CA3107724A1 - Parc de stationnement et procede associe - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un parc (10, 10a) de stationnement de véhicules terrestres motorisés comprenant des poutres de support d'extrémités de dalles béton au moyen de platines de liaison fixée auxdites poutres et au moyen d'une bande en béton reliant lesdites extrémités des dalles béton.

Description

PARC DE STATIONNEMENT ET PROCEDE ASSOCIE
DOMAINE
[001] La présente invention concerne le domaine des parcs de stationnement de véhicule terrestres motorisés. Plus spécifiquement, elle est relative au domaine des parcs de stationnement à structure portante en bois.
CONTEXTE

[002] En construction classique, un parc de stationnement pour véhicules terrestres motorisés tels que par exemple des automobiles ou des motos est généralement réalisé par des techniques de maçonnerie classique qui comprennent la réalisation de poteaux en béton et le coulage de dalles bétons imposantes directement sur le lieu de construction. La logistique de ce type de parc de stationnement est bien maitrisée mais impose une fabrication. Egalement, la fabrication de petites unité de stationnement à proximité des villes ou dans les villes est difficile du fait même de la construction sur site. Par ailleurs, un tel parc de stationnement ne peut en aucune manière être démonté de manière simple et encore moins être remonté à une autre localisation.

[003] A ce jour, aucune solution satisfaisante n'a été trouvée. Pourtant, la simplicité d'installation couplée à une possibilité de montage/démontage d'un parc de stationnement sont des défis majeurs à relever dans une optique visant à permettre une installation d'un parc de stationnement donné dans un endroit donné durant un temps donné relativement court (quelques années) en comparaison des parcs de stationnement existants. En effet, le développement de parcs de stationnement innovants s'inscrit dans le cadre des politiques publiques actuelles visant à promouvoir les déplacements multimodal (plusieurs types de modes de transports). Par ailleurs, les habitudes de transports devraient fortement évoluer dans les années à venir du fait des restrictions d'usage des véhicules individuels dans les centres des villes de sorte qu'il conviendra de pouvoir donner la possibilité aux usagers de stationner leur véhicule au plus près d'une autre modalité de transports en réalisant des installations rapidement des installations de parc de stationnement.
Egalement, la démontrabilité s'avère être un critère important pour évite de figer géographiquement la logique de déplacement.

[004] L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple et économique aux problèmes précités.
RESUME DE L'INVENTION

[005] A cette fin, le présent document propose une structure autoporteuse, plus spécifiquement un parc de stationnement de véhicules terrestres, en particulier motorisés, comprenant :
- une structure en bois comportant au moins deux poutres primaires s'étendant selon une première direction et des poutres secondaires de liaison des poutres primaires et s'étendant selon une deuxième direction distincte de la première direction, des poteaux s'étendant selon une troisième direction perpendiculaire auxdites première et seconde directions et supportant lesdites extrémités desdites poutres primaires, - au moins une platine métallique étant solidaire d'une face d'une poutre primaire orientée selon la troisième direction, des organes de liaison étant solidaires de la platine métallique et agencés en saillie selon ladite troisième direction, - une dalle béton étant formée au contact de la platine métallique de manière les organes de liaison étant noyées dans la dalle béton.

[006] Le présent document concerne également une structure autoporteuse de véhicules terrestres, en particulier motorisés, comprenant :

- une structure en bois comportant au moins deux poutres primaires s'étendant selon une première direction et des poutres secondaires de liaison des poutres primaires et s'étendant selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, des poteaux s'étendant selon une troisième direction perpendiculaire auxdites première et seconde directions et supportant lesdites extrémités desdites poutres primaires, - au moins une platine métallique étant solidaire d'une face d'une poutre primaire orientée selon la troisième direction, des organes de liaison étant solidaires de la platine métallique et agencés en saillie selon ladite troisième direction, - une dalle béton étant formée au contact de la platine métallique de manière à ce que les organes de liaison soient noyées dans la dalle béton.

[007] Le parc de stationnement ou plus généralement la structure autoporteuse, ainsi configuré comprend une structure portante en bois et une structure de circulation, stationnement et plus généralement de support des véhicules qui est en béton. La liaison bois/béton est réalisée par des organes de liaison solidaires de la platine métallique et formés en saillie dans la troisième direction, ces organes de liaisons permettant de réaliser une liaison rigide de la platine avec la dalle béton. La dalle béton est destinée à former un plancher de circulation, de stationnement et plus généralement de support des véhicules et est donc horizontale.

[008] La dalle béton peut ainsi être coulée directement sur place au-dessus de la platine métallique mais elle peut également être formée de plusieurs premières dalles béton reliées par une bande de liaison comme cela apparait dans le paragraphe suivant. Ces premières dalles béton sont ainsi des éléments unitaires assemblés les uns aux autres pour former tout ou partie de la dalle béton. En effet, la dalle béton peut comprendre une première rangée de première dalle béton.

[009] Ainsi, dans une réalisation spécifique, la dalle béton peut comprendre :
- une pluralité de premières dalles béton agencées cote à cote le long de la première direction entre lesdites poutres primaires et comprenant des premiers bords s'étendant selon la première direction, de préférence alignés les uns avec les autres, - une bande de liaison en béton formée au contact de la platine métallique et au contact des premiers bords des premières dalles béton, les organes de liaison étant noyés dans la bande de liaison.

[010] On comprend que la dalle béton peut comprendre plusieurs premiers éléments unitaires de dalles béton ou premiers dalles béton qui assemblés ensemble forment la dalle béton.

[011] Dans cette configuration, la dalle béton comprend des éléments individuels, c'est-à-dire des premières dalles en béton qui peuvent être fournis préassemblés/prémontés sur le site de fabrication de la structure autoporteuse, plus particulièrement du parc de stationnement, de sorte que l'on réduit le temps de réalisation nécessaire, de même que l'on simplifie les opérations à réaliser sur place. Au contraire de la technique classique, il est ici proposé de réaliser la structure en bois, matériau écologique s'il en est, d'y adjoindre des premières dalles bétons préassemblées dont l'as'semblage avec la structure en bois est réalisé
avec une bande de liaison agencée entre les premières dalles béton et en contact avec la platine métallique de liaison.

[012] La combinaison d'une platine métallique, d'organes de liaison en saillie et d'une bande de liaison en béton permet de réaliser un assemblage simple et rapide des dalles béton avec la structure en bois.

[013] Cette conception innovante permet de préfabriquer l'intégralité des éléments de base, à savoir les poutres primaires, poutres secondaires et premières dalles bétons en atelier et de n'avoir à réaliser que le seul assemblage sur place.

[014] Chaque première dalle béton préfabriquée pourra s'étendre d'une poutre primaire à une autre poutre primaire. Chaque première dalle béton pourra présenter une forme sensiblement rectangulaire telle que les premiers bords sont formés sur les bords courts de ladite forme 5 rectangulaire.

[015] Selon une autre caractéristique de l'invention, la dalle béton ou bien ladite bande de liaison peut relier une extrémité de la poutre primaire à
une extrémité opposée de ladite poutre primaire considérée. De cette manière, la liaison entre la dalle béton ou la bande de liaison et la poutre primaire s'effectue sur toute la longueur de la poutre primaire. Dans le cas plus spécifique où la dalle béton comprend une bande de liaison, on obtient ainsi une liaison mécanique entre les premières dalles béton et les poutres primaires sur toute la longueur des poutres primaires.

[016] La dalle béton peut comprendre une armature métallique noyée dans une matrice en béton. Cette armature métallique recouvre la platine métallique et les organes de liaison traversent l'armature métallique selon la troisième direction. L'armature métallique est, de préférence, agencée, selon la troisième direction, entre la platine métallique et des têtes des organes de liaison. L'armature métallique s'étend dans un plan comprenant la première direction et la deuxième direction.

[017] Préférentiellement, chaque première dalle béton peut comprendre une première armature métallique noyée dans une matrice de béton, ladite première armature métallique de chaque première dalle comprenant une portion formée en saillie dans la seconde direction relativement aux premiers bords des premières dalles béton et étant noyée dans ladite bande de liaison en béton. Dans cette configuration, les portions des premières armatures métallique de l'armature métallique sont agencées au-dessus d'une platine métallique, les organes de liaison traversant les premières armatures métalliques.

[018] Chaque première dalle béton peut encore comprendre des orifices de réservation formés dans l'épaisseur des premières dalles béton et disposés régulièrement le long de la première direction. Ces orifices s'avèrent utiles après démontage de l'ensemble selon l'invention pour permettre une insertion de nouvelles barres métalliques pouvant ainsi réaliser une nouvelle armature dont des parties sont en saillie par rapport aux premiers bords des dalles bétons.

[019] Lorsqu'une première dalle béton est en place entre des poutres primaires, lesdits orifices de réservation peuvent s'étendre selon la deuxième direction. Par ailleurs, les orifices peuvent déboucher au niveau des premiers bords.

[020] Selon une caractéristique de l'invention, la structure autoporteuse et plus particulièrement parc de stationnement comprend des secondes dalles béton dont des premiers bords sont agencés, selon la seconde direction en vis-à-vis des premiers bords des premières dalles béton, la bande de liaison reliant fixement les premiers bords des premières dalles et les premiers bords des secondes dalles. Ainsi, on réalise la fixation entre deux dalles béton alignées selon la seconde direction avec une même bande de liaison et sur une platine métallique d'une même poutre primaire. Dans cette configuration, les portions des secondes armatures métalliques de l'armature métallique sont agencées au-dessus d'une platine métallique, les organes de liaison traversant les secondes armatures métalliques.

[021] De manière plus générale, la dalle béton peut comprendre N rangées chacune comprenant des éléments unitaires de dalle béton, nommés K-ième dalle béton, qui assemblés forment tout ou partie de la dalle béton.
Chaque Kième rangée, K variant de 1 à N, comprenant des K-ième dalles béton. Les premiers bords des K-ièmes dalles béton sont agencés en vis-à-vis des premiers bords des K-ième +1 dalles béton. Chaque K-ieme rangée de K-ième dalles béton s'étend selon la première direction.

[022] Dans cette configuration spécifique, les portions en saillie des premières et secondes armatures métalliques sont reliées l'une à l'autre par une bande de liaison.

[023] Les secondes dalles béton peuvent comprendre des orifices de réservation comme cela a été décrit précédemment en référence aux premières dalles béton.

[024] Dans une réalisation pratique de l'invention, les organes de liaison comprennent un corps allongé selon la troisième direction et dont une extrémité est fixée à la platine métallique par soudage. Egalement, la platine métallique peut être clouée à ladite face de la poutre primaire. La réalisation d'une opération de clouage de la platine permet de fixer l'interface métallique portant les organes de liaison par une opération largement reconnue pour sa fiabilité et accepté par les normes en vigueur.

[025] La platine pourrait également être fixée par vissage de manière à
assurer une meilleure résistance aux efforts d'arrachement et simplifier la fixation de la platine à la poutre primaire.

[026] En outre, une extrémité de chaque organe de liaison peut comprendre un corps allongé, selon la troisième direction, dont une extrémité est reliée à la platine et dont une extrémité opposée comprend une tête délimitant un épaulement avec le corps. Cet épaulement permet de réaliser une liaison adéquate de chaque tige avec le béton de la bande de liaison.

[027] Les poutres secondaires peuvent être reliées à leurs extrémités aux poutres primaires au moyen d'étriers de fixation. Chaque étrier est fixé
par des vis ou préférentiellement par des tirefonds aux poutres primaires et est fixé au poutres secondaires par boulonnage.

[028] L'invention concerne également un procédé de montage d'une structure autoporteuse et plus particulièrement d'un parc de stationnement tel que décrit ci-dessus et comprenant les étapes suivantes :
a) Disposer les poteaux selon la direction verticale, b) Relier lesdits poteaux aux moyens des poutres primaires, lesdites poutres primaires étant supportées par lesdits poteaux, c) Disposer lesdites poutres secondaires entre les poutres primaires et fixer leurs extrémités auxdites poutres primaires, d) Former une dalle béton de manière à ce que celle-ci soit en contact avec la platine (30) métallique et que les organes de liaison (34) soient noyés dans la dalle béton.

[029] Le procédé peut encore comprendre les étapes suivantes lorsque celui-ci comprend une dalle béton comprenant au moins des premières dalles béton comme évoqué précédemment :
e) Agencer les premières dalles béton entre les poutres primaires et au-dessus des poutres secondaires de manière à ce que leurs premiers bords s'étendent selon la première direction, f) Couler une bande de liaison en béton au contact de la platine métallique et desdits premiers bords de manière à recouvrir lesdits organes de liaison.

[030] Egalement, le procédé comprend une étape g) subséquente à l'étape f) qui comprend la réalisation d'une découpe le long desdits premiers bords des dalles béton de manière à désolidariser lesdites premières dalles béton de la structure bois.

[031] Ainsi, lorsque des orifices de réservation ont été prévus, il est possible de monter la structure autoporteuse et plus particulièrement le parc de stationnement, de le démonter puis de le remonter, dans une étape h) subséquente à l'étape g), en insérant des barres métalliques de fixation dans les orifices de réservation de chaque dalle béton.

[032] L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
- La figure 1 est une vue schématique en perspective d'une structure autoporteuse qui est un parc de stationnement selon l'invention ;
- La figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle de la zone délimitée en pointillée sur la figure 1 ;
- La figure 3 est une vue schématique en perspective d'un ensemble pour parc de stationnement selon l'invention ;
- La figure 4 est une vue schématique en perspective de la liaison une poutre primaire et une poutre secondaire pour un ensemble selon l'invention ;
- La figure 5 est une vue schématique en perspective de la liaison entre deux dalles béton, au niveau d'une poutre primaire ;
- La figure 6 est une autre vue schématique en perspective de la liaison entre deux dalles béton, au niveau d'une poutre primaire ;
- La figure 7 est une vue schématique en perspective et en coupe à selon un plan parallèle aux dalles béton de la liaison entre deux dalles béton, au niveau d'une poutre primaire ;
- La figure 8 est une vue schématique selon un plan de coupe s'étendant selon deux poutres secondaires et traversant une poutre primaire.
DESCRIPTION DETAILLEE

[033] La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un parc 10 de stationnement selon l'invention comprenant une pluralité de module 10a à structure en bois et dalle béton comme représenté en figure 3. La figure 2 est ici une vue schématique de poutres 12 inclinées de contreventement permettant d'assurer une rigidité à l'ensemble du parc de stationnement 10 et essentiellement à limiter les déformations horizontales.

[034] Il sera fait référence aux première direction D1, deuxième direction D2 et troisième direction D3 pour décrire le parc de stationnement 10 dans l'espace tridimensionnel. Les directions précitées peuvent toutes être perpendiculaires entre elles deux à deux. La première direction D1 et la deuxième direction D2 définissent ensemble un plan horizontal et la troisième direction D3 définit une orientation perpendiculaire audit plan et 5 donc orientée sensiblement verticalement. Egalement, la première direction pourrait ne pas être strictement perpendiculaire à la seconde direction et donc être distincte de la première direction, avec la troisième direction perpendiculaire à la première direction et à la seconde direction.

[035] Il doit être compris que le terme parc de stationnement désigne 10 toute construction apte à permettre le stationnement de plusieurs véhicules, la dimension de ladite construction ou le nombre de véhicules n'étant pas des paramètres devant permettre de faire une distinction sémantique.

[036] Ainsi, la figure 3 représente une partie ou module 10a du parc de stationnement illustré en figure 1. On comprend que cette dite partie 10a peut aussi être considérée comme formant un parc de stationnement en tant que tel, dès lors qu'elle est apte à remplir la fonction de stationnement de plusieurs véhicules. Nous allons en premier lieu décrire un module 10a et sa coopération avec d'autres modules adjacents selon les trois directions de l'espace.

[037] Ce module 10a comprend une structure en bois comportant deux poutres primaires 14 ou éléments de support horizontaux primaires qui s'étendent selon une première direction Dl. Elles sont parallèles l'une à
l'autre et agencées à distance l'une de l'autre selon la deuxième direction D2. Une pluralité de poutres secondaires 16 ou éléments de support horizontaux secondaires s'étendent entre les poutres primaires 14 et permettent la liaison des poutres primaire 14 entre elles. En construction, ces poutres secondaires 16 sont classiquement appelées solives. Il y a plus de poutres secondaires 16 que de poutres primaires 14 pour chaque module 10a. Le module 10a comprend en outre des poteaux 18 ou éléments de support verticaux s'étendant verticalement, c'est-à-dire selon la troisième direction D3. Chaque poteau 18 est fixé par une extrémité inférieure à une embase 20 fixée au sol et comprend un décrochement 22 formé sur sa hauteur permettant de supporter les extrémités de chacune des poutres primaires 14. Ces extrémités des poutres primaires 14 étant fixées par boulonnage aux poteaux.

[038] Chaque poutre primaire 14 comprend une face inférieure 20 et une face supérieure 22 orientées selon la troisième direction D3 ainsi que deux faces latérales 24 orientées selon la deuxième direction D2.

[039] Comme représenté en figure 4, les extrémités de chaque poutre secondaire 16 comprennent une fente 26 de réception d'une seconde partie plane 28b d'un étrier 28 de fixation lequel comprend une première partie 28a plane perpendiculaire à la seconde partie 28h. La première partie 28a est fixée, par exemple par des tirefonds, sur une face latérale 24 d'une poutre primaire 14. La seconde partie 28h est fixé par boulonnage à la poutre secondaire. Chaque poutre secondaire 16 est alignée selon la seconde direction D2 avec une autre poutre secondaire 16 destiné à réaliser la liaison avec un module 10a adjacent. Ainsi, on comprend qu'une poutre primaire 14 appartient à un module 10a donné
mais également au module immédiatement adjacent puisqu'elle est fixée de part et d'autre selon la seconde direction D2 à d'autres poutres secondaires 16.

[040] Selon l'invention, chaque face 22 supérieure d'une poutre primaire 14 porte une platine métallique 30 qui est fixée sur ladite face 22 supérieure.
L'épaisseur de la platine est mieux visible en figure 8. Dans une réalisation pratique, la platine métallique 30 est fixée au moyen de clous 32 traversant la platine 30 (figures 5 et 6) et s'étendant dans l'épaisseur de la poutre primaire et selon une direction formant un angle au moins égal à 30 par rapport au plan formé par les directions Dl et D3 afin de résister aux efforts d'arrachement. La platine peut encore être fixée par vissage au moyen de vis engagées selon la direction D3. La platine 30 porte des organes 34 de liaison qui s'étendent en saillie depuis la face supérieure 22 de la platine métallique 30 selon la troisième direction D3.
Ces organes 34 de liaison comprennent chacun un corps 36 allongé
selon la troisième direction D3. Une extrémité inférieure du corps est fixée par exemple par soudage sur la platine 30 et une extrémité supérieure porte une tête 38 formant avec le reste du corps 36 un épaulement (figure 8).

[041] Les figures 3 et suivantes représentent une réalisation particulière dans laquelle la dalle béton formant un plancher de support de véhicules est formée de plusieurs premières dalles béton et de bandes de liaison comme cela apparait clairement dans la suite de la description.

[042] Ainsi, la figure 3 représente une pluralité de premières dalles béton 40a agencées cote à cote le long de la première direction D1 entre lesdites poutres primaires 14 et comprenant des premiers bords 42 s'étendant selon la première direction Dl. Ces premiers bords 42 sont ici alignés les uns avec les autres et sont agencés de manière à ce qu'ils ne portent pas sur les platines 30 métalliques. Comme cela est bien visible sur cette figure, chaque dalle 40a béton présente une forme sensiblement rectangulaire comprenant les deux premiers bords 42 ou bords court reliés à deux seconds bords 44 ou bords longs (figures 3, 5 et 6). Les seconds bords 44 s'étendent ainsi selon la deuxième direction D2.

[043] Afin de permettre un montage sur site simple et rapide, il est proposé
de préfabriquer les premières dalles 40a béton, ainsi que des secondes dalles béton 40b. Ainsi, chaque dalle 40a comprend une première armature métalllique 46 ou treillis métallique noyée dans une couche ou matrice de béton. La première armature métallique de chaque dalle 40a est formée de manière à avoir des portions en saillie 48 dans la seconde direction D2 relativement aux premiers bords 42 des premières dalles béton 40a. De cette manière, lesdites portions 46 en saillie des premières armatures métalliques 46 sont agencées au-dessus des platines métalliques 30. Une portion en saillie d'une première armature métallique d'une première dalle 40a étant agencée en vis-à-vis selon la seconde direction D2 avec une portion 48 en saillie d'une seconde armature 46 métallique d'une seconde dalle 40b adjacente selon la seconde direction D2.

[044] Selon l'invention, une bande de liaison 50 en béton est formée sur la platine métallique 30 et conformée par un coffrage approprié de manière à réaliser la liaison entre les premiers bords des premières dalles et secondes dalles (figures 3, 6 et 8). La bande de liaison 50 en béton permet de réaliser une liaison rigide des deux dalles béton 40a, 40b au moyen des portions 48 en saillie des armatures métalliques 46. La bande de liaison 50 en béton ainsi formée réalise une jonction parfaite de premières dalles 40a avec des secondes dalles 40b agencées de part et d'autre d'une poutre primaire 14.

[045] Comme cela est illustré sur la figure 8, chaque organe 34 de liaison est dimensionné et les premières et secondes armatures métalliques 30 des dalles 40a, 40b sont positionnées de manière à ce que la tête de chaque organe 34 de liaison soit agencée plus haut que les armatures métalliques 46. De cette manière, les têtes 38 des organes 34 de liaison peuvent être situées dans une partie supérieure de la bande 50 de liaison correspondant en fonctionnement à une couche de compression. De préférence, l'organe 34 de liaison doit avoir une dimension selon la troisième direction D3 supérieure ou égale à la moitié de l'épaisseur de la bande de liaison 50.

[046] Le parc 10a de stationnement ici proposé autorise un montage simple sur site ainsi qu'un démontage simple lorsque des orifices 52 de réservation sont prévus dans les dalles 40a, 40b béton lors de la fabrication de celles-ci en atelier. Les figures 5 et 6 représentent des orifices 52 de réservation formées dans les dalles 40a, 40b. Ces orifices 52 sont prévus pour déboucher dans la seconde direction D2 et au niveau des premiers bords 42 des dalles. Ces orifices 52 sont bien évidemment initialement obturés lors d'une installation initiale du parc 10, 10a de stationnement pour éviter que le béton de la bande 50 de liaison ne les obture.

[047] Le montage initial du parc 10a de stationnement est réalisé de la manière suivante :
a) On dispose les poteaux 18 selon la direction verticale D3, b) On relie lesdits poteaux 18 aux moyens des poutres primaires 14, lesdites poutres primaires 14 étant supportées par lesdits poteaux 18, c) On dispose lesdites poutres secondaires 16 entre les poutres primaires 14 et fixer leurs extrémités auxdites poutres primaires 14, d) On forme la dalle béton de manière à ce que celle-ci soit en contact avec la platine (30) métallique et que les organes de liaison (34) soient noyés dans la dalle béton.

[048] Lorsque la dalle béton est formée avec au moins des premières dalles béton et potentiellement avec aussi des secondes dalles :
e) On agence les premières dalles béton 40a entre les poutres primaires 14 et au-dessus des poutres secondaires 16 de manière à ce que leurs premiers bords 42 s'étendent selon la première direction Dl, f) Couler une bande 50 de liaison en béton au contact de la platine 30 métallique et desdits premiers bords 42 de manière à recouvrir lesdits organes 34 de liaison.

[049] Bien évidemment, lorsque l'on souhaite effectuer une liaison comme cela est représenté en figure 5 entre des premières dalles béton 40a et des secondes dalles béton 40b agencées de part et d'autre d'une poutre primaire 14, selon la deuxième direction, on effectue un placement des secondes dalles 40b avant de couler la bande 50 de liaison. La bande de liaison 50 assurant alors la liaison entre les premiers bords 42 des premières dalles 40a béton et des secondes dalles 40b béton.

[050] Lorsque, après plusieurs années d'utilisation, on souhaite démonter le parc de stationnement 10, 10a, il suffit alors dans une étape g) de découper la bande 50 de liaison au niveau des premiers bords 42 des premières dalles 40a et le cas échéant des secondes dalles 40b. La découpe élimine, bien évidemment, également les portions 48 en saillie des armatures 46 métalliques qui peuvent être toutefois remplacées dans 5 une étape h) grâce à des barres métalliques de substitution qui sont insérées dans les orifices 52 de réservation avant un remontage du parc 10, 10a de stationnement.

[051] II est à noter que la circulation des véhicules sera prévue pour être réalisée selon la seconde direction D2 afin que les efforts de freinage 10 puissent être au mieux transmis à la structure en bois.

[052] Il doit être compris que la présente description vise également un parc de stationnement dans lequel la dalle béton est monobloc et ne comprend pas de premières dalles béton et de secondes dalles béton. Dans une telle réalisation, la dalle béton est coulée directement au-dessus des platines 15 métalliques 30 par un coffrage approprié et permet de former les zones de béton préalablement formées par les premières et secondes dalles béton. Le procédé de réalisation de ce parc de stationnement comprend alors les étapes a) à d). On comprend que ce parc de stationnement est plus difficilement démontable du fait de l'absence d'utilisation de plusieurs premières et secondes dalles béton.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1. Structure autoporteuse, tel qu'un parc (10, 10a) de stationnement de véhicules terrestres, en particulier motorisés, comprenant :
- une structure en bois comportant au moins deux poutres primaires (14) s'étendant selon une première direction (D1) et des poutres secondaires (16) de liaison des poutres primaires (14) et s'étendant selon une deuxième direction (D2) distincte de la première direction (D1), des poteaux (18) s'étendant selon une troisième direction (D3) perpendiculaire auxdites première (D1) et seconde directions (D2) et supportant lesdites extrémités desdites poutres primaires (14), - au moins une platine (30) métallique étant solidaire d'une face d'une poutre primaire (14) orientée selon la troisième direction (D3), des organes (34) de liaison étant solidaires de la platine (30) métallique et agencés en saillie selon ladite troisième direction (D3), - une dalle béton étant formée au contact de la platine (30) métallique de manière à ce que les organes de liaison (34) soient noyées dans la dalle béton.

2. Structure autoporteuse selon la revendication 1, dans lequel la dalle béton comprend :
- une pluralité de premières dalles (40a) béton agencées cote à cote le long de la première direction (D1) entre lesdites poutres primaires (14) et comprenant des premiers bords (42) s'étendant selon la première direction (D1), de préférence alignés les uns avec les autres, - une bande (50) de liaison en béton formée au contact de la platine (30) métallique et au contact des premiers bords (42) des premières dalles béton (40a), les organes (34) de liaison étant noyés dans la bande de liaison (50).

3. Structure autoporteuse selon la revendication 2, dans lequel chaque première dalle béton (40a, 40b) comprend une première armature métallique noyée dans une matrice béton, ladite première armature métallique de chaque première dalle (40a, 40b) béton comprenant une portion formée en saillie dans la seconde direction (D2) relativement aux premiers bords (42) des premières dalles (40a, 40b) béton et étant noyée dans ladite bande (50) de liaison en béton.

4. Structure autoporteuse selon la revendication 3, dans lequel chaque première dalle (40a) béton comprend des orifices (52) de réservation formés dans l'épaisseur des premières dalles (40a, 40b) béton et disposés régulièrement le long de la première direction (D1).

5. Structure autoporteuse selon la revendication 4, dans lequel lesdits orifices (52) de réservation s'étendent selon la deuxième direction (D2).

6. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel il comprend des secondes (40b) dalles béton dont des premiers bords (42) sont agencés, selon la seconde direction en vis-à-vis des premiers bords des premières dalles béton, la bande (50) de liaison reliant fixement les premiers bords (42) des premières dalles (40a) et les premiers bords (42) des secondes dalles (40b).

7. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 2 à 6, dans lequel ladite bande (50) de liaison relie une extrémité de la poutre (14) primaire à une extrémité opposée de ladite poutre primaire considérée.

8. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel chaque organe de liaison (34) comprend un corps allongé selon la troisième direction (D3) dont une extrémité est fixée à la platine (30) métallique par soudage.

9. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel chaque organe (34) de liaison comprend un corps allongé selon la troisième direction (D3), une extrémité du corps (36) étant fixée à la platine (30) métallique et une extrémité opposée comprenant une tête (38) délimitant un épaulement avec le corps (36).

10. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel chaque dalle béton comprend une armature (46) métallique noyée dans une matrice de béton.

11. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel les poutres secondaires (16) sont reliées à leurs extrémités aux poutres primaires (14) au moyen d'étriers (28) de fixation.

12. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 1 à 11, dans-lequel ladite au moins une platine (30) métallique est clouée ou vissée à ladite face de la poutre primaire (14).

13. Structure autoporteuse selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel ladite deuxième direction est perpendiculaire à la première direction.

14. Procédé
de montage d'une structure autoporteuse selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel il comprend les étapes suivantes :
a) Disposer les poteaux (18) selon la direction verticale, b) Relier lesdits poteaux (18) au moyen des poutres primaires (14), lesdites poutres primaires (14) étant supportées par lesdits poteaux (18), c) Disposer lesdites poutres secondaires (16) entre les poutres primaires (14) et fixer leurs extrémités auxdites poutres primaires (14), d) Former une dalle béton de manière à ce que celle-ci soit en contact avec la platine (30) métallique et que les organes de liaison (34) soient noyés dans la dalle béton.

15. Procédé selon la revendication 14 pour le montage d'une structure autoporteuse selon la revendication 2, dans lequel l'étape d) comprend :
e) Agencer les premières dalles (40a, 40b) béton entre les poutres primaires (14) et au-dessus des poutres secondaires (16) de manière à ce que leurs premiers bords (42) s'étendent selon la première direction (D1), f) Couler une bande (50) de liaison en béton au contact de la platine (50) métallique et desdits premiers bords (42) de manière à
recouvrir lesdits organes (34) de liaison.

16. Procédé selon la revendication 15, dans lequel il comprend une étape g) subséquente à l'étape f) qui comprend la réalisation d'une découpe le long desdits premiers bords (32) des dalles (40a, 40b) béton de manière à désolidariser lesdites premières dalles (40a, 40b) béton de la structure bois.

17. Procédé selon la revendication 16 pour le montage d'une structure autoporteuse selon revendication 4, dans lequel il comprend en outre une étape h) subséquente à l'étape g) qui comprend l'insertion de barres métalliques dans les orifices (52) de réservation de chaque dalle (40a, 40b) béton.