CA2922523A1 - Systeme de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette. Le système est du type comprenant au moins un agencement de bras articulés (2) qui comporte un bras intérieur (10) articulé à une extrémité à une structure de support (6), de façon à pivoter dans un plan vertical, et un bras extérieur (12) articulé à l' extrémité extérieure du bras intérieur (10), l'agencement de bras articulé (2) comportant en outre un joint rotatif (18) dont l'axe s' étend dans la direction longitudinale de ce bras. L'invention est caractérisée en ce que le j oint rotatif (18) est disposé au niveau de l' articulation (8) du bras intérieur (10) à la structure de support (6). L'invention est utilisable pour un transfert de fluide d'une installation de stockage à un navire navette.
Description
Système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette .
L'invention concerne un système de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette, du type comprenant au moins un agencement de bras articulés qui comporte un bras intérieur articulé à
une extrémité par un joint à axe horizontal à une structure de support de façon à pivoter dans un plan vertical, et un bras extérieur articulé à une extrémité à
l'extrémité extérieure du bras intérieur, par un joint rotatif dont l'axe est orienté horizontalement lorsque ce bras s'étend verticalement, et portant à son extrémité
libre un dispositif de connexion/déconnexion à un ou d'un manifold de navire, l'agencement de bras articulé
comportant en outre un joint rotatif dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale de ce bras, et étant pourvu de contrepoids disposés sur le bras intérieur au niveau de son articulation à la structure de support.
Un système de transfert de ce type est déjà connu par la demande de brevet français FR 2 903 653. Dans le système décrit dans ce document, le joint de rotation dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras est disposé au niveau de l'articulation au bras extérieur, ce qui présente l'inconvénient qu'un poids relativement important est placé à l'extrémité libre du bras intérieur. D'autre part, une partie lourde et encombrante de ce système, comprenant au moins un joint tournant est transféré sur le méthanier navette ou elle est montée sur le manifold.
Un autre inconvénient majeur réside dans le fait que le bras extérieur n'est pas équilibré.
L'invention concerne un système de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette, du type comprenant au moins un agencement de bras articulés qui comporte un bras intérieur articulé à
une extrémité par un joint à axe horizontal à une structure de support de façon à pivoter dans un plan vertical, et un bras extérieur articulé à une extrémité à
l'extrémité extérieure du bras intérieur, par un joint rotatif dont l'axe est orienté horizontalement lorsque ce bras s'étend verticalement, et portant à son extrémité
libre un dispositif de connexion/déconnexion à un ou d'un manifold de navire, l'agencement de bras articulé
comportant en outre un joint rotatif dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale de ce bras, et étant pourvu de contrepoids disposés sur le bras intérieur au niveau de son articulation à la structure de support.
Un système de transfert de ce type est déjà connu par la demande de brevet français FR 2 903 653. Dans le système décrit dans ce document, le joint de rotation dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras est disposé au niveau de l'articulation au bras extérieur, ce qui présente l'inconvénient qu'un poids relativement important est placé à l'extrémité libre du bras intérieur. D'autre part, une partie lourde et encombrante de ce système, comprenant au moins un joint tournant est transféré sur le méthanier navette ou elle est montée sur le manifold.
Un autre inconvénient majeur réside dans le fait que le bras extérieur n'est pas équilibré.
2 A ces inconvénients s'ajoutent encore qu'en raison de l'architecture du dispositif de bras, le dispositif de déconnexion d'urgence est vertical si bien, en cas de déconnexion d'urgence, la partie abandonnée de ce dispositif sur le méthanier navette peut basculer.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients.
Pour atteindre ce but, le système de transfert selon l'invention est caractérisé en ce que le joint rotatif dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur est disposé au niveau de l'articulation du bras intérieur à la structure de support.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'équilibrage du bras extérieur.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage du bras extérieur comprennent un contrepoids qui est monté sur l'extrémité côté structure de support du bras intérieur, de façon à tourner avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal, et est relié au bras extérieur par des moyens de liaison.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le contrepoids d'équilibrage du bras extérieur est disposé à
un angle d'un mécanisme de liaison aux bras intérieur et extérieur, en forme d'un parallélogramme déformable et solidaire en rotation du bras intérieur.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients.
Pour atteindre ce but, le système de transfert selon l'invention est caractérisé en ce que le joint rotatif dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur est disposé au niveau de l'articulation du bras intérieur à la structure de support.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'équilibrage du bras extérieur.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage du bras extérieur comprennent un contrepoids qui est monté sur l'extrémité côté structure de support du bras intérieur, de façon à tourner avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal, et est relié au bras extérieur par des moyens de liaison.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le contrepoids d'équilibrage du bras extérieur est disposé à
un angle d'un mécanisme de liaison aux bras intérieur et extérieur, en forme d'un parallélogramme déformable et solidaire en rotation du bras intérieur.
3 Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le contrepoids est disposé à une extrémité d'un dispositif de tringles 28 dont l'autre extrémité est articulée qu'au bras intérieur, et en ce que le contrepoids est articulé
en à une extrémité d'une tige de liaison dont l'autre extrémité est articulée en à un prolongement axial (31) du bras extérieur, au côté de l'articulation au bras intérieur.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le dispositif de tringles est articulé à un prolongement axial prévu du bras intérieur, côté support, et porteur du contrepoids d'équilibrage du bras intérieur.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le dispositif de connexion/déconnexion à/ou d'un manifold de navire comprend trois joints rotatifs dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence et des moyens de raccord amovible au manifold, en ce que le mécanisme de déconnexion d'urgence est disposé notamment à côté des moyens raccord en étant axialement aligné avec ces moyens et le manifold de façon que, dans un cas de déconnexion d'urgence, ne reste connecté au manifold qu'une partie du mécanisme de déconnexion d'urgence et les moyens raccord.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que la structure de support est un mât de support.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'agencements de bras articulés montés chacun sur une structure de support, les uns à
en à une extrémité d'une tige de liaison dont l'autre extrémité est articulée en à un prolongement axial (31) du bras extérieur, au côté de l'articulation au bras intérieur.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le dispositif de tringles est articulé à un prolongement axial prévu du bras intérieur, côté support, et porteur du contrepoids d'équilibrage du bras intérieur.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le dispositif de connexion/déconnexion à/ou d'un manifold de navire comprend trois joints rotatifs dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence et des moyens de raccord amovible au manifold, en ce que le mécanisme de déconnexion d'urgence est disposé notamment à côté des moyens raccord en étant axialement aligné avec ces moyens et le manifold de façon que, dans un cas de déconnexion d'urgence, ne reste connecté au manifold qu'une partie du mécanisme de déconnexion d'urgence et les moyens raccord.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que la structure de support est un mât de support.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'agencements de bras articulés montés chacun sur une structure de support, les uns à
4 côté des autres, de façon qui peuvent être connectés à
des manifolds de navire sans se gêner mutuellement.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective d'un système de transfert d'un fluide selon l'invention, dans une position déployée ;
la figure 2 est une vue latérale du système selon la figure 1, connecté à un manifold de navire ;
la figure 3 est une vue de face du système selon la figure 1 de l'invention ;
la figure 4 est une vue de dessus du système selon la figure 1 ;
la figure 5 est une vue en perspective d'un système comportant une pluralité d'agencements du bras articulés selon l'invention connectés à plusieurs manifolds d'un navire ;
la figure 6 est une vue de face du système selon la figure 5 ;
la figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif de connexion / déconnexion selon l'invention ;
la figure 8 est une vue de face du système de connexion / déconnexion, dans sa position connectée au manifold, avant une déconnexion d'urgence, et la figure 9 est une vue latérale du manifold après une déconnexion d'urgence.
Comme il ressort notamment des figures 1 à 4, un système de transfert d'un système de fluide, notamment du gaz naturel liquéfié (GNL) comprend au moins un agencement de bras articulé 2 destiné à être connecté à
un manifold 4, conformément à la figure 2, d'un navire tel qu'un méthanier navette (non représenté), l'agencement de bras articulé faisant partie d'une installation fixe ou flottante de production ou de stockage du fluide.
Le dispositif de bras articulé 2 comprend une structure de support, réalisé dans l'exemple représenté, sous forme d'un mât de support vertical 6, en haut duquel est monté pivotant dans un plan vertical, par l'intermédiaire d'un premier joint rotatif à axe horizontal 8, un bras intérieur 10 qui porte à son extrémité libre un bras extérieur 12 qui est articulé au bras 10 par un deuxième joint rotatif 14 dont l'axe est orienté horizontalement quand ce bras s'étend verticalement. A l'extrémité libre du bras extérieur 12 est monté un dispositif de connexion / déconnexion 16 à
a trois joints rotatifs, qui est destiné à être connecté au manifold 4 d'un navire.
L'agencement de bras articulé 2 comprend un troisième joint rotatif 18 dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur 10 et qui est disposé au niveau de l'articulation de ce bras au mât de support 6. Ce joint 18 permet au bras intérieur 10 de tourner autour de son axe longitudinal et donc au dispositif de connexion / déconnexion 16 de se déplacer perpendiculairement au plan de pivotement vertical du bras intérieur 10.
Plus précisément, on constate que le bras intérieur 10 est supporté via le joint rotatif 18, par une pièce 20 qui est montée pivotante sur une face latérale en haut du mât de support 6 de façon à établir le joint rotatif à
axe horizontal 8. Le joint 18 est réalisé par exemple par un roulement à billes.
L'agencement de bras articulé 2 est équilibré par un dispositif de contrepoids 22 comprenant un premier contrepoids 24 qui est disposé à l'extrémité d'un prolongement 25 du bras 10 au côté d'articulation au mât 6. Un deuxième contrepoids 27 est monté sur le prolongement 25 à l'aide d'un dispositif de tringles 28 articulée en 26 au prolongement 25 et est situé à l'état de repos sans rotation du bras 10 dans le plan vertical de pivotement de ce bras 10. Dans cette position, l'axe de pivotement 26 du dispositif de tringles s'étend perpendiculairement à ce plan vertical.
Le contrepoids 27 est en outre relié par une tige de liaison 29 à l'extrémité d'un prolongement axial 31 du bras extérieur 12, au côté de l'articulation de ce bras extérieur 12 au bras intérieur 10 par l'intermédiaire du joint rotatif 14. Les extrémités de la tige de liaison 29 sont articulées respectivement au contrepoids 27 et à
l'extrémité du prolongement 31, en 32 et 33, de façon que le contrepoids 27 se trouve disposé à un angle d'un parallélogramme déformable, formé par le bras intérieur 10 et la tige de liaison 29, d'une part, et le dispositif de tringles 28 et le prolongement 31 d'autre part, avec des axes de pivotement 26, 32, 33 et le joint 14.
Ce parallélogramme est solidaire du bras intérieur 10 de façon à pivoter avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal. Le contrepoids 27 forme ainsi un moyen d'équilibrage propre du bras extérieur 12, tandis que le contrepoids 24 équilibre le bras intérieur 10.
Concernant le dispositif de connexion/déconnexion 16, au/du manifold 4 d'un navire, il comprend trois joints rotatifs 34, 36, 38 dans l'ordre à partir de l'extrémité du bras 12, dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence 40 disposé entre les joints 36 et 38 et les moyens 42 de raccord amovible au manifold 4.
Les figures 7 à 9 montrent un mode de réalisation perfectionné du dispositif de connexion/déconnexion 16.
Ce mode de réalisation du dispositif de connexion/déconnexion 16 est conçu pour être connecté à
un manifold horizontal 4 sans que reste connectée au manifold une pièce qui est susceptible de pivoter autour de l'axe du manifold après une déconnexion d'urgence.
A cette fin, le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 est disposé entre le dernier joint rotatif 38 et le moyen de raccord 42. Le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 et le raccord 42 sont axialement alignés entre eux et au manifold. Ainsi, après une déconnexion d'urgence, seulement une moitié 40' du mécanisme de déconnexion d'urgence 40 et le raccord 42 restent connectés au manifold. L'invention permet donc d'éviter le basculement de la partie abandonnée, demeurant sur le manifold.
Avantageusement, le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 est un système à double vannes papillon, pour permettre de réduire la masse et l'encombrement, d'une part, mais aussi le volume résiduel du gaz naturel liquéfié entre les deux vannes. Un tel système est décrit dans le brevet européen EP 1 405 003.
Ci-avant on a décrit un système de transfert selon l'invention qui ne comporte qu'un agencement de bras articulés 2. Les figures 5 et 6 montrent un système selon l'invention, qui comprend une pluralité d'agencements de bras articulés, dans l'exemple représenté quatre, dont trois sont montrés à l'état connecté à un manifold 4 tandis que le quatrième est en position repliée de repos.
Les figures illustrent un avantage de l'invention, qui réside dans le fait que les dispositifs de connexion /
déconnexion 16 des agencements de bras articulés adjacents 2 ne risquent pas de se gêner en venant en contact les uns avec les autres et qu'il n'y a pas de balayage du pont par les bras.
Il est à noter que l'invention est conçue pour transférer du fluide dont du gaz naturel liquéfié (GNL).
Le système selon l'invention présente des multiples avantages. Il a été conçu pour que les efforts exercés sur un manifold d'un navire, tel qu'un méthanier navette, soient très faibles. Le vent dans la direction longitudinale des navires étant un élément majeur de création d'efforts par l'agencement de bras articulé sur le manifold, l'invention permet de réduire ces efforts sensiblement en faisant que le bras intérieur ne pivote que dans un seul plan vertical. Ainsi, l'extrémité du bras intérieur qui porte le bras extérieur devient pour ce dernier un point d'appui "fixe" suivant la direction longitudinale des navires. Seuls les effets du vent transmis à l'extrémité inférieure du bras extérieure ont un impact sur les efforts au manifold, ce qui permet de réduire de manière significative les efforts au manifold.
L'équilibrage non seulement du bras intérieur, mais également du bras extérieur permet de minimiser les efforts imposés par les bras sur les manifolds des méthaniers navettes. La masse mobilisée par les mouvements des méthaniers navettes est minimale du fait que les contrepoids sont disposés au niveau du mât de support 6.
L'invention permet d'augmenter la raideur structurelle des bras ce qui rend possible de réduire de manière significative l'effet des vibrations et d'éviter des phénomènes d'amplifications dynamiques des efforts.
Il est à noter que la connexion d'un agencement de bras articulé selon l'invention peut être faite en man uvrant cet agencement par un opérateur assisté par un système de compensation des mouvements des navires qui est connu en soi. Dans une première étape, l'opérateur man uvre le bras et le positionne dans une position intermédiaire. Puis, à l'étape suivante, le système de compensation des mouvements est mis en route de façon que l'extrémité suive les mouvements du manifold. Enfin, à la troisième étape, le système de compensation de mouvements est encore en route et l'opérateur dirige l'avance de l'extrémité du bras extérieur vers le manifold et effectue la connexion. Bien entendu, la connexion pourrait aussi être faite totalement automatiquement. A
cette fin, le bras extérieur part de sa position rangée ou d'une position intermédiaire et se connecte automatiquement au manifold sans intervention directe d'opérateur. Ces man uvres de connexion sont simplifiées par le fait que la masse des parties mobiles est minimisée.
Le dispositif de déconnexion d'urgence étant horizontal et directement situé à côté du raccord de connexion/déconnexion rapide, en cas de déconnexion d'urgence, la partie abandonnée sur le manifold est réduite, et ne peut pas basculer.
Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée sur les figures, sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, concernant les articulations 8, 18 et 14, la réalisation de leurs joints rotatifs avec dissociation de leurs fonctions mécanique et passage de fluide n'est pas obligatoire et ces joints peuvent être mis en uvre de toute autre façon appropriée connue.
des manifolds de navire sans se gêner mutuellement.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective d'un système de transfert d'un fluide selon l'invention, dans une position déployée ;
la figure 2 est une vue latérale du système selon la figure 1, connecté à un manifold de navire ;
la figure 3 est une vue de face du système selon la figure 1 de l'invention ;
la figure 4 est une vue de dessus du système selon la figure 1 ;
la figure 5 est une vue en perspective d'un système comportant une pluralité d'agencements du bras articulés selon l'invention connectés à plusieurs manifolds d'un navire ;
la figure 6 est une vue de face du système selon la figure 5 ;
la figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif de connexion / déconnexion selon l'invention ;
la figure 8 est une vue de face du système de connexion / déconnexion, dans sa position connectée au manifold, avant une déconnexion d'urgence, et la figure 9 est une vue latérale du manifold après une déconnexion d'urgence.
Comme il ressort notamment des figures 1 à 4, un système de transfert d'un système de fluide, notamment du gaz naturel liquéfié (GNL) comprend au moins un agencement de bras articulé 2 destiné à être connecté à
un manifold 4, conformément à la figure 2, d'un navire tel qu'un méthanier navette (non représenté), l'agencement de bras articulé faisant partie d'une installation fixe ou flottante de production ou de stockage du fluide.
Le dispositif de bras articulé 2 comprend une structure de support, réalisé dans l'exemple représenté, sous forme d'un mât de support vertical 6, en haut duquel est monté pivotant dans un plan vertical, par l'intermédiaire d'un premier joint rotatif à axe horizontal 8, un bras intérieur 10 qui porte à son extrémité libre un bras extérieur 12 qui est articulé au bras 10 par un deuxième joint rotatif 14 dont l'axe est orienté horizontalement quand ce bras s'étend verticalement. A l'extrémité libre du bras extérieur 12 est monté un dispositif de connexion / déconnexion 16 à
a trois joints rotatifs, qui est destiné à être connecté au manifold 4 d'un navire.
L'agencement de bras articulé 2 comprend un troisième joint rotatif 18 dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur 10 et qui est disposé au niveau de l'articulation de ce bras au mât de support 6. Ce joint 18 permet au bras intérieur 10 de tourner autour de son axe longitudinal et donc au dispositif de connexion / déconnexion 16 de se déplacer perpendiculairement au plan de pivotement vertical du bras intérieur 10.
Plus précisément, on constate que le bras intérieur 10 est supporté via le joint rotatif 18, par une pièce 20 qui est montée pivotante sur une face latérale en haut du mât de support 6 de façon à établir le joint rotatif à
axe horizontal 8. Le joint 18 est réalisé par exemple par un roulement à billes.
L'agencement de bras articulé 2 est équilibré par un dispositif de contrepoids 22 comprenant un premier contrepoids 24 qui est disposé à l'extrémité d'un prolongement 25 du bras 10 au côté d'articulation au mât 6. Un deuxième contrepoids 27 est monté sur le prolongement 25 à l'aide d'un dispositif de tringles 28 articulée en 26 au prolongement 25 et est situé à l'état de repos sans rotation du bras 10 dans le plan vertical de pivotement de ce bras 10. Dans cette position, l'axe de pivotement 26 du dispositif de tringles s'étend perpendiculairement à ce plan vertical.
Le contrepoids 27 est en outre relié par une tige de liaison 29 à l'extrémité d'un prolongement axial 31 du bras extérieur 12, au côté de l'articulation de ce bras extérieur 12 au bras intérieur 10 par l'intermédiaire du joint rotatif 14. Les extrémités de la tige de liaison 29 sont articulées respectivement au contrepoids 27 et à
l'extrémité du prolongement 31, en 32 et 33, de façon que le contrepoids 27 se trouve disposé à un angle d'un parallélogramme déformable, formé par le bras intérieur 10 et la tige de liaison 29, d'une part, et le dispositif de tringles 28 et le prolongement 31 d'autre part, avec des axes de pivotement 26, 32, 33 et le joint 14.
Ce parallélogramme est solidaire du bras intérieur 10 de façon à pivoter avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal. Le contrepoids 27 forme ainsi un moyen d'équilibrage propre du bras extérieur 12, tandis que le contrepoids 24 équilibre le bras intérieur 10.
Concernant le dispositif de connexion/déconnexion 16, au/du manifold 4 d'un navire, il comprend trois joints rotatifs 34, 36, 38 dans l'ordre à partir de l'extrémité du bras 12, dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence 40 disposé entre les joints 36 et 38 et les moyens 42 de raccord amovible au manifold 4.
Les figures 7 à 9 montrent un mode de réalisation perfectionné du dispositif de connexion/déconnexion 16.
Ce mode de réalisation du dispositif de connexion/déconnexion 16 est conçu pour être connecté à
un manifold horizontal 4 sans que reste connectée au manifold une pièce qui est susceptible de pivoter autour de l'axe du manifold après une déconnexion d'urgence.
A cette fin, le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 est disposé entre le dernier joint rotatif 38 et le moyen de raccord 42. Le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 et le raccord 42 sont axialement alignés entre eux et au manifold. Ainsi, après une déconnexion d'urgence, seulement une moitié 40' du mécanisme de déconnexion d'urgence 40 et le raccord 42 restent connectés au manifold. L'invention permet donc d'éviter le basculement de la partie abandonnée, demeurant sur le manifold.
Avantageusement, le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 est un système à double vannes papillon, pour permettre de réduire la masse et l'encombrement, d'une part, mais aussi le volume résiduel du gaz naturel liquéfié entre les deux vannes. Un tel système est décrit dans le brevet européen EP 1 405 003.
Ci-avant on a décrit un système de transfert selon l'invention qui ne comporte qu'un agencement de bras articulés 2. Les figures 5 et 6 montrent un système selon l'invention, qui comprend une pluralité d'agencements de bras articulés, dans l'exemple représenté quatre, dont trois sont montrés à l'état connecté à un manifold 4 tandis que le quatrième est en position repliée de repos.
Les figures illustrent un avantage de l'invention, qui réside dans le fait que les dispositifs de connexion /
déconnexion 16 des agencements de bras articulés adjacents 2 ne risquent pas de se gêner en venant en contact les uns avec les autres et qu'il n'y a pas de balayage du pont par les bras.
Il est à noter que l'invention est conçue pour transférer du fluide dont du gaz naturel liquéfié (GNL).
Le système selon l'invention présente des multiples avantages. Il a été conçu pour que les efforts exercés sur un manifold d'un navire, tel qu'un méthanier navette, soient très faibles. Le vent dans la direction longitudinale des navires étant un élément majeur de création d'efforts par l'agencement de bras articulé sur le manifold, l'invention permet de réduire ces efforts sensiblement en faisant que le bras intérieur ne pivote que dans un seul plan vertical. Ainsi, l'extrémité du bras intérieur qui porte le bras extérieur devient pour ce dernier un point d'appui "fixe" suivant la direction longitudinale des navires. Seuls les effets du vent transmis à l'extrémité inférieure du bras extérieure ont un impact sur les efforts au manifold, ce qui permet de réduire de manière significative les efforts au manifold.
L'équilibrage non seulement du bras intérieur, mais également du bras extérieur permet de minimiser les efforts imposés par les bras sur les manifolds des méthaniers navettes. La masse mobilisée par les mouvements des méthaniers navettes est minimale du fait que les contrepoids sont disposés au niveau du mât de support 6.
L'invention permet d'augmenter la raideur structurelle des bras ce qui rend possible de réduire de manière significative l'effet des vibrations et d'éviter des phénomènes d'amplifications dynamiques des efforts.
Il est à noter que la connexion d'un agencement de bras articulé selon l'invention peut être faite en man uvrant cet agencement par un opérateur assisté par un système de compensation des mouvements des navires qui est connu en soi. Dans une première étape, l'opérateur man uvre le bras et le positionne dans une position intermédiaire. Puis, à l'étape suivante, le système de compensation des mouvements est mis en route de façon que l'extrémité suive les mouvements du manifold. Enfin, à la troisième étape, le système de compensation de mouvements est encore en route et l'opérateur dirige l'avance de l'extrémité du bras extérieur vers le manifold et effectue la connexion. Bien entendu, la connexion pourrait aussi être faite totalement automatiquement. A
cette fin, le bras extérieur part de sa position rangée ou d'une position intermédiaire et se connecte automatiquement au manifold sans intervention directe d'opérateur. Ces man uvres de connexion sont simplifiées par le fait que la masse des parties mobiles est minimisée.
Le dispositif de déconnexion d'urgence étant horizontal et directement situé à côté du raccord de connexion/déconnexion rapide, en cas de déconnexion d'urgence, la partie abandonnée sur le manifold est réduite, et ne peut pas basculer.
Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée sur les figures, sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, concernant les articulations 8, 18 et 14, la réalisation de leurs joints rotatifs avec dissociation de leurs fonctions mécanique et passage de fluide n'est pas obligatoire et ces joints peuvent être mis en uvre de toute autre façon appropriée connue.
Claims (9)
1. Système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette, du type comprenant au moins un agencement de bras articulés (2) qui comporte un bras intérieur (10) articulé à une extrémité par un joint à axe horizontal (8) à une structure de support (6), de façon à pivoter dans un plan vertical, et un bras extérieur (12) articulé
à une extrémité à l'extrémité extérieure du bras intérieur (10), par un joint rotatif (14) dont l'axe est orienté horizontalement lorsque le bras extérieur (12) s'étend verticalement, et portant à son extrémité libre un dispositif (16) de connexion/déconnexion à un ou d'un manifold (4) de navire, l'agencement de bras articulé (2) comportant en outre un joint rotatif (18) dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur (10), et étant pourvu d'un contrepoids (24) disposé sur le bras intérieur (10) au niveau de son articulation à la structure de support (6), caractérisé en ce que le joint rotatif (18) dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur (10) est disposé au niveau de l'articulation (8) du bras intérieur (10) à la structure de support (6).
à une extrémité à l'extrémité extérieure du bras intérieur (10), par un joint rotatif (14) dont l'axe est orienté horizontalement lorsque le bras extérieur (12) s'étend verticalement, et portant à son extrémité libre un dispositif (16) de connexion/déconnexion à un ou d'un manifold (4) de navire, l'agencement de bras articulé (2) comportant en outre un joint rotatif (18) dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur (10), et étant pourvu d'un contrepoids (24) disposé sur le bras intérieur (10) au niveau de son articulation à la structure de support (6), caractérisé en ce que le joint rotatif (18) dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur (10) est disposé au niveau de l'articulation (8) du bras intérieur (10) à la structure de support (6).
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'équilibrage (22) du bras extérieur (12).
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage (22) du bras extérieur (12) comprennent un contrepoids (27) qui est monté sur l'extrémité côté structure de support (6) du bras intérieur (10), de façon à tourner avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal, et est relié au bras extérieur (12) par des moyens de liaison.
4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le contrepoids (27) d'équilibrage du bras extérieur (12) est disposé à un angle d'un mécanisme de liaison aux bras intérieur (10) et extérieur (12), en forme d'un parallélogramme déformable et solidaire en rotation du bras intérieur (10).
5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le contrepoids (27) est disposé à une extrémité
d'un dispositif de tringles 28 dont l'autre extrémité est articulée qu'au bras intérieur (10), et en ce que le contrepoids (27) est articulé en (32) à une extrémité
d'une tige de liaison (29) dont l'autre extrémité est articulée en (33) à un prolongement axial (31) du bras extérieur (12), au côté de l'articulation (14) au bras intérieur (10).
d'un dispositif de tringles 28 dont l'autre extrémité est articulée qu'au bras intérieur (10), et en ce que le contrepoids (27) est articulé en (32) à une extrémité
d'une tige de liaison (29) dont l'autre extrémité est articulée en (33) à un prolongement axial (31) du bras extérieur (12), au côté de l'articulation (14) au bras intérieur (10).
6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de tringles (28) est articulé à un prolongement axial (25) pré'vu du bras intérieur (10), côté support, et porteur du contrepoids (24) d'équilibrage du bras intérieur (10).
7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif (16) de connexion/déconnexion à/ou d'un manifold de navire (4) comprend trois joints rotatifs (34, 36, 38) dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence (40) et des moyens (42) de raccord amovible au manifold (4), en ce que le mécanisme de déconnexion d'urgence (40) est disposé
notamment à côté des moyens raccord (42) en étant axialement aligné avec ces moyens et le manifold (4) de façon que, dans un cas de déconnexion d'urgence, ne reste connecté au manifold qu'une partie (40') du mécanisme de déconnexion d'urgence (40) et les moyens raccord (42).
notamment à côté des moyens raccord (42) en étant axialement aligné avec ces moyens et le manifold (4) de façon que, dans un cas de déconnexion d'urgence, ne reste connecté au manifold qu'une partie (40') du mécanisme de déconnexion d'urgence (40) et les moyens raccord (42).
8. Système selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la structure de support (6) est un mât de support.
9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité
d'agencements de bras articulés (2) montés chacun sur une structure de support (6), les uns à côté des autres, de façon qui peuvent être connectés à des manifolds de navire sans se gêner mutuellement.
d'agencements de bras articulés (2) montés chacun sur une structure de support (6), les uns à côté des autres, de façon qui peuvent être connectés à des manifolds de navire sans se gêner mutuellement.
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