CH104455A - Frein à éléments de friction, à commande par came. - Google Patents

Description

  Frein     à:    éléments de     friction,    à commande par came.    La     pr        (#sente    invention se rapporte à un  frein à. éléments de     friction,    à     commande    par       came,    frein qui peut s'appliquer avec avan  tage aux automobiles.

   Suivant l'invention, le  frein     comporte    un dispositif compensateur  d'usure     interposé        entre    un levier     d'actionne-          ment    du frein et l'arbre     portant    la came de  commande     des    éléments de friction et établi  pour compenser l'usure des     parties    de frei  nage et permettre de maintenir sensiblement  constant le     mouvement    angulaire du levier       d'actionnement    du frein.  



  Le dessin ci-joint     représente,    à titre  d'exemple, une forme d'exécution -de l'objet  de l'invention, -du     type#à    tambour     rde    frein et  à     sabots    de frein     segmentaires    coopérants.  



  La     fig.    1 en est une -nie frontale d'en  semble en     combinaison    avec une boîte à     dia-          phr        agm;e    de     fmeinage;     La     fig.    2 en montre une coupe de détail       suivant    la     ligne        II-II    ide la     fig.    3;  La     fig.    3 est une coupe     suivant.    la     ligne          III-III    de la     fig.    2;

      La     fig.    4 est une vue ide face     idu    frein  <B>(lu</B>     aôLé    opposé à celui de la     fig.    1;  La     fig:    5 montre .le     détail    de la came de  commande :des     saboits    de frein segmentaires       1)our    les serrer     contre    le tambour de frein.  



  Dans l'exemple représenté, le dispositif  compensateur d'usure est intercalé entre la  tige     d'actionnement    1 d'une boîte à dia  phragme -do freinage 2 et l'arbre à came 3  du frein à éléments ide     friction.    La tige 1  est articulée à un levier     d'actionnament    du  frein 4 monté     ratativement    sur l'arbre à     çarne     3 au moyen d'un fourreau     échangeable    5.

       Sur     l'arbre 3     est    également montée une boîte 6  disposée pour être fixée à     idemeure    à une par  tie -d'un véhicule, un fourreau     éch.angeahle    7  étant interposé     entre    l'arbre 3 et- une     partie-          moyeu    de la boîte 6.  



  La boîte 6 renferme une roue à rochet 8  fixée par une     .clavette    9 sur l'arbre à came 3.  Le levier 4 est     pourvu    d'une couronne laté  rale annulaire 10 qui s'emboîte dans la boîte  6 et qui porte un     clïquetd'entraînement   <B>Il</B>           y-        articulé    et s'engageant dans la denture de  la roue à rochet 8. Dans une poche latérale  de la boîte 6 est lobé un cliquet de retenue  12 également en     prise    avec la roue à rochet 8.  



  Pour permettre d'ajuster     le,cliquet    de re  tenue 19, celui-ci est     monté    sur un tourillon  fileté excentré 13 d'une vis     ajustable    par  l'intermédiaire d'un boisseau     taraudé    14 vissé  sur ce tourillon. En tournant la vis avec le  tourillon 13, le     cliquet    12 peut être avancé  vers la, denture de la roue à rochet ou être  reculé de     celle-ci,    suivant qu'on le désire, et  lorsque l'ajustement voulu du     cliquet    12 est  atteint, le tourillon 13 est fixé dans sa posi  tion en serrant .1 'écrou 15 sur ladite vis.

   Lois       ile    l'enlèvement du boisseau 14, le     cliquet:    12  est libre de     s'abaisser    hors     d'engagement    avec  la roue à rochet afin de permettre     l'ajuste-          nient    angulaire de celle-ci en route, si     cela,     était nécessaire, sans déranger l'ajustement       -du    tourillon 13.

   Un     réglage,de    la course laté  rale du cliquet 12 peut être     déterminé    a u       moyen    d'une vis d'arrêt 16 s'appuyant con  tre la     paroi    intérieure de la poche ,latérale de  la. boîte 6, de manière à.     limiter    le     mouvement     an Maire .du     cliquet    .dans une     @direction.     



  Le levier     @d'aetionnement    du frein 4     est     maintenu     appliqué    contre la boîte 6 .au     mroyi,n     d'oreilles à     rochet    17     prévues    sur     celle-ci    et       les        parties    sont     assemblées        @d@e    tells manière  que le levier 4 est engagé, par des encoches  18 dans son bossage, sur les     oreilles    à     ero-          cliet    17, puis tourné d'un certain angle à la  façon d'un joint à.

   baïonnette pour être re  tenu sur la boîte 6,     -comme    on le voit en       filc.    1. En     fonctionnement,    le     mouvement        an-          OuIaire        relatif        du        levier    4 n'est jamais     #d'une          amplitude    assez grande pour amener les en  coches 18 de son     bossage    en     face,des    oreilles  à crochet 17.  



  Des rondelles de     garniture    19, en     feutre,          gant    lobées dans des rainures .annulaires pra  tiquées dans les faces de la, roue à, rochet: 8  pour faire joint étanche sur le fond de la  boîte 6 et sur le     bossage    du levier 4. Uni,       rondelle    de garniture similaire 20 fait joint  étanche entre la.     tranche    de     la,    boîte 6 et le       bossage        dit    levier 4. Ces rondelles doivent    empêcher l'arrivée de poussière aux     denis        de     la roue à. rochet 8.  



  La boîte 6 est:     pourvue    de quatre trous     (le          bouloir    21 dont chaque fois trois servent      <  <         1-a     fois à.     s < ,.        fixation,    le choix de ces trous de  fixation dépendant de ce que le     dispositif    doit.  être appliqué du côté droit ou du côté     gaui#üc     du véhicule, tandis que le quatrième trou non  utilisé     ri    la fixation     sera,    .comblé par un bou  lon     ?:?.     



  Un ressort de traction     23    relié par une       extrémité    à la. boîte à diaphragme de     freina;,e     et par l'autre     extrémité    à la     tige        d'aclioin-          neinent    1 tend à. déplacer celle-ci et le     levier        =1     en position normale de     desserrage.     



       L'arbre         <  < .        saine    3 porte une     sanie         <  <         deux     bossages 24 qui, lorsqu'elle est     amenée    à     tour-          ner,        agit    sur des sabots de frein     segiiieiü < iir@@s     25 de façon à les écarter et à les faire<B>ap-</B>  puyer contre la. face interne d'un     tambour    de  frein ?6     (fio,.    5), à l'encontre d'un ressort     de     traction 27 reliant ces sabots<B>de</B> frein l'un. à  l'autre et tendant à.

       les        rappeler    en     position     de     desserrage.     



  Un ressort 28 tend à     solliciter    le     cli.quv1     12 dans une     direction        convenable        pour        faire     porter la, vis d'arrêt 16 contre la paroi inté  rieure de la,     poche    latérale de. la, boîte 6 et un       ressort    29     agit    sur le     cliquet    11 de     façon    à  le maintenir     élastiquement        cri    prise avec la       denture    de la roue à rochet 8.

   Le cliquet. 11  est monté sur une vis     amovible    30 et [les dis  positions sont prises pour     -que    sa     position          puisse:        être        invcrsr#t#,    auquel effet il     suffit     de retirer la. vis 30 et d'orienter le     cliquet    en  sens     inverse    dans le logement prévu     adhoc.     Il en est de même du cliquet 12 qui peut aussi  être inversé quand la. roue     ii    rochet 8 sera  inversée.

   Il en résulte que le     dispositif    peut  être     .employé        tant    en position à droite qu'en  position à     gauche.     



  En     fonctionnement,    quand le frein est  serré par     admission    de fluide sous     pression        t     la boîte      < i.        diapliragnie    ?, la. tille 1 est     déplacée     à droite (fi,-,-. 1) et le levier     -1    est     déplace        par     là de façon     @i    faire tourner,     par    le     cliquet    11.  l a roue à rochet 8 d'un angle     correspondant     à la     course    de la tige 1.

   L'arbre à came 3           sera,    par conséquent, amené à, tourner de fa  çon -que sa     @ca.me    24 produit le serrage des       sabots    de frein 25 sur le tambour de frein 26.  Pendant -ce     mouvement,    le cliquet 12 sera sol  licité vers la gauche     (fig.    2) par le mouve  ment de la roue à rochet 8. Lorsque le frein       est    desserré par     suite    du mouvement de la  tige 1 vers la gauche, la roue à     rochet    8 est  amenée à tourner en sens inverse, en suivant  le mouvement du     cliquet    11 vers la,     gauche     par l'effet du ressort de rappel 27.  



  Les parties du dispositif fonctionnent de  cette manière aussi longtemps que l'usure des  sabots de frein ou du tambour de frein ne       dépasse    pas une valeur prédéterminée.     Mass,     si l'usure de ces parties est telle que le mou  vement angulaire de la roue à rochet 8, en  serrant le frein, est suffisant pour permettre  a l'une de ses dents d'échapper au delà du  cliquet 12, lorsqu'alors le frein est desserré,  le cliquet 12     empêchera    le retour de     la.    roue  à rochet 8 à sa position précédente correspon  dant à la position de desserrage pour le cas  de moindre usure des     parties;

      alors     que    le  levier 4 et le cliquet 11 pourront continuer  le mouvement vers la. gauche comme     précé\          demment.    le cliquet 11 avançant d'une dent  sur la roue à rochet 8.  



  L'arbre 8 à came 3 et sa came 24 seront  ainsi ajustés à une position     angulaire    avancée  correspondant au mouvement de rattrapage  d'une dent (le la, roue à rochet 8. L'usure  des parties de freinage se trouve ainsi com  pensée, de sorte que la     came    24 sera à même  de produire le même effet de serrage sur les  sabots de frein 25, pour un même déplace  ment angulaire du levier de freinage 4, que  celui qui se produisait avant la manifesta  tion de     l'usure.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à éléments de friction, à commande par -clame, comportant un dispositif compen sateur d'usure interposé entre un levier d'ac- tionnement du frein et un arbre portant la canne de commande des éléments de friction et établi pour compenser l'usure des parties de freinage et permettre de maintenir sensi- blement constant le mouvement angulaire du levier d'actionnement du frein.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Frein suivant la revendication, cara-ctérisè en ce -que le dispositif compensateur d'usure est établi de manière à effectuer, dans des conditions prédéterminées, un mouvement de rotation relatif de l'arbre par rapport au levier d'actionnement du frein. 2 Frein suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que le levier.d'a@ctionnement du frein est relié à l'arbre à. came par l'intermédiaire d'un en cliquetage à roue à rochet et à cliquet.

   3 Frein suivant la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la roue à rochet est rigidement fixée sur l'arbre à came .et est engagée par le cli quet qui est disposé pour participer aux mouvements du levier d'alctionnement du frein et pour produire alors un mouvement de rotation de l'arbre à, came, un cliquet de retenue étant combiné avec la. roue à rochet de façon à permettre à celle-ci, en 'cas d'usure suffisante, de faire échapper une de ses dents sur ledit cliquet de re tenue pour empêcher le mouvement rétro grade de la roue à rochet dans sa nouvelle position.

   Frein suivant la revendication et les sous- revendIcations 1 à 3, caractérisé en .ce que le cliquet de retenue .est monté sur un bois seau à montage excentrique. 5 Frein suivant la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé en ce que <B>le</B> cliquet de retenue est pourvu d'une vis d'arrêt ajustable permettant d'ajuster le cliquet latéralement par rapport à. la roue à rochet.

   6 Frein suivant la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les cliquets sont disposés de façon à pouvoir être inversés afin de permettre d'é tablir le frein suivant la direction dans la quelle le levier d'actionnement du frein se meut pour le serrage.

   7 Frein suivant la revendication et les sous revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la, roue à rochet et les cliquets sont logés dans une boîte à laquelle se relie le levier d'actionnement du frein, des garnitures de feutre étant prévues pour empêcher l'accès de poussière à la denture de la roue à ro chet.

   S Frein suivant la. revendication et les sous- revendications 1, 2, 3 et 7, caractérisé en ce que lLL boîte est pourvue de quatre trois de boulon qui., au membre de trois, servent à la fixation du frein soit en position à droite ou en position à. gauche.