Procédé de revêtement de routes par du béton de ciment armé. La présente invention a pour objet un procédé de revêtement de routes par du bé ton de ciment armé. Ce procédé est carac- térisé en ce qu'on prépare, à l'avance, de.
grandes dalles en béton de ciment armé et dont l'armature fait saillie par endroits sur la tranche de la dalle, ces dalles étant mises en place les unes après les autres sur la. route préalablement préparée, puis assemblées les unes aux autres par les parties en saillie de leur armature, puis un joint entre dalles étant formé au moyen d'un mortier de béton de ciment.
La description se rapporte à .un exemple de mise en aeuvre du procédé selon l'inven tion.
La fia. 1 représente schématiquement la. préparation d'une portion .de route pour la pose des dalles préparées à l'avance; La fig. 2 représente l'une des plaquettes de béton servant à cette préparation; La fig. $ est une coupe suivant A-B de fig. 2; La fig. 4 représente une autre de ces pla quettes; La fig. 5 est une coupe transversale dune route dont le revêtement a été fait;
Les fig. 6, î, 8, 9 et 10 sont des vues de détail représentant la. mise en place des dallez, sur la route préalablement préparée au moyen des plaquettes représentées aux fig. 2. 3 et 4; La fig. 11 est une vue en plan repré_en- tant le dispositif d'assemblage de deus élé ments consécutifs par goupillage des partie < en saillie de leur armature;
La fig. 12 est la toue en perspective cor respondante; La fig. 13 est une coupe suivant C-D de fig. 11.
Les éléments utilisés pour le revêtement de la route sont des éléments en béton de ci ment armé, moulés à l'avance à l'usine. sous forme de grandes dalles; celles-ci peuvent être nervurées ou non, suivant la résistance à obtenir. Ces dalles sont moulées par coulée de béton de ciment sur un ferraillage. par exemple en acier rond, de dimensions appro priées suivant la résistance à obtenir.
Le béton de ciment est étalé et damé dans les moules mécaniquement ou à la main. et dans la couche supérieure destinée à consti- tuer "l'épiderme" du revêtement, on incor pore du Carborundum ou autre substance dure appropriée, et on termine par un -lissage de cette f açe.
Certaines parties de l'armature font sail lie sur les côtés des dalles et sont établies en forme d'anneaux et de crochets pour permet tre l'assemblage des:,différentes dalles lors de leur- mise en place.
La préparation préalable- de la route est effectuée de la manière suivante: la forme de cette route, soit en déblai, soit en remblai, est d'abord cylindrée de façon à obtenir la réaction -voulue du sol (0.500 kg à 3 kg par cm" par exemple).
A l'axe d'intersection des différentes dal les devant former le revêtement sont ensuite placées des plaquettes en béton de ciment armé 1 et 2 (fig. 1) qui sont destinées à ser vir à la fois de -repères pour la pose des dal les et de fondations pour Ces dalles.
Ces plaquettes sont de deux sortes. Celles 1 qui sont placées sur les bords de la route et doivent recevoir les dalles latérales du re vêtement. Elles ont la forme représentée aux fig. 2 et 3. Celles 2 qui sont placées au mi lieu de la route à la jonction -les différentes dalles sont de simples plaquettes plates plus petites (fig. 4).
Ces différentes plaquettes sont logées dans le sol 12 comme il est représenté à la fig. 13; on étend ensuite entre elles un ma telas de terre d'agrégation ou de sable 11 de manière que le niveau de ce matelas dépasse d'une certaine quantité (cinq millimètres au moins) le niveau supérieur des plaquettes qui doivent servir: do Au repérage et au nivellemelit du sous-sol pour la pose des dalles de revêtement: 20 A l'appui dci ces derniers pour leur pose par rabattement ainsi qu'il sera, expli qué plus loin.
La route étant ainsi préparée, on procède à la pose des dalles qui ont été amenées de l'usine. Celles-ci sont de deux sortes. Pour recouvrir en effet la. largeur de la portion (le route comprise, par exemple entre hs lignes a---a' et b-b' (fig. 1), on utiliseir% deux dal- les latérales 3 entre lesquelles se placeront deux dalles médianes 4.
Les dalles 3 présentent, comme on le voit aux ì0- l,,. 6, 8 et 9, une espèce- de talon -T des tiné à former le caniveau de la route; les dal les 4 sont de simples dalles plates (fig. 8).
On commencera par placer l'une des dal les 3 au bord de la route. Cette dalle, main tenue au moyen d'un appareil de levage (vu son poids qui peut être clé l'ordre de 1200 à 1800 kg), par l'intermédiaire d'un palonnier muni de crochets à ressorts qui sont en prise avec les oeillets 6 débordant la dalle, repose verticalement sur les plaquettes 1 (fig. 7).
En manoeuvrant l'appareil de levage, on fait basculer cette dalle (fi-. 6) de façon à l'amener à la position définitive 3' dans la quelle elle repose, comme on le voit sur les plaquettes 1 et 2 en s'engageant' par son ta lon T dans l'abattement de chaque pla quette 1.
Cette première dalle 3 étant mise en place, on effectue d'une manière analogue la. pose de la -dalle suivante 4, qui est supportée par le palonnier de l'appareil de levage et est raccordée par brochage ou goupillage des parties débordantes de l'armature en 6 à la dalle 3 déjà placée. On fait basculer la dalle 4 jusqu'en 4' comme le montre la. fi-. 8.
On effectue de même la pose des diffé rentes dalles 4 successives, puis la,. mise en place de la, dalle 3 est effectuée comme le montre la fin. 10. A cet effet, les ferrures sphciales :5 qui dépassent les côtés de cette dalle sont prévues pour son accrochage (fig. 9). .
Tic revêtement de la bande a-rt', b-b' considéré comme étant effectué, on fera. & même celui (le la bande suivante b-b', c-c' et ainsi de suite. les différentes dalles étant réunies les unes aux autres par brochage ou geoupillage (le, leurs ferrures débordantes.
De préférence. ces goupilles ou broches seront: en fer rond coudé, intërcssant ch;umne soit une s@ulc# paire d'aillets, soit deux paires cl'mi.llets (fig. <B>il.</B> 12 et 13); sur ces figures, 7 et<B>8</B> désignent les broches u'intéressant qu'une paire. d'#illets, :> celles qui intéressent deux paires.
Ces goupilles ou broches sont coudées comme il vient d'être dit et. la partie coudée ou crosse, avec contre coude d'arrêt, est Ta battue, après goupillage ou brochage, sur le côté comme le montre les fig. 11 et 13.
Le revêtement sera ensuite achevé en réuni"aiit. toutes ceci différentes dalles par @cc#llcment, en coulant entre elles un joint en Béton de ciment 10 qui recouvrira les parties débordantes de leurs ferrures d'accrochage.
Il sera bon de ménager de temps en temps (tous les 35 mètres environ par exemple) un joint de dilatation sur toute la largeur de la route. ce joint ayant environ 2 à 3 cm d'é cartement: les dalles, sur ce .joint, seront ar rêtées par un fer plat sur la tranche au ni veau du dessus des dalles en parement de la route, ce fer plat étant fixé, au moulage,, dans l'épaisseur des dalles par des piattes à scellement.
Ce joint sera ensuite rempli par une cou lée fondue de bitume et de brai ou autres matières analogues.
A method of coating roads with reinforced cement concrete. The present invention relates to a process for coating roads with reinforced cement concrete. This process is charac- terized in that one prepares, in advance, of.
large reinforced cement concrete slabs whose reinforcement protrudes in places on the edge of the slab, these slabs being placed one after the other on the. road previously prepared, then assembled to each other by the projecting parts of their reinforcement, then a joint between slabs being formed by means of a cement concrete mortar.
The description relates to an example of implementation of the method according to the invention.
The fia. 1 schematically represents the. preparation of a portion of the road for laying the slabs prepared in advance; Fig. 2 shows one of the concrete plates used for this preparation; Fig. $ is a section along A-B of fig. 2; Fig. 4 represents another of these plates; Fig. 5 is a cross section of a road which has been paved;
Figs. 6, 1, 8, 9 and 10 are detail views showing the. installation of the paving stones on the road previously prepared using the plates shown in fig. 2. 3 and 4; Fig. 11 is a plan view showing the device for assembling two consecutive elements by pinning the projecting parts of their frame;
Fig. 12 is the corresponding perspective toue; Fig. 13 is a section along C-D of FIG. 11.
The elements used for the road surfacing are reinforced cement concrete elements, molded in advance at the factory. in the form of large slabs; these may or may not be ribbed, depending on the resistance to be obtained. These slabs are molded by pouring cement concrete on a reinforcement. for example in round steel, of appropriate dimensions according to the resistance to be obtained.
Cement concrete is spread and tamped in the molds mechanically or by hand. and in the top layer intended to constitute the "epidermis" of the coating, Carborundum or other suitable hard substance is incorporated, and this is finished by smoothing out.
Certain parts of the reinforcement project from the sides of the slabs and are established in the form of rings and hooks to allow the assembly of :, different slabs during their installation.
The preliminary preparation of the road is carried out in the following way: the shape of this road, either in cut or in embankment, is first displaced so as to obtain the desired reaction of the soil (0.500 kg to 3 kg per cm "for example).
At the axis of intersection of the various dal which are to form the coating are then placed reinforced cement concrete plates 1 and 2 (fig. 1) which are intended to serve as both benchmarks for the laying of the dal. the and foundations for these slabs.
These pads are of two kinds. Those 1 which are placed on the sides of the road and must receive the side slabs of the covering. They have the shape shown in Figs. 2 and 3. Those 2 which are placed in the middle of the road at the junction - the different slabs are simple smaller flat plates (fig. 4).
These different plates are housed in the ground 12 as shown in FIG. 13; a ma telas of aggregation earth or sand 11 is then spread between them so that the level of this mattress exceeds by a certain quantity (five millimeters at least) the upper level of the plates which are to be used: do For marking and at the level of the basement for the installation of the covering slabs: 20 With the support of the latter for their installation by folding as will be, explained later.
The road being thus prepared, one proceeds to the laying of the slabs which were brought from the factory. These are of two kinds. To cover in effect the. width of the portion (the road included, for example between hs lines a --- a 'and b-b' (fig. 1), use% two side slabs 3 between which two central slabs 4 will be placed.
The slabs 3 present, as seen in ì0- l ,,. 6, 8 and 9, a kind of heel -T des tiné to form the gutter of the road; dal les 4 are simple flat slabs (fig. 8).
We will start by placing one of the dal les 3 at the edge of the road. This slab, hand held by means of a lifting device (given its weight which can be of the order of 1200 to 1800 kg), by means of a lifting beam fitted with spring hooks which are engaged with the eyelets 6 protruding from the slab, rests vertically on the plates 1 (fig. 7).
By maneuvering the lifting device, this slab is tilted (fig. 6) so as to bring it to the final position 3 'in which it rests, as can be seen on plates 1 and 2 at s' engaging 'by its ta lon T in the reduction of each plate 1.
This first slab 3 being put in place, the same is done. laying of the following -slab 4, which is supported by the lifting beam of the lifting device and is connected by pinning or pinning the projecting parts of the reinforcement at 6 to the slab 3 already placed. The slab 4 is tilted up to 4 'as shown in. fi-. 8.
The laying of the different successive slabs 4 is carried out in the same way, then the ,. installation of the, slab 3 is carried out as shown at the end. 10. For this purpose, the spherical fittings: 5 which protrude from the sides of this slab are provided for its attachment (fig. 9). .
Tic coating of the band a-rt ', b-b' considered to be carried out, one will do. & even that (the the following strip b-b ', c-c' and so on. the different slabs being joined to each other by pinning or pinning (the, their overhanging fittings.
Preferably. these pins or pins will be: in bent round iron, interesting each; umne either a s @ ulc # pair of spikes, or two pairs of cl'mi.llets (fig. <B> il. </B> 12 and 13) ; in these figures, 7 and <B> 8 </B> denote the pins u'interested as a pair. of # carnations,:> those which interest two pairs.
These pins or pins are angled as it has just been said and. the angled part or butt, with counter elbow, is your battue, after pinning or broaching, on the side as shown in fig. 11 and 13.
The coating will then be completed by joining together all this different slabs by @ cc # element, by casting between them a cement concrete joint 10 which will cover the protruding parts of their hooking fittings.
From time to time (approximately every 35 meters, for example) it will be good to provide an expansion joint across the entire width of the road. this joint having approximately 2 to 3 cm of spacing: the slabs, on this joint, will be stopped by a flat iron on the edge at the level of the top of the slabs facing the road, this flat iron being fixed, molding, in the thickness of the slabs by sealing piattes.
This joint will then be filled with a molten layer of bitumen and pitch or other similar materials.