SU1377437A1 - Method of preliminary preparation of fuel for internal combustion engine - Google Patents

Method of preliminary preparation of fuel for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1377437A1
SU1377437A1 SU853996121A SU3996121A SU1377437A1 SU 1377437 A1 SU1377437 A1 SU 1377437A1 SU 853996121 A SU853996121 A SU 853996121A SU 3996121 A SU3996121 A SU 3996121A SU 1377437 A1 SU1377437 A1 SU 1377437A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
fuel
gas
mpa
liquid
mixture
Prior art date
Application number
SU853996121A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Федотович Аксенов
Виктор Петрович Белянский
Александр Михайлович Гречкин
Александр Алексеевич Кузетенко
Виктор Андреевич Канава
Original Assignee
Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.60-Летия Ссср
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.60-Летия Ссср filed Critical Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.60-Летия Ссср
Priority to SU853996121A priority Critical patent/SU1377437A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1377437A1 publication Critical patent/SU1377437A1/en

Links

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение позвол ет повысить детонационную стойкость топлив дл  двигателей с искровым зажиганием, улучшить дисперсность распьша и качество топливовоздушной смеси, снизить расход Ж1ЩКОГО компонента топлива . Герметичный топливньш бак емкостью 25 л заполн ют 20 л жидкого углеводородного топлива. В заполненный бак подают через смесительное устр-во природный горючий газ, например метан, под избыточным давлением 20,0 МПа. Отбор газожидкостной смеси из бака осуществл етс  с его нижней точки. В диапазоне давлений от О до 2,0 МПа мощность двигател  и содержание окиси углерода остаютс  практически неизменными. Насыщение жидкого топлива природным газом при давлении свыше 20,0 МПа приводит к снижению эффективной мощности двигател . В качестве жидкого топлива м.б. использован бензин с плотностью не более 700 кг/м или сжиженный пропан-бута- новый газ. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. &The invention makes it possible to increase the detonation resistance of fuels for spark ignited engines, to improve the dispersion and quality of the air-fuel mixture, and to reduce the consumption of the main component of the fuel. A hermetic fuel tank with a capacity of 25 liters is filled with 20 liters of liquid hydrocarbon fuel. A natural combustible gas, for example methane, is fed into the filled tank through a mixing device under an overpressure of 20.0 MPa. The gas-liquid mixture is withdrawn from the tank from its lowest point. In the pressure range from 0 to 2.0 MPa, the engine power and carbon monoxide content remain almost unchanged. Saturation of liquid fuels with natural gas at pressures above 20.0 MPa leads to a decrease in the effective power of the engine. As a liquid fuel, m. gasoline with a density of not more than 700 kg / m or liquefied propane-but-gas is used. 2 hp f-ly, 3 ill. &

Description

0000

,4,four

оо oo

1one

Изобретение относитс  к эксплуатации вигaтeлeй внутреннего сгорани , а именно к способам предварительной подготовки топлива, и может быть использовано дл  питани  двигател  транспортного средства газожидкостным топливом.The invention relates to the operation of internal combustion engines, in particular to methods of pretreatment of fuel, and can be used to power a vehicle engine with a liquid-gas fuel.

Цель изобретени  - повышение детонационной стойкости топлива дл  ДВИ- The purpose of the invention is to increase the detonation resistance of fuel for DVI

гателей с искровым зажиганием, улучшение дисперсности распьша и качества топливовоздзплной смеси, а также снижение расхода жидкого компонента топлива.spark ignition heaters, improved dispersion and quality of the fuel-air mixture, as well as reduced consumption of the liquid component of the fuel.

На фиг«i представлена зависимость растворимости природного газа в жидких топливах от давлени  (а - бензин плотностью 670 б - бензинFig. I represents the dependence of the solubility of natural gas in liquid fuels on pressure (a is gasoline with a density of 670 b being gasoline

плотностью 700 кг/м ; в - бензин плот-20 1 ед при увеличении содержани  приdensity of 700 kg / m; in - gasoline raft-20 1 units with an increase in content at

ностью 734 кг/м ); на фиг.2 - вли ние содержани Г природного газа в топливе на детонационную стойкость газожидкостной смеси (г - бензин А-76; д - бензин А-72); на фиг.З - зависимости вли ни  давлени  и концентрации природного газа в топливе на дисперсность смеси и эффективную мощность двигател , работающего на газожидкостной смеси (к - дисперсность распьша смеси; з - мощность двигател ).734 kg / m); Fig. 2 illustrates the effect of natural gas content G in the fuel on the detonation resistance of the gas-liquid mixture (g is A-76 gasoline; d is A-72 gasoline); Fig. 3 shows the dependences of the pressure and concentration of natural gas in the fuel on the dispersion of the mixture and the effective power of the engine operating on the gas-liquid mixture (k is the dispersion of the mixture; and C is the engine power).

Предварительную подготовку топлива осуществл ют следующим образом.Preliminary fuel preparation is carried out as follows.

Герметичный топливный бак емкостьюSealed fuel tank capacity

родного газа на ,5 мас.%. Дисперсность распъта газожидкостной смеси и качество (однородность) топливовоз- душной смеси значительно улучшаютс native gas to 5 wt.%. The dispersion of gas-liquid mixture dispersion and the quality (uniformity) of the fuel-air mixture are significantly improved.

25 при насыщении жидкого топлива природным газом при давлении свьше 2,0 МПа. В диапазоне давлений от О до 2,0 МПа мощность двигател , содержание окиси углерода остаютс  прак30 тически неизменными, как и на штатном бензине, а расход ,каго топлива уменьщаетс  на энергоэквивалент- ну1о добавку природного газа. Насыщение жидкого топлива природным газом25 at the saturation of liquid fuels with natural gas at pressures above 2.0 MPa. In the pressure range from 0 to 2.0 MPa, the engine power, the carbon monoxide content remain almost unchanged, as on regular gasoline, and the consumption of each fuel is reduced by the energy equivalent of natural gas. Saturation of liquid fuels with natural gas

25 л заполн ют 20 л жидкого углево- з5 Р давлении свьше 20,0 МПа приводит25 liters fill 20 liters of liquid UHV 5 P pressure over 20.0 MPa results

к снижению эффективной мощности двигател . Это св зано с тем, что дальнейшее увеличение доли природного газа в смеси приводит к значительномуto reduce the effective power of the engine. This is due to the fact that a further increase in the proportion of natural gas in the mixture leads to a significant

дородного топлива. В заполненный топливом бак подают через смесительное устройство (барботер) природный горючий газ, например метан, под избыточМощностные и расходные характеристики , а также состав отработанных газов измер ют на двигательном стенде по стандартной методике. Расход газожидкостной смеси фиксиругат весовым методом. Дисперсность распьша газожидкостной смеси определ ют при истечении смеси из распьшительной форсунки с. проходным диаметром отверсти  2 мм. Дисперсность распыленных капель фиксируют фотографическим способом с последующим измерением размеров капель.burnt fuel. The fuel tank filled with fuel is fed through a mixing device (bubbler) natural combustible gas, for example methane, under excess power and consumption characteristics, as well as the composition of exhaust gases is measured at the engine stand using a standard technique. The flow of gas-liquid mixture is fixed by the gravimetric method. The dispersion of the gas-liquid mixture is determined when the mixture flows out of the spray nozzle c. bore diameter of 2 mm. The dispersion of the sprayed drops is fixed photographically, followed by measuring the size of the droplets.

Увеличение содержани  природного газа в жидком топливе приводит к увеличению детонационной стойкости полученной смеси. Октановое число полученной смеси увеличиваетс  наAn increase in the content of natural gas in the liquid fuel leads to an increase in the detonation resistance of the mixture obtained. The octane number of the resulting mixture is increased by

родного газа на ,5 мас.%. Дисперсность распъта газожидкостной смеси и качество (однородность) топливовоз- душной смеси значительно улучшаютс native gas to 5 wt.%. The dispersion of gas-liquid mixture dispersion and the quality (uniformity) of the fuel-air mixture are significantly improved.

при насыщении жидкого топлива природным газом при давлении свьше 2,0 МПа. В диапазоне давлений от О до 2,0 МПа мощность двигател , содержание окиси углерода остаютс  практически неизменными, как и на штатном бензине, а расход ,каго топлива уменьщаетс  на энергоэквивалент- ну1о добавку природного газа. Насыщение жидкого топлива природным газомat saturation of liquid fuels with natural gas at a pressure above 2.0 MPa. In the pressure range from 0 to 2.0 MPa, the engine power, the carbon monoxide content remain almost unchanged, as on regular gasoline, and the consumption of each fuel is reduced by the energy equivalent to the addition of natural gas. Saturation of liquid fuels with natural gas

Р давлении свьше 20,0 МПа приводитP pressure over 20.0 MPa leads

к снижению эффективной мощности двигател . Это св зано с тем, что дальнейшее увеличение доли природного газа в смеси приводит к значительномуto reduce the effective power of the engine. This is due to the fact that a further increase in the proportion of natural gas in the mixture leads to a significant

ным давлением 20,0 МПа. Врем  насыще- 40 уменьшению наполнени  цилиндров двини  топлива природным газом до равновесного состо ни  10-18 мин и зависит от эффективности смесительного устройства. Отбор газожидкостной смеси из бака осуществл ют с его нижней точки. При таком отборе состав газо- жидкостной смеси не измен етс  вплоть до отбора последних порций смеси и падени  давлени  в баке до 2,0 МПа.pressure of 20.0 MPa. The saturation time of reducing the filling of the cylinders of the movement of fuel with natural gas to an equilibrium state of 10–18 min depends on the efficiency of the mixing device. The gas-liquid mixture is withdrawn from the tank from its lowest point. With this selection, the composition of the gas-liquid mixture does not change until the last portions of the mixture are taken and the pressure in the tank drops to 2.0 MPa.

Согласно предлагаемому способу провод т насьщение жидких углеводородных топлив (бензины А-72, А-76, АИ-93) природным газом (метан 90 - 98 об.%) при избыточном давлении 2,0; 0,0| 20,0 МПа. Содержание растворенного природного газа определ ют объемным способом. Октановые числа газожидкостных смесей определ ют на установке УИТ-65 моторным методом.According to the proposed method, liquid hydrocarbon fuels (gasoline A-72, A-76, AI-93) are saturated with natural gas (methane 90-98% by volume) at an overpressure of 2.0; 0.0 | 20.0 MPa. The content of dissolved natural gas is determined by volume. The octane number of gas-liquid mixtures is determined on the unit UIT-65 by the motor method.

гател  и следовательно к падению мощности двигател . Наиболее оптимальным диапазоном давлений при насыщении .топлив природным газом  вл етс  2,0-20,0 МПа. При указанных услови х экономи  жидкого топлива за счет использовани  природного газа в качестве горючего составл ет от 5 до 25%. Таким образом, предлагаемый способ обеспечивает повьтгение детонационной стойкости топлива, улучшение дисперсности распьта и качества топ- ливовоэдушной смеси, а также снижение расхода жидкого компонента.gatel and therefore to a drop in engine power. The most optimal pressure range for saturation of fuel with natural gas is 2.0-20.0 MPa. Under these conditions, the economy of liquid fuels due to the use of natural gas as a fuel is from 5 to 25%. Thus, the proposed method ensures the retardation of the detonation resistance of the fuel, the improvement of the dispersion of dispersion and the quality of the fuel-air mixture, as well as the reduction of the consumption of the liquid component.

Claims (3)

1. Способ предварительной подготовки топлива дл  двигател  внутреннего сгорани , .заключающийс  в том, что насыщают жидкое топливо газом под избыточньм давлением до равно- весного состо ни , отличающийс  тем, что, с целью повыше-т ни  детонационной стойкости топлива, улучшени  дисперсности распыла и качества топливовоздушной смеси, а также снижени  расхода жидкого топли за, последнее насьпцают природным го- 1. A method of pretreating fuel for an internal combustion engine. It consists in saturating liquid fuel with gas under excessive pressure to an equilibrium state, characterized in that, in order to increase detonation resistance of the fuel, improve dispersion of the spray and the quality of the air-fuel mixture, as well as reducing the consumption of liquid fuel, the latter is considered natural Фие.}Phie.} у . 20 го 4 Xfffnifffmpaiffffi fffft/flffffMsff tffjff,; y 20 th 4 Xfffnifffmpaiffffi fffft / flffffMsff tffjff ,; Ф09.2Ф09.2 рючим газом (метаном) под избыточным давлением 2,0-20,0 МПа.burnt gas (methane) under an overpressure of 2.0-20.0 MPa. 2.Способ ПОП.1, о тличаю- щ и и с   тем, что в качестве жидкого топлива используют бензин с плотностью не более 700.кг/м .2. Method POP.1, which is different from the fact that gasoline with a density of not more than 700 kg / m is used as a liquid fuel. 3.Способ поп.1,отличаю- щ и и с   тем, что в качестве жидкого топлива используют сжиженный пропан-бутановый газ.3. Method pop. 1, which differs from the fact that liquefied propane-butane gas is used as a liquid fuel. 1Ci1Ci ис1бление,мпаuse, mpa 5- ,  five- , Концентраци  nfJupodHOso газа Sfnofj/ f/$e .wc./Concentration nfJupodHOso gas Sfnofj / f / $ e .wc. / фце.дfce.d 15 „ 202515 2025 Давление, мпаPressure, mpa
SU853996121A 1985-10-16 1985-10-16 Method of preliminary preparation of fuel for internal combustion engine SU1377437A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853996121A SU1377437A1 (en) 1985-10-16 1985-10-16 Method of preliminary preparation of fuel for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853996121A SU1377437A1 (en) 1985-10-16 1985-10-16 Method of preliminary preparation of fuel for internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1377437A1 true SU1377437A1 (en) 1988-02-28

Family

ID=21212219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853996121A SU1377437A1 (en) 1985-10-16 1985-10-16 Method of preliminary preparation of fuel for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1377437A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999039095A1 (en) * 1998-02-02 1999-08-05 Nalimov, Viktor Alexandrovich Method for processing fuel before its inlet into the engine and internal combustion engine
WO2010024721A1 (en) * 2008-08-21 2010-03-04 КИРЮШИН, Александр Александрович Method for preparing associated and natural gases to be used in piston internal combustion engines

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 737638, кл. F 02 М 23/00, 1980. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999039095A1 (en) * 1998-02-02 1999-08-05 Nalimov, Viktor Alexandrovich Method for processing fuel before its inlet into the engine and internal combustion engine
WO2010024721A1 (en) * 2008-08-21 2010-03-04 КИРЮШИН, Александр Александрович Method for preparing associated and natural gases to be used in piston internal combustion engines

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4750453A (en) Internal combustion engine
Gray Jr et al. Ammonia fuel—engine compatibility and combustion
CA2054482C (en) Special purpose blends of hydrogen and natural gas
US3382850A (en) Apparatus for the controlled combustion of lean mixtures in internal combustion engines
US4091772A (en) Internal combustion engine with delayed torch ignition of oil fuel charge
US4480595A (en) Internal combustion engine
US4002151A (en) Diesel engine and method for improving the performance thereof
US4478177A (en) Internal combustion engine
FR2389774A1 (en)
US4416224A (en) Internal combustion engine
US5398663A (en) Combustion of liquid fuels
US5487362A (en) Combustion engine of the piston engine type
US3650255A (en) Method and system for reducing oxides of nitrogen and other pollutants from internal combustion engines
Kouremenos et al. The operation of a turbulence chamber diesel engine with LPG fumigation for exhaust emissions control
US4023539A (en) Fuel-reforming device for internal combustion engines
Lucas et al. The hydrogen/petrol engine-the means to give good part-load thermal efficiency
SU1377437A1 (en) Method of preliminary preparation of fuel for internal combustion engine
Hansel Lean automotive engine operation—Hydrocarbon exhaust emissions and combustion characteristics
EP2294305B1 (en) Sonic system and method for producing liquid-gas mixtures
Woolley et al. Water induction in hydrogen-powered IC engines
WO2007019649A1 (en) Engine management systems and method
Hashimoto et al. Evaluation of ignition quality of LPG with cetane number improver
McJones et al. Natural gas fueled vehicles exhaust emissions and operational characteristics
US4146005A (en) Method of operating a spark ignition engine
EP0054567B1 (en) Internal combustion engine