Brûleur pour combustible liquide. La présente invention se rapporte à un brûleur pour combustible liquide du genre de ceux comprenant pour le passage de l'air comburant, un tube Venturi dans l'axe du quel est disposé un tube .d'arrivée du com bustible. Ce brûleur est. caractérisé en ce que ce deuxième tube est déplaçable axialement et en ce que le tube Venturi est construit de telle, façon que la pression d'air, en amont de sa partie resserrée, est supérieure à la pression du combustible dans le deuxième tube, de façon que l'on puisse faire varier le débit du liquide de zéro au maximum, sui vant que les orifices de sortie de celui-ci se trouvent en amont ou en aval de ladite par tie resserrée et plus ou moins éloignés de celle-ci.
Le, dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe axiale, la fig. 2 une vue de face, et la fig. 3 une vue d'un détail.
Le brûleur représenté fait partie d'une installation de chauffage, non représentée au dessin, comportant un support réglable en hauteur A, support. sur lequel est articulé le brûleur. Cette installation présente égale ment un réservoir à combustible liquide et un compresseur actionné par un moteur. élec trique. Lorsque le compresseur fonctionne, il envoie de l'air comprimé dans. le réservoir à huile et,- par le conduit B au brûleur. L'huile-,ainsi mise sous pression arrive par le conduit C-au brûleur.
Celui-ci comprend un tube Ventnri..a, traversé par l'air sous pression arrivant- du conduit B et dans l'axe duquel est placé le tube b d'amenée de com bustible liquide relié au conduit C. Ce tube peut coulisser sans. tourner dans le manchon c; à cet effet, il présente une rainure b1 dans laquelle est engagé un prisonnier ci fixé au manchon c.
Autour du tube b peut, tourner dans le bâti du brûleur, une bague d munie d'une poignée c' et présentant un doigt d2 qui s'engage dans une rainure hélicoïdale b2 du tube b. Un index d3, -solidaire de la ba gue, se déplace en regard de la graduation fixe e. L'extrémité du tube b engagée dans le tube Venturi, est formée par un tube d'huile à pourtour conique f, et présente, pour la. sortie de l'huile, des orifices ra diaux f 1.
Supposons que la, pression de l'huile dans le tube b soit égale à. P; le tube Venturi a (fig. 3) est construit de façon que, en amont de sa. partie resserrée a', la pression de l'air dans la chambre g soit égale à P -I- p, c'est à-dire supérieure à P; en aval de la partie al la pression de l'air décroîtra, rapidement de la valeur<I>P</I> -I- p, à la, valeur de la pression atmosphérique.
Il en résulte que tant que les orifices f1 seront en amont de la partie a', l'huile ne pourra. pas sortir; par contre, si l'on déplace le tube d'huile f en aval de cette partie a, par rotation de la poignée d'. l'huile pourra. sortir des trous f@, et ceci sous un débit d'autant plus considérable que l'ex trémité du tube d'huile sera. plus éloignée de la, partie resserrée & .. Du fait que l'extré mité du tube d'huile f est conique, l'huile qui tend à sortir radialement des trous f 1 est projetée, par le courant d'air sous pres sion qui sort de la chambre g, contre ce pour tour conique du tube d'huile, f, ce qui a, pour effet de la. pulvériser .d'une façon complète.
Pour faire fonctionner l'installation, il suffit de connecter le moteur électrique au réseau; de l'air et de l'huile sous pression arriveront alors au brûleur; l'air peut sortir en tout temps, librement, du tube Venturi. Quant au débit d'huile, il ne sera. déterminé uniquement que par la. position du tube d'huile f dans le tube Venturi, position qui se règle au moyen de la, poignée<B>d</B>. On voit donc que l'allumage, l'extinction et le ré glage de l'intensité de la, flamme se feront uniquement par cette poignée. Il n'est pas nécessaire d'avoir un robinet, ou tout autre dispositif, de réglage, soit sur la conduite d'huile, soit sur la conduite d'air. Un dé placement du tube d'huile /' de quelques mil limètres suffit pour faire varier le débit d'huile de zéro au maximum.
Burner for liquid fuel. The present invention relates to a burner for liquid fuel of the type comprising, for the passage of combustion air, a Venturi tube in the axis of which a fuel inlet tube is arranged. This burner is. characterized in that this second tube is axially displaceable and in that the Venturi tube is constructed in such a way that the air pressure, upstream of its constricted part, is greater than the pressure of the fuel in the second tube, by so that the flow rate of the liquid can be varied from zero to the maximum, depending on whether the outlet orifices thereof are upstream or downstream of said constricted part and more or less distant therefrom.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is an axial section thereof, FIG. 2 a front view, and FIG. 3 a view of a detail.
The burner shown is part of a heating installation, not shown in the drawing, comprising a height-adjustable support A, support. on which the burner is articulated. This installation also has a liquid fuel tank and a compressor driven by an engine. electric. When the compressor is running, it sends compressed air into it. the oil tank and, - via pipe B to the burner. The oil, thus pressurized, arrives through pipe C-to the burner.
This comprises a Ventnri..a tube, through which the pressurized air arriving from duct B passes and in the axis of which is placed the tube b for supplying liquid fuel connected to duct C. This tube can slide. without. turn in sleeve c; for this purpose, it has a groove b1 in which is engaged a prisoner ci fixed to the sleeve c.
Around the tube b can, turn in the frame of the burner, a ring d provided with a handle c 'and having a finger d2 which engages in a helical groove b2 of the tube b. An index d3, attached to the base, moves opposite the fixed graduation e. The end of the tube b engaged in the Venturi tube, is formed by an oil tube with a conical periphery f, and present, for the. oil outlet, from the radial ports f 1.
Suppose that the pressure of the oil in tube b is equal to. P; the Venturi tube a (fig. 3) is constructed so that, upstream of sa. constricted part a ', the air pressure in the chamber g is equal to P -I- p, that is to say greater than P; downstream of the al part the air pressure will decrease rapidly from the value <I> P </I> -I- p to the value of atmospheric pressure.
As a result, as long as the orifices f1 are upstream from part a ', the oil cannot. not go out; on the other hand, if the oil tube f is moved downstream of this part a, by rotation of the handle d '. oil can. come out of the holes f @, and this under a flow which is all the more considerable as the end of the oil tube will be. farther from the, tightened part & .. Because the end of the oil tube f is conical, the oil which tends to come out radially from the holes f 1 is projected by the current of air under pressure which leaves the chamber g, against this for conical turn of the oil tube, f, which has the effect of. spray completely.
To operate the installation, simply connect the electric motor to the network; air and pressurized oil will then flow to the burner; air can exit the Venturi tube at any time. As for the oil flow, it will be. determined only by the. position of the oil tube f in the Venturi tube, position which can be adjusted by means of the handle <B> d </B>. It can therefore be seen that the ignition, the extinction and the regulation of the intensity of the flame will be done only by this handle. It is not necessary to have a valve, or any other adjusting device, either on the oil line or on the air line. A displacement of the oil tube / 'of a few miles is sufficient to vary the oil flow from zero to the maximum.