Frein de cycle. L'objet de l'invention est un frein de cycle.
Il comporte, comme d'autres freins con nus de cycle, deux mâchoires destinées à s'ap pliquer de part et d'autre sur la jante de la roue à freiner.
Mais il s'en distingue en ce que les mâ choires coulissent transversalement à la jante et sont appliquées sur celle-ci par des rampes que présente au moins un organe mobile au quel un mouvement de translation peut être communiqué pour produire le freinage.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution du frein, appliquée à -la roue pos térieure d'une bicyclette du type dit "demi- course".
La fig. 1 est une élévation latérale par tielle de la bicyclette; La fig. 2 en est une vue partielle par l'ar rière, la roue étant représentée en coupe; Les fig. 3 à 5 en sont des vues de détail à grande échelle.
Chacune des deux mâchoires a, b ou a1, b de cette formé d'exécution comporte une mon ture métallique a ou a1, ayant une section transversale en U, ainsi qu'une garniture en caoutchouc b logée dans la monture a ou a1 et destinée à s'appliquer sur l'un des côtés de la jante c de la roue d. La monture a ou a1 est munie d'une tige cylindrique e coulissant transversalement à la roue d dans une pièce- guide f rapportée sur l'une des branches g ou h de la fourche postérieure supérieure i du cadre j de la bicyclette.
Un ressort k intercalé entre la pièce f et un écrou l vissé sur une partie filetée de la tige e tend constamment à écarter la mâchoire <I>a, b</I> ou<I>a', b</I> de la jante c. Cette mâchoire peut néanmoins être appliquée sur la jante c par une rampe in présentée par l'une des branches n ou o d'un étrier n, o auquel un mouvement de translation parallèlement à la. fourche i du cadre j peut être communiqué.
Les deux branches 7a, o de l'étrier n, o sont indépendantes l'une de l'autre, sont assujetties par un axe p autour duquel elles peuvent tourner dans une fourchette q d'un coulis- seau r à leur extrémité supérieure et passent près de leur extrémité inférieure dans des coulisses longitudinales s des pièces f, qui 1i- mitent leur déplacement vers l'extérieur transversalement à la roue; les tiges e sont également ajourées pour donner passage à ces branches.
Lorsqu'on fait mouvoir l'étrier n, o vers le haut, les branches n et o, prenant ap pui sur le fond des coulisses, agissent sur les montures a, a1 des mâchoires a, b, a1, b et obligent celles-ci à. s'appliquer sur 1a jante c.
Le coulisseau r est logé dans un tube x fixé à une partie transversale t de la fourche i et est relié à sa partie supérieure au câble @ d'un dispositif de commande Bowden dont. la gaine prend appui sur le tube x. Ce câble @ aboutit à une poignée non représentée se trouvant à portée de la main sur le guidon de la bicyclette.
Le fonctionnement de la forme d'exécu tion représentée est le suivant: Lorsqu'on ne se sert pas du frein, ses dif férentes parties occupent les positions indi quées à la fig. 2. L'étrier n, o se trouve à sa position inférieure; les mâchoires a, b, a1, b sont maintenues écartées de la jante c par les ressorts k qui les pressent contre les branches de la. fourche i, ce qui est possible, grâce à. des découpures arrondies v se trouvant au haut des rampes m de l'étrier n, o.
Si l'on veut. serrer le frein, on n'a qu'à agir sur la poignée de commande pour obliger le coulis- seau r et par suite cet étrier n, o à s'élever; les rampes m viennent en prise avec les mon tures a, a1 des mâchoires a, b, a1, b et appli quent celles-ci sur la jante c avec une pres sion augmentant au fur et à mesure de l'élé vation de l'étrier, du fait de la forme de ces rampes.
Le frein décrit présente divers avantages sur les freins connus de bicyclettes du type dit "demi-course", dans lesquels les deux mâ choires sont appliquées sur la jante par des leviers coudés pivotés sur un axe commun, l'un des bras de chaque levier portant l'une des mâchoires et l'autre bras de l'un des le viers étant relié au câble du dispositif Bow- den, tandis que l'autre bras du second levier fournit le point d'appui de la gaine de ce dis positif. On se rend compte par l'inspection du dessin que, dans la forme d'exécution re présentée, l'enlèvement de la roue est plus simple, la pression exercée sur la jante est plus grande pour le même effort sur la poi gnée. et la pression varie linéairement quand on agit sur cette poignée.
Les pièces rapportées /' peuvent être sup primées si la fourche i est disposée dès l'ori gine de la façon voulue.
La disposition des rampes est naturelle ment choisie suivant les besoins et la façon dont la pression sur la jante doit. varier.
Il va sans dire que le frein peut être ap pliqué aussi bien à une roue antérieure qu'à une roue postérieure et qu'il peut être utilisé pour le freinage d'autres cycles qu'une bicy clette du type dit "demi-course", par exem ple d'une bicyclette ordinaire, d'un tricycle.
Cycle brake. The object of the invention is a cycle brake.
It comprises, like other known cycle brakes, two jaws intended to be applied on either side of the rim of the wheel to be braked.
But it differs from it in that the jaws slide transversely to the rim and are applied to the latter by ramps which have at least one movable member to which a translational movement can be communicated to produce the braking.
The accompanying drawing shows an embodiment of the brake, applied to the rear wheel of a bicycle of the so-called "half-stroke" type.
Fig. 1 is a partial side elevation of the bicycle; Fig. 2 is a partial view thereof from the rear, the wheel being shown in section; Figs. 3 to 5 are large-scale detail views.
Each of the two jaws a, b or a1, b of this embodiment comprises a metal frame a or a1, having a U-shaped cross section, as well as a rubber gasket b housed in the frame a or a1 and intended to be applied on one of the sides of the rim c of the wheel d. The frame a or a1 is provided with a cylindrical rod e sliding transversely to the wheel d in a guide piece f attached to one of the branches g or h of the upper rear fork i of the frame j of the bicycle.
A spring k interposed between the part f and a nut l screwed onto a threaded part of the rod e constantly tends to move the jaw <I> a, b </I> or <I> a ', b </I> away from the rim c. This jaw can nevertheless be applied to the rim c by a ramp in presented by one of the branches n or o of a caliper n, where a translational movement parallel to the. fork i of frame j can be communicated.
The two branches 7a, o of the stirrup n, o are independent of each other, are secured by an axis p around which they can rotate in a fork q of a slide r at their upper end and pass near their lower end in longitudinal slides s of the parts f, which stop their displacement outwards transversely to the wheel; the stems are also perforated to give passage to these branches.
When the stirrup n, o is moved upwards, the branches n and o, taking support from the bottom of the slides, act on the mounts a, a1 of the jaws a, b, a1, b and force them- here at. apply on the rim c.
The slider r is housed in a tube x fixed to a transverse part t of the fork i and is connected at its upper part to the cable @ of a Bowden control device of which. the sheath is supported on the tube x. This cable @ leads to a handle, not shown, located within easy reach on the handlebars of the bicycle.
The operation of the embodiment shown is as follows: When the brake is not in use, its various parts occupy the positions indicated in fig. 2. Stirrup n, o is in its lower position; the jaws a, b, a1, b are kept apart from the rim c by the springs k which press them against the branches of the. fork i, which is possible, thanks to. rounded cutouts v located at the top of the ramps m of stirrup n, o.
If we want. apply the brake, all you have to do is act on the control handle to force the slider r and consequently this caliper n, o to rise; the ramps m engage with the mounts a, a1 of the jaws a, b, a1, b and apply these to the rim c with increasing pressure as the jaw is raised stirrup, due to the shape of these ramps.
The brake described has various advantages over the known brakes of bicycles of the so-called "half-stroke" type, in which the two jaws are applied to the rim by bent levers pivoted on a common axis, one of the arms of each lever. carrying one of the jaws and the other arm of one of the levers being connected to the cable of the Bowden device, while the other arm of the second lever provides the fulcrum for the sheath of this positive device . It will be seen by inspection of the drawing that, in the embodiment shown, the removal of the wheel is simpler, the pressure exerted on the rim is greater for the same force on the handle. and the pressure varies linearly when acting on this handle.
The add-on parts / 'can be omitted if the fork i is positioned as required from the outset.
The arrangement of the ramps is naturally chosen according to the needs and the way in which the pressure on the rim should. vary.
It goes without saying that the brake can be applied to a front wheel as well as to a rear wheel and that it can be used for braking other cycles than a bicycle of the so-called "half-stroke" type. , eg an ordinary bicycle, a tricycle.