EP3633106B1 - Module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation et procédé de réalisation d'une barrière de séparation - Google Patents

Module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation et procédé de réalisation d'une barrière de séparation Download PDF

Info

Publication number
EP3633106B1
EP3633106B1 EP19200921.5A EP19200921A EP3633106B1 EP 3633106 B1 EP3633106 B1 EP 3633106B1 EP 19200921 A EP19200921 A EP 19200921A EP 3633106 B1 EP3633106 B1 EP 3633106B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
module
modules
concrete
rails
face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19200921.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3633106A1 (fr
Inventor
Martin BOURBON
Sébastien Dumenil
Xavier MALINOSKY
Pascal Ricard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aximum SAS
Original Assignee
Aximum SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aximum SAS filed Critical Aximum SAS
Publication of EP3633106A1 publication Critical patent/EP3633106A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3633106B1 publication Critical patent/EP3633106B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal

Definitions

  • the present invention relates generally to the field of road equipment and works. It relates more particularly to a hybrid metal-concrete traffic lane separator module intended to produce traffic lane separation barriers, and in particular temporary ones. A method of making a traffic lane separation barrier by connecting modules is also presented.
  • Modular dividers that are assembled to form a delimitation of traffic lanes must have sufficient capacity to restrain vehicles striking them. These capacities are generally recommended in standards.
  • Modular dividers are known from documents EP1380696 and EP3029202 . If they have certain advantages in terms of ease of handling compared to modules made of concrete blocks, they however have a relatively low inertia because of their relatively low weight. In addition, for the first document, the operations of securing the modules together can prove to be tedious due to the fact that it is necessary to aim correctly so that the pins come to be placed opposite the corresponding insertion holes at the ends of the modules.
  • the present invention is distinguished from it by the possibility of offset between the modules to follow a bend or a slope, thanks to the freedom of rotation of the pin screws ensuring the connection between the modules.
  • modules having a greater inertia in particular by increasing the weight, and greater ease of joining the modules together, even for modules of great unit length. It is also useful to be able to adjust the integral modules to the shape of the roadway on which they are installed, whether for a break in slope or for a bend and, this, without causing a detrimental reduction in the holding capacity. from the whole.
  • the present invention proposes a hybrid metal-concrete module for separating traffic lanes, the modules being intended to be placed on a traffic road in order to form a barrier delimiting the traffic lanes.
  • the module being a straight element with a main axis elongated longitudinally between two connecting ends intended to be connected to the connecting ends of two other adjacent modules to form an alignment of modules joined together, each module comprising downwards a base part, upwards a ridge part, interconnected by uprights extended between the base part and the ridge part, the module being substantially symmetrical with respect to a longitudinal vertical median plane, the base part being wider than the ridge portion, each connecting end having a perpendicular vertical metal end face e to the main axis of the module, the end face being intended to be placed opposite an end face of another adjacent module in the alignment of modules.
  • the connecting ends comprise on their end faces complementary means for securing the modules to each other, the complementary securing means comprising pins and elongated slots, a given pin fixed on a connecting end being intended to be passed and positioned.
  • each mushroom-shaped pin comprising a barrel terminated at its free end by a head that is wider than the shank, each pin projecting horizontally and parallel to the main axis of the module outwards from the end face to which it is attached, and each slot is lengthened vertically and passes through the thickness of the end face , at least a part of each slot having a width allowing the passage of the shank of the pin but not of the head of the pin in order to be able to retain in said part of the slot a pawn passed through the corresponding slot.
  • the spacing of the pin head from the end face to which it is fixed is adjustable in order to be able to adjust the clamping or the axial spacing and maximum angular tolerated between the link ends of two connected modules.
  • the invention therefore relates to a hybrid metal-concrete traffic lane separator module, the modules being intended to be placed on a traffic road to form a barrier delimiting the traffic lanes, the module being a straight element with a main axis. elongated longitudinally between two connecting ends intended to be connected to the connecting ends of two other adjacent modules to form an alignment of modules joined together, each module comprising a base part downwards, a ridge part upwards, connected between them by uprights extended between the base part and the ridge part, the module being substantially symmetrical with respect to a longitudinal vertical median plane, the base part being wider than the ridge part, each connecting end comprising a vertical metal end face perpendicular to the main axis of the module, the end face being intended to be placed in re guard of an end face of another adjacent module in the alignment of modules, the connecting ends comprising on their end faces complementary means for securing the modules together, and in which module, the ridge part is made of metal and has two longitudinal lateral sides made up of two parallel lateral slides
  • the invention also relates to a method of producing a traffic lane separation barrier by connecting modules, the modules comprising a metal frame and concrete, the modules being placed on a traffic roadway of a site, in which method modules according to the invention are used, either the metal frames are transported to the site and, once on site, concrete is poured in the base part of the modules, or the modules with their concrete in the base part, and to connect a new module to a module already installed on the ground, we bring the new module raised above the ground substantially in the axis of the module already installed on the ground so that their opposite end faces include securing means which are complementary to each other, and one engages between them the means of fastening of the type of pins and slots, the descent to the ground of the new module joining the two modules, and the spacings are adjusted. ents of the pin heads relative to the end face to which said pins are fixed in order to be able to adjust the clamping or the maximum axial and angular spacing tolerated between the connecting ends of the two modules.
  • the spacing of the head of the pin is adjusted differently for each of said two pins by relative to the end face to which it is fixed so that the connecting ends of the two connected modules are further apart on a lateral side relative to the other lateral side.
  • the connecting ends of the two connected modules can be force-tightened one against the other or, on the contrary, leave the possibility of a predefined play.
  • this principle of angular offset in the configuration of joining the modules can relate to an angulation in a horizontal plane if the roadway has for example a bend but also an angulation in a vertical plane if the road has a break in slope and, more generally , the invention allows angular offsets combining the vertical and the horizontal in order to be able to adapt to all forms of pavement.
  • the hybrid metal-concrete separator module of the invention comprises a metal framework made up of metal parts welded together and the lower part of which, called the base part, forms a permanent formwork in which concrete has been poured, or can be poured. . Concrete significantly increases the weight of the module. Concrete also provides additional relative resistance against deformation of the metal in the event of an impact. However, in the preferred embodiment, concrete is not chosen and / or implemented to have optimum impact resistance and, in particular, it is not reinforced or prestressed or loaded with fibers or the like. A standard concrete is preferably used, the main characteristic of which is that it is inexpensive.
  • the proposed module makes it possible to retain a light vehicle or a heavy vehicle with a relatively reduced deformation of the barrier made up of separator modules connected together, and this typically according to the T3W2, H1W4 standards. It also makes it possible to prevent the wheels and in particular the bolts for fixing the wheels of heavy vehicles from resting on the metal parts of the module, risking lifting the vehicle.
  • the hybrid module 1 has three main parts, upwards a ridge part 2, downwards a base part 3 and between the two of the uprights 4, 5 and 6 connecting the two.
  • the area between the ridge part and the base part is essentially empty with the exception of the uprights.
  • those at the two longitudinal ends of the module form the connecting ends 5, 6 of the module 1.
  • the module is straight and it is elongated longitudinally, that is to say in the direction of the length forming its main axis. .
  • the module is substantially symmetrical with respect to a longitudinal vertical median plane and presents, when viewed transversely, a template of truncated pyramidal shape, with a broad base towards the bottom.
  • module 1 between the ridge part and the base part is essentially empty except for the uprights.
  • Each link end 5, 6 of the module 1 has a vertical metal end face 50, 60 perpendicular to the main axis of the module. Each end face is intended to be placed opposite a complementary end face of another adjacent module in an alignment of modules.
  • the connecting ends 5, 6 comprise on their end faces 50, 60 complementary means for securing the modules together.
  • These additional securing means are in this example screw type pins 9 and slots 19.
  • the screws 9 have maneuverable screw heads and threaded shanks and can be screwed and unscrewed on the connecting end 5, 6 the bearing, which makes it possible to adjust the spacing of the head of the pin, the head of the screw 9 in this case, relative to the end face to which it is fixed.
  • the shanks of the screws 9 can be passed through the slots 19 in correspondence with the screws 9. This results in an interlocking fastening, of the button type.
  • the ridge portion 2 consists of two continuous horizontal parallel side slides 20 separated and held together by transverse horizontal spacers 21.
  • the two lateral slides 20 are also fixed to the upper ends of the uprights 4, 5 and 6.
  • the slides 20 are extended longitudinally between the two connecting ends 5, 6 of the module 1.
  • Each slide forms a side wall of the ridge part which is vertical.
  • the slides 20, spacers 21, uprights 4, 5, 6 are metallic and welded together.
  • the base part 3 has two longitudinal lateral sides each consisting of two parallel metal side rails, horizontal and superimposed vertically.
  • the rails 30 are metallic and are welded to the lower ends of the uprights 4, 5, 6.
  • the two rails 30 on each lateral side can be welded together.
  • the two rails 30 on each lateral side form a side wall of the base part which is vertical.
  • the side rails 30 are extended longitudinally between the two connecting ends 5, 6 of the module 1.
  • a bottom element 31 in particular visible on the figures 2 , 5A and 5C , closes down the base part 3 and is extended transversely between the side rails 30 of the two lateral sides of the base part 3.
  • This bottom element 31 in one piece or resulting from an assembly of several plates is extended longitudinally between the two connecting ends 5, 6 of the module 1.
  • the bottom element 31 in the case where it is metallic, is welded to the rails 30.
  • the bottom element can be removable and is removed once the concrete solidified.
  • the bottom element can be made of wood.
  • the slides 20 and the rails 30 are standard U-shaped metal sections and those of the U-shaped legs 70 with returns, in particular of the type serving as a stake / support for stringers at the edge of the whole. It can be the same for the spacers 21 of the ridge part 2.
  • the spacers 21 of the ridge part 2 and the upper parts of the connecting ends 5, 6 of the module 1 are cut sheets. , shaped if necessary and assembled by welding and the same for the connecting ends 5, 6.
  • the slides 20 and the rails 30 are standard U100 profiles.
  • the metal parts have suitable thicknesses with for example 10 mm for the connecting ends, 5 mm for the spacers, between 4 and 5 mm for the rails and slides
  • the entire framework of the module made up of welded metal parts, is hot-dip galvanized.
  • the module 1 shown has three uprights 4 intermediate between the two link ends 5 and 6.
  • the module 1 shown has four spacers 21 in the ridge portion, each substantially equidistant from the two adjacent uprights 4, 5 or 6.
  • the rails 30, the bottom element 31 and the connecting ends 5, 6 form a lost formwork in which a concrete 8 is poured as can best be seen in fig 2 or figures 5A and 5C .
  • the module 1 therefore comprises a mass of concrete 8 longitudinal median.
  • the concrete is preferably continuous between the two ends, the uprights being drilled at the height of the base part so that the concrete communicates on both sides of the uprights.
  • the concrete is compartmentalized.
  • the module has a total mass of approximately 1155 kg for a module of 6 m useful length (approximately 6.15 m overall), 0.3 m wide at the level of the base part and 0.71 m high.
  • the width of the module at the ridge part is 0.26 m.
  • the assembled metal parts forming the framework of the module have, before concrete pouring, an approximate weight of 390 Kg and the concrete alone, after drying, an approximate weight of 765 Kg.
  • the volume of concrete is approximately 0.310 m 3 per module.
  • the width of the ridge part is suitable for handling the block with existing standard grippers for unloading and loading on a semi-trailer.
  • the modules have a unit length of 6 m but in variants, provision is made for modules with a length of 2 m, 4 m and 12 m for specific uses.
  • spacers can be fixed transversely between the rails 30 of the two lateral sides of the base part 3 and taken in the concrete.
  • the housing 11 can internally include any document and / or device, mechanical or electronic, useful and, for example an RFID identifier or equivalent, a mechanical or electronic shock detector.
  • the shock detector can be able to generate electricity during the shock and that this electricity can supply the device temporarily to allow certain operations, including recording the shock in a memory, in particular FLASH®.
  • the box 11 comprises an electric battery or, optionally, a rechargeable battery if an external electric power source such as for example a photovoltaic panel, is available.
  • the term box is generic and that this can equally well correspond to an encapsulation by resin or the like of the device, as to a box inside which the device is placed.
  • the module 1 rests on the roadway by means of feet 7 comprising U-shaped sections with returns 10 fixed longitudinally to the underside of the base part 3 and a plate on which a layer of an elastomer 71 is fixed.
  • An elastomeric interface is therefore present between the module 1 and the roadway, which ensures satisfactory grip capacity.
  • piles to be inserted through the module and driven / forced or screwed into the roadway to positively anchor the module to the ground.
  • connection ends 5, 6 of module 1 with the figures 3, 4 and 8 .
  • the connecting ends 5, 6 have a general profile substantially H in horizontal section with two vertical transverse walls parallel to each other and medially connected to each other by a vertical median axial wall, one of the two transverse walls corresponding to the end face of the module 1.
  • one of the two transverse walls corresponds to the end face 50, the other to the internal wall 52, the two being connected by the axial wall.
  • median 51 On the side of the connecting end referenced 6 in the figures, one of the two transverse walls corresponds to the end face 60, the other to the internal wall 62, the two being connected by the median axial wall 61.
  • the complementary screw-type securing means 9 and the slots 19 are distributed between the two connecting ends 5, 6 to be complementary between the modules and to provide retaining forces against the separation of the modules with a certain symmetry.
  • two slots 19 are arranged on the end face 50 downwards, at the level of the base part 3, and a screw upwards, at the level of the ridge part 2.
  • the screw protrudes from the end face 50 and can be screwed in, which brings the head of the screw closer to the end face 50, or unscrewed, which keeps it away.
  • the screw is placed on the vertical median plane of the module.
  • a slot 19 is arranged on the end face 60 upwards, at the level of the ridge part 2 and two screws downwards, at the level of the part. 3.
  • the screws protrude from the end face 60 and can be screwed in, which brings the screw heads closer to the end face 60, or unscrewed, which pushes them apart.
  • the two screws are placed on the same level and symmetrically with respect to the vertical median plane of the module.
  • the slots 19 have a uniform width over their height and which allows the passage of the threaded shank of the screws 9 but not of their heads.
  • the slots open onto the top or bottom edge, as the case may be, of the corresponding end face.
  • the screws are of the M42 type and a washer is welded to the head of the screw.
  • a nut 18 is welded to the end face 50, inner side of the connecting end 5, by means of a support washer as visible figure 8 for the ridge part 2.
  • the same principle is used for the two screws of the base part 3, the nuts with welded support washers being this time welded to the end face 50 on the inside of the connecting end 6.
  • a free space is left on the side inside the uprights forming the connecting ends 5 and 6.
  • this space is further completed by a cutout of the internal wall 62 of the connecting end 6.
  • the free space is behind the plate 53 and, preferably, this plate 53 is removable to improve access to the screw head.
  • the removable plate 53 can be clipped and unclipped.
  • a ratchet key is preferably used which has the advantage of not requiring a large angular movement and can remain engaged on the head of the screw during screwing and unscrewing.
  • the figure 9 allows you to visualize more precisely the way in which a module can be constructed. It should be noted immediately that on the exploded view of the figure 9 , the concrete 8 which is represented therein is schematically / symbolically because it is well understood that it does not appear in reality as a homogeneous bar given that it crosses and is taken in the uprights 4. It is in fact recalled that this concrete is poured into the lower part of the metal frame. It can be noted that the two metal feet 7 are fixed on two of the uprights 4.
  • the intermediate uprights 4 and ends 5 and 6 are made, then welded therein, by at the top, two side rails 20 and the spacers 21 between the rails 20, and at the bottom, two side rails 30 on each lateral side.
  • the bottom element has not been shown because it is used temporarily during the pouring and setting of the concrete 8 to close down the lost formwork of the lower part and it is then reused for pouring concrete into another frame and so on.
  • the bottom element is left in place definitively in the module, this bottom element possibly being metallic or wooden.
  • a semi-trailer with a platform of about 13.6 m and a useful loading height on the platform of 2.65 m can be used. Under these conditions we can load 20 blocks with concrete or 120 linear m of barrier as shown. figure 6 in rear view of the load with the stack of modules. The bottom row of five modules is aligned along the length of the top and the top layers are installed at an angle for better stability, four modules for the middle row and one for the top of the stack. The The limit on the number of modules transported is here imposed by the unit weight of each module with concrete with regard to the capacities of the semi-trailer, in this example a 44 T truck.
  • the concrete is poured with a router on arrival at the depot or even on the site once the barrier is installed.
  • forty-two frames can be transported, ie 252 linear m of barrier. This possibility is shown in the figure 7 .
  • the frames can be loaded and unloaded with a simple “Manitou®” due to the relatively low weight of each frame unlike the module with concrete.
  • the modules and frames are stacking / stackable at several heights thanks to the base part forming a flat base and to the robustness and stability of the product.
  • This stability is obtained although the module has a relatively narrow base, which is an advantage in work areas where the available space can be relatively small, such as in an urban environment.
  • the module and the framework composing it can be used in many other ways.
  • the metal parts constituting it, in particular the slides and rails may have dimensions and / or shapes different from those of the example shown.
  • Various accessories can be combined such as optical deflectors, lighting, masking or anti-glare screens. It is also possible to provide a jumper plate for cladding / integral blackout screen, delineators with reflectors, connection covers on DBA, GBA and DBAT. More generally, openings are originally provided on the metal parts of the framework of the module and which can be used to fix accessories thereto.
  • a connection kit can be installed on a Walt temporary shock attenuator, a special anti-tilt and line interruption casing, a connection kit on the site gate / service access, one end lowered. If the modules are particularly useful for the realization of temporary barriers, simply placed on the roadway, it is possible to provide for long-term anchoring and / or installation, or even definitive installation. It is thus possible to provide a module allowing the installation of anchoring piles in particular for the treatment of the end modules of the barrier in final installation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

    DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION
  • La présente invention concerne de manière générale le domaine des équipements et travaux routiers. Elle concerne plus particulièrement un module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation destiné à réaliser des barrières de séparation des voies de circulation et notamment temporaires. Un procédé de réalisation d'une barrière de séparation de voies de circulation par raccordement de modules est également présenté.
    • ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
  • Les séparateurs modulaires que l'on assemble pour former une délimitation des voies de circulation doivent avoir des capacités suffisantes de retenue des véhicules les heurtant. Ces capacités sont en général préconisées dans des normes.
  • On connaît des séparateurs modulaires par les documents EP1380696 et EP3029202 . S'ils présentent des avantages certains en termes de facilité de manutention par rapport aux modules constitués de blocs de béton, ils ont cependant une inertie relativement réduite à cause de leur poids relativement faible. En outre, pour le premier document, les opérations de solidarisation des modules entre eux peuvent s'avérer fastidieuses du fait qu'il faut viser correctement pour que des pions viennent se placer en regard d'orifices d'insertion correspondants des extrémités des modules. Ceci est d'autant plus difficile que l'engin manipulant le module doit le prendre en son milieu pour équilibrer au mieux la charge que représente le module, cette contrainte étant d'autant plus critique que le poids du module est important, et l'opérateur de l'engin est donc généralement à distance des extrémités du module et, qui plus est, ces extrémités sont en partie masquées par le corps du module. Outre le poids, ce masquage et cette distance augmentent aussi avec la longueur du module.
  • On connait également le document EP0997582 A1 qui divulgue un module métal-béton dont les vis des moyens de liaison entre extrémités adjacentes de modules sont contraintes en distance d'écartement de leur tête par rapport à l'extrémité du module les portant du fait de la présence de piges (cales allongées) 44. De plus, du fait de la forme en entonnoir de la partie 141 et inclinée 143, il est obtenu un alignement longitudinal et transversal automatique des éléments (cf. paragraphe 69).
  • La présente invention s'en distingue par la possibilité décalage entre les modules pour suivre un virage ou une pente, grâce à la liberté de rotation des vis de pions assurant la liaison entre les modules.
  • Il est donc souhaitable de disposer de modules présentant une plus grande inertie, notamment par augmentation du poids, et une plus grande facilité de solidarisation des modules entre eux, même pour des modules de grande longueur unitaire. Il est également utile de pouvoir ajuster les modules solidarisés à la forme de la chaussée sur laquelle ils sont installés, que ce soit aussi bien pour une rupture de pente que pour un virage et, ceci, sans entraîner une réduction préjudiciable de la capacité de retenue de l'ensemble.
    • OBJET DE L'INVENTION
  • Afin de notamment remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation, les modules étant destinés à être posés sur une chaussée de circulation pour former une barrière de délimitation des voies de circulation, le module étant un élément droit d'axe principal allongé longitudinalement entre deux extrémités de liaison destinées à être raccordées aux extrémités de liaison de deux autres modules adjacents pour former un alignement de modules solidarisés entre eux, chaque module comportant vers le bas une partie de base, vers le haut une partie de faîte, reliées entre elles par des montants étendus entre la partie de base et la partie de faîte, le module étant sensiblement symétrique par rapport à un plan médian vertical longitudinal, la partie de base étant plus large que la partie de faîte, chaque extrémité de liaison comportant une face d'extrémité métallique verticale perpendiculaire à l'axe principal du module, la face d'extrémité étant destinée à être placée en regard d'une face d'extrémité d'un autre module adjacent dans l'alignement de modules.
  • Les extrémités de liaison comportent sur leurs faces d'extrémités des moyens complémentaires de solidarisation des modules entre eux, les moyens complémentaires de solidarisation comportant des pions et des fentes allongées, un pion donné fixé sur une extrémité de liaison étant destiné à être passé et positionné dans une fente en correspondance de l'autre extrémité de liaison afin d'empêcher une désolidarisation des modules entre eux au moins selon l'axe principal, chaque pion en forme de champignon comportant un fût terminé à son extrémité libre par une tête plus large que le fût, chaque pion se projetant horizontalement et parallèlement à l'axe principal du module vers l'extérieur de la face d'extrémité à laquelle il est fixé, et chaque fente est allongée verticalement et traverse l'épaisseur de la face d'extrémité, au moins une partie de chaque fente ayant une largeur permettant le passage du fût du pion mais pas de la tête du pion afin de pouvoir retenir dans ladite partie de fente un pion passé dans la fente en correspondance.
  • L'écartement de la tête du pion par rapport à la face d'extrémité à laquelle il est fixé est réglable afin de pouvoir régler le serrage ou l'écartement axial et angulaire maximum toléré entre les extrémités de liaison de deux modules raccordés.
  • D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du dispositif conforme à l'invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
    • la partie de fente bloquant la tête du pion est disposée à une hauteur qui correspond à la hauteur du pion lorsque les modules sont de niveau, notamment lorsqu'ils sont posés sur la chaussée,
    • la zone du module comprise entre la partie de base et la partie de faîte est en retrait par rapport aux faces latérales des parties de base et de faîte, ladite zone formant un renfoncement latéral,
    • en dehors des montants dont les extrémités de liaison, la zone du module comprise entre la partie de base et la partie de faîte est libre/ouverte entre les deux faces latérales du module,
    • les extrémités de liaison font partie des montants reliant la partie de base à la partie de faîte,
    • le pion est une tige filetée et la tête est un écrou vissé sur la tige filetée, la tige filetée étant fixée, notamment par soudage à l'extrémité de liaison,
    • le pion est une vis,
    • le pion est un boulon comportant une vis et un écrou, la tête de la vis étant fixée à l'extrémité de liaison, notamment par soudage, et l'écrou pouvant être vissé et dévissé sur le fût fileté de la vis, ledit écrou formant la tête du pion, le vissage ou dévissage permettant de rapprocher ou d'éloigner la tête du pion de l'extrémité de liaison,
    • le pion est un boulon comportant une vis et un écrou, l'écrou du boulon étant fixé à l'extrémité de liaison,
    • le pion comporte une vis à tête hexagonale, l'extrémité élargie du pion correspondant à la tête de la vis,
    • la vis est de type M42,
    • la vis est manœuvrable en rotation afin de pouvoir serrer ou desserrer les deux extrémités de liaison assemblées entre elles par les moyens de solidarisation de deux modules,
    • le pion comporte une vis munie d'une tête de manœuvre élargie par rapport au fût fileté de la vis et la vis est fixée libre en rotation de vissage et dévissage dans un écrou immobilisé au moins en rotation à l'extrémité de liaison,
    • l'écrou est en outre immobilisé en translation axiale à l'extrémité de liaison,
    • l'écrou est totalement immobilisé à l'extrémité de liaison,
    • l'écrou est fixé à l'extrémité de liaison,
    • l'écrou est soudé à l'extrémité de liaison,
    • l'écrou est soudé à l'extrémité de liaison par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui à l'extrémité de liaison,
    • la vis comporte en outre une rondelle d'appui insérée le long du fût de la vis,
    • la rondelle d'appui insérée le long du fût de la vis est soudée à la tête de manœuvre de la vis,
    • les fentes ont des largeurs uniformes et débouchent respectivement sur des bords supérieur et inférieur des faces d'extrémité des extrémités de liaison,
    • la fente allongée débouche sur un bord supérieur ou inférieur de la face d'extrémité et une fois le pion inséré dans la fente allongée, la largeur de la fente est telle qu'elle empêche les tentatives d'extraction du pion par translation horizontale, c'est-à-dire bloque ou limite (en fonction du jeu de vissage) une tentative d'écartement axial ou angulaire des modules,
    • la fente allongée est circonscrite, c'est-à-dire ne débouchant pas sur un bord de l'extrémité de liaison, et comporte une partie plus large permettant l'insertion par translation horizontale de l'extrémité élargie du pion, l'autre partie moins large de la fente permettant de retenir l'extrémité élargie du pion contre des tentatives d'extraction par translation horizontale,
    • dans un module, une première extrémité de liaison comporte vers le bas, au niveau de la partie de base, deux pions de type vis et vers le haut, au niveau de la partie de faîte, une fente verticale de largeur uniforme débouchant sur le bord supérieur de la première extrémité de liaison et, la seconde extrémité de liaison comporte vers le bas, au niveau de la partie de base, deux fentes verticales de largeurs uniformes débouchant sur le bord inférieur de la seconde extrémité de liaison et vers le haut, au niveau de la partie de faîte, un pion de type vis,
    • dans le module :
      • * la partie de faîte est en métal et comporte deux côtés latéraux longitudinaux constitués de deux glissières latérales parallèles horizontales continues séparées et retenues entre elles par des entretoises horizontales transversales, c'est-à-dire perpendiculaires aux glissières, les glissières étant étendues longitudinalement entres les deux extrémités de liaison du module, et
      • * la partie de base comporte :
        • un massif de béton longitudinal médian,
        • deux côtés latéraux longitudinaux constitués chacun d'au moins deux rails latéraux métalliques parallèles, horizontaux et superposés verticalement, les rails latéraux étant étendus longitudinalement entre les deux extrémités de liaison du module, et
        • un élément de fond fermant vers le bas la partie de base et étendu transversalement entre les rails latéraux des deux côtés latéraux de la partie de base, et étendu longitudinalement entres les deux extrémités de liaison du module,
      lesdits au moins deux rails de chaque côté latéral de la partie de base et l'élément de fond formant un coffrage perdu pour le massif de béton, et la partie de faîte, les montants, les glissières et les rails métalliques sont soudés entre eux,
    • le module présente un gabarit de forme pyramidale tronquée, allongée longitudinalement, à base large vers le bas,
    • le béton est un béton standard,
    • le béton est un béton fibré,
    • le béton est un béton non armé,
    • le béton est un béton armé, - l'armement du béton comporte des fers à béton,
    • les différentes pièces métalliques du module sont fixées ensembles par boulonnage et/ou soudage et/ou rivetage,
    • dans la partie de faîte, les glissières sont soudées aux montants,
    • dans la partie de faîte, les glissières sont soudées aux entretoises,
    • dans la partie de faîte, les entretoises sont soudées aux montants,
    • dans la partie de faîte, les glissières sont soudées aux entretoises et au moins une partie des entretoises est soudée aux montants,
    • dans la partie de faîte, les glissières sont soudées aux entretoises et aux montants,
    • les montants s'étendent jusqu'au fond de la partie de base,
    • les montants s'étendent seulement en partie jusqu'au fond de la partie de base,
    • les montants ne s'étendent pas jusqu'au fond de la partie de base,
    • les montants ont une largeur, donc mesurée transversalement, qui va en diminuant du bas vers le haut,
    • les montants comportent des parois transversales verticales,
    • le montant est vertical et présente une forme en I de type IPN ou IPE vu en section horizontale et de largeur mesurée transversalement au module qui diminue du bas vers le haut,
    • le montant est vertical et présente une forme en H vu en section horizontale, la barre centrale du H étant axiale/médiane ou transversale au module selon le cas, et de largeur mesurée transversalement au module qui diminue du bas vers le haut,
    • le montant présente une forme en U vu en section horizontale, le montant comportant une paroi transversale verticale et deux bords latéraux montant le long des bords latéraux de la paroi transversale, les bords latéraux étant en chaque point perpendiculaires à la paroi transversale et se rapprochant l'un de l'autre vers le haut,
    • le montant présente une forme tubulaire vu en section horizontale, le montant comportant deux parois transversales verticales parallèles entre elles et deux bords latéraux montant perpendiculaires en chaque point aux deux parois transversales, les deux bords latéraux montant se rapprochant l'un de l'autre vers le haut,
    • le béton et au moins une partie de l'armement du béton au cas où le béton serait armé, sont continus entre les deux extrémités du module, les montants ne s'étendant pas jusqu'au fond de la partie de base ou les parois transversales des montants comportant des ouvertures au niveau de la partie de base,
    • le béton est compartimenté en blocs séparés au sein du module, les montants au niveau de la partie de base séparant les blocs de béton entre eux,
    • les faces latérales du module exposées aux chocs des véhicules sont métalliques,
    • les rails sont appliqués directement contre le massif de béton,
    • les rails sont appliqués contre le massif de béton par l'intermédiaire d'éléments absorbeurs de choc,
    • dans la partie de base, les montants sont soudés aux rails
    • dans la partie de base, les montants sont indirectement fixés aux rails, notamment par l'intermédiaire d'entretoises et/ou par l'intermédiaire du béton,
    • les côtés latéraux longitudinaux de la partie de faîte sont verticaux,
    • les côtés latéraux longitudinaux de la partie de base sont verticaux,
    • les montants sont ancrés dans le massif de béton,
    • les rails sont ancrés dans le massif de béton,
    • l'élément de fond est une plaque, la plaque étant unique ou le résultat de la juxtaposition d'un ensemble de plus petites plaques,
    • l'élément de fond est en métal,
    • l'élément de fond en métal est soudé au moins aux rails,
    • la face inférieure du module est métallique, un élément de fond métallique s'étendant latéralement entre les rails fermant vers le bas la partie de base,
    • l'élément de fond est en bois,
    • des entretoises horizontales transversales sont installées entre les rails des deux côtés latéraux longitudinaux de la partie de base,
    • le béton est un béton coulé dans la partie de base, les rails et l'élément de fond formant un coffrage perdu pour le béton,
    • la face inférieure du module est essentiellement constituée de l'élément de fond,
    • l'élément de fond est amovible et est retiré après coulage et prise du béton,
    • la face inférieure du module est en béton,
    • la face inférieure du module est essentiellement en béton, avec latéralement deux parties métalliques d'ailes de rails, un fond temporaire étant utilisé lors du coulage du béton puis retiré une fois le béton solidifié,
    • les glissières sont des profilés à double ondulation,
    • les glissières sont des profilés en U avec un fond plat et deux ailes,
    • les rails sont des profilés à double ondulation,
    • les rails sont des profilés en U avec un fond plat et deux ailes,
    • les glissières et les rails sont des profilés métalliques de même forme en U,
    • dans le profilé en U les ailes sont perpendiculaires au fond et les ailes sont parallèles entre elles,
    • les entretoises sont des plaques,
    • les entretoises sont des profilés de section en U,
    • les entretoises sont des profilés de section en U avec des retours aux extrémités du U,
    • les entretoises sont des profilés tubulaires de section triangulaire, carrée ou rectangulaire,
    • la partie de base comporte de chaque côté deux rails superposées et les glissières et les rails sont des profilés en U avec un fond plat et deux ailes, les profilés en U formant les glissières et les rails ayant des dimensions transversales identiques,
    • chaque extrémités du module comporte une poutre verticale métallique s'étendant de la partie de base à la partie de faîte, ladite poutre ayant en section horizontale une forme en I de type IPN ou IPE et de largeur mesurée transversalement au module qui diminue du bas vers le haut,
    • chaque extrémité de liaison est un pilier métallique vertical de forme générale en H en section horizontale avec deux parois transversales verticales parallèles entre elles et reliées médianement entre elles par une paroi axiale médiane, une des deux parois transversales constituant la face d'extrémité et la largeur des parois transversales va en diminuant du bas vers le haut du module,
    • le module repose sur la chaussée par l'intermédiaire de patins en matière élastomère,
    • les patins en matière élastomère sont fixés directement à la face inférieure du module,
    • les patins en matière élastomère sont fixés à la face inférieure du module par l'intermédiaire de pieds métalliques,
    • les pieds comportent des profilés et des plateaux sur lesquels les patins sont fixés,
    • les pieds comportent des profilés en U,
    • les pieds comportent des profilés en U avec des retours aux extrémités du U,
    • les pieds sont soudés aux rails,
    • les profilés des pieds sont disposés longitudinalement sous les rails,
    • les profilés des pieds sont disposés transversalement sous les rails et les pieds forment des entretoises horizontales transversales sous les rails entre les deux côtés latéraux longitudinaux de la partie de base, les pieds étant fixés aux rails,
    • les pieds sont fixés au béton,
    • les pieds sont fixés aux rails, de préférence par des soudures,
    • les pieds sont fixés à l'élément de fond,
    • le module est essentiellement ouvert entre ses deux côtés latéraux dans la zone étendue entre la partie de base et la partie de faîte,
    • les montants dans la zone étendue entre la partie de base et la partie de faîte sont recouverts latéralement de plaques latérales étendues en hauteur entre la partie de faîte et la partie de base et longitudinalement entre les deux extrémités du module afin de fermer latéralement le module,
    • les pièces métalliques du module au contact de l'air sont galvanisés,
    • l'ensemble des pièces métalliques constituant l'ossature du module est galvanisé,
    • la galvanisation est effectuée à chaud.
  • L'invention concerne donc un module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation, les modules étant destinés à être posés sur une chaussée de circulation pour former une barrière de délimitation des voies de circulation, le module étant un élément droit d'axe principal allongé longitudinalement entre deux extrémités de liaison destinées à être raccordées aux extrémités de liaison de deux autres modules adjacents pour former un alignement de modules solidarisés entre eux, chaque module comportant vers le bas une partie de base, vers le haut une partie de faîte, reliées entre elles par des montants étendus entre la partie de base et la partie de faîte, le module étant sensiblement symétrique par rapport à un plan médian vertical longitudinal, la partie de base étant plus large que la partie de faîte, chaque extrémité de liaison comportant une face d'extrémité métallique verticale perpendiculaire à l'axe principal du module, la face d'extrémité étant destinée à être placée en regard d'une face d'extrémité d'un autre module adjacent dans l'alignement de modules, les extrémités de liaison comportant sur leurs faces d'extrémités des moyens complémentaires de solidarisation des modules entre eux, et
    dans lequel module, la partie de faîte est en métal et comporte deux côtés latéraux longitudinaux constitués de deux glissières latérales parallèles horizontales continues séparées et retenues entre elles par des entretoises horizontales transversales, c'est-à-dire perpendiculaires aux glissières, les glissières étant étendues longitudinalement entres les deux extrémités de liaison du module, et la partie de base comporte : - un massif de béton longitudinal médian, - deux côtés latéraux longitudinaux constitués chacun d'au moins deux rails latéraux métalliques parallèles, horizontaux et superposés verticalement, les rails latéraux étant étendus longitudinalement entre les deux extrémités de liaison du module, et - un élément de fond fermant vers le bas la partie de base et étendu transversalement entre les rails latéraux des deux côtés latéraux de la partie de base, et étendu longitudinalement entres les deux extrémités de liaison du module, lesdits au moins deux rails de chaque côté latéral de la partie de base et l'élément de fond formant un coffrage perdu pour le massif de béton, et la partie de faîte, les montants, les glissières et les rails métalliques sont soudés entre eux. De préférence, les moyens complémentaires de solidarisation des modules entre eux sont des pions en forme de champignon et des fentes et permettent un ajustement de l'écartement des modules et de leur angulation.
  • L'invention concerne également un procédé de réalisation d'une barrière de séparation de voies de circulation par raccordement de modules, les modules comportant une ossature métallique et du béton, les modules étant posés sur une chaussée de circulation d'un site, dans lequel procédé on utilise des modules selon l'invention on transporte vers le site soit les ossatures métalliques et une fois sur site on coule du béton dans la partie de base des modules, soit les modules avec leur béton dans la partie de base, et pour raccorder un nouveau module à un module déjà installé au sol, on amène le nouveau module soulevé au-dessus du sol sensiblement dans l'axe du module déjà installé au sol de manière à ce que leurs faces d'extrémités en regard comportent des moyens de solidarisation qui soient complémentaires entre eux, et on engage entre eux les moyens de solidarisation à type de pions et de fentes, la descente au sol du nouveau module solidarisant les deux modules, et on règle les écartements des têtes de pions par rapport à la face d'extrémité à laquelle lesdits pions sont fixés afin de pouvoir régler le serrage ou l'écartement axial et angulaire maximum toléré entre les extrémités de liaison des deux modules.
  • Dans une mise en œuvre particulière du procédé où on décale angulairement deux modules solidarisés, et pour les deux pions de type vis situés au niveau de la partie de base, on règle différemment pour chacun desdits deux pions l'écartement de la tête du pion par rapport à la face d'extrémité à laquelle il est fixé afin que les extrémités de liaison des deux modules raccordés soient plus écartées d'un côté latéral par rapport à l'autre côté latéral.
  • Dans des mises en œuvre particulières du procédé, on peut serrer à force l'une contre l'autre les extrémités de liaison des deux modules raccordés ou, au contraire laisser la possibilité d'un jeu prédéfini.
  • On comprend que ce principe de décalage angulaire en configuration de solidarisation des modules peut concerner une angulation dans un plan horizontal si la chaussée présente par exemple un virage mais aussi une angulation dans un plan vertical si la chaussée comporte une rupture de pente et, plus généralement, l'invention permet des décalages angulaires combinant le vertical et l'horizontal pour pouvoir s'adapter à toutes les formes de chaussées.
    • DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION
  • La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
  • Sur les dessins annexés :
    • la figure 1 représente en vue perspective un module hybride métal-béton séparateur de voie de circulation,
    • la figure 2 représente en vue perspective et en coupe transversale du module hybride métal-béton,
    • les figures 3 et 4 représentent en vue perspective le détail des deux extrémités de liaison du module hybride métal-béton,
    • la figure 5 représente une vue latérale du module hybride métal-béton et les figures 5A, 5C et 5D des coupes respectives A-A, C-C et D-D du module repérées sur la figure 5,
    • les figures 6 et 7 représentent en vues arrière, deux modalités de transport par camion semi-remorque de modules avec celle de la figure 7 correspondant à un cas où le module métallique n'a pas encore reçu son béton,
    • la figure 8 représente une vue de dessus détaillant le raccordement entre deux extrémités de liaison complémentaires de deux module hybride métal-béton, et
    • la figure 9 représente en vue en éclaté et perspective un module hybride métal-béton séparateur de voie de circulation.
    Dispositif
  • Le module séparateur hybride métal-béton de l'invention comporte une ossature métallique constituée de pièces métalliques soudées entre elles et dont la partie basse, dit partie de base, forme un coffrage perdu dans lequel on a coulé, ou on peut couler, un béton. Le béton permet d'augmenter significativement le poids du module. Le béton permet de bénéficier en outre d'une résistance supplémentaire relative contre des déformations du métal en cas de choc. Toutefois, dans la modalité de réalisation préférée, le béton n'est pas choisi et/ou mis en œuvre pour avoir une résistance optimale aux chocs et, en particulier, il n'est pas armé ou précontraint ou chargé en fibres ou autres. On utilise de préférence un béton standard dont la principale caractéristique est d'être à coût réduit.
  • Le module proposé permet de retenir un véhicule léger ou un véhicule lourd avec une déformation relativement réduite de la barrière constituée de modules séparateurs raccordés entre eux, et ceci typiquement selon les normes T3W2, H1W4. Il permet en outre d'éviter que les roues et en particulier les boulons de fixation des roues des véhicules lourds ne viennent prendre appui sur les pièces métalliques du module en risquant de soulever le véhicule.
  • Sur la figure 1, le module 1 hybride comporte trois parties principales, vers le haut une partie de faîte 2, vers le bas une partie de base 3 et entre les deux des montants 4, 5 et 6 reliant les deux. La zone comprise entre la partie de faîte et la partie de base est essentiellement vide à l'exception des montants. Parmi les montants, ceux aux deux extrémités longitudinales du module forment les extrémités de liaison 5, 6 du module 1. Le module est droit et il est allongé longitudinalement, c'est-à-dire dans le sens de la longueur formant son axe principal. Le module est sensiblement symétrique par rapport à un plan médian vertical longitudinal et présente, lorsqu'il est vu transversalement, un gabarit de forme pyramidale tronquée, à base large vers le bas.
  • La zone du module 1 comprise entre la partie de faîte et la partie de base est essentiellement vide à l'exception des montants. Dans certaines modalités de mise en œuvre, on prévoit de combler cette zone par tout moyen utile et par exemple des plaques étendues entre les parties de faîte et de base.
  • Chaque extrémité de liaison 5, 6 du module 1 comporte une face d'extrémité 50, 60 métallique verticale perpendiculaire à l'axe principal du module. Chaque face d'extrémité est destinée à être placée en regard d'une face d'extrémité complémentaire d'un autre module adjacent dans un alignement de modules. Les extrémités de liaison 5, 6 comportent sur leurs faces d'extrémités 50, 60 des moyens complémentaires de solidarisation des modules entre eux. Ces moyens complémentaires de solidarisation sont dans cet exemple des pions à type de vis 9 et des fentes 19. Les vis 9 comportent des têtes de vis manœuvrables et des fûts filetés et peuvent être vissées et dévissées sur l'extrémité de liaison 5, 6 les portants, ce qui permet de régler l'écartement de la tête du pion, la tête de la vis 9 en l'espèce, par rapport à la face d'extrémité à laquelle il est fixé. Les fûts des vis 9 peuvent être passés dans les fentes 19 en correspondance des vis 9. Il en résulte une fixation par emboitement, de type bouton.
  • La partie de faîte 2 est constituée de deux glissières 20 latérales parallèles horizontales continues séparées et retenues entre elles par des entretoises 21 horizontales transversales. Les deux glissières 20 latérales sont également fixées aux extrémités supérieures des montants 4, 5 et 6. Les glissières 20 sont étendues longitudinalement entres les deux extrémités de liaison 5, 6 du module 1. Chaque glissière forme une paroi latérale de la partie de faîte qui est verticale. Les glissières 20, entretoises 21, montants 4, 5, 6 sont métalliques et soudés entre eux.
  • La partie de base 3 comporte deux côtés latéraux longitudinaux constitués chacun de deux rails 30 latéraux métalliques parallèles, horizontaux et superposés verticalement. Les rails 30 sont métalliques et sont soudés aux extrémités inférieures des montants 4, 5, 6. Les deux rails 30 de chaque côté latéral peuvent être soudés ensembles. Les deux rails 30 de chaque côté latéral forment une paroi latérale de la partie de base qui est verticale. Les rails 30 latéraux sont étendus longitudinalement entres les deux extrémités de liaison 5, 6 du module 1. Un élément de fond 31 notamment visible sur les figures 2, 5A et 5C, ferme vers le bas la partie de base 3 et est étendu transversalement entre les rails 30 latéraux des deux côtés latéraux de la partie de base 3. Cet élément de fond 31 d'une pièce ou résultant d'un assemblage de plusieurs plaques est étendu longitudinalement entres les deux extrémités de liaison 5, 6 du module 1. L'élément de fond 31 dans le cas où il est métallique, est soudé aux rails 30. L'élément de fond peut être amovible et on le retire une fois le béton solidifié. L'élément de fond peut être en bois.
  • De préférence, les glissières 20 et les rails 30 sont des profilés métalliques standards en U et ceux des pieds 70 en U avec retours, notamment du type servant de pieu/support à des lisses en bord de toute. Il peut en être de même pour les entretoises 21 de la partie de faîte 2. Dans l'exemple représenté, les entretoises 21 de la partie de faîte 2 et les parties hautes des extrémités de liaison 5, 6 du module 1 sont des tôles découpées, conformées si nécessaire et assemblées par soudures et de même pour les extrémités de liaison 5, 6. Toujours dans cet exemple, les glissières 20 et les rails 30 sont des profilés standards U100. Les pièces métalliques ont des épaisseurs adaptées avec par exemple 10 mm pour les extrémités de liaison, 5 mm pour les entretoises, entre 4 et 5 mm pour les rails et glissières
  • L'ensemble de l'ossature du module constituée de pièces métalliques soudées est galvanisé à chaud.
  • Le module 1 représenté comporte trois montants 4 intermédiaires entre les deux extrémités de liaison 5 et 6. Le module 1 représenté comporte quatre entretoises 21 dans la partie de faîte, chacune sensiblement à équidistance des deux montants 4, 5 ou 6 adjacents.
  • Les rails 30, l'élément de fond 31 et les extrémités de liaison 5, 6 forment un coffrage perdu dans lequel un béton 8 est coulé comme on peut mieux le voir sur la figue 2 ou les figures 5A et 5C. Le module 1 comporte donc un massif de béton 8 longitudinal médian. Le béton est de préférence continu entre les deux extrémités, les montants étant percés à la hauteur de la partie de base pour que le béton communique des deux côtés des montants. Dans une variante, le béton est compartimenté.
  • Une fois le béton en place et solidifié/pris, le module a une masse totale d'environ 1155 kg pour un module de 6 m de longueur utile (environ 6,15 m hors tout), de 0,3 m de largeur au niveau de la partie de base et de 0,71 m de hauteur. La largeur du module au niveau de la partie de faîte est de 0,26 m. Les pièces métalliques assemblées formant l'ossature du module ont, avant coulage du béton, un poids approximatif de 390 Kg et le béton seul, après séchage, un poids approximatif de 765 Kg. Le volume de béton est d'environ 0,310 m3 par module.
  • On peut noter que la largeur de la partie de faîte, env. 260 mm convient pour des manipulations du bloc avec des pinces standards existantes pour déchargement et chargement sur un semi-remorque. Dans l'exemple représenté, les modules ont une longueur unitaire de 6 m mais dans des variantes, on prévoit la réalisation de modules de longueur de 2 m, 4 m et 12 m pour des usages spécifiques.
  • Dans des variantes de mise en œuvre on peut remplacer le béton en partie ou totalité par d'autres matériaux pondéreux et par exemple des graviers, voire même des liquides comme de l'eau. Dans un cas particulier, on prévoit du béton vers le bas de la partie de base 3 et de la terre de culture au-dessus, dans le coffrage perdu et on y cultive par exemple des fleurs. A noter que l'on peut prévoir l'installation de bacs à fleurs ou autres végétaux entre les deux glissières 20 de la partie de faîte 2.
  • Eventuellement, des entretoises (non visibles et non prévues dans le mode de réalisation préféré) peuvent être fixées transversalement entre les rails 30 des deux côtés latéraux de la partie de base 3 et prises dans le béton.
  • Plus particulièrement sur les figure 5C et 5D, on peut voir une réservation dans la surface du béton et qui comporte un boîtier 11 qui est donc pris dans le béton. Ce boîtier 11 peut comporter intérieurement tout document et/ou dispositif, mécanique ou électronique, utile et, par exemple un identifiant RFID ou équivalent, un détecteur de choc mécanique ou électronique. Dans ce dernier cas, on peut prévoir que le détecteur de choc puisse générer de l'électricité lors du choc et que cette électricité puisse alimenter le dispositif temporairement pour permettre certaines opérations dont l'enregistrement du choc dans une mémoire notamment FLASH®. Dans d'autres modalités de réalisation, le boîtier 11 comporte une pile électrique ou, éventuellement, une batterie rechargeable si une source d'alimentation électrique externe comme par exemple un panneau photovoltaïque, est disponible. A noter que le terme boîtier est générique et que cela peut aussi bien correspondre à un encapsulage par résine ou autre du dispositif, qu'à une boîte à l'intérieur de laquelle le dispositif est placé.
  • Le module 1 repose sur la chaussée par l'intermédiaire de pieds 7 comportant des profilés en U avec retours 10 fixés longitudinalement à la face inférieure de la partie de base 3 et une plaque sur laquelle une couche d'un élastomère 71 est fixée. Une interface en élastomère est donc présente entre le module 1 et la chaussée, ce qui assure une capacité d'adhérence satisfaisante. Dans des variantes, on peut prévoir que la plaque sur laquelle une couche d'un élastomère 71 est fixée comporte en plus des pointes vers le bas et dépassant de l'élastomère et s'enfonçant dans la chaussée ou le sol pour encore augmenter l'adhérence. Enfin, dans certains cas, on prévoit que des pieux soient inséré à travers le module et enfoncés/forcés ou vissés dans la chaussée pour ancrer positivement le module au sol.
  • On va maintenant détailler les extrémités de liaison 5, 6 du module 1 avec les figures 3, 4 et 8. Les extrémités de liaison 5, 6 ont un profil général sensiblement en H en coupe horizontale avec deux parois transversales verticales parallèles entre elles et reliées médianement entre elles par une paroi axiale médiane verticale, une des deux parois transversales correspondant à la face d'extrémité du module 1. Ainsi, du côté de l'extrémité de liaison référencée 5 sur les figures, une des deux parois transversales correspond à la face d'extrémité 50, l'autre à la paroi interne 52, les deux étant reliées par la paroi axiale médiane 51. Du côté de l'extrémité de liaison référencée 6 sur les figures, une des deux parois transversales correspond à la face d'extrémité 60, l'autre à la paroi interne 62, les deux étant reliées par la paroi axiale médiane 61.
  • Les moyens complémentaires de solidarisation à type de vis 9 et les fentes 19 sont distribuées entre les deux extrémités de liaison 5, 6 pour être complémentaires entre les modules et pour assurer des forces de retenue contre la séparation des modules avec une certaine symétrie. Du côté de l'extrémité de liaison référencée 5 sur les figures, deux fentes 19 sont agencées sur la face d'extrémité 50 vers le bas, au niveau de la partie de base 3, et une vis vers le haut, au niveau de la partie de faîte 2. La vis fait saillie sur la face d'extrémité 50 et elle peut être vissée, ce qui rapproche la tête de la vis de la face d'extrémité 50, ou dévissée, ce qui l'éloigne. La vis est disposée sur plan médian vertical du module.
  • Du côté de l'extrémité de liaison référencée 6 sur les figures, une fente 19 est agencée sur la face d'extrémité 60 vers le haut, au niveau de la partie de faîte 2 et deux vis vers le bas, au niveau de la partie de base 3. Les vis font saillie sur la face d'extrémité 60 et elles peuvent être vissées, ce qui rapproche les têtes de vis de la face d'extrémité 60, ou dévissées, ce qui les éloignent. Les deux vis sont disposées sur un même niveau et symétriquement par rapport au plan médian vertical du module.
  • Cette alternance entre les fentes et les vis entre les deux extrémités du module évite un décrochage entre modules assemblés en cas de choc d'un véhicule contre la barrière.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté, les fentes 19 ont une largeur uniforme sur leur hauteur et qui permet le passage du fût fileté des vis 9 mais pas de leurs têtes. Les fentes sont débouchantes sur le bord haut ou bas selon le cas, de la face d'extrémité correspondante. Il en résulte que la solidarisation des modules entre eux se fait par translation essentiellement verticale entre deux extrémités en vis-à-vis de deux modules adjacents pour que le fût de la vis entre dans la fente et la tête de la vis passe de l'autre côté de la face d'extrémité comme on peut le voir sur la figure 8.
  • Lors de l'installation des modules pour les solidariser entre eux, on aura pris soin de dévisser quelque peu les vis afin d'avoir un jeu suffisant facilitant l'insertion des fûts de vis dans les fentes. Une fois l'insertion faite, on pourra revisser les vis pour plaquer les deux faces d'extrémités l'une contre l'autre pour une barrière droite sans angulation entre modules. Si on souhaite une angulation entre deux modules, on laissera un certain jeu aux vis afin de ne plaquer les faces d'extrémités et laisser une angulation entre elles. Grâce à cette angulation entre faces d'extrémités de modules, on peut réaliser une barrière avec un rayon de courbure admissible de 72 m pour des modules de 6 m de long. Ce rayon de courbure est réglable en fonction du serrage des vis. On peut noter que dans ce cas d'angulation, il existe une possibilité de petit déplacement angulaire des modules entre eux en cas de choc. On peut donc prévoir l'insertion d'un coin entre les faces d'extrémités qui font un angle entre elles afin de bloquer/supprimer ce jeu une fois la barrière installée.
  • Les vis sont du type M42 et une rondelle est soudée à la tête de la vis. Un écrou 18 est soudé à la face d'extrémité 50, côté intérieur de l'extrémité de liaison 5, par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui comme visible figure 8 pour la partie de faîte 2. Le même principe est utilisé pour les deux vis de la partie de base 3, les écrous avec rondelles d'appui soudées étant cette fois soudés à la face d'extrémité 50 côté intérieur de l'extrémité de liaison 6. Afin de pouvoir accéder aux têtes des vis 9 pour les visser ou dévisser, un espace libre est laissé côté intérieur des montants formant les extrémités de liaison 5 et 6. Pour la partie de faîte 2, comme visible figure 8, cet espace est en outre complété par une découpe de la paroi interne 62 de l'extrémité de liaison 6. Pour la partie de base et comme mieux visible figure 4, l'espace libre est derrière la plaque 53 et, de préférence, cette plaque 53 est amovible pour améliorer l'accès à la tête de vis. De préférence, la plaque 53 amovible est clipsable et déclipsable. Pour le vissage et le dévissage on utilise de préférence une clef à cliquet qui a l'avantage de ne pas nécessiter un grand débattement angulaire et peut rester en prise sur la tête de la vis lors du vissage et du dévissage.
  • La figure 9 permet de visualiser plus précisément la manière dont on peut construire un module. Il convient de préciser tout de suite que sur la vue en éclaté de la figure 9, le béton 8 qui y est représenté l'est schématiquement / symboliquement car on comprend bien qu'il ne se présente pas en réalité comme une barre homogène étant donné qu'il traverse et est pris dans les montants 4. On rappelle en effet que ce béton est coulé dans la partie basse de l'ossature métallique. On peut noter que les deux pieds 7 métalliques sont fixés sur deux des montants 4. Lors de la fabrication de l'ossature métallique on réalise d'une part les montants intermédiaires 4 et d'extrémités 5 et 6 puis on vient y souder, en haut, deux glissières 20 latérales et les entretoises 21 entre les glissières 20, et en bas, deux rails 30 latéraux de chaque côté latéral. On peut noter que dans ce mode de réalisation, l'élément de fond n'a pas été représenté car il est utilisé temporairement lors du coulage et de la prise du béton 8 pour fermer vers le bas le coffrage perdu de la partie basse et il est réutilisé ensuite pour le coulage du béton dans une autre ossature et ainsi de suite. Dans une autre modalité de réalisation, l'élément de fond est laissé en place définitivement dans le module, cet élément de fond pouvant être métallique ou en bois. On peut enfin noter à la face supérieure du béton 8 une réservation correspondant au boîtier 11.
  • Pour le transport des modules séparateurs hybrides métal-béton on peut utiliser une semi-remorque ayant un plateau d'environ 13,6 m et une hauteur utile de chargement sur plateau de 2,65 m. Dans ces conditions on peut y charger 20 blocs avec béton soit 120 m linéaires de barrière comme représenté figure 6 en vue arrière du chargement avec l'empilement des modules. La rangée de cinq modules du bas est alignée selon la longueur du plateau et les couches supérieures sont installées en biais pour une meilleure stabilité, quatre modules pour la rangée intermédiaire et un module pour le plus haut de l'empilement. La limite du nombre de modules transportés est ici imposée par le poids unitaire de chaque module avec béton au regard des capacités du semi-remorque, dans cet exemple un camion de 44 T.
  • On peut prévoir de ne transporter que l'ossature du module et de couler le béton seulement une fois arrivé à destination et les ossatures déchargées. Le coulage du béton à la toupie se fait à l'arrivée au dépôt ou même sur le chantier une fois la barrière installée. Dans ce cas et pour un même type de semi-remorque, on peut transporter quarante-deux ossatures (modules sans béton) soit 252 m linéaire de barrière. Cette possibilité est représentée à la figure 7. En outre, on peut charger et décharger les ossatures avec un simple « Manitou® » du fait du poids relativement faible de chaque ossature contrairement au module avec béton.
  • On voit donc que les modules et les ossatures sont gerbage/empilables sur plusieurs hauteurs grâce à la partie de base formant un socle plat et à la robustesse et stabilité du produit. Cette stabilité est obtenue bien que le module ait une base relativement étroite, ce qui est un avantage dans des zones de chantier où l'espace disponible peut être relativement réduit, comme en milieu urbain.
  • Le module et l'ossature le composant peuvent être déclinés de nombreuses autres manières. Les pièces métalliques le constituant, notamment les glissières et rails peuvent avoir des dimensions et/ou formes différentes de celles de l'exemple représenté. Des accessoires divers peuvent être combinés comme des déflecteurs optiques, éclairages, écrans de masquage ou anti-éblouissement. On peut aussi prévoir une platine cavalier pour bardage/écran d'occultation intégral, des délinéateurs avec réflecteurs, des capots de raccordement sur DBA, GBA et DBAT. Plus généralement, on prévoit d'origine des orifices sur les pièces métalliques de l'ossature du module et qui pourront servir à y fixer des accessoires. A l'extrémité de la barrière réalisée on peut installer un kit de raccordement sur atténuateur de choc temporaire Walt, un caisson spécial anti-basculement et d'interruption de file, un kit de raccord sur Portail de chantier/accès de service, une extrémité abaissée. Si les modules sont particulièrement utiles pour la réalisation de barrières temporaires, simplement posés sur la chaussée, on peut prévoir un ancrage et/ou une pose à long terme, voire définitive. On peut ainsi prévoir un module permettant l'installation de pieux d'ancrage en particulier pour le traitement des modules d'extrémités de la barrière en pose définitive.

Claims (9)

  1. Module (1) hybride métal-béton séparateur de voies de circulation destiné à être posé sur une chaussée de circulation, le module (1) étant un élément droit d'axe principal allongé longitudinalement entre deux extrémités de liaison (5, 6) destinées à être raccordées aux extrémités de liaison (5, 6) de deux autres modules adjacents destinés à être posés sur la chaussée de circulation, pour former un alignement de modules solidarisés entre eux et une barrière de délimitation des voies de circulation, chaque module (1) comportant vers le bas une partie de base (3), vers le haut une partie de faîte (2), reliées entre elles par des montants (4, 5, 6) étendus entre la partie de base (3) et la partie de faîte (2), le module (1) étant sensiblement symétrique par rapport à un plan médian vertical longitudinal, la partie de base (3) étant plus large que la partie de faîte (2), chaque extrémité de liaison (5, 6) comportant une face d'extrémité (50, 60) métallique verticale perpendiculaire à l'axe principal du module (1), la face d'extrémité (50, 60) étant destinée à être placée en regard d'une face d'extrémité (60, 50) d'un autre module adjacent dans l'alignement de modules, les extrémités de liaison (5, 6) comportant sur leurs faces d'extrémités (50, 60) des moyens complémentaires de solidarisation (9, 19) des modules entre eux, les moyens complémentaires de solidarisation (9, 19) comportant des pions (9) et des fentes (19) allongées, un pion (9) donné fixé sur une extrémité de liaison (5, 6) étant destiné à être passé et positionné dans une fente (19) en correspondance de l'autre extrémité de liaison (6, 5) afin d'empêcher une désolidarisation des modules (1) entre eux au moins selon l'axe principal, chaque pion (9) en forme de champignon comportant un fût terminé à son extrémité libre par une tête plus large que le fût, chaque pion (9) se projetant horizontalement et parallèlement à l'axe principal du module vers l'extérieur de la face d'extrémité à laquelle il est fixé, et chaque fente (19) est allongée verticalement et traverse l'épaisseur de la face d'extrémité (50, 60), au moins une partie de chaque fente (19) ayant une largeur permettant le passage du fût du pion (9) mais pas de la tête du pion (9) afin de pouvoir retenir dans ladite partie de fente (19) un pion (9) passé dans la fente (19) en correspondance, le pion (9) comportant une vis munie d'une tête de manœuvre élargie par rapport au fût fileté de la vis et la vis est fixée dans un écrou (18) immobilisé au moins en rotation à l'extrémité de liaison (5, 6),
    caractérisé en ce que la vis est fixée libre en rotation de vissage et dévissage dans l'écrou (18) pour que l'écartement de la tête du pion (9) par rapport à la face d'extrémité (50, 60) à laquelle il est fixé soit réglable afin de pouvoir régler le serrage ou l'écartement axial et angulaire maximum toléré entre les extrémités de liaison (5, 6) de deux modules (1) raccordés, et en ce que :
    * la partie de faîte (2) est en métal et comporte deux côtés latéraux longitudinaux constitués de deux glissières (20) latérales parallèles horizontales continues séparées et retenues entre elles par des entretoises (21) horizontales transversales, c'est-à-dire perpendiculaires aux glissières (20), les glissières (20) étant étendues longitudinalement entres les deux extrémités de liaison (5, 6) du module, et
    * la partie de base (3) comporte :
    - un massif de béton (8) longitudinal médian,
    - deux côtés latéraux longitudinaux constitués chacun d'au moins deux rails (30) latéraux métalliques parallèles, horizontaux et superposés verticalement, les rails (30) latéraux étant étendus longitudinalement entre les deux extrémités de liaison (5, 6) du module, et
    - un élément de fond (31) fermant vers le bas la partie de base (3) et étendu transversalement entre les rails (30) latéraux des deux côtés latéraux de la partie de base (3), et étendu longitudinalement entres les deux extrémités de liaison (5, 6) du module (1),
    lesdits au moins deux rails (30) de chaque côté latéral de la partie de base (3) et l'élément de fond (31) formant un coffrage perdu pour le massif de béton (8), et en ce que la partie de faîte (2), les montants (4, 5, 6), les glissières (20) et les rails (30) métalliques sont soudés entre eux.
  2. Module (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fond (31) est amovible et est capable d'être retiré après coulage et prise du béton.
  3. Module (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de base (3) comporte de chaque côté deux rails (30) superposées et en ce que les glissières (20) et les rails (30) sont des profilés en U avec un fond plat et deux ailes, les profilés en U formant les glissières (20) et les rails (30) ayant des dimensions transversales identiques.
  4. Module (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les fentes (19) ont des largeurs uniformes et débouchent respectivement sur des bords supérieur et inférieur des faces d'extrémité (50, 60) des extrémités de liaison (5, 6).
  5. Module (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans un module (1), une première extrémité de liaison (6) comporte vers le bas, au niveau de la partie de base (3), deux pions (9) de type vis et vers le haut, au niveau de la partie de faîte (2), une fente (19) verticale de largeur uniforme débouchant sur le bord supérieur de la première extrémité de liaison (6) et, la seconde extrémité de liaison (5) comporte vers le bas, au niveau de la partie de base (3), deux fentes (19) verticales de largeurs uniformes débouchant sur le bord inférieur de la seconde extrémité de liaison (5) et vers le haut, au niveau de la partie de faîte (2), un pion (9) de type vis.
  6. Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque extrémité de liaison (5, 6) est un pilier métallique vertical de forme générale en H en section horizontale avec deux parois transversales (50, 52) (60, 62) verticales parallèles entre elles et reliées médianement entre elles par une paroi axiale (51) (61) médiane, une des deux parois transversales constituant la face d'extrémité (50) (60) et en ce que la largeur des parois transversales (50, 52) (60, 62) va en diminuant du bas vers le haut du module (1).
  7. Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module (1) repose sur la chaussée par l'intermédiaire de patins (71) en matière élastomère.
  8. Module (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les patins (71) en matière élastomère sont fixés à la face inférieure du module par l'intermédiaire de pieds (7) métalliques.
  9. Procédé de réalisation d'une barrière de séparation de voies de circulation par raccordement de modules (1), les modules (1) comportant une ossature métallique et du béton, les modules (1) étant posés sur une chaussée de circulation d'un site, caractérisé en ce que les modules (1) sont selon l'une quelconque des revendications précédentes et qu'on transporte vers le site soit les ossatures métalliques et une fois sur site on coule du béton dans la partie de base des modules, soit les modules (1) avec leur béton (8) dans la partie de base (3), et en ce que pour raccorder un nouveau module à un module déjà installé au sol, on amène le nouveau module soulevé au-dessus du sol sensiblement dans l'axe du module déjà installé au sol de manière à ce que leurs faces d'extrémités (50, 60) en regard comportent des moyens de solidarisation (9, 19) qui soient complémentaires entre eux, et en ce qu'on engage entre eux les moyens de solidarisation à type de pions (9) et de fentes (19), la descente au sol du nouveau module solidarisant les deux modules, et en ce qu'on règle les écartements des têtes de pions (9) par rapport à la face d'extrémité (50, 60) à laquelle lesdits pions (9) sont fixés afin de pouvoir régler le serrage ou l'écartement axial et angulaire maximum toléré entre les extrémités de liaison (5, 6) des deux modules (1).
EP19200921.5A 2018-10-02 2019-10-01 Module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation et procédé de réalisation d'une barrière de séparation Active EP3633106B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1859142A FR3086678B1 (fr) 2018-10-02 2018-10-02 Module hybride metal-beton separateur de voies de circulation et procede de realisation d'une barriere de separation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3633106A1 EP3633106A1 (fr) 2020-04-08
EP3633106B1 true EP3633106B1 (fr) 2021-06-09

Family

ID=65244086

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19200921.5A Active EP3633106B1 (fr) 2018-10-02 2019-10-01 Module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation et procédé de réalisation d'une barrière de séparation

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3633106B1 (fr)
FR (1) FR3086678B1 (fr)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2788287B1 (fr) * 1998-10-28 2001-03-30 Francois Xavier Pozin Barrieres de securite a liaison integree
FR2842224B1 (fr) 2002-07-11 2005-02-25 Colas Sa Dispositif de retenue modulaire et procede de pose d'un tel dispositif
FR3029220B1 (fr) 2014-12-02 2018-05-11 Aximum Dispositif de retenue modulaire metallique pour des voies routieres, module et procede de pose

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
FR3086678A1 (fr) 2020-04-03
EP3633106A1 (fr) 2020-04-08
FR3086678B1 (fr) 2022-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0686219B1 (fr) Cloture auto-stable
FR2536436A1 (fr) Dalot d'ecoulement des eaux equipe d'un systeme d'ancrage perfectionne
FR2801328A1 (fr) Tablier de pont metallique et procede de construction d'un pont comportant un tel tablier
EP0340051A1 (fr) Tablier pour pont de grande longueur
WO2007039165A1 (fr) Barriere
EP3633106B1 (fr) Module hybride métal-béton séparateur de voies de circulation et procédé de réalisation d'une barrière de séparation
FR2718473A1 (fr) Glissière de sécurité pour bordures de voies de circulation.
FR2958873A1 (fr) Moule de prefabrication transportable
FR2745839A1 (fr) Dispositif de fixation pour un montage de forme de plancher
FR2950956A1 (fr) Dispositif de lestage de panneau solaire
EP1258565A1 (fr) Appui de pont préfabriqué
EP0093030B1 (fr) Local enterré, tel que notamment une cave et procédé d'aménagement de celui-ci
EP3029202B1 (fr) Dispositif de retenue modulaire métallique pour des voies routières, module et procédé de pose
EP3581735B1 (fr) Garde-corps et méthode de fabrication d'une balustrade de sécurité
EP2489809B1 (fr) Procédé de réalisation d'un élément de structure et éléments ainsi réalisés
FR2862320A1 (fr) Procede d'absorption de chocs contre une barriere de securite pour voies de circulation et barriere de securite de mise en oeuvre
FR2774106A1 (fr) Dispositif de protection routiere et procede de realisation d'un tel dispositif
EP0004998A2 (fr) Ossature de construction
EP2568098B1 (fr) Bloc de construction préfabriqué pour la réalisation de marches d'escalier, notamment pour la construction de piscines
EP2700770A1 (fr) Élément de structure porteur d'un plancher pour une installation à ossature métallique de stationnement de véhicules évolutive et sans contreventement
EP1418283A1 (fr) Structure porteuse modulaire
FR3088348A1 (fr) Support d’un poteau de garde-corps pour un systeme de stabilisation d’un terrain
WO2004079131A1 (fr) Panneau pour la realisation d'ouvrages de genie civil, et notamment de piscines et procede construction utilisant de tels panneaux
EP0826840A1 (fr) Unités de construction
FR2985275A1 (fr) Panneau destine a constituer une banche perdue pour la fabrication de murs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200702

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E01F 15/08 20060101AFI20200724BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20201006

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210401

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1400612

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210615

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602019005231

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210909

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1400612

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210609

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210909

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211011

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602019005231

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

26N No opposition filed

Effective date: 20220310

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211001

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230524

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20191001

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20230905

Year of fee payment: 5

Ref country code: GB

Payment date: 20230905

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230905

Year of fee payment: 5

Ref country code: BE

Payment date: 20230905

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230907

Year of fee payment: 5

Ref country code: CH

Payment date: 20231102

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210609