garniture.
Ce mode de fixation de la cheville par garniture métallique permet de réaliser une grande résistance aux efforts d'arrachement.
Pour obtenir en même temps la résistance aux efforts de desserrage et d'éclatement, il est nécessaire de réaliser le frettage de la cheville, soit seulement par le béton du loge ment, soit à la fois par le béton et par la garniture métallique.
Le frettage par le béton s'obtient en donnant à la cheville une forme légèrement cornique, le diamètre augmentant de bas en haut de manière à dépasser dans la partie supérieure celui du logement d'une quantité suffisante pour que, malgré le retrait éventuel du bois, la cheville en place reste comprimée sur son pourtour.
Le frettage par la garniture, lorsqu'il est jugé utile, résulte de la pénétration de cette dernière dans le bois de la cheville, au mo ment de la mise en place, soit qu'on n'ait pas pratiqué de rainure préalable, soit qu'on en ait pratiqué une ayant une profondeur moindre que la saillie de la garniture.
Le vissage de la cheville dans son loge ment peut se faire par tout moyen approprié. Dans la forme d'exécution représentée en fig. 1 et 3, la cheville 1 ne porte aucune rainure extérieure. Elle est de forme légère ment conique de A-A' vers B-B' et présente à sa partie inférieure une partie conique 2, plus accentuée, de manière à faciliter son introduction dans le logement. Cette cheville est introduite dans le logement ménagé à l'avance dans l'appui 3 (fig. 3) et qui com porte intérieurement une garniture 4, genre Thiollier, dont les spires font partiellement saillie à. l'intérieur du logement.
Le mastic bitumineux dans lequel la cheville a été préa lablement trempée remplit tous les interstices, ainsi qu'on peut le voir par exemple en 5.
Les fibres de bois sont déformées par compression et assurent à la cheville une résistance à l'arrachement qui est suffisante dans bien des cas.
Le rail 6 est fixé sur la cheville 1 par l'intermédiaire du tirefond 7, présentant un collet tronconique 8.
Si on veut obtenir une résistance plus grande à l'arrachement, on emploie une che ville 9, telle que représenté en fig. 2. Elle a la même forme que la cheville 1 (fig. 1) sauf qu'elle ne se termine pas nécessairement à la partie inférieure par une partie de coni- cité plus accentuée.
La cheville 9 est munie sur son pourtour d'une rainure hélicoïdale 10.
Dans la forme d'exécution représentée en fig. 4 la cheville 9 est vissée dans un loge ment de la traverse 11, munie d'une garni ture 12, genre Thiollier, dont les spires for ment saillie à l'intérieur du logement. La profondeur de la rainure 10 étant inférieure à la saillie de la garniture, on obtient un frettage par la garniture en même temps que par le béton. Si la rainure 10 se trouvait être plus profonde que la saillie de la gar niture 12, elle laisserait subsister entre elle et cette dernière un certain jeu qui serait comblé par le mastic bitumineux, comme repré senté en hachuré à la partie inférieure de la cheville (fig. 4). Seul le frettage par le béton subsisterait.
Le rail 13 est fixé sur la cheville par l'intermédiaire d'un boulon-tirefond 14 avec interposition d'un crapaud 15 et d'une ron delle 16, genre Grower.
Il est bien entendu que ce dernier mode de fixation du rail par boulon-tirefond peut être appliqué également sur la cheville repré- semée dans la première forme d'exécution, fig. 1 et 3, et que vice-versa le mode de fixation par tirefond peut être employé avec le type de cheville représenté dans la deuxième forme d'exécution, fig. 2 et 4.
Attachment device by wooden dowel for concrete railroad supports. One of the most commonly used means for fixing the rails to the concrete or reinforced concrete supports consists in embedding in the concrete of the support a block of wood or any other suitable substance, into which the screw is screwed. rail fastening member, generally consisting of a lag screw or a lag bolt.
However, none of the numerous devices proposed to date for the practical realization of this solution has fully satisfied the various conditions required, namely: sufficient mechanical strength of the concrete housing and sufficient resistance of the anchor to tearing, to loosening and bursting.
The present invention, which relates to an attachment device using a wooden peg for concrete railroad supports, on the contrary makes it possible to achieve the results indicated.
The appended drawing represents, by way of example, several embodiments of the device forming the subject of the invention.
Fig. 1 is an ankle without a groove; Fig. 2 is one with a groove; Fig. 3 is a first embodiment of the device with an ankle without groove, in place and receiving a rail fixed by a lag screw.
Fig. 4 is another embodiment of the device with a grooved plug, in place and receiving a rail fixed by a lag bolt.
The device comprises a dowel (preferably hard and very dry wood, impregnated for example with creosote, oil or any body preventing moisture from causing it to swell later), screwed into a cylindrical housing provided in the concrete of the support and on the wall of which protrude the turns of a metal lining, for example of the Thiollier type, embedded in the concrete, the entire housing thus forming a mixed nut, steel and concrete.
Generally, a helical groove is made in advance in the wall of the ankle, so as to constitute a kind of screw which can be introduced by means of any suitable tool into the housing described above and arranged in the concrete of the support.
When it is considered desirable not to make a groove in advance in the plug, the latter can still be screwed into the aforementioned mixed nut, the metal lining forcibly penetrating the plug, jamming and deforming the fibers. wood.
In all cases, the anchor is soaked, before screwing, in a bituminous mastic or in a plastic and water-repellent lubricant which plugs all the voids and prevents oxidation of the lining.
This method of fixing the ankle by means of a metal lining makes it possible to achieve high resistance to tearing forces.
To obtain at the same time the resistance to the loosening and bursting forces, it is necessary to carry out the hooping of the anchor, either only by the concrete of the housing, or both by the concrete and by the metal lining.
The concrete hooping is obtained by giving the anchor a slightly cornish shape, the diameter increasing from bottom to top so as to exceed in the upper part that of the housing by a sufficient quantity so that, despite the possible shrinkage of the wood , the ankle in place remains compressed around its periphery.
The hooping by the lining, when it is considered useful, results from the penetration of the latter into the wood of the anchor, at the time of installation, either because no prior groove has been made, or that one has been made having a depth less than the projection of the lining.
Screwing the ankle into its housing can be done by any suitable means. In the embodiment shown in FIG. 1 and 3, the peg 1 does not carry any external groove. It is slightly conical in shape from A-A 'to B-B' and has at its lower part a conical part 2, more accentuated, so as to facilitate its introduction into the housing. This pin is introduced into the housing provided in advance in the support 3 (Fig. 3) and which internally carries a lining 4, Thiollier type, the turns of which partially protrude. inside the accommodation.
The bituminous mastic in which the anchor has been previously soaked fills all the interstices, as can be seen for example in 5.
The wood fibers are deformed by compression and provide the peg with a resistance to tearing which is sufficient in many cases.
The rail 6 is fixed to the peg 1 by means of the lag screw 7, having a frustoconical collar 8.
If one wants to obtain a greater resistance to tearing, one uses a che ville 9, as shown in FIG. 2. It has the same shape as the peg 1 (fig. 1) except that it does not necessarily end at the lower part with a more accentuated taper part.
The pin 9 is provided on its periphery with a helical groove 10.
In the embodiment shown in FIG. 4 the pin 9 is screwed into a housing of the cross member 11, provided with a trim 12, type Thiollier, the turns of which protrude inside the housing. The depth of the groove 10 being less than the projection of the lining, a hooping is obtained by the lining at the same time as by the concrete. If the groove 10 were to be deeper than the protrusion of the trim 12, it would leave a certain clearance between it and the latter which would be filled in by the bituminous mastic, as represented in hatching at the lower part of the anchor ( fig. 4). Only the hooping by concrete would remain.
The rail 13 is fixed to the ankle by means of a lag bolt 14 with the interposition of a clamp 15 and a ron delle 16, type Grower.
It is understood that this latter method of fixing the rail by a lag bolt can also be applied to the pin shown in the first embodiment, fig. 1 and 3, and that vice versa the method of fixing by lag screw can be used with the type of plug shown in the second embodiment, fig. 2 and 4.