FR3010044A1 - Systeme de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette - Google Patents

Systeme de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette Download PDF

Info

Publication number
FR3010044A1
FR3010044A1 FR1358342A FR1358342A FR3010044A1 FR 3010044 A1 FR3010044 A1 FR 3010044A1 FR 1358342 A FR1358342 A FR 1358342A FR 1358342 A FR1358342 A FR 1358342A FR 3010044 A1 FR3010044 A1 FR 3010044A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
arm
articulated
inner arm
manifold
counterweight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1358342A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3010044B1 (fr
Inventor
Stephane Paquet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Technip Energies France SAS
Original Assignee
Technip France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR1358342A priority Critical patent/FR3010044B1/fr
Application filed by Technip France SAS filed Critical Technip France SAS
Priority to JP2016537364A priority patent/JP6475730B2/ja
Priority to US14/914,446 priority patent/US9937982B2/en
Priority to ES14781926T priority patent/ES2762119T3/es
Priority to AU2014313978A priority patent/AU2014313978B2/en
Priority to PL14781926T priority patent/PL3038895T3/pl
Priority to EP14781926.2A priority patent/EP3038895B1/fr
Priority to CN201480058907.1A priority patent/CN105683038B/zh
Priority to PCT/FR2014/052141 priority patent/WO2015028754A1/fr
Priority to KR1020167007698A priority patent/KR102222228B1/ko
Priority to CA2922523A priority patent/CA2922523C/fr
Publication of FR3010044A1 publication Critical patent/FR3010044A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3010044B1 publication Critical patent/FR3010044B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/02—Staying of masts or of other superstructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B63B27/25—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines for fluidised bulk material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
    • B63B27/34—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures using pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D9/00—Apparatus or devices for transferring liquids when loading or unloading ships
    • B67D9/02—Apparatus or devices for transferring liquids when loading or unloading ships using articulated pipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/005—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull
    • B63B2015/0066—Inclinable masts with passive righting means, e.g. counterbalancing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette. Le système est du type comprenant au moins un agencement de bras articulés (2) qui comporte un bras intérieur (10) articulé à une extrémité à une structure de support (6), de façon à pivoter dans un plan vertical, et un bras extérieur (12) articulé à l'extrémité extérieure du bras intérieur (10), l'agencement de bras articulé (2) comportant en outre un joint rotatif (18) dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale de ce bras. L'invention est caractérisée en ce que le joint rotatif (18) est disposé au niveau de l'articulation (8) du bras intérieur (10) à la structure de support (6). L'invention est utilisable pour un transfert de fluide d'une installation de stockage à un navire navette.

Description

L'invention concerne un système de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette, du type comprenant au moins un agencement de bras articulés qui comporte un bras intérieur articulé à une extrémité par un joint à axe horizontal à une structure de support de façon à pivoter dans un plan vertical, et un bras extérieur articulé à une extrémité à l'extrémité extérieure du bras intérieur, par un joint rotatif dont l'axe est orienté horizontalement lorsque ce bras s'étend verticalement, et portant à son extrémité libre un dispositif de connexion/déconnexion à un ou d'un manifold de navire, l'agencement de bras articulé comportant en outre un joint rotatif dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale de ce bras, et étant pourvu de contrepoids disposés sur le bras intérieur au niveau de son articulation à la structure de support. Un système de transfert de ce type est déjà connu 20 par la demande de brevet français FR 2 903 653. Dans le système décrit dans ce document, le joint de rotation dont l'axe s'étend dans la bras est disposé au niveau extérieur, ce qui présente direction longitudinale du de l'articulation au bras l'inconvénient qu'un poids 25 relativement important est placé à l'extrémité libre du bras intérieur. D'autre part, une partie lourde et encombrante de ce système, comprenant au moins un joint tournant est transféré sur le méthanier navette ou elle est montée sur le manifold. 30 Un autre inconvénient majeur réside dans le fait que le bras extérieur n'est pas équilibré. A ces inconvénients s'ajoutent encore qu'en raison 35 de l'architecture du dispositif de bras, le dispositif de déconnexion d'urgence est vertical si bien, en cas de déconnexion d'urgence, la partie abandonnée de ce dispositif sur le méthanier navette peut basculer. L'invention a pour but de pallier ces 5 inconvénients. Pour atteindre ce but, le système de transfert selon l'invention est caractérisé en ce que le joint rotatif dont l'axe s'étend dans la direction 10 longitudinale du bras intérieur est disposé au niveau de l'articulation du bras intérieur à la structure de support. Selon une autre caractéristique de l'invention, le 15 système est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'équilibrage du bras extérieur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que les 20 moyens d'équilibrage du bras extérieur comprennent un contrepoids qui est monté sur l'extrémité côté structure de support du bras intérieur, de façon à tourner avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal, et est relié au bras extérieur par des 25 moyens de liaison. Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le contrepoids d'équilibrage du bras extérieur est disposé à 30 un angle d'un mécanisme de liaison aux bras intérieur et extérieur, en forme d'un parallélogramme déformable et solidaire en rotation du bras intérieur. Selon encore une autre caractéristique de 35 l'invention le système est caractérisé en ce que le contrepoids est disposé à une extrémité d'un dispositif de tringles 28 dont l'autre extrémité est articulée qu'au bras intérieur, et en ce que le contrepoids est articulé en à une extrémité d'une tige de liaison dont l'autre extrémité est articulée en à un prolongement axial (31) du bras extérieur, au côté de l'articulation au bras intérieur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le dispositif de tringles est articulé à un prolongement axial prévu du bras intérieur, côté support, et porteur du contrepoids d'équilibrage du bras intérieur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que le dispositif de connexion/déconnexion à/ou d'un manifold de navire comprend trois joints rotatifs dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence et des moyens de raccord amovible au manifold, en ce que le mécanisme de déconnexion d'urgence est disposé notamment à côté des moyens raccord en étant axialement aligné avec ces moyens et le manifold de façon que, dans un cas de déconnexion d'urgence, ne reste connecté au manifold qu'une partie du mécanisme de déconnexion d'urgence et les moyens raccord.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que la structure de support est un mât de support.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'agencements de bras articulés montés chacun sur une structure de support, les uns à côté des autres, de façon qui peuvent être connectés à des manifolds de navire sans se gêner mutuellement.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un 10 système de transfert d'un fluide selon l'invention, dans une position déployée ; - la figure 2 est une vue latérale du système selon la figure 1, connecté à un manifold de navire ; - la figure 3 est une vue de face du système selon 15 la figure 1 de l'invention ; - la figure 4 est une vue de dessus du système selon la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un système comportant une pluralité d'agencements du bras 20 articulés selon l'invention connectés à plusieurs manifolds d'un navire ; - la figure 6 est une vue de face du système selon la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un 25 dispositif de connexion / déconnexion selon l'invention ; - la figure 8 est une vue de face du système de connexion / déconnexion, dans sa position connectée au manifold, avant une déconnexion d'urgence, et - la figure 9 est une vue latérale du manifold 30 après une déconnexion d'urgence. Comme il ressort notamment des figures 1 à 4, un système de transfert d'un système de fluide, notamment du gaz naturel liquéfié (GNL) comprend au moins un 35 agencement de bras articulé 2 destiné à être connecté à un manifold 4, conformément à la figure 2, d'un navire tel qu'un méthanier navette (non représenté), l'agencement de bras articulé faisant partie d'une installation fixe ou flottante de production ou de stockage du fluide.
Le dispositif de bras articulé 2 comprend une structure de support, réalisé dans l'exemple représenté, sous forme d'un mât de support vertical 6, en haut duquel est monté pivotant dans un plan vertical, par l'intermédiaire d'un premier joint rotatif à axe horizontal 8, un bras intérieur 10 qui porte à son extrémité libre un bras extérieur 12 qui est articulé au bras 10 par un deuxième joint rotatif 14 dont l'axe est orienté horizontalement quand ce bras s'étend verticalement. A l'extrémité libre du bras extérieur 12 est monté un dispositif de connexion / déconnexion 16 à trois joints rotatifs, qui est destiné à être connecté au manifold 4 d'un navire. L'agencement de bras articulé 2 comprend un troisième joint rotatif 18 dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur 10 et qui est disposé au niveau de l'articulation de ce bras au mât de support 6. Ce joint 18 permet au bras intérieur 10 de tourner autour de son axe longitudinal et donc au dispositif de connexion / déconnexion 16 de se déplacer perpendiculairement au plan de pivotement vertical du bras intérieur 10. Plus précisément, on constate que le bras intérieur 10 est supporté via le joint rotatif 18, par une pièce 20 qui est montée pivotante sur une face latérale en haut du mât de support 6 de façon à établir le joint rotatif à axe horizontal 8. Le joint 18 est réalisé par exemple par un roulement à billes.
L'agencement de bras articulé 2 est équilibré par un dispositif de contrepoids 22 comprenant un premier contrepoids 24 qui est disposé à l'extrémité d'un prolongement 25 du bras 10 au côté d'articulation au mât 6. Un deuxième contrepoids 27 est monté sur le prolongement 25 à l'aide d'un dispositif de tringles 28 articulée en 26 au prolongement 25 et est situé à l'état de repos sans rotation du bras 10 dans le plan vertical de pivotement de ce bras 10. Dans cette position, l'axe de pivotement 26 du dispositif de tringles s'étend perpendiculairement à ce plan vertical.
Le contrepoids 27 est en outre relié par une tige de liaison 29 à l'extrémité d'un prolongement axial 31 du bras extérieur 12, au côté de l'articulation de ce bras extérieur 12 au bras intérieur 10 par l'intermédiaire du joint rotatif 14. Les extrémités de la tige de liaison 29 sont articulées respectivement au contrepoids 27 et à l'extrémité du prolongement 31, en 32 et 33, de façon que le contrepoids 27 se trouve disposé à un angle d'un parallélogramme déformable, formé par le bras intérieur 10 et la tige de liaison 29, d'une part, et le dispositif de tringles 28 et le prolongement 31 d'autre part, avec des axes de pivotement 26, 32, 33 et le joint 14. Ce parallélogramme est solidaire du bras intérieur 10 de façon à pivoter avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal. Le contrepoids 27 forme ainsi un moyen d'équilibrage propre du bras extérieur 12, tandis que le contrepoids 24 équilibre le bras intérieur 10.
Concernant le dispositif de connexion/déconnexion 16, au/du manifold 4 d'un navire, il comprend trois joints rotatifs 34, 36, 38 dans l'ordre à partir de l'extrémité du bras 12, dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence 40 disposé entre les joints 36 et 38 et les moyens 42 de raccord amovible au manifold 4.
Les figures 7 à 9 montrent un mode de réalisation perfectionné du dispositif de connexion/déconnexion 16. Ce mode de réalisation du dispositif de connexion/déconnexion 16 est conçu pour être connecté à un manifold horizontal 4 sans que reste connectée au manifold une pièce qui est susceptible de pivoter autour de l'axe du manifold après une déconnexion d'urgence.
A cette fin, le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 est disposé entre le dernier joint rotatif 38 et le moyen de raccord 42. Le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 et le raccord 42 sont axialement alignés entre eux et au manifold. Ainsi, après une déconnexion d'urgence, seulement une moitié 40' du mécanisme de déconnexion d'urgence 40 et le raccord 42 restent connectés au manifold. L'invention permet donc d'éviter le basculement de la partie abandonnée, demeurant sur le manifold.
Avantageusement, le mécanisme de déconnexion d'urgence 40 est un système à double vannes papillon, pour permettre de réduire la masse et l'encombrement, d'une part, mais aussi le volume résiduel du gaz naturel liquéfié entre les deux vannes. Un tel système est décrit dans le brevet européen EP 1 405 003. Ci-avant on a décrit un système de transfert selon l'invention qui ne comporte qu'un agencement de bras articulés 2. Les figures 5 et 6 montrent un système selon l'invention, qui comprend une pluralité d'agencements de bras articulés, dans l'exemple représenté quatre, dont trois sont montrés à l'état connecté à un manifold 4 tandis que le quatrième est en position repliée de repos.
Les figures illustrent un avantage de l'invention, qui réside dans le fait que les dispositifs de connexion / déconnexion 16 des agencements de bras articulés adjacents 2 ne risquent pas de se gêner en venant en contact les uns avec les autres et qu'il n'y a pas de balayage du pont par les bras.
Il est à noter que l'invention est conçue pour transférer du fluide dont du gaz naturel liquéfié (GNL). Le système selon l'invention présente des multiples avantages. Il a été conçu pour que les efforts exercés sur un manifold d'un navire, tel qu'un méthanier navette, soient très faibles. Le vent dans la direction longitudinale des navires étant un élément majeur de création d'efforts par l'agencement de bras articulé sur le manifold, l'invention permet de réduire ces efforts sensiblement en faisant que le bras intérieur ne pivote que dans un seul plan vertical. Ainsi, l'extrémité du bras intérieur qui porte le bras extérieur devient pour ce dernier un point d'appui "fixe" suivant la direction longitudinale des navires. Seuls les effets du vent transmis à l'extrémité inférieure du bras extérieure ont un impact sur les efforts au manifold, ce qui permet de réduire de manière significative les efforts au manifold. L'équilibrage non seulement du bras intérieur, mais également du bras extérieur permet de minimiser les efforts imposés par les bras sur les manifolds des méthaniers navettes. La masse mobilisée par les mouvements des méthaniers navettes est minimale du fait que les contrepoids sont disposés au niveau du mât de support 6. L'invention permet d'augmenter la raideur structurelle des bras ce qui rend possible de réduire de manière significative l'effet des vibrations et d'éviter 35 des phénomènes d'amplifications dynamiques des efforts.
Il est à noter que la connexion d'un agencement de bras articulé selon l'invention peut être faite en manoeuvrant cet agencement par un opérateur assisté par un système de compensation des mouvements des navires qui est connu en soi. Dans une première étape, l'opérateur manoeuvre le bras et le positionne dans une position intermédiaire. Puis, à l'étape suivante, le système de compensation des mouvements est mis en route de façon que l'extrémité suive les mouvements du manifold. Enfin, à la troisième étape, le système de compensation de mouvements est encore en route et l'opérateur dirige l'avance de l'extrémité du bras extérieur vers le manifold et effectue la connexion. Bien entendu, la connexion pourrait aussi être faite totalement automatiquement. A cette fin, le bras extérieur part de sa position rangée ou d'une position intermédiaire et se connecte automatiquement au manifold sans intervention directe d'opérateur. Ces manoeuvres de connexion sont simplifiées par le fait que la masse des parties mobiles est minimisée. Le dispositif de déconnexion d'urgence étant horizontal et directement situé à côté du raccord de connexion/déconnexion 25 d'urgence, la partie rapide, en abandonnée cas de déconnexion sur le manifold est réduite, et ne peut pas basculer. Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée sur les figures, sans sortir du cadre de 30 l'invention. Ainsi, concernant les articulations 8, 18 et 14, la réalisation de leurs joints rotatifs avec dissociation de leurs fonctions mécanique et passage de fluide n'est pas obligatoire et ces joints peuvent être mis en oeuvre de toute autre façon appropriée connue. 35

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette, du type comprenant au moins un agencement de bras articulés (2) qui comporte un bras intérieur (10) articulé à une extrémité par un joint à axe horizontal (8) à une structure de support (6), de façon à pivoter dans un plan vertical, et un bras extérieur (12) articulé à une extrémité à l'extrémité extérieure du bras intérieur (10), par un joint rotatif (14) dont l'axe est orienté horizontalement lorsque ce bras s'étend verticalement, et portant à son extrémité libre un dispositif (16) de connexion/déconnexion à un ou d'un manifold (4) de navire, l'agencement de bras articulé (2) comportant en outre un joint rotatif (18) dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale de ce bras, et étant pourvu d'un contrepoids (24) disposé sur le bras intérieur (10) au niveau de son articulation à la structure de support (6), caractérisé en ce que le joint rotatif (18) dont l'axe s'étend dans la direction longitudinale du bras intérieur (10) est disposé au niveau de l'articulation (8) du bras intérieur (10) à la structure de support (6).
  2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'équilibrage (22) du bras extérieur (12).
  3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage (22) du bras extérieur (12) comprennent un contrepoids (27) qui est monté sur l'extrémité côté structure de support (6) du bras intérieur (10), de façon à tourner avec ce bras lorsque celui-ci tourne autour de son axe longitudinal, et est relié au bras extérieur (12) par des moyens de liaison.
  4. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le contrepoids (27) d'équilibrage du brasextérieur (12) est disposé à un angle d'un mécanisme de liaison aux bras intérieur (10) et extérieur (12), en forme d'un parallélogramme déformable et solidaire en rotation du bras intérieur (10).
  5. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le contrepoids (27) est disposé à une extrémité d'un dispositif de tringles 28 dont l'autre extrémité est articulée qu'au bras intérieur (10), et en ce que le contrepoids (27) est articulé en (32) à une extrémité d'une tige de liaison (29) dont l'autre extrémité est articulée en (33) à un prolongement axial (31) du bras extérieur (12), au côté de l'articulation (14) au bras intérieur (10).
  6. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de tringles (28) est articulé à un prolongement axial (25) prévu du bras intérieur (10) , côté support, et porteur du contrepoids (24) d'équilibrage du bras intérieur (10) .
  7. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif (16) de connexion/déconnexion à/ou d'un manifold de navire (4) comprend trois joints rotatifs (34, 36, 38) dont les axes rotatifs sont perpendiculaires les uns aux autres, un mécanisme de déconnexion d'urgence (40) et des moyens (42) de raccord amovible au manifold (4), en ce que le mécanisme de déconnexion d'urgence (40) est disposé notamment à côté des moyens raccord (42) en étant axialement aligné avec ces moyens et le manifold (4) de façon que, dans un cas de déconnexion d'urgence, ne reste connecté au manifold qu'une partie (40') du mécanisme de déconnexion d'urgence (40) et les moyens raccord (42).
  8. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la structure de support (6) est un mât de support.
  9. 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'agencements de bras articulés (2) montés chacun sur unestructure de support (6), les uns à côté des autres, de façon qui peuvent être connectés à des manifolds de navire sans se gêner mutuellement.
FR1358342A 2013-08-30 2013-08-30 Systeme de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette Active FR3010044B1 (fr)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1358342A FR3010044B1 (fr) 2013-08-30 2013-08-30 Systeme de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette
PCT/FR2014/052141 WO2015028754A1 (fr) 2013-08-30 2014-08-28 Système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette
ES14781926T ES2762119T3 (es) 2013-08-30 2014-08-28 Sistema de transferencia de fluido entre una instalación fija o flotante de producción o de almacenamiento de fluido y un navío tal como un buque metanero
AU2014313978A AU2014313978B2 (en) 2013-08-30 2014-08-28 System for transferring fluid between a fixed or floating facility for producing or storing fluid and a vessel such as a liquid natural gas carrier
PL14781926T PL3038895T3 (pl) 2013-08-30 2014-08-28 Układ przenoszenia płynu pomiędzy stałą lub pływającą instalacją do produkcji lub do magazynowania płynu a statkiem takim jak wahadłowy zbiornikowiec do przewozu skroplonego metanu
EP14781926.2A EP3038895B1 (fr) 2013-08-30 2014-08-28 Système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette
JP2016537364A JP6475730B2 (ja) 2013-08-30 2014-08-28 流体を製造または貯蔵するための固定的なまたは浮遊する設備と、タンカーなどに搭載される流体容器との間で、流体を移送するためのシステム
US14/914,446 US9937982B2 (en) 2013-08-30 2014-08-28 System for transferring fluid between a facility and a vessel
KR1020167007698A KR102222228B1 (ko) 2013-08-30 2014-08-28 유체를 생산 또는 저장하기 위한 고정설비 또는 부유설비와 액화천연가스 운반선과 같은 선박 간에 유체를 운송하기 위한 시스템
CA2922523A CA2922523C (fr) 2013-08-30 2014-08-28 Systeme de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette
CN201480058907.1A CN105683038B (zh) 2013-08-30 2014-08-28 固定或浮动的流体生产或储存设施与如液化天然气穿梭油轮等船舶间的流体转运系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1358342A FR3010044B1 (fr) 2013-08-30 2013-08-30 Systeme de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3010044A1 true FR3010044A1 (fr) 2015-03-06
FR3010044B1 FR3010044B1 (fr) 2017-05-05

Family

ID=49816941

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1358342A Active FR3010044B1 (fr) 2013-08-30 2013-08-30 Systeme de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un methanier navette

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9937982B2 (fr)
EP (1) EP3038895B1 (fr)
JP (1) JP6475730B2 (fr)
KR (1) KR102222228B1 (fr)
CN (1) CN105683038B (fr)
AU (1) AU2014313978B2 (fr)
CA (1) CA2922523C (fr)
ES (1) ES2762119T3 (fr)
FR (1) FR3010044B1 (fr)
PL (1) PL3038895T3 (fr)
WO (1) WO2015028754A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106439484B (zh) * 2016-07-01 2019-07-12 韩培 低温船用双管装卸臂

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0045684A1 (fr) * 1980-07-28 1982-02-10 FMC EUROPE S.A. Société anonyme dite: Agencement mécanique permettant, notamment, le dégagement d'un bras articulé de transfert de produits fluides, en déconnexion d'urgence
GB2336828A (en) * 1998-04-28 1999-11-03 Oceantech Plc Stabilised ship-borne support arm
WO2007113203A1 (fr) * 2006-03-30 2007-10-11 Single Buoy Moorings Inc. Système de transfert d'hydrocarbures avec axe de rotation vertical
FR2903653A1 (fr) * 2006-07-13 2008-01-18 Eurodim Sa Systeme de transfert d'un fluide tel que du gaz naturel liquefie entre un navire tel qu'un methanier navette et une unite flottante ou fixe.
FR2927322A1 (fr) * 2008-02-08 2009-08-14 Fmc Technologies Sa Sa Dispositif de commande directe, notamment proportionnelle et/ou de chargement et/ou dechargement de fluides

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1469749A (en) * 1973-03-13 1977-04-06 Davies R Liquid handling
JPS5020488A (fr) * 1973-06-25 1975-03-04
EP0029768B1 (fr) * 1979-11-12 1986-04-23 FMC EUROPE S.A. Société anonyme dite: Procédé et installation de surveillance et de commande d'un bras articulé de transfert de fluide destiné à relier un navire à une plate-forme en mer
JPS57184000A (en) * 1981-05-01 1982-11-12 Bii Daburiyuu Teiiutsudofuiiru Loading arm
US4758970A (en) * 1984-08-08 1988-07-19 Emco Wheaton, Inc. Marine loading arm monitoring system
JPH09278190A (ja) * 1996-04-09 1997-10-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ローディグアーム
FR2827033B1 (fr) 2001-07-03 2004-08-20 Eurodim Sa Agencement de connexion et de deconnexion de deux troncons de canalisation d'un systeme de transfert fluide
ITMI20111253A1 (it) * 2011-07-06 2013-01-07 Baretti Mefe S R L Braccio di carico marino .
US9346521B2 (en) * 2014-09-03 2016-05-24 Technip France Vessel recovery system and method

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0045684A1 (fr) * 1980-07-28 1982-02-10 FMC EUROPE S.A. Société anonyme dite: Agencement mécanique permettant, notamment, le dégagement d'un bras articulé de transfert de produits fluides, en déconnexion d'urgence
GB2336828A (en) * 1998-04-28 1999-11-03 Oceantech Plc Stabilised ship-borne support arm
WO2007113203A1 (fr) * 2006-03-30 2007-10-11 Single Buoy Moorings Inc. Système de transfert d'hydrocarbures avec axe de rotation vertical
FR2903653A1 (fr) * 2006-07-13 2008-01-18 Eurodim Sa Systeme de transfert d'un fluide tel que du gaz naturel liquefie entre un navire tel qu'un methanier navette et une unite flottante ou fixe.
FR2927322A1 (fr) * 2008-02-08 2009-08-14 Fmc Technologies Sa Sa Dispositif de commande directe, notamment proportionnelle et/ou de chargement et/ou dechargement de fluides

Also Published As

Publication number Publication date
CA2922523A1 (fr) 2015-03-05
US20160221646A1 (en) 2016-08-04
AU2014313978B2 (en) 2017-05-25
EP3038895A1 (fr) 2016-07-06
KR102222228B1 (ko) 2021-03-04
PL3038895T3 (pl) 2020-05-18
AU2014313978A1 (en) 2016-04-14
KR20160050045A (ko) 2016-05-10
US9937982B2 (en) 2018-04-10
ES2762119T3 (es) 2020-05-22
CN105683038B (zh) 2017-08-22
WO2015028754A1 (fr) 2015-03-05
EP3038895B1 (fr) 2019-10-02
CN105683038A (zh) 2016-06-15
FR3010044B1 (fr) 2017-05-05
JP2016529175A (ja) 2016-09-23
CA2922523C (fr) 2021-04-13
JP6475730B2 (ja) 2019-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3003855A1 (fr) Bras de transfert d'un produit fluide de navire a navire
CA2424917C (fr) Systeme de transfert d'un produit fluide entre un navire de transport et une installation terrestre
FR2964093A1 (fr) Bras de chargement sans embase
EP0020267B1 (fr) Dispositif articulé pour le transfert de fluides
EP1385780B1 (fr) Systeme de transfert d'un produit fluide, notamment d'un gaz naturel liquefie, entre un vehicule de transport tel qu'un navire et une installation de reception ou de fourniture de ce produit
EP1181238B1 (fr) Dispositif articule pour transfert de fluide et grue de chargement comportant un tel dispositif
FR3085948A1 (fr) Systeme de transfert d'un produit fluide
EP3038895B1 (fr) Système de transfert de fluide entre une installation fixe ou flottante de production ou de stockage de fluide et un navire tel qu'un méthanier navette
WO2010125319A2 (fr) Agencement de transfert d'un fluide à un navire et système de transfert d'un fluide entre deux navires dont un est équipé d'un agencement selon l'invention.
FR2831514A1 (fr) Systeme de transport d'un fluide entre un navire de transport et un poste de stockage tel qu'un navire de stockage
WO2014068260A1 (fr) Système et procédé de transfert de fluide
EP0467722A1 (fr) Flèche de manutention comprenant une flèche principale et une flèche complémentaire
WO2002092422A1 (fr) Systeme de transfert d'un produit fluide, notamment d'un gaz naturel liquefie, entre un vehicule de transport tel qu'un navire et une installation de reception ou de fourniture de ce produit
EP1089936B1 (fr) Bras articule de transfert de produits fluides a equilibrage par ressort en u
WO2003078244A1 (fr) System de transfert d'un produit fluide, notamment du gaz naturel liquefie, entre un navire de transport du fluide et un poste de stockage
FR2718769A1 (fr) Ensemble compact de deux bras articulés, dont l'extrémité libre est équipée d'un porte équipement, destiné à des véhicules de manutention, et terrassement.
EP0814224B1 (fr) Dispositif d'articulation pour capot de véhicule automobile
FR3083791A1 (fr) Systeme de transfert de gaz liquefie
FR2891523A1 (fr) Systeme de levage et de deplacement d'un element de la structure du pont d'un bateau.
FR2918931A1 (fr) Toit escamotable comprenant un mecanisme de manoeuvre de bras lateraux

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11