Verfahren zur Leistungssteigerung von Viertakt-Dieselmotoren. Zur Leistungssteigerung von Viertakt- Gasmotoren ist es zweckmässig, am Ende des Auspuffhubes die im Verdichtungsraum zu rückgebliebenen Rückstände durch Aus spülen zu beseitigen und am Ende des An saughubes eine zusätzliche Ladung unter Überdruck einzuschieben. Bei Dieselmotoren, bei welchen das Aufladen mittelst eines durch Abgasturbine betriebenen Luftver dichters bewerkstelligt wird, sind Turbine und Verdichter zweckmässig so klein wie möglich, um einesteils an Gewicht und Ko sten zu sparen und anderseits möglichst wenig Energie aus dem Zylinder zu ent nehmen.
Wollte man sowohl am Ende des Auspuffhubes durchspülen, als auch am, Ende des Ansaughubes aufladen, so müsste man zur Erzeugung der nötigen Luft wäh rend des Auspuffhubes einen erhöhten Ge gendruck im Zylinder in Kauf nehmen. Beim Dieselmotor bringt wegen der geringeren Grösse des Verdichtungsraumes das Aus spülen der Rückstände weniger Nutzen als beim Gasmotor.
Noch weniger würde für Dieselmotoren das für Vergasermaschinen vorgeschlagene Verfahren vorteilhaft sein, die ganze An saugluft durch den Verdichter auf einen höheren Druck als den Ansaugdruck zu set zen, da der Luftverdichter noch grösser ausfällt.
Nach dem Verfahren gemäss der Erfin dung zur Leistungssteigerung von Viertakt- Dieselmotoren wird mit Hilfe eines durch eine Abgasturbine betriebenen Luftverdich ters erzeugte Aufladeluft durch ein ge steuertes Organ am Ende des Ansaughubes in den Zylinder eingelassen, nachdem dessen Verbindung mit der Ansaugleitung unter brochen worden ist.
Der Dieselmotor gemäss der Erfindung zeigt eine von dem Luftverdichter kommende Auflädeluftleitung, welche derart gesteuert wird, dass nur am; Ende des A.nsaugehubes Aufladeluft in den Zylinder eintritt.
Die Zeichnung gibt verschiedene bei spielsweise Ausführungsformen des Vier takt-Dieselmotors gemäss der Erfindung wie der, anhand. welcher im Folgenden das Ver fahren gemäss der Erfindung beispielsweise beschrieben wird. In Fig. 1 stellt A. das Einlassventil und B das Auspuffventil eines Viertakt-Dieselmotors dar. Das Auspuff rohr J mündet in eine Abgasturbine C, aus der die entspannten Auspuffgase durch das Rohr D entweichen.
Auf der Welle der Tur bine C sitzt das Flügelrad eines Kreisel verdichters E, das durch eine in der Nähe der Achse gelegene Öffnung Luft von aussen ansaugt und verdichtet in die Aufladeleitung F drückt. Diese schliesst an einen Dreiweg- hahn G an, in den auch die Ansaugeleitung zum Einlassventil .Cl mündet.
Der Dreiweg- hahn wird in nicht gezeichneter Weise so betätigt, dass er das Einlassventil während des grösseren ersten Teils des Ansaugehubes mit der Aussenluft und erst am Ende des Ansaugehubes und etwa auch noch im An fang des Verdichtungshubes mit der Auf ladeleitung zum Einlass von Aufladeluft ver bindet.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 2 wird die Aufladeluft durch das Druckluft anlassventil H eingelassen. Vor dem Anlass- ventil befindet sich ein Dreiweghahn G, wel cher es abwechselnd mit der von einem Ab sperrorgan L beherrschten Verbindungs leitung des Anlass-Druckluftkessels und mit der Aufladeluftleitung F verbindet, und zwar wird es in nicht gezeichneter Weise wieder so betätigt. dass es nur am Ende des Ansau(yehubes Aufladeluft in den Zylinder einlässt.
In der Ausführungsform nach Fig. 3 er folgt die Zuführung der Aufladeluft durch vom Kolben am Ende des Ansaugehubes freigelegte Zylinderschlitze N, welche mit der Aufladeluftleitung F in Verbindung ste hen.
Um zu verhindern, dass am Ende des Arbeitshubes Auspuffgase in die Auflaae- leitung F dringen, ist ein Ventil<B>31</B> zwischen die Schlitze N und die Aufladeleitung F eingeschaltet, das in nicht gezeichneter Weise so betätigt wird, dass es am Ende des Ar- beitshubes die Aufladeluftleitung F gegen die Zylinderschlitze N absperrt.
Process for increasing the performance of four-stroke diesel engines. To increase the performance of four-stroke gas engines, it is advisable to remove the residues left in the compression chamber by flushing at the end of the exhaust stroke and to insert an additional charge under excess pressure at the end of the suction stroke. In diesel engines, in which the charging is accomplished by means of an air compressor operated by an exhaust gas turbine, the turbine and compressor are expediently as small as possible in order to save weight and costs and to take as little energy as possible from the cylinder.
If you wanted to flush both at the end of the exhaust stroke, as well as charge at the end of the intake stroke, one would have to accept an increased counterpressure in the cylinder to generate the necessary air during the exhaust stroke. With the diesel engine, because of the smaller size of the compression chamber, flushing out the residues is less useful than with the gas engine.
The proposed method for carburetor engines would be even less advantageous for diesel engines to set all the intake air through the compressor to a higher pressure than the intake pressure, since the air compressor fails even larger.
According to the method according to the invention to increase the performance of four-stroke diesel engines, supercharging air generated by a controlled member at the end of the intake stroke is let into the cylinder with the aid of an air compressor operated by an exhaust gas turbine, after its connection with the intake line has been interrupted.
The diesel engine according to the invention shows a supercharging air line coming from the air compressor, which is controlled in such a way that only on; At the end of the intake stroke, supercharging air enters the cylinder.
The drawing shows various embodiments of the four-stroke diesel engine according to the invention, for example, based on the. which in the following the method according to the invention is described for example. In Fig. 1, A. represents the inlet valve and B represents the exhaust valve of a four-stroke diesel engine. The exhaust pipe J opens into an exhaust gas turbine C, from which the expanded exhaust gases escape through pipe D.
On the shaft of the turbine C sits the impeller of a centrifugal compressor E, which sucks in air from the outside through an opening near the axis and compresses it into the charging line F. This connects to a three-way valve G, into which the suction line to the inlet valve .Cl also opens.
The three-way valve is operated in a manner not shown in such a way that it connects the inlet valve with the outside air during the larger first part of the intake stroke and only at the end of the intake stroke and approximately also at the beginning of the compression stroke with the charging line to the inlet of charging air binds.
In the embodiment according to FIG. 2, the charging air is let in through the compressed air inlet valve H. In front of the starter valve there is a three-way cock G, which connects it alternately to the connecting line of the starting compressed air tank, which is controlled by a shut-off element L, and to the charging air line F, and it is operated again in a manner not shown. that it only lets supercharging air into the cylinder at the end of the intake (yehubes.
In the embodiment according to FIG. 3 he follows the supply of the charging air through cylinder slots N exposed by the piston at the end of the intake stroke, which are hen with the charging air line F in connection.
In order to prevent exhaust gases from penetrating into the charging line F at the end of the working stroke, a valve <B> 31 </B> is connected between the slots N and the charging line F, which is operated in a manner not shown so that it At the end of the working stroke, the charging air line F blocks the cylinder slots N.