Amortisseur. Dans les appareils amortisseurs actuelle ment connus, le déplacement dans tous les sens d'un bras de l'amortisseur .par rapport à l'autre bras ne peut s'effectuer qu'en occa sionnant des,décollements préjudiciables entre les parties en contact où s'exerce le, frotte ment et en modifiant de manière assez sen sible la pression qui provoque ledit frotte ment et fait naître l'action de freinage de l'amortisseur. De plus, clans ces appareils, les réactions et les frottements sont, en général, supportés par les axes, ce qui est défectueux.
Les plus perfectionnés die ces. appareils. ;coin- portent aussi, assez souvent, des dispositifs qui permettent un réglage théoriquement par fait du frottement selon les différentes con ditions sous lesquelles doivent. fonctionner les amortisseurs lorsqu'ils sont appliqués à. des véhicules ou appareils plus ou moins puis sants;
ces dispositifs qui, la. plupart du temps, consistent en -cadran chiffrés, avec index per mettant d'assurer ,d'une manière exart.e la, tension d'un organe compressible, sont très précis lorsque les appareils n'ont pas encore fonctionné, mais, en pratique, après usure des matières interposées pour subir la friction, le réglage est difficile.
Dans certains appa reils, le rattrapage du jeu se produit automa tiquement, mais le résultat n'est obtenu qu'en imposant un travail de flexion à certaines des parties constitutives soit aux disques ou pla: teaux portant les bras, soit aux bras eux- mêmes.
La présente invention a, pour objet un appareil qui ne présente pas les inconvénients qui viennent d'être indiqués. Cet appareil est conçu de manière à pouvoir être réglé d'une façon certaine et il est agencé .de telle somte que le montage et le démantage, ainsi que le réglage précis après usage, puissent être effectués facilement sans aucune diffi culté.
L'amortisseur par frottement, objet de l'invention, est caractérisé en ce qu'il com prend deux paires de !calottes disposées co- axialement autour d'un boulon central qui est pourvu .d'un écrou et assure leur liaison, l'une des calottes -de .chaque paire pouvant tourner ,dans l'autre calotte de ladite paire, les deux calottes externes étant solidaires de l'un des bras de l'amortisseur et les deux calottes in ternes étant. solidaires de l'autre bras, les deux calottes de chaque paire étant. sépa.ré=:
par une matière à coefficient (le frottement élevé et étant pressées l'une vers l'autre par un organe élastique disposé entre les calottes internes, un jeu étant réservé entre ledit bou lon central et l'une :des paires de calottes.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, des formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La. fi-. 1 est une vue extérieure de côté d'une de ces formes d'exécution; La fig. 2 en est une coupe transversale axiale faite suivant la ligne brisée<B>A- A</B> de la fi---<B>1;</B> La. fig. 3 est une coupe analogue à. celle de la fi.-. 2, et montrant une autre forme d'exécution de l'amortisseur; La fig. 4 est une coupe transversale axiale de l'amord:isseur construit au moyen de quatre calottes semblables; Les fig. 5 et 6 montrent de face. et en coupe longitudinale, une calotte avec taras rapporté;
Les fig. 7 et 8 sont des vues a.na#lo-ies <B>î</B> aux fib, 5 et 6 d'une calotte emboutie d'une seule pièce avec son bras; La fig. 9 montre en coupe la, disposition relative les unes par rapport aux autres :des quatre calottes semblables,, les bras de l'a- niortisseur étant amenés dans le prolonge ment l'un de l'autre.
Chaque calotte est su])- posée emboutie 'une seule pièce avec son bras; La. fi-. 1(1 est une coupe partielle mon trant une variante de la. soliilarisation des bras des calottes extérieures.
Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig. 1 et 2, on voit que le corps de l'a.mor- tisseur comporte essentiellement quatre ca lottes symétriques deux à deux. Ces talottes peuvent être obtenues par emboutissage dans du métal en feuille. Les deux calottes du groupe interne présentent chacune une par tie hémisphérique 1 et un prolongement 2.
C'es deux calottes sont .accolées l'une contre l'autre suivant le plan dont on voit la, trace on B-B et 1F-s dc@uz parties hémisphériques 1 forment ainsi unc@ sphère creuse R,
tandis que les deux pi olonbenients ? constituent l'un clos bras b de l'amortisseur. La splièr(@ a est coiffée par les deux calottes du groupe externe également hémisphérique en 3 et pré sentant chacune également des prolongements -1 qui, par leur ,juxlapo sition, constituent le second bras e de l'amortisseur.
Une matière iii, <I>à</I> coefficient de frotte nient élevé est interposée entre la surface extérieure de la sphère a et la, surface inté rieure de la sphère creuse qui l'enveloppe, cette matière iii recouvrant la plus brande surface possible de la sphère a.
Les calottes sont. échancrées en 5 de façon à laisser une certaine liberté à l'articulation à rotule que l'on constitue et permettre de la sorte le frei nage rationnel des oscillations dans tous les sens, Les différentes pièce: constituant l'amor tisseur sont convenablement assemblées par un siniyle axe 6 n'ayant à supporter ni ni. frottement. Les :
calottes 1 sont percées en 15 -d'un trou de plus grand dia mètre que l'axe 6 afin de laisser les oscilla: fions suffisamment libres dans le sens latéral.
La pression entre les parties où s'exerce le frottement est. obtenue par un ressort. 7 disposé autour (le, l'axe 6 et tendant à écarter l'une (le, l'autre les deux calottes intérieures 1 qui présentent: à leurs pôles. des parties iné- plates servant d'appuis aux extrémités du res sort qui, se trouve comprimé entre elle.
La clispo@sition de. l'axe suivant un diamètre de la sphère permet l'emploi d'un ressort à Ion- bue course dont la. pression reste à. peu près constante malgré les variations de flèche ré sultant;
de l'usure. Le réglage initial de cet amortisseur est extrêmement simple, il peut être fait. soit en interposant une cale excessi vement mince entre les deux calottes inté rieures et en ne dépassant pas une limite de serrage interdisant le retrait de cette cale, soit en bloquant le dispositif à fond à- l'aide de l'écrou 8 vissa sur l'axe 6, et en desser rant ensuite cet écrou d'une fraction de tour.
A la. fig. 3, les calottes 1 et 3 sont fa çonnées sous forme de cône de révolution, l'axe des cônes étant confondu avec l'axe 6. Dans ce cas, le réglage initial devra réserver un jeu suffisant pour permettre entre les calottes intérieures 1 le mouvement -de rotule; à cet effet, on emploiera. une cale d'une épais seur convenable et on opèrera comme il vient d'être indiqué.
Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig. 4 à 10, on voit que l'amortis,-fur est constitué à l'aide de quatre calottes coniques semblables 21, 22, 23 et 24 obtenues de pré férence par emboutissage dans du métal en feuille; toutes ces calottes sont obtenues avee le même outillage.
Les calottes sont disposées en deux groupes; le groupe interne, qui com prend les calottes 21 et 22 qui sont juxtapo sées l'une contre l'autre par leur base, le groupe externe formé des calottes 23 et 2.1, la calotte 23 coiffant la calotte 21, tandis que la, calotte 24 coiffe la calotte 22.
Une .ma tière à coefficient de frottement judicieuse- ment choisi se présentant, par exemple, sous forme de coupelles 25 et 26, en une ou .plu sieurs parties, est interposée entre les. groupes de calottes interne et externe respectivement entre les, calottes 21 et "3, d'une part, et les calottes 22 et 24, d'autre part. Les cou pelles 25 et 26 peuvent être libres ou bien fixées sur les -calottes de l'un ou l'autre <B>(Y 0</B> ripe. Les calottes sont percées au centre d'ouvertures circulaires de même diamètre.
L'assemblage est obtenu à l'aide,cl'un ,ax,e ou boulon c:ent.ral 27 qui présente une tète 28 prenant appui sur la calotte 24 et une tige filetée 29 recevant l'écrou d'assemblage<B>30</B> nui, par sa tête 31, exerce l'action dé serrage sur la calotte 23. L'écrou 30 a. de préférence un corps allongé.
La. friction des deux groupes de calottes l'un sur l'autre par l'intermédiaire des cou- pelles. 25 et 26 est obtenue par un ressort à longue course 32 disposé con.centriquement au boulon central<B>27,</B> à l'intérieur de la chambre formée par le groupe interne des calottes 21 et 22: Ce ressort qui est co@m- primé agit pour écarter les calottes 21 et 22 et les presser contre les .calottes 23 et 24.
Comme .dans les dispositifs précédents, l'emploi d'un ressort à longue course permet le rattrapage de l'usure des parties en con tact frottant sans .que la, friction soit sensi blement modifiée, et l'appareil ainsi réalisé est pratiquement indéréglable.
Le ressort 32 est établi et étalonné de manière que l'état de compression désiré soit. réalisé au montage lorsque les bases des ca lottes 21 et 22 sont en juxtaposition, ce qui assure l'étanchéité de l'appareil en empêchant l'introduction de corps étrangers. ' Le réglage ou plutôt le rattrapage de l'u sure est effectué par le vissage de l'écrou d'assemblage 30 sur le boulon 2 7 qui est so lidarisé avec la calotte 24, par exemple, par engagement d'un têton qu'il porte dans une rainure correspondante de la, calotte, de ma nière à ce qu'il ne puisse tourner pendant le serrage de l'écrou 30.
Le boulon 27 et l'écrou 30 présentent clia. cun un épaulement respectivement 33 et 34 situé au droit des ouvertures centrales des calottes 23 et 24, et dont le diamètre corres pond à celui desdites ouvertures;
ainsi se trouve réalisé en 35 et 36 entre les, calottes 21 et 22 et le boulon d'assemblage 27, le jeu permettant, dans. certains cas, les mouvements latéraux des bras -de l'amortisseur, ce qui, in- d6penda.mmenrt de l'élasticité (lesdits bras, est utile au bon fonctionnement -de l'appareil.
La pression du ressort 32 supprime auto- m.atiquement les: risques, de desserrage de l'é crou 30, mais il est bien évident que le ver rouillage de cet écrou pourrait être rendu plus efficace, si besoin en était, par la, forma tion de striures correspondantes sous la tète 31 et sur la surface extérieure de la calotte 23 par exemple, ou de toute autre manière.
Les fig. 5 et 6 montrent une calotte avec bras 17 rapporté.
Aux fig. 7 et 8, le bras 17 est embouti d'une seule pièce avec sa, calotte, cette fa brication procure -de nombreux avantages no tamment au point de vue du prix de revient. <B>A</B> la fig. 9 qui montre la constitution ail moyen de quatre calottes coniques de même forme, embouties cliarune avec son bras, on voit que les ouvertures centrales des calottes sont plus importantes dans le groupe interne due dans le groupe externe,
avec cette dispo- s ition les mouvements latéraux des bras 17 sont possibles lorsque l'axe d'assemblage ail- quel on a. recours ne présente pas les épaule ments 33 et 3-1 indiqués à, la fi,,. -1.
Un mail- clion entretoise 18 est disposé entre les extré mités des bras 17 du groupe externe des ca lottes afin de permettre au mouvement de ci seaux de s'accomplir sur un angle important.
A cet effet, cette entretoise 18 doit, être assez haute pour que les deux prolos b@enierits des calottes extérieures soient maintenus cicartés l'un (le l'autre sur toute leur longueur d'une distance supérieure à l'épaisseur du tous de.,, calottes intérieures.
La variante suivant la fig. 10 montre due le manchon entretoise 18 n'est pas indis pensable, et qu'il peut être facilement sup primé; dans ce cas, il y a lieu alors de cain- lirer lé@-êrement: dans le voisinage .de leur extrémités en 19 les bras des calottes du (troupe externe pour qu'ils viennent en con- lact à l'endroit où ils sont attachés au vé hicule.
La disposition suivant. les fig. -1- à 10 est avanta.gelise au triple point de vue de la. ma tière, de la m.a in-d'aauvre et de l'outillage puisque les quatre calottes coniques consti tutives d'un même appareil amortisseur sont établies au même standart, ce qui, de phis, facilite l'approvisionnement et l'emmagzt- sinage.
L'invention n'est pas limitée aux exécu tions représentées. En particulier, l'organe élastique disposé entre les calottes interne peut être constitué par un ou plusieurs res sorts à, boudins ou par des rondelles Belle ville.