CH108431A - A method of coating roads with reinforced cement concrete. - Google Patents

A method of coating roads with reinforced cement concrete.

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CH108431A
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Marie Lancette Cesar Jean
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Marie Lancette Cesar Jean
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/06Pavings made of prefabricated single units made of units with cement or like binders
    • E01C5/08Reinforced units with steel frames
    • E01C5/085Reinforced units with steel frames on prefabricated supporting structures or prefabricated foundation elements except coverings made of layers of similar elements

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  

  Procédé de revêtement de routes par du béton de ciment armé.    La présente     invention    a pour objet un       procédé    de revêtement de routes par du bé  ton de ciment armé. Ce procédé est     carac-          térisé    en ce qu'on prépare, à l'avance, de.

    grandes dalles en béton de ciment armé et  dont l'armature fait saillie par endroits sur  la tranche de la dalle, ces dalles étant mises  en place les unes     après    les autres sur la. route  préalablement préparée, puis assemblées les  unes     aux        autres    par les parties en     saillie    de  leur armature, puis     un    joint entre dalles  étant formé au moyen d'un mortier de béton  de ciment.  



  La description se rapporte à .un exemple  de mise en     aeuvre    du procédé selon l'inven  tion.  



  La fia. 1     représente    schématiquement la.       préparation    d'une portion .de route pour la       pose    des dalles préparées à l'avance;  La     fig.    2 représente l'une des plaquettes  de béton servant à cette     préparation;     La     fig.    $ est une     coupe    suivant     A-B    de       fig.    2;  La     fig.    4 représente une autre de     ces    pla  quettes;    La     fig.    5 est une coupe transversale dune  route dont le revêtement a été fait;

    Les     fig.    6,     î,    8, 9 et 10 sont des     vues    de  détail représentant la. mise en place     des        dallez,     sur la route     préalablement    préparée au moyen  des plaquettes représentées aux     fig.    2. 3 et 4;  La     fig.    11     est    une vue en plan     repré_en-          tant    le dispositif d'assemblage de deus élé  ments     consécutifs    par     goupillage        des        partie <      en saillie de leur armature;

    La     fig.    12 est la     toue    en     perspective    cor  respondante;  La     fig.    13 est une coupe suivant     C-D     de     fig.    11.  



  Les éléments utilisés pour le revêtement  de     la    route sont des éléments en béton de ci  ment armé, moulés à l'avance à l'usine.     sous     forme de grandes dalles;     celles-ci    peuvent  être     nervurées    ou non, suivant la     résistance    à  obtenir. Ces dalles sont moulées par coulée  de béton de     ciment    sur un     ferraillage.        par     exemple en acier rond, de     dimensions    appro  priées suivant la résistance à obtenir.  



  Le béton de ciment est étalé et damé dans  les moules     mécaniquement    ou à la main. et  dans la couche     supérieure        destinée    à consti-      tuer     "l'épiderme"    du revêtement, on incor  pore du Carborundum ou autre substance dure  appropriée, et on termine par un     -lissage    de       cette    f     açe.     



  Certaines parties     de    l'armature font sail  lie sur les côtés des dalles et sont établies en  forme d'anneaux et de crochets pour permet  tre l'assemblage     des:,différentes    dalles lors de  leur- mise en place.  



  La préparation préalable- de la route est  effectuée de la manière suivante: la forme  de     cette    route, soit en déblai, soit en remblai,  est d'abord cylindrée de façon à obtenir la  réaction     -voulue    du sol (0.500 kg à 3 kg par  cm" par exemple).  



  A l'axe     d'intersection    des différentes dal  les devant former le revêtement sont ensuite  placées des     plaquettes    en béton de ciment  armé 1 et 2     (fig.    1) qui sont destinées à ser  vir à la fois de     -repères    pour la pose des dal  les et de fondations pour Ces dalles.  



  Ces     plaquettes    sont de deux sortes. Celles  1 qui sont placées sur les bords de la route  et doivent recevoir les dalles latérales du re  vêtement. Elles ont la forme représentée aux       fig.    2 et 3. Celles 2 qui sont     placées    au mi  lieu de la     route    à la jonction     -les    différentes  dalles sont de simples plaquettes plates plus  petites     (fig.    4).  



  Ces différentes plaquettes sont logées  dans le sol 12 comme il est représenté à la       fig.    13; on     étend    ensuite entre elles un ma  telas de terre     d'agrégation    ou de sable 11 de  manière que le niveau de ce matelas dépasse  d'une     certaine    quantité (cinq millimètres au  moins) le niveau supérieur des plaquettes qui  doivent     servir:     do Au repérage et au     nivellemelit        du     sous-sol pour la pose des dalles de revêtement:  20 A l'appui     dci    ces derniers pour leur  pose par rabattement ainsi qu'il sera, expli  qué plus loin.  



  La route étant ainsi préparée, on procède  à la pose des dalles qui ont été amenées de  l'usine. Celles-ci sont de     deux        sortes.    Pour  recouvrir en effet la. largeur de la portion (le  route comprise, par exemple entre     hs        lignes          a---a'    et     b-b'        (fig.    1), on     utiliseir%    deux dal-    les latérales 3 entre lesquelles se placeront  deux dalles médianes 4.  



       Les    dalles 3 présentent, comme on le voit  aux     ì0-          l,,.    6, 8 et 9, une espèce- de talon     -T    des  tiné à former le caniveau de la route; les dal  les 4 sont de simples dalles plates     (fig.    8).  



  On commencera par placer l'une des dal  les 3 au bord de la route. Cette dalle, main  tenue au moyen d'un appareil de levage (vu  son poids qui peut être clé l'ordre de 1200 à  1800 kg), par l'intermédiaire d'un palonnier  muni de crochets à ressorts qui sont en prise       avec    les     oeillets    6 débordant la dalle, repose  verticalement sur les plaquettes 1     (fig.    7).  



  En     manoeuvrant    l'appareil de levage, on  fait     basculer    cette dalle (fi-. 6) de façon à  l'amener à     la    position définitive 3' dans la  quelle elle repose, comme on le voit sur les  plaquettes 1 et 2 en     s'engageant'    par son ta  lon T     dans    l'abattement de chaque pla  quette 1.  



       Cette    première dalle 3 étant mise en  place, on     effectue    d'une manière     analogue    la.  pose de la     -dalle    suivante 4, qui est     supportée     par le palonnier de l'appareil de levage et est  raccordée par brochage ou     goupillage    des  parties débordantes de l'armature en 6 à la  dalle 3 déjà placée. On fait basculer la dalle  4 jusqu'en 4' comme le montre la. fi-. 8.  



  On     effectue    de même la pose des diffé  rentes dalles 4     successives,    puis la,. mise en  place de la, dalle 3 est effectuée     comme    le  montre la fin. 10. A cet effet, les ferrures       sphciales        :5    qui     dépassent    les     côtés    de cette       dalle    sont     prévues    pour son accrochage       (fig.    9). .  



  Tic     revêtement    de la     bande        a-rt',        b-b'          considéré        comme    étant     effectué,    on fera.  &   même celui (le la bande suivante     b-b',        c-c'          et    ainsi     de    suite. les différentes dalles étant  réunies les     unes    aux autres par brochage ou       geoupillage    (le, leurs ferrures     débordantes.     



  De préférence. ces goupilles ou broches  seront: en fer rond     coudé,        intërcssant        ch;umne          soit        une        s@ulc#    paire     d'aillets,    soit     deux    paires       cl'mi.llets        (fig.   <B>il.</B> 12 et     13);    sur ces     figures,    7  et<B>8</B> désignent     les    broches     u'intéressant    qu'une      paire.     d'#illets,    :> celles qui intéressent deux  paires.  



  Ces goupilles ou broches sont coudées  comme il vient     d'être    dit et. la partie     coudée     ou crosse, avec contre coude d'arrêt, est Ta  battue, après     goupillage    ou     brochage,    sur le  côté     comme    le montre les     fig.    11 et 13.  



  Le     revêtement        sera    ensuite achevé en       réuni"aiit.    toutes     ceci    différentes dalles par       @cc#llcment,    en coulant entre elles un joint en  Béton de ciment 10 qui     recouvrira    les parties       débordantes    de leurs ferrures d'accrochage.  



  Il sera bon de ménager de temps en temps  (tous les 35 mètres environ par exemple) un  joint de dilatation sur toute la largeur de la  route. ce joint ayant environ 2 à 3     cm    d'é  cartement: les dalles, sur ce .joint, seront ar  rêtées par un fer plat sur la tranche au ni  veau du     dessus    des dalles en parement de la  route,     ce    fer plat étant fixé, au moulage,,  dans l'épaisseur     des    dalles par     des        piattes    à       scellement.     



  Ce joint sera ensuite rempli par une cou  lée fondue     de    bitume et de brai ou autres  matières analogues.



  A method of coating roads with reinforced cement concrete. The present invention relates to a process for coating roads with reinforced cement concrete. This process is charac- terized in that one prepares, in advance, of.

    large reinforced cement concrete slabs whose reinforcement protrudes in places on the edge of the slab, these slabs being placed one after the other on the. road previously prepared, then assembled to each other by the projecting parts of their reinforcement, then a joint between slabs being formed by means of a cement concrete mortar.



  The description relates to an example of implementation of the method according to the invention.



  The fia. 1 schematically represents the. preparation of a portion of the road for laying the slabs prepared in advance; Fig. 2 shows one of the concrete plates used for this preparation; Fig. $ is a section along A-B of fig. 2; Fig. 4 represents another of these plates; Fig. 5 is a cross section of a road which has been paved;

    Figs. 6, 1, 8, 9 and 10 are detail views showing the. installation of the paving stones on the road previously prepared using the plates shown in fig. 2. 3 and 4; Fig. 11 is a plan view showing the device for assembling two consecutive elements by pinning the projecting parts of their frame;

    Fig. 12 is the corresponding perspective toue; Fig. 13 is a section along C-D of FIG. 11.



  The elements used for the road surfacing are reinforced cement concrete elements, molded in advance at the factory. in the form of large slabs; these may or may not be ribbed, depending on the resistance to be obtained. These slabs are molded by pouring cement concrete on a reinforcement. for example in round steel, of appropriate dimensions according to the resistance to be obtained.



  Cement concrete is spread and tamped in the molds mechanically or by hand. and in the top layer intended to constitute the "epidermis" of the coating, Carborundum or other suitable hard substance is incorporated, and this is finished by smoothing out.



  Certain parts of the reinforcement project from the sides of the slabs and are established in the form of rings and hooks to allow the assembly of :, different slabs during their installation.



  The preliminary preparation of the road is carried out in the following way: the shape of this road, either in cut or in embankment, is first displaced so as to obtain the desired reaction of the soil (0.500 kg to 3 kg per cm "for example).



  At the axis of intersection of the various dal which are to form the coating are then placed reinforced cement concrete plates 1 and 2 (fig. 1) which are intended to serve as both benchmarks for the laying of the dal. the and foundations for these slabs.



  These pads are of two kinds. Those 1 which are placed on the sides of the road and must receive the side slabs of the covering. They have the shape shown in Figs. 2 and 3. Those 2 which are placed in the middle of the road at the junction - the different slabs are simple smaller flat plates (fig. 4).



  These different plates are housed in the ground 12 as shown in FIG. 13; a ma telas of aggregation earth or sand 11 is then spread between them so that the level of this mattress exceeds by a certain quantity (five millimeters at least) the upper level of the plates which are to be used: do For marking and at the level of the basement for the installation of the covering slabs: 20 With the support of the latter for their installation by folding as will be, explained later.



  The road being thus prepared, one proceeds to the laying of the slabs which were brought from the factory. These are of two kinds. To cover in effect the. width of the portion (the road included, for example between hs lines a --- a 'and b-b' (fig. 1), use% two side slabs 3 between which two central slabs 4 will be placed.



       The slabs 3 present, as seen in ì0- l ,,. 6, 8 and 9, a kind of heel -T des tiné to form the gutter of the road; dal les 4 are simple flat slabs (fig. 8).



  We will start by placing one of the dal les 3 at the edge of the road. This slab, hand held by means of a lifting device (given its weight which can be of the order of 1200 to 1800 kg), by means of a lifting beam fitted with spring hooks which are engaged with the eyelets 6 protruding from the slab, rests vertically on the plates 1 (fig. 7).



  By maneuvering the lifting device, this slab is tilted (fig. 6) so as to bring it to the final position 3 'in which it rests, as can be seen on plates 1 and 2 at s' engaging 'by its ta lon T in the reduction of each plate 1.



       This first slab 3 being put in place, the same is done. laying of the following -slab 4, which is supported by the lifting beam of the lifting device and is connected by pinning or pinning the projecting parts of the reinforcement at 6 to the slab 3 already placed. The slab 4 is tilted up to 4 'as shown in. fi-. 8.



  The laying of the different successive slabs 4 is carried out in the same way, then the ,. installation of the, slab 3 is carried out as shown at the end. 10. For this purpose, the spherical fittings: 5 which protrude from the sides of this slab are provided for its attachment (fig. 9). .



  Tic coating of the band a-rt ', b-b' considered to be carried out, one will do. & even that (the the following strip b-b ', c-c' and so on. the different slabs being joined to each other by pinning or pinning (the, their overhanging fittings.



  Preferably. these pins or pins will be: in bent round iron, interesting each; umne either a s @ ulc # pair of spikes, or two pairs of cl'mi.llets (fig. <B> il. </B> 12 and 13) ; in these figures, 7 and <B> 8 </B> denote the pins u'interested as a pair. of # carnations,:> those which interest two pairs.



  These pins or pins are angled as it has just been said and. the angled part or butt, with counter elbow, is your battue, after pinning or broaching, on the side as shown in fig. 11 and 13.



  The coating will then be completed by joining together all this different slabs by @ cc # element, by casting between them a cement concrete joint 10 which will cover the protruding parts of their hooking fittings.



  From time to time (approximately every 35 meters, for example) it will be good to provide an expansion joint across the entire width of the road. this joint having approximately 2 to 3 cm of spacing: the slabs, on this joint, will be stopped by a flat iron on the edge at the level of the top of the slabs facing the road, this flat iron being fixed, molding, in the thickness of the slabs by sealing piattes.



  This joint will then be filled with a molten layer of bitumen and pitch or other similar materials.

 

Claims (1)

.REVENDICATION Procédé de revêtement de routes par du béton déciment armé, caractérisé en ce qu'on prépare, à l'avance, de grandes dalles en bé ton de ciment armé et dont l'armature fait saillie par endroits, sur la tranche de la dalle, ces dalles étant mises en place les unes après les autres sur la route préalablement prépa rée, puis assemblées les unes aux autres par les parties en saillie de leur armature, puis un joint entre dalles étant formé au moyen d'un mortier de béton de ciment. .REPENDATION Process for coating roads with decimented reinforced concrete, characterized in that large slabs of reinforced cement concrete are prepared in advance, the reinforcement of which protrudes in places on the edge of the road. slab, these slabs being placed one after the other on the previously prepared road, then assembled to each other by the projecting parts of their reinforcement, then a joint between the slabs being formed by means of a concrete mortar of cement. SOUS-REVENDICATIONS 1 Procédé selon la. revendication, caractérisé cri ce qu'avant de poser les dalles sur la route, on cylindre celle-ci ,pour obtenir la dureté voulue du sol, place,, à l'axe d'inter section des différentes dalles devant cons tituer le revêtement, des plaquettes en bé ton clé ciment armé qui sont logées dans le sol, et étend entre ces plaquettes un ma telas de terre .d'agrégation dont le niveau dépasse légèrement le. niv eau supérieur des plaquettes. SUB-CLAIMS 1 Method according to. claim, characterized by the fact that before laying the slabs on the road, the latter is rolled, to obtain the desired hardness of the ground, place ,, at the intersection axis of the various slabs to constitute the coating, concrete plates with reinforced cement key which are lodged in the ground, and between these plates extends a ma telas of earth. of aggregation whose level slightly exceeds the. upper level of the pads. 2 Procédé selon la sous-revendication 1, ca ractérisé cri ce que la, mise en place des dalles a lieu par basculement<B>de,</B> celle-ci au moyen d'appareils de levage. . 3 Procédé selon la sous-revendication 2, ca ractérisé en ce que l'assemblage -des parties en saillie de l'armature des dalles a lieu par brochage. 2 A method according to sub-claim 1, ca ractérisé cry that the, establishment of the slabs takes place by tilting <B> of, </B> the latter by means of lifting devices. . 3 A method according to sub-claim 2, ca acterized in that the assembly -of the projecting parts of the reinforcement of the slabs takes place by broaching. 4 Procédé selon la sous-revendication 3, ca- ractérisé en ce qu'on utilise, pour ce bro chage, des broches cri fer rond coudé dont la partie coudée, avec contre coude d'arrêt, est rabattue sur le côté après brochage. 5 Procédé selon la sous-revendication 4, ca ractérisé en ce qu'on ménage, lors de la pose des dalles, un certain nombre de joints de dilatation répartis sur la longueur de la route et s'étendant chacun .sur toute sa largeur. 6 Procédé selon la sous-revendication 5, 4 A method according to sub-claim 3, charac- terized in that one uses, for this broaching, bent round iron cry pins, the bent part of which, with a stop bend, is folded to the side after broaching. 5 The method of sub-claim 4, ca ractérisé in that one household, during the laying of the slabs, a number of expansion joints distributed over the length of the road and each extending over its entire width. 6 Method according to sub-claim 5, ca ractérisé en ce qu'on fixe aux dalles desti nées à être adjacentes au joint des fers plats qui, les dalles posées. limitent ce joint, puis coule entre ces fers une matière plastique. î Procédé selon la sous-revendication 6, - ca ractérisé en ce que cette matière est un mé lange de bitume fondu et clé brai. ca ractérisé in that one fixes to the slabs intended to be adjacent to the joint of the flat irons which, the laid slabs. limit this seal, then flows between these irons a plastic material. The method of sub-claim 6, - characterized in that this material is a mixture of molten bitumen and pitch key.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1116696B (en) * 1956-09-22 1961-11-09 Heinrich Fassbender Concrete block pavement
BE1011120A3 (en) * 1997-04-21 1999-05-04 Olivier Joris Kerbstone and paving making use of such a kerbstone

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