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Dispositif de retenue modulaire et procédé de pose d'un tel dispositif
EP1380696A1
European Patent Office
- Other languages
German English - Inventor
Gabriel Bruyere Pierre-Marie Garel Didier Peyrard - Current Assignee
- Colas SA
Worldwide applications
Application EP03291722A events
2003-07-10
2004-01-14
2011-05-04
Application granted
2011-05-04
2023-07-10
Anticipated expiration
Status
Expired - Lifetime
Description
translated from
L'invention concerne un dispositif de retenue modulaire pour
des voies routières et un procédé de pose d'un tel dispositif.
Les dispositifs de retenue sont des dispositifs de sécurité
routière disposés en bordure de voies de circulation de véhicules et
destinés à empêcher qu'un véhicule ne passe au-delà de cette
bordure. Ces dispositifs peuvent être disposés au bord d'une route
ou entre deux voies comme séparateurs de voies. Leur capacité de
retenue est définie par des normes telles que les Normes
Européennes EN 1317.1 et EN 1317.2 décrivant des essais TB42 et
TB11 dont le niveau H1 correspond au niveau BT4 de la Norme
Française XP P98453. Ces essais testent l'impact d'un véhicule
lourd (TB42) de 10.000 kg à 70 km/h sous un angle de 15° et d'un
véhicule léger (TB11) de 900 kg à 100 km/h sous un angle de 20°.
Dans chaque cas, le déplacement du dispositif doit être inférieur à
une limite prédéterminée pour que la norme soit respectée.
Les dispositifs de retenue modulaires existants, qu'ils soient
disposés au bord d'une route ou entre deux voies comme
séparateurs de voies, sont constitués de modules ayant un profil
général trapézoïdal à base inférieure large et à sommet supérieur
étroit. Ces modules sont reliés les uns aux autres moyennant des
systèmes de boulonnage. Alors qu'une fixation par boulons est
acceptable lorsqu'il s'agit d'un dispositif de retenue monté en
position fixe ou pour le moins pour une durée assez longue,
l'utilisation de tels systèmes sur des chantiers de courte durée,
c'est-à-dire pour un balisage temporaire, s'est avérée être
désavantageuse en raison du temps de montage et de démontage
important survenant à chaque mise en place ou à chaque
changement de place de ces dispositifs.
L'invention a donc pour but de proposer un dispositif de
retenue modulaire permettant à la fois une mise en place rapide
des éléments ou modules le composant et l'établissement d'une
liaison suffisamment forte entre ces éléments ou modules afin que
le dispositif de retenue puisse répondre aux exigences
réglementaires de sécurité routière pour la retenue d'un véhicule
léger et d'un véhicule lourd selon les normes indiquées plus haut,
en cas de sortie latérale accidentelle.
Le but de l'invention est atteint par un dispositif de retenue
modulaire pour des voies routières comprenant un ensemble
d'éléments allongés suivant un axe longitudinal et destinés à être
posés sur une route et reliés les uns aux autres à leurs extrémités,
chacun des éléments comportant deux faces d'extrémités
longitudinalement espacées, une des faces d'extrémité étant
pourvue d'un moyen de liaison mâle et l'autre des faces d'extrémité
étant pourvue d'un moyen de liaison femelle, les moyens de liaison
mâle et femelle étant conformés pour s'engager les uns dans les
autres lors de la pose des éléments allongés.
Conformément à l'invention, les moyens de liaison mâle et
femelle sont conformés pour, dans une première position relative
de deux éléments allongés, permettre l'insertion de l'élément de
liaison mâle de l'un de ces deux éléments allongés dans l'élément
de liaison femelle de l'autre de ces deux éléments allongés et pour,
dans une seconde position relative de deux éléments allongés,
empêcher la séparation de ces éléments allongés.
Les dispositifs de retenue selon l'invention sont constitués
de modules ou éléments ayant une base suffisamment large pour
assurer une position stable lorsqu'ils sont posés sur une route. Ils
peuvent avoir diverses formes et notamment diverses sections
transversales. De préférence, les modules ou éléments des
dispositifs de retenue selon l'invention ont une section générale
trapézoïdale à base inférieure large et à sommet supérieur étroit.
Toutefois, des éléments ayant par exemple une section générale
rectangulaire sont également concevables sans sortir du cadre de
la présente invention.
Selon leur disposition au bord d'une route ou entre deux
voies comme séparateurs de voies, les éléments ou modules ont
une ou deux faces latérales profilées.
Dans le cadre de la présente invention, la première position
relative entre deux éléments allongés est essentiellement celle où
l'un des deux éléments à relier ou, par la suite, à séparer repose
sur la route alors que l'autre élément allongé est maintenu en
suspension proche de l'élément posé, afin de pouvoir faire engager
ou, par la suite, faire séparer les moyens de liaison les uns des
autres. Et la seconde position relative entre deux éléments
allongés est celle où les deux éléments allongés reposent sur la
route, les moyens de liaison étant alors engagés les uns dans les
autres.
Toutefois, cela ne signifie pas que la première position
relative de deux éléments allongés selon l'invention serait
caractérisée exclusivement par un décalage vertical de l'un de ces
deux éléments par rapport à l'autre. Au contraire, toute autre
orientation du décalage est également concevable sans sortir du
cadre de la présente invention.
De même, les première et seconde positions relatives de deux éléments allongés selon l'invention ne sont pas limitées à la notion d'un décalage de niveau entre les deux éléments allongés, mais incluent aussi les applications où les axes longitudinaux de ces deux éléments allongés forment un angle entre eux et celles où les moyens de liaison sont conformés pour un rapprochement angulaire de ces deux éléments allongés lors de leur pose.
De même, les première et seconde positions relatives de deux éléments allongés selon l'invention ne sont pas limitées à la notion d'un décalage de niveau entre les deux éléments allongés, mais incluent aussi les applications où les axes longitudinaux de ces deux éléments allongés forment un angle entre eux et celles où les moyens de liaison sont conformés pour un rapprochement angulaire de ces deux éléments allongés lors de leur pose.
Contrairement aux dispositifs de retenue utilisés avant
l'invention, qui formaient un bloc solidaire d'éléments attachés de
manière à assurer une continuité de ces éléments, le dispositif
selon l'invention est constitué d'éléments allongés reliés entre eux
par des moyens de liaison qui, lorsqu'ils sont engagés les uns dans
les autres, forment une liaison présentant un jeu axial, de manière
à pouvoir faire travailler chaque élément séparément. Le jeu axial a
une valeur comprise entre 2 mm et 12 mm, avantageusement entre
3 mm et 9 mm, et est typiquement de 7 mm.
Les éléments utilisés dans le cadre de la présente invention
sont appelés « éléments allongés » en raison de leur longueur
nettement supérieure à celle des éléments courts, en béton ou en
matière plastique, utilisés depuis longtemps pour former des
séparateurs de voies provisoires sur des chantiers. En effet, les
éléments allongés utilisés dans le cadre de la présente invention
ont une longueur de l'ordre de 6 m, une hauteur de l'ordre de 80
cm et une largeur à la base de l'ordre de 55 cm. Leur poids est de
l'ordre de 600 kg. Il est prévu de fabriquer ces éléments allongés
en acier, mais des éléments creux en matière synthétique, remplis
ou remplissables d'un matériau lourd, sont également concevables.
Les éléments allongés selon l'invention ont deux
caractéristiques importantes pour leur efficacité, l'une étant
l'élasticité du matériau en lequel ils sont réalisés et l'autre étant
leur adhérence sur la route.
En ce qui concerne le matériau, celui-ci doit être
suffisamment rigide pour permettre aux éléments allongés de
résister, lors d'un accident, à la fois à l'impact d'un véhicule et à
l'ouverture des liaisons entre les éléments du dispositif. En même
temps, le matériau ne doit pas être trop rigide non plus, afin
d'éviter le renvoi d'un véhicule accidenté sur la voie.
Avantageusement, les éléments allongés sont pourvus d'une zone
de déformation située dans leur partie inférieure.
En effet, afin de pouvoir les poser et les relier les uns aux
autres par des seuls moyens mécaniques tels une grue ou une
pince hydraulique, les éléments du dispositif de retenue selon
l'invention sont pourvus de moyens de liaison qui ne peuvent
s'engager les uns dans les autres que le temps que deux éléments
allongés successifs sont en une première position relative, qui est
en général celle d'un élément posé par rapport à un élément à
poser. Plus particulièrement, les moyens de liaison du dispositif
selon l'invention ne peuvent s'engager les uns dans les autres que
le temps que les extrémités correspondantes de deux éléments
allongés successifs, en général donc d'un élément posé et d'un
élément à poser, sont situés à des niveaux différents
prédéterminés. On utilise alors le mouvement de l'un de ces
éléments vers l'autre, déjà posé, pour faire engager, sans
intervention d'une personne restant sur la voie, les moyens de
liaison les uns dans les autres.
Lorsque les deux éléments allongés sont posés, ils se
trouvent dans la seconde position relative, dans laquelle la liaison
est effective et ne doit s'ouvrir que lorsque celui de ces deux
éléments allongés qui a été posé en dernier, est mû, par exemple
soulevé à un niveau prédéterminé, de façon que les deux éléments
se trouvent à nouveau dans la première position relative. Dans le
cas contraire, les exigences des normes indiquées plus haut ne
sont pas respectées. Outre le choix d'une forme adéquate des
moyens de liaison permettant de poser et relier entre eux ces
éléments allongés sans intervention d'une personne au sol, ces
moyens de liaison doivent être formés et/ou fixés aux extrémités de
chacun des éléments allongés de façon qu'il ne peut pas y avoir
ouverture de la liaison par arrachement ou déformation de ces
moyens. Ceci nécessite donc une certaine rigidité du matériau
choisi pour la réalisation des éléments allongés.
En même temps, le matériau doit être suffisamment
élastique pour pouvoir absorber au moins partiellement l'énergie
cinétique développée lors d'un accident, notamment pour éviter que
cette énergie soit entièrement supportée par les moyens de liaison.
En ce qui concerne l'adhérence des éléments allongés sur la
route, celle-ci constitue une caractéristique importante dans la
mesure où elle aide, ensemble avec l'élasticité du matériau des
éléments allongés, à éviter que les éléments allongés soient
déplacés outre mesure lors d'un accident. En effet, plus les
éléments allongés sont déplacés par l'impact d'un véhicule, plus
l'énergie cinétique développée lors de cet accident doit être
supportée par les moyens de liaison. Au-delà d'un seuil d'impact
qui est fonction de l'adhérence des éléments allongés et de leur
capacité d'absorber cette énergie cinétique, cette dernière doit être
supportée par les liaisons entre les éléments, ce qui entraíne, le
cas échéant, la rupture de certaines de ces liaisons.
Pour prévenir à une telle situation et pour assurer
l'adhérence nécessaire pour répondre aux critères des essais
routiers évoqués plus haut, chaque élément allongé est réalisé en
un matériau très lourd et présente donc une adhérence importante
par lui-même. De plus, chacun des éléments allongés est pourvu,
sur la face par laquelle il repose sur le sol, de moyens augmentant
l'adhérence, tels que des patins non glissant, réalisés par exemple
en une matière élastomérique telle un caoutchouc synthétique.
Chacun des patins est solidaire de l'élément allongé.
Avantageusement, au moins la face d'appui des patins, par laquelle
ils sont au contact de la voie routière, est sensiblement plane.
Selon une variante de réalisation, ces patins sont également
pourvus de crampons.
Les patins peuvent être positionnés soit environ à un quart
de la longueur de l'élément allongé, mesuré à partir de l'une et de
l'autre des deux extrémités de l'élément, ou encore à une de ses
extrémités et au milieu de l'élément allongé. Lorsqu'on utilise
davantage de patins, leur disposition doit être adaptée afin
d'obtenir une répartition homogène sur toute la longueur du
dispositif de retenue formée par les éléments allongés assemblés.
Le dispositif de retenue selon l'invention répond aux
exigences des normes européennes et françaises indiquées plus
haut et atteint au moins le niveau de retenue français BT4 et le
niveau correspondant européen H1.
En ce qui concerne la liaison entre les différents éléments
allongés du dispositif de l'invention, la conception proposée par
l'invention diffère des réalisations antérieures, notamment des
blocs solidaires obtenus par exemple par boulonnage, par
l'introduction d'un jeu axial (d'après l'orientation des moyens de
liaison) ou longitudinal (d'après le sens de la longueur des
éléments allongés) dans la liaison entre les différents éléments
allongés. Ainsi, chaque élément allongé peut d'abord travailler
individuellement avant d'entraíner l'élément suivant dans
l'accomplissement de sa fonction de dispositif de retenue.
Pour ce faire, le moyen de liaison femelle est réalisé sous la
forme d'une ou de plusieurs ouvertures pratiquées dans une des
deux faces d'extrémité de chacun des éléments allongés et le
moyen de liaison mâle est constitué par un ou plusieurs éléments
d'accrochage formés ou montés sur l'autre face d'extrémité de
chacun des éléments allongés. Les formes précises des ouvertures
et des éléments d'accrochage importent peu le temps qu'elles sont
choisies de façon que ces moyens de liaison peuvent s'engager les
uns dans les autres, ou se séparer les uns des autres, uniquement
aussi longtemps que les éléments allongés concernés sont dans la
première position relative et que les éléments allongés concernés
sont empêchés de se séparer le temps qu'ils sont dans la seconde
position relative.
Pour la mise en oeuvre de ce principe de liaison, il est sans
importance sur quel élément allongé se trouve respectivement le
moyen de liaison mâle et le moyen de liaison femelle. En effet, le
mode de réalisation le plus courant sera celui où l'ouverture et
l'élément d'accrochage sont formés de façon que l'élément
d'accrochage monté sur une face d'extrémité d'un élément allongé
à poser puisse être engagé dans l'ouverture pratiquée dans une
face d'extrémité d'un élément allongé déjà posé. L'ouverture sera
alors plus large en haut qu'en bas afin que l'élément d'accrochage
puisse être engagé dans l'ouverture lorsque l'élément à poser est
dans la première position relative par rapport à l'élément déjà
posé, c'est-à-dire en suspension, mais ne puisse pas en sortir
lorsque les deux éléments allongés sont dans la seconde position
relative, c'est-à-dire tous les deux posés.
Toutefois, il est également concevable que l'ouverture doit
être engagée sur l'élément d'accrochage. En ce cas, l'ouverture
sera plus large en bas qu'en haut.
Dans le cas d'un élément allongé de forme prismatique, dont
la section transversale correspond approximativement à un trapèze
à sommet étroit ou à un triangle, le nombre recommandé
d'ouvertures est de trois dont une est disposée à un niveau
supérieur et deux sont disposées à un niveau inférieur. Le nombre
d'éléments d'accrochage doit évidemment correspondre à celui des
ouvertures.
Quel que soit le nombre de moyens de liaison et leur façon
d'être engagés, les ouvertures et les éléments d'accrochage
correspondants doivent avoir une forme et des dimensions telles
que, pour effectuer une liaison entre deux éléments allongés
successifs, il faut approcher un élément allongé par une grue à un
élément déjà posé et faire engager les éléments d'accrochage de
l'un dans les ouvertures de l'autre avant de poser l'élément allongé
sur la route. La séparation de deux éléments allongés considérés
se fait dans l'ordre inverse : un élément allongé donné est soulevé
par une grue au moins à l'extrémité où la séparation doit être
effectuée et est éloigné de l'élément suivant restant en place pour
faire sortir les éléments d'accrochage de l'une des ouvertures de
l'autre élément allongé.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront de la description d'un mode de réalisation faite ci-après
en référence aux dessins.
Dans ces dessins,
Les figures 1 et 2 montrent des vues en perspective d'un élément
allongé selon l'invention respectivement par l'une et par l'autre de
ses deux extrémités.
La figure 3 montre l'élément allongé de la figure 2 en une vue de
dessus.
La figure 4 montre l'élément allongé de la figure 1 par sa face
d'extrémité.
La figure 5 montre la face d'extrémité de la figure 4 en une vue de
côté.
La figure 6 montre l'élément allongé de la figure 2 par sa face
d'extrémité.
La figure 7 montre la face d'extrémité de la figure 6 en une vue de
côté.
La figure 8 montre un élément d'accrochage en une coupe axiale.
La figure 9 montre un profilé intérieur de l'élément allongé selon
l'invention, en une vue de face.
La figure 10 montre le profilé intérieur de la figure 9 en une vue de
côté, et
La figure 11 montre un dispositif de retenue modulaire selon
l'invention.
Le dispositif de retenue modulaire selon l'invention
comprend un ensemble d'éléments allongés suivant un axe
longitudinal et destinés à être posés sur une route. Dans le cadre
de la présente description, un élément allongé déjà posé est
référencé 1 et un élément allongé à poser, par ailleurs identique à
l'élément 1, est référencé 1A. Les éléments allongés 1 et 1A sont
reliés les uns aux autres à leurs extrémités 2, 3 moyennant un
moyen de liaison femelle 4 dont est pourvue la première extrémité
2 et moyennant un moyen de liaison mâle 5 dont est pourvue la
seconde extrémité 3. Le moyen de liaison femelle 4 et le moyen de
liaison mâle 5 sont formés de façon à s'engager les uns dans les
autres par les mouvements inhérents à la pose des éléments
allongés 1 et 1A, comme cela sera expliqué ci-après.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et
4, le moyen de liaison femelle 4 est constitué de trois ouvertures
allongées 4.1, 4.2, 4.3 pratiquées dans une face 131 de l'extrémité
2 de l'élément allongé 1. Chacune de ces ouvertures présente une
partie supérieure circulaire et une partie inférieure, en
prolongement de la partie supérieure vers le bas, dont la largeur
est inférieure au diamètre de la partie supérieure.
Selon des variantes non représentées, le moyen de liaison
femelle 4 peut aussi comprendre, par exemple, des ouvertures
triangulaires dont chaque triangle est positionné de manière qu'un
de ses angles soit orienté vers le bas et le côté opposé du triangle
s'étend horizontalement, ou encore par des ouvertures ayant une
partie rectangulaire d'une première largeur qui est prolongée par
une partie rectangulaire d'une seconde largeur inférieure à la
première.
Le moyen de liaison mâle 5, représenté sur les figures 2 et 6
à 8, est constitué par trois éléments cylindriques 5.1, 5.2 et 5.3,
montés sur une face d'extrémité 111 de l'extrémité 3 de l'élément
allongé 1. Chacun de ces éléments cylindriques 5.1, 5.2, 5.3
comprend un corps en deux parties, à savoir un socle 51 ayant un
diamètre D1 et une partie intermédiaire 52 ayant un diamètre D2,
plus petit que D1, ainsi qu'une tête tronconique 53 ayant un grand
diamètre D3 et un petit diamètre D4. Avantageusement, le grand
diamètre D3 correspond au diamètre D1.
Dans l'ordre chronologique de leur engagement dans les
deux parties des ouvertures constituant le moyen de liaison femelle
4, les parties des éléments cylindriques constituant le moyen de
liaison mâle 5 ont les sections transversales, par rapport à leur axe
longitudinal, suivantes : la tête 53 a une première section
caractérisée par le diamètre D3 et pouvant passer par la partie
supérieure de l'ouverture ; la partie intermédiaire 52 a une
deuxième section caractérisée par le diamètre D2 et pouvant
s'engager dans la partie inférieure de l'ouverture ; et le socle 51 a
une troisième section caractérisée par le diamètre D1 qui est plus
grand que le diamètre D2, mais qui n'a pas de rapport avec le
diamètre D3 alors que, dans l'exemple de réalisation représenté, il
est égal au diamètre D3.
La tête 53 dont la forme, ici tronconique, n'a d'autre fonction
que de faciliter l'engagement de l'élément de liaison 5 dans
l'ouverture 4 et qui forme l'extrémité libre des éléments 5.1, 5.2,
5.3, est ainsi axialement espacée du socle 51 par la partie
intermédiaire 52. Selon un autre aspect, la tête 53 est séparée du
socle 51 par une rainure annulaire 54 entourant la partie
intermédiaire 52. La longueur axiale L2 de la rainure 54, ou de la
partie intermédiaire 52, est déterminée de façon que, lorsque le
moyen de liaison mâle est engagé dans le moyen de liaison
femelle, un jeu axial entre les deux éléments allongés ainsi reliés
subsiste.
La longueur axiale et les diamètres des éléments
cylindriques 5.1, 5.2, 5.3 sont déterminées par rapport aux
dimensions des ouvertures 4.1, 4.2, 4.3 et en fonction des
caractéristiques du matériau, notamment de son épaisseur, choisi
pour leur réalisation. A titre d'exemple, les dimensions suivantes
sont données : D1 et D3 environ 80 mm, D2 environ 40 mm, D4
environ 20 mm et longueur totale L1 d'un élément cylindrique 5.1,
5.2 ou 5.3 environ 95 mm. La longueur L2 de la partie intermédiaire
52 est de 25 mm pour une épaisseur de 8 mm du matériau dans
lequel sont formées les ouvertures 4.1, 4.2, 4.3 et pour un jeu axial
de 7 mm.
Les dimensions des ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3 sont
légèrement supérieures aux diamètres correspondants de la tête 53
et de la partie intermédiaire 52 des éléments 5.1, 5.2 et 5.3. A titre
d'exemple, le diamètre de la partie supérieure des ouvertures est
de 90 mm pour le diamètre D3 (80 mm) de la tête 53 et la largeur
de la partie inférieure des ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3 est de 44 mm
pour le diamètre D2 (40 mm) de la partie intermédiaire 52.
Lors du montage du dispositif de retenue modulaire selon
l'invention, on transporte un élément allongé 1A, moyennant une
grue mobile ou une semi-grue, munie d'une pince hydraulique, vers
un élément allongé 1 déjà mis en place et on approche l'élément
allongé 1A, par son extrémité pourvue du moyen de liaison mâle 5,
à l'élément allongé 1 déjà posé et présentant l'extrémité 2 pourvue
du moyen de liaison femelle 4, tout en gardant le premier élément
allongé 1A en la première position relative par rapport à l'élément
allongé 1, c'est-à-dire suspendue jusqu'à ce que les éléments 5.1,
5.2 et 5.3 soient engagés dans les ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3.
Ensuite, on met l'élément allongé 1A dans la seconde position
relative par rapport à l'élément allongé 1. Lors de cette descente
finale de l'élément allongé, les têtes des éléments 5.1, 5.2 et 5.3
s'engagent dans la partie inférieure respective de chacune des
ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3. Compte-tenu de la forme des têtes des
éléments 5.1, 5.2 et 5.3 et de la manière de l'engagement de ces
éléments dans les ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3, on dit que les
éléments allongés du dispositif de retenue modulaire selon
l'invention, sont reliés les uns aux autres par « boutonnage ».
Ce principe de liaison permet d'une part, une pose
moyennant des grues mobiles ou semi-grues sans personnel au
sol, ce qui améliore considérablement la sécurité du personnel du
chantier dans toutes les phases de manipulation des éléments du
dispositif de retenue modulaire. D'autre part, la pose peut être faite
avec une vitesse de travail de l'ordre de 200 mètres linéaires par
heure et par semi-grue.
En ce qui concerne la conception des éléments allongés 1
proprement dits, le mode de réalisation représenté sur les figures 1
à 9 est celui d'un assemblage de deux glissières 6, 7 en acier
formant deux faces allongées latérales profilées et de deux
connecteurs d'extrémité 11, 13 comprenant les deux faces
d'extrémité respectivement 111 et 131, rassemblées de façon à
former un élément prismatique.
Chacune des glissières 6, 7 est constituée par deux profilés
standardisés référencés respectivement 6.1, 6.2 pour la glissière 6
et 7.1, 7.2 pour la glissière 7. L'utilisation de glissières standard
assure une réparation rapide en cas de besoin. Les glissières sont
reliées à leurs extrémités par les deux connecteurs d'extrémité 11,
13. Entre ces deux extrémités, les glissières 6 et 7 sont reliées
l'une à l'autre moyennant trois connecteurs intermédiaires 12. Les
profilés formant les glissières 6 et 7 sont en un acier dont l'alliage
est déterminé de façon que, en cas d'accident, ces profilés, et
notamment les profilés inférieurs 6.2, 7.2, puissent absorber
l'énergie cinétique transmise aux glissières, pour partie dans des
zones de déformation formées essentiellement entre les
connecteurs d'extrémité 11, 13 et intermédiaires 12. Une partie
restante de cette énergie est absorbée par le déplacement limité
des éléments allongés. Cette déformation admise, le déplacement
admis et la résistance à l'ouverture des liaisons entre les éléments
allongés forment un ensemble de caractéristiques du dispositif de
retenue adaptées les unes aux autres de façon que le dispositif
puisse répondre aux exigences des normes de sécurité indiquées
plus haut.
Avantageusement, le dispositif de retenue selon l'invention
est complété sur chacune de ses faces latérales, d'une lisse
métallique 18, 19 qui, pour une meilleure visibilité, est peinte en
jaune. Le dispositif peut être équipé, en outre, d'éléments
réfléchissants pour une meilleure visibilité de nuit.
Les deux connecteurs d'extrémités 11 et 13 et les trois
connecteurs intermédiaires 12. sont constitués par des profilés en
tôle d'acier formés de façon à présenter d'une part une face
approximativement triangulaire, abstraction faite de la partie
tronquée supérieure, comme représenté sur les figures 4, 6 et 9, et
d'autre part des parties latérales respectives représentées sur les
figures 5, 6, 7 et 10, qui sont pourvues d'ouvertures de montage
15.1, 15.2 et 15.3 et 17 pour la fixation des glissières.
Les éléments allongés sont pourvus de moyens 9
augmentant l'adhérence de l'élément allongé 1 sur la route. Ces
moyens 9 sont constitués par des patins non glissants 9 dont deux
sont disposés sur la face inférieure de l'un des deux connecteurs
d'extrémité 11, 13 (la figure 6 les montre sous le connecteur
d'extrémité 11) et dont les deux autres patins sont fixés sous le
connecteur intermédiaire 12 le plus proche du connecteur
d'extrémité 13, comme cela est indiqué sur la figure 3.
Avantageusement, chacun des patins 9 est réalisé sous la forme
d'un bloc en caoutchouc synthétique fixé sur une plaque
métallique moyennant laquelle le patin est monté sous l'élément
allongé 1. La face d'appui de chacun des patins 9 a des
dimensions de l'ordre de 125 mm x 125 mm. D'autres dimensions
peuvent être nécessaires en fonction du caoutchouc synthétique
choisi.
Selon une variante de réalisation, les patins 9 sont pourvus
de crampons dont la longueur est choisie de façon qu'ils dépassent
légèrement la face d'appui du bloc en caoutchouc.
Les éléments allongés 1 du dispositif de retenue selon
l'invention sont conçus de façon que le montage et le ripage
peuvent se faire sur une seule voie de circulation, évitant ainsi
l'immobilisation d'une seconde voie. De plus, leurs poids et
dimensions permettent de transport d'un lot d'au moins vingt-quatre
éléments allongés, représentant une longueur minimale de 144 m
de dispositif de retenue, sur une semi-remorque grue de 22 t.
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- Dispositif de retenue modulaire, pour des voies routières, comprenant un ensemble d'éléments (1, 1A) allongés suivant un axe longitudinal et destinés à être posés sur une route et reliés les uns aux autres à leurs extrémités (2, 3), chacun des éléments (1, 1A) comportant deux faces d'extrémités (111, 131) longitudinalement espacées, une des faces d'extrémité (111) étant pourvue d'un moyen de liaison mâle (5) et l'autre des faces d'extrémité (131) étant pourvue d'un moyen de liaison femelle (4), les moyens de liaison mâle et femelle (5, 4) étant conformés pour, dans une première position relative de deux éléments allongés (1,1A), permettre l'insertion de l'élément de liaison mâle (5) de l'un de ces deux éléments allongés dans l'élément de liaison femelle (4) de l'autre de ces deux éléments allongés et pour, dans une seconde position relative de deux éléments allongés (1, 1A), empêcher la séparation de ces éléments allongés, caractérisé en ce que, lorsque les éléments allongés (1) sont dans leur seconde position relative, les éléments de liaison femelle (4) et mâle (5) forment une liaison présentant un jeu suivant l'axe longitudinal, de manière à pouvoir faire travailler chaque élément séparément.
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison femelle (4) est constitué par au moins une ouverture présentant une partie supérieure circulaire et une partie inférieure dont la largeur est inférieure au diamètre de la partie supérieure et le moyen de liaison mâle (5) est constitué par au moins un élément d'accrochage comprenant un socle (51) ayant un diamètre D1, une partie intermédiaire (52) ayant un diamètre D2, plus petit que D1, ainsi qu'une tête tronconique (53) ayant un grand diamètre D3 et un petit diamètre D4, le diamètre D3 étant choisi de manière que la tête (53) puisse passer uniquement par la partie supérieure de l'ouverture (4).
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de liaison femelle (4) est constitué par plusieurs ouvertures et en ce que le moyen de liaison mâle (5) est constitué par plusieurs éléments d'accrochage, le nombre des éléments d'accrochage (5) étant égal au nombre des ouvertures (4).
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de liaison femelle (4) comprend trois ouvertures et en ce que le moyen de liaison mâle (5) comprend trois éléments d'accrochage.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le jeu axial a une valeur comprise entre 2 mm et 12 mm.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des éléments allongés (1, 1A) est pourvu, sur une face (8) par laquelle il repose sur la route, de moyens (9) augmentant l'adhérence de l'élément allongé (1, 1A) sur la route.
- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (9) augmentant l'adhérence sont constitués par des patins non glissants.
- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les patins (9) sont réalisés en un matériau élastomérique.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il atteint au moins le niveau de retenue BT4 selon la norme française XP P98453 ou tout niveau correspondant d'une autre norme.
- Procédé de pose d'un dispositif de retenue modulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que, à chaque étape, un élément allongé (1A) est transporté vers un élément allongé (1) déjà mis en place, mis dans une première position relative par rapport à l'élément allongé (1) déjà mis en place pour permettre l'insertion du moyen de liaison mâle (5) de l'élément allongé transporté (1A) dans le moyen de liaison femelle (4) de l'élément allongé (1) déjà mis en place, et ensuite mis dans une seconde position relative par rapport à l'élément allongé (1) déjà mis en place pour empêcher la séparation de ces éléments allongés (1, 1A).