Rone à bandage pneumatique. L'invention a pour objet une roue à ban dage pneumatique.
Cette roue est caractérisée en ce qu'elle comporte une enveloppe à tringles rondes de section transversale circulaire sans change ment de courbure à l'endroit oit elle vient porter dans la jante de la roue, cette- jante étant conformée pour recevoir ladite enve loppe et présentant une partie médiane large, de faible profondeur, et dont les bords sont, vus en coupe, de direction générale oblique, les parties de l'enveloppe se trouvant près des tringles venant s'accrocher dans cette partie médiane, laquelle est prolongée par une partie convéxe de faible courbure et, vue en coupe, de direction générale oblique,
sur laquelle s'appuie progressivement la surface extérieure de l'enveloppe au fur et à mesure qu'elle s'écrase sous l'action d'une charge.
Ladite roue peut comporter une jante d'une seule pièce et d'un profil tel, qu'elle est d'une exécution très facile.
En outre, cette jante est particulièrement résistante. L'enveloppe à tringles rondes employée peut être avec ou sans pointe de bourrelet.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, diverses formes d'exécution de l'invention. La fig. 1 est une coupe transversale d'une jante avec l'enveloppe montée Les fig. 2 à 6 représentent diverseà sec tions que peut avoir la jante de la roue. Ainsi qu'on le voit sur la fig. 1, l'enve loppe A du pneumatique ne subit à l'endroit où elle vient porter sur la jante aucun chan gement de courbure. Cette enveloppe .A. est à tringles rondes et présente une section transversale circulaire.
Les lignes en traits pleins représentent la section de l'enveloppe sur une roue non char gée et l'on voit que la ligne mu, ligne médiane de la section de cette enveloppe, affecte la forme d'un cercle parfait. L'enve loppe s'accroche normalement dans une gorge <I>a b,</I> de la jante, à laquelle fait suite une partie de courbure convexe<B>b c.</B>
La partie b c est construite de telle ma nière. que la tangente au point b se confonde avec celle de la section de la surface exté- rieure du pneumatique sur la roue non char gée et que la tangente en c se confonde avec la tangente à la section de la surface exté rieure du pneumatique sur la roue chargée au maximum. Cette section est représentée par la ligne en traits mixtes<B>op.</B>
Suivant les charges intermédiaires que supporte la roue, la, tangente à la surface extérieure du pneumatique se confondra avec celle du point correspondant, de la surface l) c, <I>la</I> surface extérieure du pneumatique et la surface b c étant toujours tangentes ait point oit elles se quittent, ce qui évite tout risque de coupure ou d'usure de l'enveloppe en ce point.
La partie de la jante sur laquelle repose le bourrelet ne comporte aucune ligne droite perpendiculaire à l'axe x y, dans la région avoisinant le point cc. La tangente à la sec tion de la surface de la jante au voisinage. de<I>a</I> petit être soit normale à L'axe e<I>y,</I> soit inclinée par rapport à cet axe.
Si elle est normale à l'axe .t; <B>y</B>, le point a est simplement un point d'inflexion de la section et la section ne comporte pas de ligue droite dans la région a.
Si, au contraire, la tangente en ca est oblique à x: -y, la section peut comporter une portion de ligne droite au voisinage de a.
Quant à la zone a. b, elle ne comporte aucune partie verticale, par suite, la tangente -tu point b est toujours oblique par rapport <I>à</I> a> <I>y.</I>
En outre, on voit que: La gorge d est peu profonde et très large. La distance verticale h. dit point a. au point e (hauteur de la zone d'accrochage et d'appui de l'enveloppe) est très faible.
Ces deux dispositions facilitent le montage et le démontage du pneumatique.
La fig. 1 montre une jante B, constituée par une bande de métal d'égale épaisseur. Dans la fig. 2 on a donné aux extrémités C de la jante un certain renflement formant bourrelet.
A la fig. 3 est représentée une jante dont les extrémités D augmentent d'épaisseur d'une tisanière régulière à partir d'un certain point E, ces extrémités affectant ainsi une forme analogue à celle d'une massue.
Les fig. 4 et 5 sont deux deini-coupes de jantes dont les bords sont repliés en H et en Ii.
Enfin, dans la fig. 6 on a représenté une jante renforcée dans sa partie médiane en L. Il est entendu que la jante peut être construite, en outre des formes d'exécution précitées, de toute manière appropriée, telle que, par exemple, par estampage, moulage, ete. ainsi qu'être faite en une seule pièce avec le reste de la roue ou en plusieurs pièces. De même, les parties renforcées de la jante peuvent être réparties d'une faon absolument quelconque et même être dissymétriques par rapport au plan médian de la roue.
La ligne médiane de la section de l'épais seur de l'enveloppe constitue un cercle par fait, ce qui n'était pas le cas dans les enve loppes utilisées jusqu'ici, lesquelles présentaient une inflexion plus ou moins considérable à l'endroit oit elles venaient se fixer dans la jante.
Rone with pneumatic tires. The subject of the invention is a wheel with pneumatic ban dage.
This wheel is characterized in that it comprises a casing with round rods of circular cross section without change of curvature at the location where it bears in the rim of the wheel, this rim being shaped to receive said casing and having a wide median part, of shallow depth, and the edges of which are, seen in section, of generally oblique direction, the parts of the casing located near the rods coming to hook in this median part, which is extended by a low curvature convex part and, sectional view, generally oblique direction,
on which the outer surface of the casing gradually rests as it crashes under the action of a load.
Said wheel may comprise a rim in one piece and of such a profile that it is very easy to execute.
In addition, this rim is particularly resistant. The envelope with round rods employed may be with or without a bead tip.
The appended drawing represents, by way of example, various embodiments of the invention. Fig. 1 is a cross section of a rim with the casing mounted. FIGS. 2 to 6 represent various sections that the rim of the wheel can have. As can be seen in FIG. 1, the casing A of the tire does not undergo any change in curvature at the point where it bears on the rim. This envelope .A. is round rods and has a circular cross section.
The solid lines represent the section of the envelope on an unloaded wheel and we see that the mu line, the middle line of the section of this envelope, affects the shape of a perfect circle. The envelope normally hooks into a groove <I> a b, </I> of the rim, followed by a part of convex curvature <B> b c. </B>
Part b c is constructed in this way. that the tangent at point b coincides with that of the cross section of the outer surface of the tire on the unloaded wheel and that the tangent at c merges with the tangent of the cross section of the outer surface of the tire on the wheel fully loaded. This section is represented by the dashed line <B> op. </B>
Depending on the intermediate loads supported by the wheel, the tangent to the outer surface of the tire will merge with that of the corresponding point of the surface l) c, <I> the </I> outer surface of the tire and the surface bc being always tangent at the point where they leave each other, which avoids any risk of cut or wear of the envelope at this point.
The part of the rim on which the bead rests has no straight line perpendicular to the x y axis, in the region bordering on the point cc. The tangent to the section of the rim surface in the vicinity. of <I> a </I> small being either normal to the axis e <I> y, </I> or inclined with respect to this axis.
If it is normal to the .t axis; <B> y </B>, point a is simply a section inflection point, and the section does not have a straight league in region a.
If, on the contrary, the tangent in ca is oblique to x: -y, the section can include a portion of a straight line in the neighborhood of a.
As for zone a. b, it has no vertical part, therefore, the tangent -tu point b is always oblique with respect to <I> to </I> a> <I> y. </I>
In addition, we see that: The throat d is shallow and very wide. The vertical distance h. said point a. at point e (height of the attachment and bearing area of the envelope) is very low.
These two arrangements facilitate the assembly and disassembly of the tire.
Fig. 1 shows a rim B, formed by a strip of metal of equal thickness. In fig. 2 the ends C of the rim have been given a certain bulge forming a bead.
In fig. 3 is shown a rim whose ends D increase in thickness of a regular tea maker from a certain point E, these ends thus having a shape similar to that of a club.
Figs. 4 and 5 are two deini-sections of rims whose edges are folded in H and Ii.
Finally, in fig. 6 there is shown a reinforced rim in its middle L-shaped part. It is understood that the rim can be constructed, in addition to the aforementioned embodiments, in any suitable manner, such as, for example, by stamping, molding, ete. . as well as be made in one piece with the rest of the wheel or in several pieces. Likewise, the reinforced parts of the rim can be distributed in any way absolutely and even be asymmetrical with respect to the median plane of the wheel.
The median line of the section of the thickness of the envelope constitutes a circle by fact, which was not the case in the envelopes used until now, which presented a more or less considerable inflection at the place where they were fixed in the rim.