Mécanisme de frein pour véhicules automobiles. Cette invention a pour objet un mécanisme de frein des véhicules automobiles. Ainsi qu'il est bien connu, dans les véhicules automo biles et plus spécialement dans ceux munis de freins sur les quatre roues, l'effort néces saire pour produire le freinage est générale ment très élevé. Il en résulte une fatigue très grande pour le conducteur lorsque celui-ci est appelé par les circonstances à faire titi usage fréquent des freins.
On connaît des freins actionnés par une force quelconque et combinés avec le méca nisme ordinaire à levier ou pédale, et, dans le but d'exercer un freinage des véhicules mentionnés,\@on a utilisé le vide partiel, exis tant dans la conduite d'aspiration des mo teurs à combustion .interne, de façon à dé placer un piston dans un cylindre et à agir ainsi sur les leviers de frein, actionnés par le levier usuel ou la pédale; étant utilisés pour la commande des freins.
Jusqu'à présent ces moyens de commande présentaient le désavantage particulier de permettre le retour de l'air au conduit d'ad- mission ou au carburateur connecté au moteur et la présente invention vise précisément à procurer des moyens établis de telle façon que l'air, admis à ce qu'on peut appeler le cylindre à vide de freinage, pour ramener le piston dans sa position normale neutre, sera, en tout temps et dans n'importe quelle cir constance, isolé de la conduite d'aspiration ou du carburateur, sauf en ce qui concerne son aspiration hors dudit cylindre par le fait d'appliquer les freins, ces moyens étant ac tionnés par le levier ou la pédale employés habituellement pour produire l'action de frei nage des roues.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique en coupe d'une forme d'exécution, dans laquelle un robinet rotatif est employé pour produire l'effet., susmentionné, les différentes parties étant en position de repos, c'est-à-dire lors que les freins sont desserrés La fig. 2 est une vue schématique en coupe analogue à celle de la fig. 1, mais montrant les différentes parties dans la po sition où elles se trouvent lorsque l'action de freinage est à son maximum, en diminuant l'effort à exercer par le conducteur;
La fig. 3 est une vue analogue des mêmes parties dans leur position neutre qui corres pond au moment où elles restent stationnaires en n'importe quel point de leur course, au gré du conducteur.
Dans ces figures, où les mêmes nombres désignent les mêmes parties dans toutes les figures, 1 désigne une pédale de commande qui, lorsqu'on exerce au pied une pression sur elle a pour effet de comprimer le ressort 19 et de s'appliquer directement sur un levier coudé 2 pivotant sur un axe 3, lequel, en travaillant alors comme un levier usuel à pédale, agit sur la timonerie du frein 4 coin- mandant d'une façon quelconque connue, les freins 5 des quatres roues du véhicule.
Dans cet exemple on a supposé des patins de frein 5 pivotant sur des tourillons fixes 6 de ma- nière à s'appliquer contre la périphérie in terne de poulies de frein (non représentées) lors de la mise eri rotation de cames 7 com mandées dans chaque poulie de frein par la timonerie 4.
Le levier 2, qui est soumis à l'action d'un ressort de rappel 8 coopérant avec les res sorts de rappel 9 ordinaires des patins de frein 5, porte titi boisseau de robinet 10 dans lequel est logée la noix 11 d'un robinet à trois voies pourvu d'un passage transversal 13 et d'un passage 14 placé à angles droits par rapport à ce dernier et communiquant avec celui-ci, ce passage 14 se trouvant en communication, lorsque le robinet est dans sa position normale, avec une ouverture 15 ménagée dans le boisseau 10. La noix 11 est reliée par un levier 16 et une tringle 17 à la pédale 1 qui peut pivoter en 18 sur l'extrémité du levier 2.
Le levier 2 est ar ticulé, d'autre part, en 20 à la tige 21 d'un piston 22 se déplaçant dans un cylindre 23 articulé en 24 sur le châssis du véhicule. Ce cylindre 23 est relié par un conduit flexible 25 à un raccord 26 du boisseau du robinet 10 lequel est relié d'autre part par un rac cord 27 et un tuyau 28 à la conduite d'as <B>piration</B> 29 dans laquelle s'opère la succion produite par le moteur 30 aspirant l'air dans le carburateur 31.
Dans la position des or ganes montrée par la fig. 1 la noix 11 du robinet 10 est en communication par le passage 14 avec l'orifice 15, de telle sorte que l'air atmosphérique peut pénétrer dans le robinet par l'orifice 15 et le passage 14 et se rendre par le passage 13 dans le tuyau 25 et de là dans le cylindre 23, maintenant ainsi l'action de la pression atmosphérique sur le piston 22.
IL est évident que le vide partiel existant dans la conduite d'aspiration 29 du moteur exercera, son action par le conduit 28; le pas sage 13 de la noix 11 du robinet 10 et le conduit 25 et provoquera le déplacement du piston 22 dans le cylindre 23 du système auxiliaire de freinage.
La poussée exercée par le pied sur la pédale ordinaire 1 a pour effet de comprimer le ressort 19 et d'abaisser complètement la dite pédale dans la position montrée en fig. 2 laquelle permet l'aption complète d'aspiration attendu que la noix 11 du robinet 10 établit la communication entre la conduite d'aspira tion 29 du moteur et le cylindre 23 par la canalisation 28 le conduit 13 et la cana lisation 25. Ceci produit un déplacement du piston 22 dont la tige est réunie au levier 2 de pédale. Ce levier 2 de pédale pivote au- tout, d'un point fixe 3 et, par suite de sa réunion avec le piston 22 est attiré vers le cylindre 23.
Si la pression exercée sur la pédale 1 cesse à ce moirent la pédale auxi liaire 2 continuera (aussi longtemps que la canalisation ou tube 28 demeure en commu nication par le conduit 13 avec la canalisa tion 25) à se déplacer sous l'action du vide par tiel produit dans le cylindre 23 indépendam ment de la manoeiivre de la pédale 1 par le conducteur.
Il va de soi que pendant la course de la pédale auxiliaire 2 (laquelle course est limitée par la mise en communication des conduits 25, 28 et 13), la pédale 1 restera, malgré tout, en contact avec le pied du conducteur grâce à l'effet de détente du ressort 19 jus qu'à ce que la communication entre les con duits 25 et 28 soit interrompue ensuite de la rotation de la noix 11 du robinet 10. g ce moment, lequel peut d'ailleurs être déter miné à volonté par le conducteur, le piston 22 (fig. 3), n'étant plus soumis ni à la dé pression puisque la voie 13 est isolée des conduits 25 et 28, ni à la pression de l'air atmosphérique puisque la voie 14 de la noix 11 est isolée du petit canal 15, demeure im mobile dans sou cylindre 23 ;
la stabilisation de la position dudit piston en un point quel conque de sa course étant due, dans ces con ditions, au vide ou dépression produite dans le cylindre par l'aspiration du moteur.
La course en avant et en arrière du piston peut être produite de la façon suivante par le conducteur.
En appuyant sur la pédale, une dépres sion partielle est de nouveau établie dans le cylindre 23 et le piston 22 repart pour une nouvelle course ce qui a pour effet d'agir sur les câbles ou tringles actionnant les freins et le conducteur n'a plus alors si c'est néces saire qu'à exercer un léger effort additionnel pour complèterl'action de freinage.
Si au con traire il ramène le pied c'est-à-dire s'il cesse la pression sur la pédale 1, celle-ci en re prenant sa position initiale fermera le canal d'aspiration et établira la communication de l'air atmosphérique avec le cylindre 23 du fait que la voie 14 de la noix 11 sera .dans l'alignement du petit canal 15 (fig. 1) ayant ainsi pour effet de ramener le piston dans sa position neutre.
Cette fonction produira une réaction perceptible au pied du conducteur et qui ne sera que momentanée, car, dès qu'elle se produira, la pédale 2, sous l'action du ressort de rappel 8, revenant en arrière plus vite que le pied, la communication du con duit 28 avec le conduit 25 par le canal 13 de la noix 11 se rétablira automatiquement par le jeu des .pédales 1 et 2 ainsi que par l'effet du ressort 19 comme montré dans les fig.2 et 3. On conçoit dès-lors, que le con ducteur est absolument libre d'amener le piston 22 progressivement jusqu'au point maximum de son effort; de même il ne dé pend que de lui de le- faire avancer dans le cylindre ou de le faire rétrograder à son gré.
Une autre forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée aux fig. 4, 5 et 6 et comporte l'application d'un ressort de rappel de la pédale du frein, ressort dont la force de détente ou de traction sur la pédale de frein croît avec le freinage, un distributeur coulissant servant de moyen de réglage.
La fig. 4 montre le distributeur dans la position freins desserrés ; La fig. 5 montre le distributeur dans la position freins serrés ; La fig. 6 montre le distributeur dans la position neutre, l'action de freinage arrêtée en cours d'exécution.
La pédale ordinaire de frein 1 indiquée à la fig. 4 se trouve dans 1a position de re pos, repoussée par le ressort 19 comprimé en partie entre le levier 41 et la pédale 1 ; on y remarque que le distributeur 11 dans le boisseau 10 découvre la lumière 14 d'entrée d'air atmosphérique vers le cylindre 23 par le conduit 26 de la canalisation 25.
Si l'on exerce sur la pédale 1 une pres sion du pied on comprimera d'abord le res sort 19 avant que la butée 34 de la pédale I vienne se mettre en contact avec le levier de commande 2 de frein pivotant sur le même axe 3.
Pendant cette opération la biellette 36 reliant la pédale 1 au levier 16 fera déplacer le levier 1.6 et lui donnera la, position indi quée à la fig. 5. Le levier 16 commandant par la tringle 17 le distributeur 11 du bois seau 10, déplacera le distributeur 11 dans le boisseau 10 (fig. 5) découvrant la lumière 13 et permettant passage par le canal 27 et le conduit 28 à la succion du moteur, produi sant dans le cylindre 23 un vide, forçant le piston 22 à se mouvoir dans le sens de la flèche X Par le jeu des leviers 21, 24 et les bielles 39 et 40 on obtiendra la commande du le vier 41 pivotant en 32, actionnant, en pous sée seulement, par la bielle 33 (sens de la flèche Y)
le levier 2 pivotant autour du point fixe 3 et commandant les câbles ou tringles de freins, d'où freinage.
On conçoit que si l'effort produit dais le cylindre '?3 par la succion du moteur m'est pas suffisant pour obtenir le freinage désiré, un complément peut être ajouté par le pied sur la pédale 1.
Si pendant le cours du freinage le con ducteur arrête momentanément la pression sur la pédale 1, celle-ci s'immobilisera, mais tant que la lumière 13 du distributeur 1l du bois seau 10 sera en communication avec la suc cion du moteur vers le cylindre 23 cette suc cion attirera le piston 22 dans le sens de la flèche<B>A'</B>, déplaçant par les leviers 21, 24 et les bielles 39, 40 le levier 41 commandant par la bielle 33 dans le sens de la flèche Y le levier 2 de commande des tringles ou câbles de freins.
Ce levier 2 par soi oscillation sur son axe 3 s'écartera de la butée 34 du levier 1, momentanément immobilisé. En s'écartant de la butée 34 par la biellette 35 le levier 16 tendra à, reprendre sa position de départ (fig. 4) entraînant par la tringle 1? le distri buteur 11 du boisseau 10 ; le distributeur 11 dans sa course fermera la lumière 13. La succion cessant, le distributeur 11 s'immobi lisera dans la position neutre (fig. 6). Les deux lumières 14 et 13 étant fermées, le piston 2? s'immobilisera dans sa course.
On comprendra après examen de la fig. 4 que le ressort 19 étant placé entre le levier 41 pivotant en 32 et la pédale 1, les deux points d'attache du ressort 10 se rapprochant dans le cas représenté en trait plein, ou s'écartant dans le cas représenté en trait pointillé, au moment *du freinage compriment ou tirent sur le ressort 19. II va de soi que l'effort à exercer sur la pédale 1 ira crois sant avec les courses des leviers 1 et 41, le ressort 19 subissant des compressions diffé- rentes donnera sur la pédale 1 une réaction variant avec le freinage dans les proportions voulues et déterminées par la force du res sort 19.
Une pression sur la pédale 1 remettra le freinage en action (fig. 5) un relâchement de la pédale 1 desserrera les freins (fig. 4).
On comprendra aisément que sous une autre forme d'exécution le fonctionnement est le même que décrit aux fig. 1, 2 et 3.
I1 est à remarquer que si pour une raison quelconque (exemple : arrêt du moteur) les appareils décrits cessaient de fonctionner le conducteur se servirait de ses freins comme < r, l'ordinaire, mais devrait exercer une pres sion supérieure sur la pédale de frein 1.