Eehappement à anere pour pièces d'horlogerie. Malgré les perfectionnements remarquables que la technique horlogère a apporté à l'échappement à ancre, il est à présumer qu'elle n'a pas encore trouvé une solution pratique quant au problème de la lubrification de cet échappement. La principale difficulté qui complique le problème réside dans le fait que, pendant le fonctionnement de l'échappe ment, la roue d'ancre tend toujours à éloigner des surfaces de frottement (plan de repos et plan d'impulsion) le lubrifiant liquide et à le refouler sur l'une des faces latérales de la levée, où il reste stagnant, se corrompt et finalement se dessèche sans remplir son but. Il en résulte qu'au bout de peu de temps, l'échappement marche à sec d'huile.
L'objet de la présente invention est un échappement à ancre pour pièces d'horlbgerie, qui offre une solution pratique et avantageuse de cet important problème. Il est caractérisé en ce que chacune des levées de l'ancre est percée de part en part, vers son extrémité, d'au moins un canal servant de réservoir au lubrifiant liquide, tout en permettant à ce dernier de circuler sur les surfaces de frotte- ment de la levée, en passant par ledit canal, de l'une des faces latérales sur l'autre de la levée.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 représente en plan une partie de l'échappement; La fig. 2 montre en coupe longitudinale et à plus grande échelle l'une des levées de l'ancre; La fig. 3 est une vue latérale de la même levée; La fig. 4 représente la seconde forme d'exécution.
Dans le dessin -(fig. 1 à 3), a désigne la roue d'ancre, b l'ancre, c la levée d'entrée et d la levée de sortie de l'ancre. Chacune des levées<I>c et d</I> est percée de part en part, près de son extrémité, d'un canal e situé dans le plan de rotation de la roue d'ancre a. Le canal e sert de réservoir au lubrifiant et établit une communication entre les deux faces latérales de la levée; sa section transversale diminue progressivement de l'orifice d'entrée f' vers l'orifice de sortie g débouchant à proxi mité du plan de repos h.
Le canal e, dont le diamètre moyen est très petit et même microscopique, notamment dans les assortiments destinés aux mouve ments de montres de petits calibres, se coin- porte à l'égard de l'huile comme un tube capillaire.
Si l'on met une gouttelette d'huile sur l'extrémité de la levée, elle se répand sur le plan de repos<I>la,</I> le plan d'impulsion i et pénètre dans le canal e qu'elle remplit. Or, les liquides visqueux possèdent une cohésion moléculaire relativement élevée, d'où il résulte que la gouttelette d'huile décrit un mouve ment circulatoire dans le sens indiqué par des flèches en fig. 2, en vertu de la capillarité du canal e et de l'action de la roue d'ancre a. Les dents de cette dernière activent en effet ce mouvement circulatoire en refoulant, dans le sens indiqué par les flèches, l'huile répandue sur les plans de repos et d'im pulsion.
De cette façon, on obtient une lubrifica tion parfaite et continue des surfaces de frottement des levées, jusqu'à épuisement complet de la réserve d'huile contenue dans le canal e.
Pour prévenir l'obstruction du canal e, il importe que ce dernier ait une section trans versale aussi grande que possible proportion nellement à celle de la levée, mais il est bien entendu que chaque levée pourrait pré senter plus d'un canal. Chaque levée pourrait être percée, par exemple, de deux canaux parallèles, situés de part et d'autre du plan de rotation de la roue d'ancre.
Dans l'exemple d'exécution représenté dans les fig. 1 à 3, où il est prévu (in seul canal e situé dans le plan de rotation de la roue d'ancre a., il y a des risques que la pointe postérieure d'une des dents de la roue d'ancre ne s'engage dans l'orifice d'entrée f du canal e, lorsque l'échappement est arrêté. Il en résulterait que l'huile contenue dans le canal e s'écoulerait dans le creux ii de la dent de la roue d'échappement et serait ainsi perdue pour la lubrification.
Cet inconvénient est évité dans la forme d'exécution représentée en fig. 4, où la levée est montrée en coupe transversale. Ici, le canal e est disposé obliquement par rapport au plan de rotation Y- X de la roue d'échappement, de sorte que non seulement l'orifice d'entrée f', mais aussi l'orifice de sortie g du canal e se trouvent situé hors du plan de rotation de la roue d'échappement. Cette disposition offre encore les avantages de faciliter le nettoyage des canaux e et de pouvoir augmenter à volonté la force de l'échappement, sans que la pointe antérieure des dents de la roue d'ancre empiète sur l'orifice de sortie g du canal et s'y engage accidentellement.
Il m'est pas nécessaire, bien entendu, que le canal e coupe le plan de rotation de la roue d'anere; le canal pourrait être disposé par exemple de manière que seul son orifice de sortie g soit situé dans ledit plan de rotation.
L'invention est applicable à tous genres d'échappements à ancre comportant des levées, que ces dernières soient formées par les pa lettes mêmes de l'ancre oui par des pierres de levées incrustées dans lesdites palettes.
Anere escapement for timepieces. Despite the remarkable improvements that watchmaking technique has brought to the lever escapement, it is to be assumed that it has not yet found a practical solution to the problem of the lubrication of this escapement. The main difficulty which complicates the problem lies in the fact that, during the operation of the exhaust, the anchor wheel always tends to move away from the friction surfaces (rest plane and impulse plane) the liquid lubricant and to push it back onto one of the side faces of the levee, where it remains stagnant, corrupts and eventually dries up without fulfilling its purpose. As a result, after a short time, the exhaust runs dry of oil.
The object of the present invention is an anchor escapement for timepieces, which offers a practical and advantageous solution to this important problem. It is characterized in that each of the anchor lifts is pierced right through, towards its end, with at least one channel serving as a reservoir for the liquid lubricant, while allowing the latter to circulate on the friction surfaces. - ment of the lift, passing through said channel, from one of the side faces to the other of the lift.
The accompanying drawing shows, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan of part of the exhaust; Fig. 2 shows in longitudinal section and on a larger scale one of the anchor lifts; Fig. 3 is a side view of the same lift; Fig. 4 represents the second embodiment.
In the drawing - (fig. 1 to 3), a designates the anchor wheel, b the anchor, c the entry lift and d the exit lift of the anchor. Each of the lifts <I> c and d </I> is pierced right through, near its end, with a channel e located in the plane of rotation of the anchor wheel a. The channel e serves as a reservoir for the lubricant and establishes communication between the two lateral faces of the lift; its cross section progressively decreases from the inlet orifice f 'to the outlet orifice g opening out close to the rest plane h.
The channel e, the average diameter of which is very small and even microscopic, particularly in the sets intended for movements of small caliber watches, wedges with respect to the oil like a capillary tube.
If we put a droplet of oil on the end of the lift, it spreads over the rest plane <I> la, </I> the pulse plane i and enters the channel e that it fill. However, viscous liquids have a relatively high molecular cohesion, from which it follows that the oil droplet describes a circulatory movement in the direction indicated by arrows in fig. 2, by virtue of the capillarity of the channel e and the action of the anchor wheel a. The teeth of the latter activate this circulatory movement by pushing back, in the direction indicated by the arrows, the oil spilled on the planes of rest and impulse.
In this way, a perfect and continuous lubrication of the friction surfaces of the levers is obtained, until complete exhaustion of the oil reserve contained in channel e.
To prevent the obstruction of channel e, it is important that the latter have a transverse section as large as possible in proportion to that of the lift, but it is understood that each lift could have more than one channel. Each lift could be pierced, for example, by two parallel channels, located on either side of the plane of rotation of the anchor wheel.
In the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 3, where it is provided (in only channel e located in the plane of rotation of the anchor wheel a., There is a risk that the posterior point of one of the teeth of the anchor wheel will not s 'engages in the inlet port f of the channel e, when the exhaust is stopped. As a result, the oil contained in the channel e will flow into the hollow ii of the tooth of the escape wheel and would thus be lost for lubrication.
This drawback is avoided in the embodiment shown in FIG. 4, where the lift is shown in cross section. Here, the channel e is disposed obliquely with respect to the plane of rotation Y- X of the escape wheel, so that not only the inlet port f ', but also the outlet port g of the channel e is are located outside the plane of rotation of the escape wheel. This arrangement also offers the advantages of facilitating the cleaning of the channels e and of being able to increase the force of the escapement at will, without the anterior point of the teeth of the anchor wheel encroaching on the outlet orifice g of the channel and accidentally engages in it.
It is not necessary for me, of course, that the channel e intersects the plane of rotation of the anere wheel; the channel could be arranged for example so that only its outlet orifice g is located in said plane of rotation.
The invention is applicable to all types of anchor escapements comprising levees, whether the latter are formed by the same pallets of the anchor or by levee stones embedded in said pallets.