Dispositif dallumage <B>de</B> moteurs<B>à</B> explosions. <B>M</B> L'invention a pour objet un dispositif d'allumage de moteurs<B>à</B> explosions alimentés d'hydrocarbures lourds, ou autres combustibles <B>peu</B> volatils.
Le dispositif suivant l'invention comporte une chambre de faible capacité en communi cation avec la chambre<B>de</B> compression du cylindre et pourvue d'une soupape reliée<B>à</B> un carburateur l'alimentant d'un mélange très inflammable d'air et d'un combustible li quide trùs volatil, ainsi que d'une bougie d'allumage reliée<B>à</B> la magnéto du moteur, le cylindre conservant ses dispositifs étant monté sur la culasse du nioteur.
Grâce<B>à</B> ce dispositif, qui peut être ap pliqué<B>à</B> un type quelconque de moteur mono- ou polycylindrique, il est possible de provo quer la déflagration de la charge dans des conditions telles que le moteur puisse être alimenté de carburant peu volatil, essence, pétrole, mazout ou de, tout autre combustible liquide, voir môme de gaz pauvre dans de bonnes conditions au point de vue du rende ment.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée<B>à</B> titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel: La fig. <B>1</B> montre en élévation latérale, partie en coupe, un moteur pourvu du dispo sitif d'allumage; La fig. 2 est une coupe verticale du -dis positif d'allumage.
On a supposé dans l'exemple représenté que. le dispositif était monté sur la culasse du moteur et vis-é dans l'orifice du bouchon de la soupape d'admission. Au point de vue pratique, cet agencement offre évidemment de grands avantages puisqu'il permet l'appli cation du dispositif<B>à</B> un moteur quelconque, sans usinage spécial, mais il va de soi qu'il pourra être réalisé de façon complètement différente selon les indications fournies par l'expérience, Le dispositif d'allumage comprend une chambre de compression et d'explosion<B>1,</B> de faible capacité; cette capacité était égale, lors des essais du dispositif,<B>à</B> 1/4o dela cy lindrée et a donné d'excellents résultats.
Cette chambre peut être pourvue avantàgeu- sement d'une enveloppe de réfrigération 2. Le dispositif présente un bossage fileté<B>3</B> qui permet de le monter sur la culasse<B>9</B> du moteur, ce bossage et ce filetage étant<B>de</B> diamètre et de pas correspondant<B>à</B> ceux des bouchons usuels de soupapes d'admission. La partie supérieure de l'appareil porte une boîte de soupape dans laquelle est disposée une soupape automatique 4 et qui est en communication, par la tubulure<B>5,</B> avec un carburateur quelconque<B>10,</B> alimenté d'essence ou d'autre combustible liquide très volatil.
L'orifice d'évacuation<B>6</B> qui débouche dans la chambre de compression<B>11</B> du moteur, petit affecter, ainsi qu'il est représenté, une forme conique ou autre favorable<B>à</B> l'écoule ment du fluide de façon<B>à</B> déterminer dans la chambre de compression un brassage im portant. La bougie d'allumage<B>8</B> est montée dans la chambre<B>1</B> ainsi qu'il est représenté.
Lors de l'aspiration du moteur, en même temps que le pistou appelle une charge de combustible lourd (pétrole, mazout ou autre) dans la chambre de compression<B>Il</B> du moteur alimentée par le carburateur ordinaire conve nablement réglé, la dépression qui se produit dans la chambre<B>1</B> détermine l'admission d'une quantité réglée, mais peu importante, <B>de</B> mélange très combustible, par exemple, benzine et air, fournie par le carburateur spécial<B>du</B> dispositif d'allumage. Lorsque l'ex plosion se produit dans la chambre<B>1,</B> elle provoque l'allumage de la charge de la chambre de compression du moteur sous l'effet, d'une part de l'augmentation de la pression dans cette chambre et, d'autre part, de l'élévation brusque de la tempé rature.
L'adaptation de ce dispositif<B>à</B> un moteur peut nécessiter nue variation de la capacité de la chambre de compression de celui-ci, de façon<B>à</B> compenser la modification apportée par l'adjonction de la chambre supplémen taire<B>1.</B> Cette variation pourrait être opérée soit par la modification des bouchons de son- papes, soit de toute autre manière.
Le dispositif décrit pourrait aussi être monté<B>à</B> la place d'une bougie ou prévu dans la construction du moteur.
<B> </B> ignition system for <B> explosion </B> engines. <B> M </B> The subject of the invention is a device for igniting <B> explosion </B> engines supplied with heavy hydrocarbons, or other <B> low </B> volatile fuels.
The device according to the invention comprises a low-capacity chamber in communication with the <B> </B> compression chamber of the cylinder and provided with a valve connected <B> to </B> a carburetor supplying it with fuel. 'a very flammable mixture of air and a very volatile liquid fuel, as well as a spark plug connected <B> to </B> the magneto of the engine, the cylinder retaining its devices being mounted on the cylinder head of the niotor.
Thanks <B> to </B> this device, which can be applied <B> to </B> any type of single-cylinder or multi-cylinder engine, it is possible to cause the load to deflagrate under conditions such as that the engine can be supplied with low volatility fuel, gasoline, petroleum, fuel oil or any other liquid fuel, or even with lean gas under good conditions from the point of view of efficiency.
An embodiment of the object of the invention is shown <B> to </B> by way of example in the accompanying drawing, in which: FIG. <B> 1 </B> shows in side elevation, part in section, an engine fitted with the ignition device; Fig. 2 is a vertical section of the positive ignition -dis.
It has been assumed in the example shown that. the device was mounted on the engine cylinder head and screwed into the hole in the intake valve cap. From a practical point of view, this arrangement obviously offers great advantages since it allows the application of the device <B> to </B> any motor, without special machining, but it goes without saying that it can be achieved in a completely different way according to the indications provided by the experiment, The ignition device comprises a compression and explosion chamber <B> 1, </B> of low capacity; this capacity was equal, during tests of the device, to <B> </B> 1 / 4o of the cylinder capacity and gave excellent results.
This chamber may be provided beforehand with a cooling jacket 2. The device has a threaded boss <B> 3 </B> which allows it to be mounted on the cylinder head <B> 9 </B> of the engine. boss and this thread being <B> of </B> diameter and of pitch corresponding <B> to </B> those of the usual intake valve plugs. The upper part of the apparatus carries a valve box in which an automatic valve 4 is arranged and which is in communication, by the pipe <B> 5, </B> with any carburetor <B> 10, </ B > fueled with gasoline or other highly volatile liquid fuel.
The discharge port <B> 6 </B> which opens into the compression chamber <B> 11 </B> of the engine, may affect, as shown, a conical or other favorable shape <B > to </B> the flow of fluid so as to <B> to </B> determine significant stirring in the compression chamber. The spark plug <B> 8 </B> is mounted in chamber <B> 1 </B> as shown.
During the aspiration of the engine, at the same time as the piston calls for a load of heavy fuel (petroleum, fuel oil or other) in the compression chamber <B> Il </B> of the engine supplied by the suitably adjusted ordinary carburettor , the depression which occurs in the chamber <B> 1 </B> determines the admission of a regulated quantity, but not very important, <B> of </B> very combustible mixture, for example, gasoline and air, provided by the special <B> of </B> ignition system carburetor. When the explosion occurs in chamber <B> 1, </B> it causes ignition of the load in the engine compression chamber under the effect, on the one hand, of the increase in pressure in this room and, on the other hand, of the sudden rise in temperature.
The adaptation of this device <B> to </B> an engine may require a variation in the capacity of the compression chamber thereof, so as <B> to </B> compensate for the modification made by the engine. addition of the additional chamber <B> 1. </B> This variation could be made either by modifying the valve plugs or in any other way.
The device described could also be mounted <B> in </B> the place of a spark plug or provided in the construction of the engine.