CH114612A - Dispositif pour l'actionnement des freins d'un véhicule. - Google Patents

Description

      Dispositif    pour     l'actionnement    des freins d'un véhicule.    La présente invention a pour objet un  dispositif pour     l'actionnement    des freins  d'un véhicule     muni    d'un moteur à explosions,  c'est-à-dire un dispositif ayant pour fonc  tion de transmettre et d'exercer sur la timo  nerie des freins un effort de freinage pro  venant d'un organe moteur et non pas de  l'opérateur, lequel règle uniquement la     traus-          mission    de cet effort aux freins.  



  Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il  comporte un cylindre de freinage, dans le  quel peut se déplacer un piston, une dé  pression étant créée dans ce cylindre par  l'aspiration du moteur, cette dépression pro  voquant le déplacement du piston, lequel  est réuni à la timonerie des freins du véhi  cule de telle sorte que l'effort nécessaire au  freinage est au     moins    partiellement produit  par l'aspiration du moteur, ce dispositif com  portant en outre un distributeur destiné à  mettre le cylindre de freinage en communi  cation soit avec l'atmosphère, soit avec la  conduite d'aspiration du moteur, ce distribu  teur étant actionné par l'organe de     commande     du freinage du véhicule.

      Le distributeur mettant le cylindre de  freinage en communication soit avec l'atmos  phère, soit avec la conduite d'aspiration du  moteur peut comporter deux soupapes indé  pendantes, l'une disposée entre le cylindre  de freinage et l'air libre, l'autre entre ce  même cylindre et la conduite d'aspiration.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple; diverses formes de réalisation  de l'objet de l'invention.  



       Fig..    1 représente schématiquement une  forme d'exécution du dispositif     comportant     un câble     Bowden;          Fig.    2 représente schématiquement une  seconde forme d'exécution pourvue d'un ré  servoir de régularisation;       Fig.    3 représente schématiquement une  forme d'un dispositif faisant partie du dis  positif, objet de l'invention, permettant d'ob  tenir de la     part-de    l'organe- de     commande     une réaction fonction de l'intensité du frei  nage;       Fig.    4 représente une coupe d'un détail  de la     fig.    3;

             Fig.    5 représente schématiquement: une  seconde forme d'exécution d'un dispositif  analogue à celui de la     fig.    3;       Fig.    6 représente une coupe     horizontale     d'un détail de la     fig.    5;       Fig.    7 représente schématiquement une  troisième forme d'exécution d'un     dispositif     analogue à celui de la     fig.    3;       Fig.    8 représente une coupe verticale  faite clans le distributeur suivant la ligne       a-b    de la fil-. 9;

    Fil". 9 représente une coupe horizontale  suivant la ligne     c-d    de la     fig.    8, les sou  papes du distributeur     étant'enlevées;          Fig.    10 représente une vue en perspec  tive d'un dispositif     d'actionnement    des freins  dans lequel la commande du distributeur a  lieu au moyen de tringles;       Fig.    11 représente une coupe transver  sale faite suivant le plan A     B   <I>C</I> de la fi-. 10;  Fi-. 12 représente une coupe faite sui  vant la ligne     d-f-g-lb    de la     fig.    11;  Fil-,. 13 représente une vue en coupe d'un  détail;

    Fi,-,. 14 représente en perspective une se  conde forme d'exécution d'un dispositif de  commande du distributeur au moyen de  tringles.  



  Ainsi qu'il est visible à la     fig.    1, la con  duite     d'aspiration    1 du moteur à explosion  (non représenté) dans laquelle débouche le  conduit 20 du carburateur (non représenté)  est connectée par un conduit 2 à un cylindre  3, dans lequel se déplace un piston 4, dont  la face externe est réunie par une tringle ou  un câble 5 à, la timonerie 6 des freins.  



  Sur le conduit 2 est branché un conduit  7 débouchant à, l'air libre.  



  Un distributeur, constitué par deux sou  papes 8 et 9 disposées respectivement sur     las     conduits 2 et 7 permet de mettre le     cylindra     3 en communication soit avec l'air libre,  soit avec la. dépression créée dans la con  duite d'aspiration par le fonctionnement du  moteur du véhicule.  



  On voit que si l'on coupe la. communica  tion avec l'atmosphère en fermant la sou  pape 9 et si     l'on    ouvre ensuite la soupape 8,    la dépression produite par l'aspiration du  moteur dans la conduite 1. se transmettra  dans le cylindre 3 (lu     dispositif;    cette dé  pression aura pour effet d'attirer le piston 3  vers le fond du     ci-lindre,    suivant la flèche     X.     entraînant avec lui le câble ou la tringle     =")     reliée à la timonerie des freins de telle     faç        in     que le freinage se produise.  



  Si, à ce moment, la soupape 8 est ra  menée dans sa position de     fermeture,    le pis  ton 3 restera théoriquement     dans    sa position  acquise jusqu'à ce que la communication avec  l'atmosphère soit à. nouveau établie en per  mettant ainsi le retour du piston 3 en sens  inverse de la flèche     X    vers sa position ini  tiale sous l'action des ressorts de rappel pré  vus en un point quelconque de l'installation  de freinage.  



  Afin de coordonner les déplacements du  piston dans le     cylindre    du .dispositif avec,  l'intensité de freinage recherchée par l'opé  rateur, la commande du distributeur. cons  titué par les deux soupapes 8 et 9, est réali  sée par la pédale 13 du frein, au moyen  d'une fourche 10 connectée à ladite pédale  par un     élément!    de liaison 12 et dont les deux  branches agissent sur des butées     prévues    à  l'extrémité des queues des soupapes 8 et 9.  Celles-ci sont normalement sollicitées vers  leur position (le fermeture par des ressort  11 et la longueur des tiges de soupapes est  établie de telle façon que     l'a.ctionnement    des  soupapes se produise successivement.  



  Si l'on considère la, position représentée  à la     fig.    1., on voit que la, soupape 9 devra  être complètement fermée avant que la sou  pape 8 ne commence à     s'ouvrir    et récipro  quement.  



  Il y a lieu également, de remarquer que  la, pédale de frein 1.3 est connectée à, la timo  nerie 6 des freins par une tringle compor  tant deux tronçons 14, 16 qui peuvent cou  lisser l'un par rapport à l'autre de telle fa  çon que lorsque la pédale<B>13</B> est à fond de  course, suivant. la flèche Y, c'est-à-dire dans  la position d'ouverture     complète    de la sou  pape 8, les deux tronçons 14 et 16 susdits de      la tringle s'entraînent mutuellement si l'on  continue à pousser la pédale 13 dans le  même sens.  



  Cette disposition permettra de compléter  l'effort du dispositif par l'action directe sur  la pédale.  



  Il va de soi que le déplacement relatif  entre les deux tronçons de la tringle devra  être suffisant pour permettre en premier lien  la     manceuvre    du distributeur.  



  Dans la forme de réalisation     représentée,     l'élément de liaison 1.2 est formé par un dis  positif connu sous le nom de câble     Bowdeu     et qui comporte un lien souple disposé à  l'intérieur d'une enveloppe flexible.     La.     transmission de mouvement au moyen de ce  dispositif a lieu par des déplacements rela  tifs entre le lien et l'enveloppe.  



  Dans le cas de la     fig.    1, une première  poussée sur la pédale 13 a pour effet d'aug  menter la distance entre les deux parties 14  et 16 de la liaison à jeu qui existe entre la  dite pédale 13 et le levier 6 de la timonerie.  



  L'augmentation de cette distance pro  voque par l'intermédiaire du câble     Bowden     12 une diminution de la distance existant       entre    la pièce 10 et le point fixe de l'appa  reil ou est attachée l'enveloppe dudit câble  19.  



  En conséquence, la pièce 10 se déplace  autour de son pivot dans le sens des aiguil  les d'une montre, ce qui a pour effet de  fermer d'abord la soupape 9 établissant la  communication du cylindre de freinage 3  avec l'air libre. La soupape 9 étant fermée.  si le déplacement de la pédale 1.3 a été suffi  sant, la soupape 8 s'ouvre. En conséquence,  une communication est établie entre le cy  lindre de freinage 3 et la conduite d'aspira  tion 1 du moteur.  



  Une dépression est transmise dans ledit  cylindre 3 et le piston de freinage 4 se meut  dans le sens<B>dé</B> la flèche X exerçant ainsi  sur la timonerie une action tendant à provo  quer le freinage. En même temps, le levier  6 se déplace de manière que la distance  entre les deux parties 14 et 1.6 susdites di  minue.    Il en résulte que la pièce 10 peut se dé  placer     quelque    peu dans le sens contraire  des aiguilles d'une montre assurant ainsi  la fermeture de la soupape 8. Dans les con  ditions normales de fonctionnement, ce dé  placement ne se prolongera pas jusqu'à pro  voquer l'ouverture de la soupape 9, Une  nouvelle poussée sur la pédale 13 aura pour  effet de faire grandir à nouveau la distance  entre les deux pièces 14 et 16 de sorte que  la pièce 10 ouvrira la soupape 8- provoquant  ainsi un nouvel effet de freinage.

    



  On voit donc qu'à chaque position la pé  dale 13 correspond à une     inténsité    de frei  nage déterminée.  



  Il est à remarquer que si à un moment  donné une rentrée d'air se produit dans le  cylindre 3 l'action de freinage sera réduite  de telle sorte que le levier 6 de la timonerie  se déplacera de manière à augmenter la dis  tance entre les deux parties 14, en consé  quence la soupape 8 s'ouvrira de manière  que l'aspiration du moteur vienne     immé=          diatement    compenser la rentrée d'air acciden  telle qui s'est produite.  



  D'un autre côté si l'opérateur laisse re  venir la pédale 13 vers sa position initiale,  la distance entre les deux parties 14 et 16  diminue de telle sorte que la pièce 10 se  déplace dans le sens contraire à celui des ai  guilles d'une montre d'une quantité telle  que la soupape 8 s'étant d'abord refermée, la  soupape 9 s'ouvre à son tour et établit une  communication du cylindre de freinage 8  avec l'air libre, ce qui a pour effet de dimi  nuer ].'intensité du freinage.  



  Le- levier 6 se déplace en même temps  de telle sorte que la distance entre les par  ties 14 et 16 tend à augmenter. Dès que  cette distance aura atteint une valeur dé ter  minée, ce qui arrivera plus ou     moins    rapide  ment selon que la pédale 13 aura été plus  ou moins ramenée en arrière, la soupape 9 se  fermera coupant ainsi la communication en  tre le cylindre de freinage 3 et l'air libre.  



  Si on laisse revenir la pédale 13 à sa  position initiale, le desserrage des freins sera      complet et la distance entre les pièces 14 et  16 conservera sa. valeur minimum de telle  sorte que la soupape J restera,     ouverte.     



  On constate donc que la position de la  pièce 10 est fonction de la distance entre les  deux parties 14 et 16 de la liaison à ,jeu  établie entre la     pédale    13 et la timonerie  actionnée par le levier 6.  



  Afin de permettre une certaine régula  rité dans la     dépression    agissant     dans    le     cy-          ündre    3 et en vue de permettre     l'actionne-          ment    du piston 4 lorsque le moteur du     véhi-          enle    est arrêté, on disposé un réservoir 17       intercalaire        (fig.    ?) entre la conduite d'aspi  ration 1 et lé conduit 2 allant au cylindre 3.  



  Ce réservoir intercalaire est pourvu     d'un.,     soupape automatique 19.  



  Dans la forme d'exécution     représentze     aux     fig.    3 et 4, le piston moteur 4 est con  necté à. la timonerie 6 de commande des  freins par un câble 5 dont une des     ext.r@#-          mités    est fixée au levier de freinage 13,     taa-          dis    que le câble prend appui,     d'autre    part,  sur une poulie     ??    d'un moufle dont la chape       ?3    est solidaire de la, timonerie 6.  



  Afin de démultiplier l'effort ainsi trans  mis par le     piston    4, le câble 5 passe égale  ment sur une poulie ?4 à aie fixe et     agit-,     d'autre part, à. la. partie inférieure de la<B>,</B> pé  dale ou levier de freinage 13.  



  On voit que par cette disposition la réac  tion exercée par le câble 5 sur la pédale 13  aura. une intensité croissante     avec    l'effort  exercé par le dispositif sur les freins du vé  hicule; cette réaction sera, d'autre part,     diri-          :;c        e    en sens inverse de l'effort que doit     exer-          cer    l'opérateur pour augmenter le     freinag-.     



  Il en résulte que l'effort due     devra,        exer-          cër    l'opérateur sera dépendant (le l'effort de  freinage et que par suite l'opérateur se ren  dra, compte     d'une    façon     directe    de l'intensité  du freinage réalisé.  



  La     fig.    4 montre une forme particulière       d'exécution    de la     connection    réunissant les  deux tronçons de la tringle 14 reliant la ti  monerie à la pédale 13.  



  Comme on le voit, cette     connection        est     constituée par une douille     25    solidaire de    l'un des tronçons de la.     tringlerie    14 et  l'intérieur de laquelle coulisse l'extrémité de       L'autre    tronçon. Les deux tronçons sont as  semblés par un     ressort    ? 7 agissant sur     cha-          clin    d'eux et     permettant    leur déplacement  relatif ainsi. qu'il a été exposé     précAdeili-          ment.     



  La tension de ce ressort est insuffisante  pour permettre     l'entra.inement    de la     timo-          nerie    par la pédale<B>1.3</B> avant que la colle  rette     ?8    de l'un     (les    tronçons bute contre un  épaulement de la     douille        ?5    de l'autre tron  çon. Cette     telision    est toutefois suffisante  pour     assurer    le     rappel    de la.     pédale    13.  



  La forme     d'i@zé-iutioil    représentée     aux          fig.    5 et: 11 est     b@@s@@c    sur le même principe  que     la.    précédente et elle diffère de celle-ci  par l'emploi de tringles au lieu de câbles.  



  Le     pistou    moteur -1 est     connecté    à une  tringle ?9 qui est pourvue de trois     branches     30, 31 et 3? qui lu.     relieni.    respectivement  à. la timonerie 6     à,    la tringle 33     commandée     par la pédale 13     (-1    en un point intermé  diaire d'une tige     :;1.        fixée    par une     extrémité     a<B>a</B>       u        véhicule    et     dont    l'extrémité libre est con  nectée à une tige 3<B>5</B> solidaire de la, tige 33.

    La branche     :31    est pourvue à son extré  mité d'une chape 36 dont les branches sont  pourvues d'orifices     allongées    37 dans les  quels peuvent     coulisser    les     tourillons    38 soli  daires des tiges 33     e1,    35.  



  Comme on le     voit-         < l    la fi,(,-. 6, le câble  et la. gaine 1?     de    la, commande     Bowden    du       distributeur    sont fixés respectivement à la  chape 36 et à l'un des tourillons 38.  



  Dans la forme d'exécution représentée     ;L     la.     fig.    7, le câble 5 fixé par l'une de ses  extrémités au piston moteur 4 actionne un       secteur    pivotant 39, lequel actionne lui-même  un     second        câble    5 dont une des extrémités       est        fixée    à un levier pivotant 40 agissant  sur le levier de freinage ou pédale 13. Le  câble 5 passe,     d'aufre    part, sur une poulie  41 solidaire de la     pédale    et sur une poulie  fixe de renvoi     4?.     



  Le levier pivotant 40, la poulie 41 ainsi.  que la pédale 13 sont supportés par une pé-           dale    supplémentaire 43 réunie rigidement à  la timonerie 6, tandis que la pédale 18 sur  laquelle l'opérateur agit peut se déplacer par  rapport à la pédale supplémentaire 43 de  façon à permettre la commande du distri  buteur ainsi qu'il a déjà été exposé.  



  Une forme d'exécution particulièrement  avantageuse du distributeur est représentée  aux     fig.    8 et 9. Dans cette forme, le distri  buteur comporte deux soupapes 8 et 9, qui  commandent respectivement la communica  tion avec l'aspiration du moteur par le con  duit 2 et la communication avec l'air libre  par l'orifice 7.  



  La soupape 9 peut     coulisser    le long de  la tige de la soupape 8, les deux soupapes  étant repoussées sur leur siège par un res  sort intermédiaire 11 qui agit sur les cylin  dres de guidage desdites soupapes.  



  La     manoeuvre    de celles-ci est réalisée par  un levier 10 pivoté autour d'un axe fixe et  sollicité, d'une part, par le câble     Bowdén    12  et, d'autre part, par le ressort de rappel 21.  



  Lorsque le levier 10 est sollicité par le  câble     Bowden    suivant la flèche X, il en  traîne la soupape 8 en butant contre les  écrous réglables 44, tandis que la soupape  9 reste appliquée contre son siège par l'ac  tion du ressort 11.  



  Le levier 10 étant par la suite abandonné  à lui-même est rappelé par le ressort 21 et  la soupape 8 est ramenée contre son siège,  tandis que la soupape 9 est ouverte par l'ac  tion directe dudit levier contre la soupape  sous la tension du ressort 21.  



  Sans la forme d'exécution représentée  aux     fig.    10 à 13, l'on a disposé entre le car  burateur et le bloc de cylindres (non repré  senté) une bride intercalaire creuse connectée  par une tubulure 2, dirigée vers le tablier  (non représenté) du châssis, avec un distri  buteur 4 d'un type approprié fixé audit ta  blier. La jonction entre le distributeur et la  tubulure 2 s'effectuent au moyen d'un rac  cord. souple 3.  



  Ce distributeur pourvu d'une     tringlerie     (le commande 7 actionnée ainsi qu'il sera  décrit plus loin, permet de mettre la cou-         duite    d'aspiration -du moteur en communi  cation avec le cylindre moteur 8 du disposi  tif auquel il est raccordé par une conduite  9. Ce cylindre 8 est fixé au longeron du  châssis par des pattes 10 venues de fonderie  avec le cylindre.  



  Le piston (non visible) du cylindre 8 se  déplace sous l'effet de l'aspiration du mo  teur en entraînant un câble 11 fixé, d'autre  part, à un levier 12 calé. sur un arbre 13  tournant dans des supports appropriés por  tés par le châssis:  Sur l'autre extrémité de l'arbre 13 est  calé, d'autre part, un second levier 14 qui  sera par suite actionné suivant la flèche X  sous l'effet de l'aspiration du moteur en pro  duisant le déplacement de la bielle de Lon  gueur réglable 15.  



  Cette bielle actionne un levier 16 dont  l'une des extrémités est pivotée sur un axe  mobile 17 sur lequel est monté, d'autre part,  un second levier 18 pivotant autour d'un axe  fixe 19.  



  Les tringles 20 et 21 commandant direc  tement les freins arrières et les freins avants  sont directement fixées audit levier 18 de  part et d'autre de son axe fixe 19.  



  Afin d'assurer la commande de la     trin-          glerie    7 du distributeur 4 et d'exercer, d'au  tre part, sur la pédale de freinage ou levier  de frein 22 une réaction croissant avec l'in  tensité du freinage, les leviers 16 et 18 sont  respectivement connectés par leur partie in  férieure à un levier 23, calé sur l'arbre de  la pédale de frein, par des bielles 24 et 25.  



  La tête de la bielle 25 est pourvue d'une  ouverture ovale 26, dont le grand axe est  disposé suivant la direction de la bielle et  dans laquelle peut se déplacer un pivot 28  du levier 23 qui entraîne, d'autre part, la  bielle 24.  



  On voit par cette disposition, que le dé  placement du levier 16, lors du freinage, pro  voquera sur la pédale une réaction qui sera  directement opposée     à,    l'effort exercé par le  conducteur et dont l'intensité ira en crois  sant avec l'effort exercé sur les tambours      de frein. Cette     liaison    permettra, d'autre  part,     l'actionnement    direct des freins par la  pédale en cas de défaillance du dispositif.  



  Dans la position de repos, la pédale oc  cupe normalement la position représentée  sous l'action du ressort de rappel 30 de telle  façon que le pivot 28 bute contre la face  avant de l'ouverture 26 ou contre une vis  de réglage 40.  



       L'actionnement    de la pédale produit un  déplacement relatif entre le levier 23 et la  bielle 25. Ce déplacement est utilisé pour  assurer la commande du distributeur. Dans  ce but, la bielle 25 porte latéralement et  concentriquement à l'ovale ?6, un épaule  ment cylindrique. 32 sur lequel peut tourner  un balancier 33 pivoté, d'autre part, sur un  axe fixe 34 porté par le levier 23.  



  La liaison entre l'axe 34 et le balancier  33 s'effectue par l'intermédiaire d'un carré  35 qui peut     coulisser    légèrement dans une  fenêtre 36 prévue dans le balancier 33.  



  L'autre     extrémité    de celui-ci parte un  bouton 38 connecté à la     tringlerie    de com  mande du distributeur.  



  Il y a lieu de remarquer que le bouton       reste    à. peu près     disposé    suivant l'axe de pi  votement de la pédale de freinage de telle  sorte que le déplacement de la pédale n'in  fluence pas ledit bouton. En d'autres termes,  l'axe de l'articulation du balancier 33 avec  le levier de commande du distributeur est  sensiblement sur la même ligne que l'axe de  pivotement de l'organe de commande.  



  On peut également placer le distributeur  sur le bloc moteur de façon à supprimer la  tubulure 9.  



  Dans ce but, la conduite d'aspiration  noyée dans le bloc moteur aurait un dé  bouché supplémentaire sur lequel serait  branché directement le distributeur.  



  On peut aussi placer le distributeur sur  le cylindre du dispositif ou sur le fond du  cylindre.  



  Dans la seconde forme de réalisation du  dispositif de commande représentée à la       fig.    14, le câble 11 fixé au piston du cylin  dre moteur non visible agit sur -un levier 40    basculant sur un levier 41 et agissant par  son autre extrémité sur un levier 42 formant  le prolongement de la pédale ou levier de  freinage 44 pivotée sur l'arbre 43.  



  Le levier basculant 40 agit donc en sens  inverse de l'effort exercé par l'opérateur sur  la pédale et proportionnellement à l'effort  de freinage exercé     suif    les tambours de freins.  Les câbles de freins 45 commandant ceux-ci  sont, d'autre part, fixés au levier 41.  



  La, commande du distributeur (non re  présenté) est réalisée ainsi qu'il- est déjà dé  crit aux     fig.    10 à 13 par le déplacement re  latif qui se     produit    entre un levier 46 relié  a la timonerie 18 commandant le distribu  teur et un second levier 4 7 pivoté sur un  axe 5 2 porté par. le premier.  



       Afin    de rendre possible ce déplacement  relatif, la bielle 49 fixée au levier 42 est  traversée à son autre extrémité 49' par une  broche 50 qui entraîne directement le levier  47, tandis qu'elle peut coulisser dans une       boutonnière    51 de ladite extrémité 49'.  



  Il est à remarquer que la broche 50 est  réunie à la, timonerie par le fait que le le  vier 47 est accouplé au levier 41 par une  bielle 54.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif pour l'aetionnement des freins d'un véhicule muni d'un moteur à. explo sions, caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre de freinage, dans lequel peut se dé placer un piston, une dépression étant créée dans ce cylindre par l'aspiration du moteur, cette dépression provoquant le déplacement du piston, lequel est réuni à la, timonerie des freins du véhicule de telle sorte que l'ef fort nécessaire au freinage est au moins par tiellement produit par l'aspiration du mo teur, ce dispositif comportant en outre un distributeur destiné à mettre le cylindre de freinage en communication soit avec l'atmos phère, soit avec la, conduite d'aspiration du moteur,

   ce distributeur étant actionné par l'organe de commande du freinage du vé hicule. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, dans le quel un réservoir est disposé entre la con duite d'aspiration du moteur et le cylin dre de freinage, l'aspiration du moteur créant une dépression dans ce réservoir. 2 Dispositif selon la revendication, dans le quel deux soupapes indépendantes éta blissent les communications a entre le cy lindre de freinage et l'atmosphère, d'une part, et le cylindre de freinage et la con duite d'aspiration du moteur, d'autre part, ces deux soupapes étant commandées par une même pièce dont la position est fonction de la distance qui existe entre les deux parties d'une liaison à jeu établie entre l'organe de commande du freinage et la timonerie des freins.

   3 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 2, dans lequel la pièce commandant les soupapes agit sur elles de manière que lorsque la distance entre les deux parties de la liaison à jeu croît à.. partir d'une valeur minimum donnée, la soupape commandant la communication avec l'air libre se ferme avant que celle commandant la communication avec l'as piration du moteur s'ouvre. 4 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 2 et 3, dans lequel les positions de la pièce commandant les soupapes sont telles que la distance en tre un des points de cette pièce et un point fixe du dispositif varie en raison inverse de la distance entre les deux parties de la liaison à jeu susdit.

   5 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 2 à 4, dans lequel un lien souple et une enveloppe souple, en tourant ce dernier, sont fixés, d'une part, respectivement aux deux parties de la dite liaison à jeu et, d'autre part, l'un à la pièce commandant les soupapes et l'autre au point fixe du dispositif. 6 Dispositif selon la revendication elï les sous-revendications \? à 5, dans lequel la pièce commandant les soupapes est soli daire d'un levier réuni par articulation, d'une part, à l'une des parties de ladite liaison à jeu, d'autre part, à l'autre par tie de cette dernière.

   7 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 2, dans lequel l'organe de commande est fixé à l'une des parties de la liaison à jeu susdite et se trouve sollicité vers sa. position de repos par un ressort de rappel. 8 Dispositif selon la revendication, dans le quel le piston est réuni à la timonerie par des organes de liaison prenant appui sur l'organe de commande, ces organes de liaison étant .établis de telle façon que la réaction ainsi transmise à l'organe de commande soit démultipliée et de direc tion opposée à celle de l'opérateur.

   9 Dispositif selon la revendication et. la, sous-revendication 8, dans lequel la liai son entre le piston et la timonerie est réalisée par un câble dont les deux ex trémités sont fixées respectivement au piston et à l'organe de commande, eil passant sur une poulie solidaire de la timonerie, (organe de commande étant une pédale. 10 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 8 et 9, dans lequel la démultiplication de la force agissant en sens opposé de -celle exercée sur l'organe de commande est obtenue par un moufle.

   Il Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 8, dans lequel la liai son entre le piston et la timonerie est réalisée par au moins un levier agissant en un point situé entre les extrémités d'un autre levier pivoté à une de ses ex trémité autour d'un axe fixe et dont l'autre extrémité est connectée à l'organe de commande.

   12 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 8, dans lequel la liai son entre le piston et la timonerie est réalisée au moyen d'un câble dont les deux extrémités sont fixées respective ment au piston et à un levier pivotant sur la timonerie lequel agit .sur l'extré mité de l'organe de commande lequel est un levier, le câble passant, d'autre part, sur une poulie fiée à la. timonerie. 13 Dispositif selon la revendication, dans le quel le distributeur destiné à mettre le cylindre de freinage en communication soit avec l'atmosphère, soit avec. la con duite d'aspiration dit moteur comporte deux soupapes.

   1-1 Dispositif selon la revendication<B>et</B> les sous-revendications 3, 12 et 13, clans le quel l'axe du levier pivotant sur la timo- iwrie et la poulie fixée à la timonerie :ont supportées par une pédale réunie à la timonerie et sur laquelle est pivot: t'orbane de commande constitué par une pédale, sur laquelle agit l'opérateur, le dé placement relatif entre ces deux pédales actionnant le distributeur.

   <B>15</B> Dispositif selon la revendication et ï@i. sous-revendication 13, dans lequel l'or gane d'obturation des soupapes du dis tributeur coulisse sur la tige de l'autr-, eu, deux soupapes étant appliquée:

   sur leur siège par un seul ressort intercalé entre elles et commandées par un levier réuni à lorwane de commande, ce levi:-.r agissant dans un sens sur la tige d'un des soupapes pour l'actionner et dans l'a-ti- tre sens directement sur l'autre soupape.

   1() Dispositif selon la revendication, dans le quel une bielle, actionnée par le piston, agit sur un levier pivotant autour d'un axe porté par un autre levier solidaire des tringles actionnant directement les frein, cesdits leviers étant reliés à l'organe de commande, l'un par une bielle fixée ri gidement à,

   l'orba.ne de commande et abis- sant en sens contraire du déplacement dudit organe et l'autre par une bielle re liée à un troisième levier coopérant avec l'organe de commande de façon à ce qu'un déplacement de ce dernier ne pro voque pas le déplacement de la bielle re liée au troisième levier.

   17 Dispositif selon la. revendication et les ,ous-revendications 13 et 16, dans lequel le déphicenïent relatif entre, d'une part, F organe de commande et le troisème le vier, et, d'autre part, ce levier et la bielle reliée à ce dernier est utilisée pour assurer la. commande du distributeur.

   1 Dispositif selon la revendication ci; les sous-revendications 13, 16 et 1 ï, dans le quel le, organes de distribution du dis- tribtttetir,;otit reliés par des leviers à l'ex- t:

   rémité d'un bahinvif-r pivoté, d'une part, sur le troi,ièine lf-v ier solidaire de l'or gane de e(fniiii!inclf. et, d'autre part. sur la bielle rc.lié;-au troisième levier.

   19 Dispositif selon 1 < i revendication ut les sous-revendic@;tion@ 13, 11;. <B>17</B> et 1, dans lequel l'axe f1c@ l'articulation (lit balancif,r avec lç@ levier du commande du distribu teur est seu@iblement sur la même ligne que l'axe de pivotement de l'organe de coinnnande. .#0 Dispositif selon la.

   revendication, dans le quel un càl;lr fixé au piston agit sur un levier, agi,ant en sen, inverse du mou vement commandant. le freinage pivoté, d'une part, sur le levier commandant le, freins et prenant appui, d'autre part, sur un levier formé par le prolonge ment de l'orb-ane de commande. 21.

   Dispositif selon la, revendication et les sous-revendic;itions 13 et 20, dans lequel une bien;, ar11icul@e par l'une de ses ex- t.rémit#-s ail b-vier foret" par le prolon- (rement <B>ci</B> Lu l'o:

   .,ane de commande est tra- versée à son autre extrémité par une broche qui entraîne directement un prP- mier levier, tandis qu'elle peut couli,- ser dans une boutonnière de la. susdite bielle sur laquelle est pivoté un second levier pivoté, d'autre part, sur l'axe du premier levier, le déplacement relatif qui en résulte assurant la. commande du distributeur.