Brûleur à huile à pulvérisation par air comprimé. La présente invention a pour objet un brû leur à huile à pulvérisation par air comprimé, comprenant un corps creusé de conduits sépa rés pour l'admission de l'huile et de l'air com primé, ces conduits étant munis de moyens de réglage de débit.
Ce brûleur est destiné à permettre la com bustion de catégories très variables de mazout. Il est caractérisé par le fait que ledit corps présente un logement conique suivant l'axe duquel est monté un dispositif créateur de turbulence, en forme générale de solide de révolution présentant -une perforation axiale communiquant avec le conduit d'admission de mazout, un dégagement annulaire reliant le conduit d'air à des rainures hélicoïdales de guidage pour l'air ménagées sur le dispositif créateur de turbulence, ces rainures étant sui vies d'un passage annulaire de section réduite entourant l'orifice de sortie de ladite perfo ration axiale dans une chambre de mélange de l'air et de l'huile lourde,
cette chambre étant formée dans une pièce amovible, mon tée sur une douille entourant les rainures héli coïdales, douille dont une extrémité tronco nique est engagée dans ledit logement conique du corps.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du brûleur objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe axiale.
La fig. 2 est une coupe, à plus grande échelle, d'une variante d'une chambre de mé lange. La forme d'exécution du brûleur repré senté au dessin comprend un corps 1, creusé d'un conduit 2 relié par une tubulure 3 à une pompe à mazout, non représentée, et d'iui conduit 4 relié par une tubulure 5 à un réser voir d'air comprimé, non figuré. Le conduit 2 débouche dans une chambre d'admission longitudinale 6 dans l'alignement de laquelle est percé un canal de guidage cylindrique 7. A l'opposé de ce canal, la. chambre d'admis sion 6 s'élargit et présente deux parties com plémentaires 8 et. 9 de diamètres différents.
Un manchon 10 est vissé dans la partie 9 qui est taraudée, et il présente un élément tubulaire 11 engagé dans la partie 8 de la chambre d'admission. Un anneau presse-étoupe 12 est fixé dans un logement taraudé 13 que présente le manchon 10. L'anneau 12 sert de guide à une tige 14 munie d'une manette de réglage 15. La tige 14 présente encore un col let fileté 16 en prise dans la partie tubulaire 11 qui est. taraudée sur une longueur corres pondant à l'amplitude de réglage désirée pour le débit de mazout.
La tige 14 se continue à l'intérieur de la chambre d'admission 6 et du canal de guidage 7 par une partie cylindri que 17 creuse sur une certaine longueur en 17' et présentant, en regard de cette partie creuse, une fente axiale 18 destinée à pénétrer plus ou moins dans la chambre d'admission 6 sui vant la position axiale de la tige de réglage 14-17. Le début de mazout est donc d'autant plus grand que la fraction de longueur de la fente 18, située dans la chambre 6, est impor tante, Le réglage du débit d'air comprimé est réalisé au moyen d'un pointeau 20 coopérant avec un siège de soupape 21, à l'extrémité du conduit d'admission 4.
Le pointeau 20 fait partie intégrante d'une tige 22à manette clé réglage 23, cette tige 22 présentant un collet fileté 24 en prise dans un manchon taraudé 25 muni d'un anneau de guidage 26 pour la tige 22. Le manchon taraudé 25 et l'anneau de guidage 26 sont identiques aux organes 11 et 12 décrits ci-dessus.
Le canal de guidage 7 communique avec un conduit axial 28 présentant une partie taraudée 29 et débouchant dans un logement conique 30 du corps de brûleur. Un dispositif créateur de turbulence comprenant notam ment un corps de révolution cylindro-conique 31 est fixé de manière amovible suivant l'axe du logement conique 30. Le corps de révolu tion 31 se raccorde à une partie 32 de plus petit diamètre qui présente une portée d'ap pui tronconique 33 appliquée sur le logement conique 30. Un élément cylindrique fileté 34, solidaire des parties 31 et 32,. est vissé dans la partie taraudée 29.
Le corps du brûleur présente, concentri- quement à l'axe du logement 30, un prolonge ment fileté 35 sur lequel est vissé un écrou 36 à butée axiale 37. Une douille 38 est mainte nue, par la butée 37, appliquée contre la partie périphérique du logement 30. La douille 38 entoure le corps cylindro-conique 31 et limite avec la partie de petit diamètre 32 et le logement 30 un espace annulaire d'ad mission a dans lequel débouche un conduit intermédiaire 40 communiquant avec le con duit 4 par la soupape 20-21. La partie cylin drique du corps 31 présente des rainures héli coïdales 41 qui relient l'espace annulaire a et un canal convergent tronconique 42, à l'avant du corps 31.
Ce canal communique par un passage annulaire très fin 43 avec une cham bré de mélange 44 formée dans une pièce 45 fixée à un élément fileté 46 de la douille 38. grâce à un écrou de butée axiale 47. La pièce 45 présente un orifice de pulvérisation 48 par lequel est destiné à s'effectuer l'éjection du mélange d'air et de fines particules de ma- zout, animé d'un mouvement de giration dans la chambre de mélange 44, par l'effet des. rai nures hélicoïdales 41. Le mazout. pénètre dans la chambre 44 par une perforation axiale 50 du corps 31-32.
Le passage annulaire très fin 43 est ménagé entre une tubulure termi nale étroite 51 du corps 31 et la partie à. plus petit diamètre intérieur de la douille 38.
Le corps 1 du brûleur est fixé sur une paroi verticale ajourée 53 par un épaulement annulaire 54 en coopération avec. un écrou 55 vissé sir le prolongement fileté 35.
Le brûleur ci-dessus décrit est. aisément démontable et l'on peut notamment remplacer la pièce 45 par une autre, présentant une chambre de mélange 44 de forme un peu différente de celle qui est représentée si le degré de viscosité du mazout varie. On peut ainsi, avec le même brûleur, utiliser à volonté du fuel-oil léger sans réchauffage ou du fuel- oil lourd avec préchauffage de 40 à 50 C. Il peut être mis en route à froid directement avec du combustible normal.
La combustion est complète et sans fumée. Suivant la variante visible à la fig. 2, la chambre de mélange 44 est creusée dans une pièce interchangeable 61 de même surface latérale que la pièce 45. Par contre, la paroi frontale de la pièce 61 présente plusieurs per forations fines 62, ce qui permet d'avoir plu sieurs jets de mélange air-combustible pulvé risé. On obtient ainsi une flamme large.
Compressed air spray oil burner. The present invention relates to an oil burner them spraying by compressed air, comprising a hollow body of separate ducts for the admission of oil and compressed air, these ducts being provided with adjustment means. debit.
This burner is intended to allow the combustion of very variable categories of fuel oil. It is characterized by the fact that said body has a conical housing along the axis of which is mounted a device creating turbulence, in the general shape of a solid of revolution having -an axial perforation communicating with the fuel oil inlet duct, a clearance annular connecting the air duct to helical guide grooves for the air formed on the turbulence-creating device, these grooves being followed by an annular passage of reduced section surrounding the outlet orifice of said axial perforation in a mixing chamber for air and heavy oil,
this chamber being formed in a removable part, mounted on a sleeve surrounding the helical grooves, a sleeve of which a frustoconical end is engaged in said conical housing of the body.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the burner which is the subject of the invention.
Fig. 1 is an axial section.
Fig. 2 is a section, on a larger scale, of a variant of a mixing chamber. The embodiment of the burner shown in the drawing comprises a body 1, hollowed out of a pipe 2 connected by a pipe 3 to an oil pump, not shown, and from iui pipe 4 connected by a pipe 5 to a tank see compressed air, not shown. The conduit 2 opens into a longitudinal intake chamber 6 in the alignment of which is pierced a cylindrical guide channel 7. Opposite this channel, the. admission chamber 6 widens and has two additional parts 8 and. 9 of different diameters.
A sleeve 10 is screwed into the part 9 which is threaded, and it has a tubular element 11 engaged in the part 8 of the intake chamber. A gland ring 12 is fixed in a threaded housing 13 presented by the sleeve 10. The ring 12 serves as a guide for a rod 14 provided with an adjustment lever 15. The rod 14 also has a threaded neck 16 in taken in the tubular part 11 which is. tapped over a length corresponding to the desired adjustment amplitude for the fuel oil flow rate.
The rod 14 continues inside the intake chamber 6 and the guide channel 7 by a cylindrical part 17 hollow over a certain length at 17 'and having, opposite this hollow part, an axial slot 18 intended to penetrate more or less into the intake chamber 6 following the axial position of the adjustment rod 14-17. The start of fuel oil is therefore all the greater the greater the length fraction of the slot 18, located in the chamber 6, is important. The compressed air flow is adjusted by means of a needle 20 cooperating with a valve seat 21, at the end of the intake duct 4.
The needle 20 is an integral part of a rod 22 with an adjustment key lever 23, this rod 22 having a threaded collar 24 engaged in a threaded sleeve 25 provided with a guide ring 26 for the rod 22. The threaded sleeve 25 and 1 'guide ring 26 are identical to the members 11 and 12 described above.
The guide channel 7 communicates with an axial duct 28 having a threaded portion 29 and opening into a conical housing 30 of the burner body. A turbulence-creating device comprising in particular a cylindrical-conical body of revolution 31 is detachably fixed along the axis of the conical housing 30. The body of revolution 31 is connected to a portion 32 of smaller diameter which has a bearing surface. frustoconical support 33 applied to the conical housing 30. A threaded cylindrical element 34, integral with parts 31 and 32 ,. is screwed into the threaded part 29.
The body of the burner has, concentrically to the axis of the housing 30, a threaded extension 35 onto which is screwed a nut 36 with an axial stop 37. A sleeve 38 is kept bare, by the stop 37, pressed against the part. peripheral of the housing 30. The sleeve 38 surrounds the cylindrical-conical body 31 and limits with the small diameter portion 32 and the housing 30 an annular space of admission a into which opens an intermediate duct 40 communicating with the duct 4 by valve 20-21. The cylindrical part of the body 31 has helical grooves 41 which connect the annular space a and a converging frustoconical channel 42, at the front of the body 31.
This channel communicates by a very fine annular passage 43 with a mixing chamber 44 formed in a part 45 fixed to a threaded element 46 of the sleeve 38. by means of an axial stop nut 47. The part 45 has a spray orifice. 48 by which is intended to effect the ejection of the mixture of air and fine fuel oil particles, driven by a gyration movement in the mixing chamber 44, by the effect of. helical grooves 41. Fuel oil. enters the chamber 44 through an axial perforation 50 of the body 31-32.
The very fine annular passage 43 is formed between a narrow end pipe 51 of the body 31 and the part. smallest internal diameter of the socket 38.
The body 1 of the burner is fixed to a perforated vertical wall 53 by an annular shoulder 54 in cooperation with. a nut 55 screwed into the threaded extension 35.
The burner described above is. Easily removable and one can in particular replace the part 45 by another, having a mixing chamber 44 of shape slightly different from that shown if the degree of viscosity of the fuel oil varies. It is thus possible, with the same burner, to use light fuel oil without reheating or heavy fuel oil with preheating from 40 to 50 C. It can be started cold directly with normal fuel.
The combustion is complete and smoke free. According to the variant visible in FIG. 2, the mixing chamber 44 is hollowed out in an interchangeable part 61 of the same lateral surface as the part 45. On the other hand, the front wall of the part 61 has several fine perforations 62, which makes it possible to have several jets of pulverized air-fuel mixture. A large flame is thus obtained.