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pour!système d'attache par cheville en bois pour appuis de voie ferrée en béton.
L'un des moyens les plus couramment utilisés pour la fixation des rails sur les appuis en béton ou en béton armé consiste à encastrer dans le béton de l'appui un bloc de bois ou de toute autre substance convenable, dans lequel on visse l'organe de fixation du rail, constitué
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généralement par un ti refond, ou un boulon-tireford.
Mais aucun des nombreux dispositifs proposés jusqu'à ce jour pour la réalisation pratique de cette solution n'a satisfait pleinement aux diverses conditions requi- ses, savoirs résistance mécanique suffisante du logement en béton et résistance suffisante de la cheville à l'ar- rachement, au desserrage et à l'éclatement.
La présente invention, qui a pour objet un système nouveau d'attache par cheville ainsi que l'outillage spécialement adapté à la mise en place et à l'extraction de la cheville, permet au contraire d'atteindre ces ré- sultats.
A cet effet l'attache. comporte une cheville (de pré- férence en bois dur et bien sec, et imprégnée de créosote, d'huile, ou de tout corps empêchant l'humidité de la faire gonfler par la suite), qui est vissée dans un logement cy-. lindrique ménagé dans le béton de l'appui et sur la paroi duquel font saillie les spires d'une garni tare métallique Th:bllier encastrée dans le béton, l'ensemble du logement réalisant un écrou mixte acier et béton.
Généralement, on pratique d'avance dans la paroi de la cheville une rainure hélicoïdale de façon à constituer une sorte de vis que l'on peut introduire du moyen, d'un outil spécial dans le logement décrit ci-dessus.
Quand on juge désirable de ne pas pratiquer d'avan- ce de rainure dans la cheville, celle-ci peut encore être vissée dans l'écrou mixte précité', la garniture métallique pénétrant de force dans la cheville en comprimant et @éfor- mant les fibres du bois.
Dans ce dernier cas, il est bon de tailler en biseau l'extrémité supérieure de la garniture dans @a partie en saillie qui attaque le bois, ceci afin d'obtenir une compres sion progressive des fibres du bois.
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Dans tous les cas, la cheville est, avant vissage, trempée dans un mastic bitumineux ou dans un lubrifiant plastique et hydrofuge qui colmate tous les vides et em- pêche l'oxydation de la garniture.
Ce mode de fixation de la cheville par garniture
Thiollier permet de résister aux efforts d'arrachement.
Pour obtenir en même temps la résistance aux efforts de desserrage et d'éclatement, il est nécessaire de réa- liser le frettage du bois, soit seulement par le béton du logement, soit à la fois par le béton et par la garniture.
Le frettage par le béton s'obtient en donnant à la che- ville une forme légèrement conique, de diamètre augmentant de bas en haut, de manière à dépasser dans la partie supé- ,rieure celui du logement d'une quantité suffisante pour que malgré le retrait éventuel du bois, la cheville en place reste comprimée sur son pourtour.
Le frettage par la garniture, lorsqu'il est jugé utile, résulte de la pénétration de cette dernière dans le bois de la cheville au moment de la mise en place, soit 'qu'on n'ait pas pratiqué de rainure préalable, soit qu'on ait pratiqué une rainure ayant une profondeur moindre que la saillie de la garniture.
Le vissage de cheville dans son logement peut se faire par tout moyen approprié. C'est ainsi qu'on peut se servir d'un "tirefond-outil", c'est à dire d'un outil en forme de tirefond ayant le même pas de vis que le tire- fond ou le boulon-tirefond qui doit ultérieurement fixer afin d'éviter des, risques d'éclatement de la cheville, le rail sur la cheville, mais le noyau est cylindrique jusqu'à la tête et son diamètre est légèrement inférieur à celui du noyau du tirefond. Son filet de vis sera de même un peuf@oinsegros que celui du tirefond ou du boulon- tirefond, ceci afin de laisser plus de prise au tirefond de fixation du rail.
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On pourrait égalemant effectuer le vissage en question au moyen d'une @@é spéciale avec laquelle on saisirait la partie supérieure de la cheville à laquelle serait donné à cet effet un excès de longueur. La cheville serait alors reoépée après vissage.
Mais il est préférable de se servir du dispositif par- ticulier suivant qui constitue l'un des objets de la pré- sente invention. Ge dispositif, qui est obtenu par une combinaison des deux précédents, est constitué par un "tirefond-outil" dont la partie supérieure en forme de chapeau taraudé intérieurement, 'se visse à force sur l'ex- trémité de la cheville allongé comme il est dit ci-dessus.
Cet outil spécial permet de saisir à la fois le corps et l'extrémité supérieure de la cheville et d'utiliser toute la puissance d'une clé à béquille pour effectuer le vissage malgré la résistance due d'une part à l'excédent de diamètre la cheville par rapport au logement et, éven- tuellement, d'autre part à la pénétration de la garniture dans le bois.
Il est nécessaire de remplacer dans un appui une che- ville usagée par une cheville neuve, our retirer la che- ville usagée, on se sert, suivant la présente invention, d'un outil spécial en forme de.double mèche à cuiller re- dressée et amincie à son extrémité inférieure afin de lui permettre de pénétrer verticalement dans la cheville.
Lorsque, après avoir enfoncé cet- outil, on lui imprime un mouvement de rotation, la cheville se dévisse et sort ai- sément en prenant appui sur la garniture.
Sur les dessins annexés, on a représenté à titre d'exemple:
Figure 1: une cheville sans rainure,
Figure 2;une cheville avec rainure,
Figure 31 une cheville sansrainure mise en place et
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recevant un rail fixé par un tirefond.
Figure 4 : une cheville à rainure mise en place et recevant un rail fixé par un boulon-tirefond.
Figures 5,6 et 7 : un outil de serrage pour pose des chevilles, la fige 5 étant une vue en élévation avec coupe partielle de l'outil complet, la figure 6 une coupe du chapeau seul, et la 1 fige 7 une vue en plan. et Figures 8,9.10, et 11 : un outil pour l'enlèvement des chevilles, les figures 8 et 9 étant deux vues en élé- vation à 90 l'une par rapport à l'autre, la figure 10 une coupe suivant la ligne X Y de la figure 9 et la figure Il une vue en plan.
Dans le mode d'exécution représenté sur la figure 1 la cheville 1 ne porte aucune rainure extérieure. Elle est de forme légèrement conique de A A' à B B' et présente à sa partie inférieure une partie conique plus accentuée 2 de manière à faciliter son introduction dans le logement. i Cette cheville est introduite dans le logement ménagé à ,l'avance dans l'appui 3 (fige 3) et qui comporte intérieu- rement une garniture genre Thiollier 4 dont les spires font partiellement saillie à l'intérieur du logement. Le mastic bitumineux dans lequel la cheville a été préalable- ment trempée remplit tous les interstices, ainsi qu'on peut le.voir par exemple en 5.
Les fibres du bois sont déformées par compression et assurent à la cheville une résistance à .l'arrachement qui est suffisante dans bien des cas.
Le rail 6 est fixé sur la cheville 1 par l'intermé- diaire du tirefond 7,1 présentant un collet tronconique 8.1
Si l'on veut obtenir une résistance plus 'grande à l'arrachement, on emploie une cheville telle que celle re- présentée en 9, fig. 2, qui a la même forme que la cheville 1 sauf qu'elle ne se termine pas nécessairement à sa partie
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inférieure par une pairie de conicitê plus accen@@ée.
Elle est munie sur @on pourtour d'une rainure héli- coïdale10.
Dans l'exemple représenté figure 4, cette cheville 9 est vissée dans un logement de la traverse 11, muni d'une garniture Thiollier 12 dont les spires forent saillie à l'intérieur du logement. La!profondeur de la rainure 10 étant inférieure à la saillie ue' la garniture, on obtient un frottage par la garniture en même temps que par lé béton
Si la rainure 10 se trouvait être plus profonde que la saillie de la garniture 12, elle laisserait subsister entre elle et cette dernière un certain jeu qui serait semblé par le mastic bitumineux: seul@le frettage par le béton subsisterait. Le rail 13, est fixé sur la cheville par l'intermédiaire du boulon ti refond 14 avec interposition d'un crapaud 15 et d'une rondelle Grower 16.
Il est bien entendu qae ce dernier mode de fixation du rail par boulon-@irefond peut être appliqué également sur la cheville représentée fig. 1 et 3 et que le mode de fi- xation par tirefond peut être employé avec le type de che- ville représenté fils* 2 et 4.
Les figures 5,6 et 7 représentent un outil dont l'em- ploi est particulièrement commode pour visser la cheville dans son logement, surtout lorsqu'on désire obtenir un frettage énergique du bois. Cet outil se compose essentiel- lement d'une tige de tirefond 19'!dont la tête est filetée et reçoit un chapeau 18, rendu solidaire de la tige 17 par le goujon fileté 19, Ce chapeau comporte une cavité 20 présentant un tar:iudage intérieur conique 21 qui se visse sur la tête de la cheville, Gette tête de la cheville qui fait saillie sur la traverse iaprès 'vissage, est ensuite recépée.
Ainsi qu'il a été dit précédemment, le noyau de la tige
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17 présente un diamètre un peu inférieure à celui du tirefonâ ou du boulon-tirefond de fixation du rail et le filet est un peu moins gros que celui du tirefond ou du boulon-tirefond.
La tige 17 se termine au delà du chapeau 18 par un carré 22 qui permet d'effectuer le vissage au moyen d'une clé à bé- quille.
Pour retirer les, chevilles usagées sans sortir la tra- - versede la voie, on peut seservir avantageusement de l'outil spécial représenté figures 8,9,10 et 11. Il est constitué'par une tige d'outil cylindrique 23 aplatie à sa partie inférieure et comportant latéralement deux lames coupantes 24 et 25 diamétralement opposées et recourbées en sens inverse l'une de l'autre dans le sens du dévissage. La tige 23 se termine d'autre part par un carré;26 destiné à recevoir un manche do manoeuvre.
Cet outil est enfoncé verticalement dans la che- ville, après quoi on lui imprime un mouvement de rotation. '
Les lames 24 et 25 pénètrent dans le bois et entrainent la cheville qui se dévisse en prenant appui sur la ga rniture.
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for! wooden anchor fastening system for concrete railroad supports.
One of the most commonly used means for fixing rails to concrete or reinforced concrete supports is to embed in the concrete of the support a block of wood or other suitable substance, into which the screw is screwed. rail fastener, consisting of
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usually by a refond ti, or a bolt-tireford.
However, none of the numerous devices proposed to date for the practical realization of this solution has fully satisfied the various conditions required, namely sufficient mechanical resistance of the concrete housing and sufficient resistance of the ankle to being pulled out. , loosening and bursting.
The present invention, which relates to a new system of attachment by ankle as well as the tool specially adapted for the installation and the extraction of the ankle, makes it possible on the contrary to achieve these results.
For this purpose the attachment. has a dowel (preferably hard and very dry wood, and impregnated with creosote, oil, or any body preventing moisture from causing it to swell later), which is screwed into a cy- housing. lindrique formed in the concrete of the support and on the wall of which protrude the turns of a lined tare metal Th: bllier embedded in the concrete, the entire housing making a mixed steel and concrete nut.
Generally, a helical groove is made in advance in the wall of the ankle so as to constitute a kind of screw which can be introduced by means of a special tool in the housing described above.
When it is considered desirable not to make a forward groove in the ankle, the latter can still be screwed into the aforementioned combination nut ', the metal insert penetrating forcibly into the ankle, compressing and breaking up. wood fibers.
In the latter case, it is advisable to bevel the upper end of the trim in @a protruding part which attacks the wood, in order to obtain a progressive compression of the wood fibers.
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In all cases, the anchor is, before screwing in, soaked in a bituminous mastic or in a plastic and water-repellent lubricant which plugs all the voids and prevents oxidation of the packing.
This method of fixing the ankle by gasket
Thiollier makes it possible to resist tearing forces.
To obtain at the same time the resistance to the loosening and bursting forces, it is necessary to carry out the hooping of the wood, either only by the concrete of the housing, or both by the concrete and by the trim.
The hooping by concrete is obtained by giving the anchor a slightly conical shape, of diameter increasing from bottom to top, so as to exceed in the upper part that of the housing by a sufficient quantity so that despite the possible withdrawal of wood, the anchor in place remains compressed around its periphery.
The hooping by the trim, when it is deemed useful, results from the penetration of the latter into the wood of the anchor at the time of installation, either 'that no prior groove has been made, or that 'We made a groove having a depth less than the projection of the lining.
The anchor can be screwed into its housing by any suitable means. This is how we can use a "lag screw", that is to say a tool in the form of a lag screw having the same screw pitch as the lag screw or the lag bolt which must subsequently fix in order to avoid risks of bursting of the pin, the rail on the pin, but the core is cylindrical up to the head and its diameter is slightly smaller than that of the core of the lag bolt. Its screw thread will be the same a little bit as that of the lag bolt or lag bolt, in order to leave more grip on the rail fixing lag bolt.
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One could also carry out the screwing in question by means of a special @@ é with which one would grip the upper part of the ankle to which would be given for this purpose an excess of length. The ankle would then be reoépée after screwing.
However, it is preferable to make use of the following particular device which constitutes one of the objects of the present invention. The device, which is obtained by a combination of the two preceding ones, is constituted by a "screwdriver-tool" whose upper part in the form of a cap internally threaded, 'is screwed by force on the end of the elongated ankle as it is said above.
This special tool allows you to grasp both the body and the upper end of the ankle and use all the power of a crutch wrench to perform the screwing despite the resistance due on the one hand to the excess diameter the anchor in relation to the housing and, possibly, on the other hand to the penetration of the trim into the wood.
It is necessary to replace a used dowel with a new dowel in a support. In order to remove the used dowel, according to the present invention, a special tool in the form of a double spoon drill bit is used. erect and thinned at its lower end to allow it to penetrate vertically into the ankle.
When, after having depressed this tool, a rotational movement is imparted to it, the pin unscrews and comes out easily, resting on the lining.
In the accompanying drawings, there is shown by way of example:
Figure 1: an ankle without a groove,
Figure 2; an ankle with a groove,
Figure 31 a seamless ankle placed and
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receiving a rail fixed by a lag screw.
Figure 4: a grooved anchor in place and receiving a rail fixed by a lag bolt.
Figures 5, 6 and 7: a tightening tool for installing dowels, pin 5 being an elevational view with partial section of the complete tool, Figure 6 a section of the cap alone, and 1 pin 7 a view in plan. and Figures 8,9.10, and 11: a tool for removing the plugs, Figures 8 and 9 being two elevation views 90 to each other, Figure 10 a section along the line XY of Figure 9 and Figure II a plan view.
In the embodiment shown in FIG. 1, the pin 1 does not carry any external groove. It is slightly conical in shape from A A 'to B B' and has at its lower part a more accentuated conical part 2 so as to facilitate its introduction into the housing. This peg is introduced into the housing provided in advance in the support 3 (pin 3) and which internally comprises a Thiollier-type lining 4, the turns of which partially protrude inside the housing. The bituminous mastic in which the anchor has been previously soaked fills all the interstices, as can be seen for example in 5.
The fibers of the wood are deformed by compression and provide the peg with a resistance to tearing which is sufficient in many cases.
The rail 6 is fixed on the plug 1 by the intermediary of the lag screw 7,1 having a frustoconical collar 8.1
If it is desired to obtain greater resistance to tearing, an anchor such as that shown at 9, fig. 2, which has the same shape as the peg 1 except that it does not necessarily end at its part
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lower by a peerage of more accentuated conicity.
It is provided on its circumference with a helical groove10.
In the example shown in FIG. 4, this pin 9 is screwed into a housing of the cross member 11, provided with a Thiollier gasket 12, the turns of which protrude inside the housing. The depth of the groove 10 being less than the projection of the lining, rubbing is obtained by the lining at the same time as by the concrete.
If the groove 10 were to be deeper than the protrusion of the lining 12, it would leave a certain clearance between it and the latter, which would appear by the bituminous mastic: only @ the hooping by the concrete would remain. The rail 13 is fixed to the anchor by means of the refond bolt 14 with the interposition of a clamp 15 and a Grower washer 16.
It is of course qae this latter method of fixing the rail by bolt- @ irefond can also be applied to the anchor shown in fig. 1 and 3 and that the lag screw fixing mode can be used with the type of plug shown in wires * 2 and 4.
Figures 5, 6 and 7 show a tool the use of which is particularly convenient for screwing the dowel into its housing, especially when it is desired to obtain an energetic hooping of the wood. This tool consists essentially of a lag screw rod 19 '! The head of which is threaded and receives a cap 18, made integral with the rod 17 by the threaded stud 19, This cap comprises a cavity 20 having a thread. conical interior 21 which is screwed on the head of the ankle, Gette head of the ankle which protrudes on the crosspiece after screwing, is then coppiced.
As stated previously, the core of the stem
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17 has a diameter a little less than that of the screwdriver or the lag screw fixing the rail and the thread is a little smaller than that of the lag screw or the lag screw.
The rod 17 ends beyond the cap 18 in a square 22 which allows screwing to be carried out by means of a jack wrench.
In order to remove the used dowels without taking the crosspiece out of the track, the special tool shown in Figures 8,9,10 and 11 can advantageously be used. It consists of a cylindrical tool shank 23 flattened at its base. lower part and laterally comprising two cutting blades 24 and 25 diametrically opposed and curved in the opposite direction to each other in the direction of unscrewing. The rod 23 also ends in a square; 26 intended to receive an operating handle.
This tool is driven vertically into the dowel, after which it is given a rotational movement. '
The blades 24 and 25 penetrate into the wood and drive the peg which unscrews by resting on the ga rniture.
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