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Les pistes cyclables sont habituellement constituées par un pavement en briques ou en dalles ordinaires de par exemple 30 x 30 mm
Ces pistes ont l'inconvénient de-nécessiter une fonda- tion et un placement très soignas pour obtenir une surface de revêtement unie, qui présente néanmoins un grard nombre de joints,
aussi bien dans ..le sens de la largeur que dans le sens de la longueur de'la piste. Malgré les soins apportés à l'exé- cution, il se produit toujours des dénivellations qui ont pour conséquence de provoquer des crevasses et de détériorer les arêtes.
des éléments de pavement, donnant non seulement à la piste un aspect peu esthétique, mais entravant aussi la circulation.
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En outre, ces pistes connues ont un prix de revient élové et leur construction nécessite une main d'oeuvre importante et onéreuse.
-L'invention permet d'éliminer ces inconvénients grâce à l'exécution -de la piste à l'aide de dalles de grandes dimensions, présentant des évidements sur la face inférieure et pourvues d'emboîtements à joints évasés.
Ces dalles peuvent être posées sur une simple couche de sable, dont l'épaisseur sera apprpriéc à la nature du terrain, donc sans nécessiter une fondation spéciale. La pose est simple et rapide et n'exige pas de main d'oeuvre spécialisée. Il suffit de poser, l'une à coté de l'autre, des dalles ayant la largeur de la piste et présentant des emboîtements sur les deux faces opposées dans le sens de l'alignement des dalles. On obtient ainsi une piste qui ne présente qu'un nombre réduit de joints qui sont étroits et s'étendent transversalement à la piste.
D'autres particularités et avantages de l'invention ross tiront de-, la description d'un exemple d'exécution, qui sera donnée ci-après à titre démonstratif avec référence au dessin annexé, dans lequel :
La figure 1 montre une vue en plan d'un tronçon de piste, les éléments non apparents d'une dalle seulement étant montrés en pointillé,' et La'figure 2 est une vue à plus grande échelle, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, montrant 1'. emboîtement entre une dalle et les deux dalles voisines.
Gomme montré dans ce dessin, la dalle 1 présente la forme
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générale d'un rectangle dont la longueur correspond , la 1lïjj¯s.t de la, piste à construire. Sur sa face inférieure la dalle est évidée, de façon à laisser subsister des nervures 1,-- r 1 rlli 20, ns 4e ' et, par exemple, douz nervures en croi7- t/D,7. Lss nervures 2,4 formant le bord de la piste sont lisser tandis que
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les nervures 3?5 forment les emboitements entre éléments voisins.
La nerure 5 présente une saillie (ci) à sa partie supérieure, tandis que 1'élément présente une saillie moins grande 9 à sa partie inférieure, les plans inclines 10, 11 raccordant ces saillies aux nervures correspondantes ayant des inclinaisons différentes,
de fanon à former un joint- s'évasant vers le.bas. Lejoint est étroit à sa partie supérieure 12 et large à sa partie inférieure 13 ce qui permet une pose rationnelle, tout en n'ayant que des joints apparents étroits..
Il suffitde placer les dalles successivement sur un fond de sable d'épaisseur convenable, en engageant la saillie 8 au-dessus de la saillie-9.Le joint peut.être simplement bourré au sable, du mortier de ciment ou au bitume pouvant éventuellement être introduit dans la partie 12 Les évidements et nervures à la base de la dalle assurent une bonne prise dans le sable et une pose stable.
Les joints évasés évitent toute surcharge locale, la distribution des efforts transmis étant très régulière. L'évasement dujoint et sa partie verticale inférieure large facilitent le placement et le bourrage au sable ou matière analogue, tout en obtenant des joints de faible épaisseur à la surface de la piste.
La dalle est avantageusement exécutée en béton vibré et très compact et une armature. 14 en fil torsadé galvanisé xxxxxxxxxxx peut être placée dans les nervures.
Four exécuter des courbes, il suffit de donner dallas une forme légèrement trapézoidale c'est-à-dire de donner une longueur inégale aux cotés correspondant aux nervures 2 et 4 La pose en pente, tant longitudinale que transversale, ne donne lieu à aucune difficulté. On comprendra également que la piste est facile à démonter, les dalles étant donc récupérables.
Le corps de la dalle peut avoir une épaisseur réduite, par exemple 4 cm, les nervures ayant la même hauteur, de sorte que les
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évidements s'étendent sur la moitié de l'épaisseur de la dalle. Le poids de celle-ci est donc relativement faible et n'atteint qu'environ 100 K pour une dalle de 1,5 m sur 0,5 m.
La manipulation et la pose se font donc aisément par deux hommes.
La piste sera très unie et ne présentera qu'un joint d'environ
5 mm tous les 0 cm.
Il va de soi que diverses modifications peuvent être apportées à la forme décrite et illustrée, par exemple quant à la disposition des nervures intérieures 6 et 7, sans se dépar- tir de l'esprit de l' invention.
On comprendra également que l'exécution la plus ration- nelle consiste à poser des dalles ayant la largeur de la piste, mais il est aussi possible, notamment pour des pistes plus lar- ges, de placer deux ou plusieurs dalles l'une à côté de l'autre dans le sens de la largeur, ces dalles pouvant avoir des lar- geurs égales ou .différentes; les joints pouvant être disposés en quinconce dans le sens transversal ou dans le sens longitu- dinal, les joints d'emboîtement se succédant dans le sens du roulement.
Une bonne solution consiste par exemple à utiliser à chaque bord de piste des éléments de largeur simple et de largeur double qui se succèdent alternativement dansle sens du roulement,'de façon à assurer une bonne stabilité de Pensera-, ble et a. réaliser des joints d'emboîtement continus sur toute la largeur'de la piste.
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The cycle paths are usually made of a brick pavement or ordinary slabs, for example 30 x 30 mm
These tracks have the drawback of requiring a very careful foundation and placement to obtain a smooth coating surface, which nevertheless has a large number of joints,
both in the direction of the width and in the direction of the length of the track. Despite the care taken in execution, unevenness always occurs which results in cracks and deterioration of the edges.
paving elements, not only giving the track an unattractive appearance, but also hindering traffic.
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In addition, these known tracks have a high cost price and their construction requires significant and expensive labor.
-The invention eliminates these drawbacks by performing -de the track using large-sized slabs, having recesses on the underside and provided with sockets with flared joints.
These slabs can be laid on a simple layer of sand, the thickness of which will be appropriate to the nature of the ground, so without requiring a special foundation. Installation is quick and easy and does not require specialized labor. It suffices to place, one next to the other, slabs having the width of the track and having interlocking on the two opposite faces in the direction of alignment of the slabs. A track is thus obtained which has only a reduced number of joints which are narrow and extend transversely to the track.
Other features and advantages of the ross invention will be derived from the description of an exemplary embodiment, which will be given below by way of demonstration with reference to the appended drawing, in which:
Figure 1 shows a plan view of a section of track, the hidden elements of a slab only being shown in dotted lines, and Figure 2 is a view on a larger scale, in section along line II- II of Figure 1, showing 1 '. interlocking between a slab and the two neighboring slabs.
Eraser shown in this drawing, slab 1 has the shape
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general of a rectangle whose length corresponds, the 1lïjj¯s.t of the, track to be constructed. On its underside the slab is hollowed out, so as to leave ribs 1, - r 1 rlli 20, ns 4e 'and, for example, twelve cross ribs / D, 7. Lss 2.4 ribs forming the edge of the track are smooth while
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the ribs 3? 5 form the interlocking between neighboring elements.
The rib 5 has a protrusion (ci) at its upper part, while the element has a smaller protrusion 9 at its lower part, the inclined planes 10, 11 connecting these protrusions to the corresponding ribs having different inclinations,
dewlap to form a joint- flaring down. The joint is narrow at its upper part 12 and wide at its lower part 13 which allows rational installation, while having only narrow visible joints.
It suffices to place the slabs successively on a sand bottom of suitable thickness, by engaging the projection 8 above the projection-9. The joint can be simply filled with sand, cement mortar or bitumen which can possibly be introduced in part 12 The recesses and ribs at the base of the slab ensure good grip in the sand and a stable installation.
The flared joints avoid any local overload, the distribution of the transmitted forces being very regular. The flaring of the joint and its wide lower vertical part facilitate placement and tamping with sand or the like, while obtaining joints of low thickness on the surface of the track.
The slab is advantageously executed in vibrated and very compact concrete and a reinforcement. 14 galvanized twisted wire xxxxxxxxxxx can be placed in the ribs.
To perform curves, it suffices to give dallas a slightly trapezoidal shape, that is to say to give an unequal length to the sides corresponding to the ribs 2 and 4 The laying on a slope, both longitudinal and transverse, does not give rise to any difficulty . It will also be understood that the track is easy to dismantle, the tiles therefore being recoverable.
The body of the slab may have a reduced thickness, for example 4 cm, the ribs having the same height, so that the
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recesses extend over half the thickness of the slab. The weight of this is therefore relatively low and only reaches about 100 K for a slab of 1.5 m by 0.5 m.
Handling and installation are therefore easily done by two men.
The track will be very smooth and will only present a joint of approximately
5 mm every 0 cm.
It goes without saying that various modifications can be made to the form described and illustrated, for example in the arrangement of the inner ribs 6 and 7, without departing from the spirit of the invention.
It will also be understood that the most rational execution consists in laying slabs having the width of the track, but it is also possible, in particular for wider tracks, to place two or more slabs next to each other. on the other in the direction of the width, these slabs being able to have equal or different widths; it being possible for the joints to be staggered in the transverse direction or in the longitudinal direction, the interlocking joints succeeding each other in the direction of rolling.
A good solution consists, for example, in using at each edge of the track elements of single width and of double width which succeed each other alternately in the direction of travel, so as to ensure good stability of Pensera-, ble et a. make continuous interlocking joints across the width of the track.