CA2878297A1 - Mecanisme permettant de manipuler des barils orange servant a diriger la circulation routiere lors de travaux routiers - Google Patents
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Abstract
L'invention relève du domaine des véhicules outils destinés aux services de voirie ainsi qu'aux entreprises de construction et d'entretien des routes lors de travaux de réfection de surfaces de pavage ou autres travaux d'entretien du réseau routier. A l'heure actuelle, les opérations de déposition et de ramassage de barils orange, servant à baliser les limites des zones de travail, se font manuellement par des jeunes gens qui risquent leur vie, exposés à la circulation automobile, parfois rapide. La solution proposée permet d'effectuer mécaniquement ces opérations d'une manière sécuritaire, rapide et efficace. Le mécanisme comprend une structure triangulaire à laquelle sont fixés des supports verticaux supportant des cerceaux pour ranger les barils. La déposition et le ramassage des barils sont régis par un ensemble d'opérations mécaniques.
Description
Mémoire descriptif de l'invention dont le titre est MÉCANISME PERMETTANT DE MANIPULER DES BARILS ORANGE SERVANT A
DIRIGER LA CIRCULATION ROUTIERE LORS DE TRAVAUX ROUTIERS
No de demande: 2,878,297 Demandeur: NADON, GILLES
Inventeur: NADON, GILLES
Description Le titre de l'invention est :
MÉCANISME PERMETTANT DE MANIPULER DES BARILS ORANGE SERVANT A DIRIGER LA
CIRCULATION LORS DE TRAVAUX ROUTIERS.
La présente invention se rapporte au domaine des véhicules outils destinés aux services de voirie ainsi qu'aux entreprises de construction et d'entretien des routes lors de travaux de réfection de surfaces de pavage ou autres travaux d'entretien du réseau routier.
Les barils orange sont maintenant homologués au Québec comme étant efficaces, probablement parce qu'ils s'imposent comme abrasifs à la peinture du véhicule qui s'y frotte, si bien qu'il est d'usage de les poser pour diriger une voie d'évitement ou de contournement le temps nécessaire à des travaux routiers. Cette intervention nécessite d'intercéder là où des véhicules sont en mouvement.
Présentement, ce travail est exécuté manuellement; les barils sont amoncelés dans la benne de camions d'où des travailleurs les démêlent et les jettent au sol un à
un alors que d'autres, courant sur la chaussée, les alignent plus précisément. Un autre véhicule suit pour servir de tampon à la circulation arrivant derrière.
Lorsque vient le temps de les retirer, c'est le même travail à l'inverse; des travailleurs les amassent et les hissent dans la benne de camions alors que d'autres à bord de la benne les rangent en les empilant les uns sur les autres.
L'invention permet d'automatiser ces gestes, procurant une façon plus rapide, plus efficace et n'exposant plus la vie de travailleurs.
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, les figures 1A et 1B
représentent des élévations de deux réalisations du mécanisme et de sa structure. Les figures 1C et 1D représentent des vues en plan de la partie supérieure de l'une des réalisations. La figure 2 représente une élévation de la structure. Les figures 3 et 4 sont des vues partielles en gros plan de la structure avec les supports qui s'y rattachent montrant, dans la figure 3, la partie supérieure et, dans la figure 4, la partie inférieure de ladite structure. La figure 5 représente une élévation détaillée de l'un des supports
DIRIGER LA CIRCULATION ROUTIERE LORS DE TRAVAUX ROUTIERS
No de demande: 2,878,297 Demandeur: NADON, GILLES
Inventeur: NADON, GILLES
Description Le titre de l'invention est :
MÉCANISME PERMETTANT DE MANIPULER DES BARILS ORANGE SERVANT A DIRIGER LA
CIRCULATION LORS DE TRAVAUX ROUTIERS.
La présente invention se rapporte au domaine des véhicules outils destinés aux services de voirie ainsi qu'aux entreprises de construction et d'entretien des routes lors de travaux de réfection de surfaces de pavage ou autres travaux d'entretien du réseau routier.
Les barils orange sont maintenant homologués au Québec comme étant efficaces, probablement parce qu'ils s'imposent comme abrasifs à la peinture du véhicule qui s'y frotte, si bien qu'il est d'usage de les poser pour diriger une voie d'évitement ou de contournement le temps nécessaire à des travaux routiers. Cette intervention nécessite d'intercéder là où des véhicules sont en mouvement.
Présentement, ce travail est exécuté manuellement; les barils sont amoncelés dans la benne de camions d'où des travailleurs les démêlent et les jettent au sol un à
un alors que d'autres, courant sur la chaussée, les alignent plus précisément. Un autre véhicule suit pour servir de tampon à la circulation arrivant derrière.
Lorsque vient le temps de les retirer, c'est le même travail à l'inverse; des travailleurs les amassent et les hissent dans la benne de camions alors que d'autres à bord de la benne les rangent en les empilant les uns sur les autres.
L'invention permet d'automatiser ces gestes, procurant une façon plus rapide, plus efficace et n'exposant plus la vie de travailleurs.
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, les figures 1A et 1B
représentent des élévations de deux réalisations du mécanisme et de sa structure. Les figures 1C et 1D représentent des vues en plan de la partie supérieure de l'une des réalisations. La figure 2 représente une élévation de la structure. Les figures 3 et 4 sont des vues partielles en gros plan de la structure avec les supports qui s'y rattachent montrant, dans la figure 3, la partie supérieure et, dans la figure 4, la partie inférieure de ladite structure. La figure 5 représente une élévation détaillée de l'un des supports
2 montrant les cerceaux qui servent de soutien à chacun des barils individuellement. La figure 6 représente une autre élévation détaillée de l'un des supports montrant la manière dont les cerceaux sont retenus par un frein à coinçage. La figure 7 représente une élévation en gros plan dudit frein à coinçage. Les figures 8A à 8D
représentent des élévations illustrant la séquence des mouvements pour la déposition des barils au sol. La figure 9A représente une élévation d'un mode de transfert du mouvement de déplacement du véhicule tracteur aux fonctions mécaniques par une roue embranchée à
un système de chaînes ou courroies. La figure 9B représente un gros plan en élévation du système de chaînes illustré dans la figure 9A dont les gougeons de l'oscillateur sont non engagés dans les traverses des mailles de la chaîne; les flèches hachurées indiquent la direction du mouvement. La figure 9C représente le détail d'une partie de la chaîne illustrée dans la figure 9B. La figure 9D représente également (au même titre que la figure 9B) un gros plan en élévation du système de chaînes illustré dans la figure 9A, ici avec les gougeons engagés dans les traverses des mailles de la chaîne. La figure 9E
représente le détail d'une partie de la chaîne illustrée dans la figure 9D. La figure 10 représente une vue diagonale du dessous du mécanisme. La figure 11 représente une élévation avant illustrant le système de câbles qui transfèrent le mouvement pour enclencher les opérations de ramassage et de déposition des barils. La figure 12 est une élévation montrant une vue d'ensemble de ce même système de câbles traversant la structure. La figure 13 représente une vue diagonale du système de câbles, en particulier les câbles qui régissent l'opération de déposition des barils. La figure 14 représente une élévation en coupe du côté opposé du système de chaînes de la figure 9A montrant un mécanisme de levier et d'embrayage qui contrôle les actions nécessaires au placement et au ramassage des barils. La figure 15 représente une vue détaillée en gros plan du levier et du moyen d'embrayage de la figure 14. Les figures 16A et 168 représentent un gros plan détaillé du moyen d'embrayage des figures 14 et 15 qui est non engagé dans la figure 16A
et engagé
dans la figure 16B. Les figures 17A et 17B représentent des vues diagonales de la partie du mécanisme qui régit le ramassage des barils, la figure 17A représentant une vue partielle en gros plan de la figure 17B. Les figures 17C à 17F représentent des élévations illustrant la séquence des mouvements pour le ramassage des barils. La figure 18 représente une vue en diagonale de l'opération de levée et de rangement des barils les uns dans les autres lors du ramassage. La figure 19A représente une vue diagonale partielle du
représentent des élévations illustrant la séquence des mouvements pour la déposition des barils au sol. La figure 9A représente une élévation d'un mode de transfert du mouvement de déplacement du véhicule tracteur aux fonctions mécaniques par une roue embranchée à
un système de chaînes ou courroies. La figure 9B représente un gros plan en élévation du système de chaînes illustré dans la figure 9A dont les gougeons de l'oscillateur sont non engagés dans les traverses des mailles de la chaîne; les flèches hachurées indiquent la direction du mouvement. La figure 9C représente le détail d'une partie de la chaîne illustrée dans la figure 9B. La figure 9D représente également (au même titre que la figure 9B) un gros plan en élévation du système de chaînes illustré dans la figure 9A, ici avec les gougeons engagés dans les traverses des mailles de la chaîne. La figure 9E
représente le détail d'une partie de la chaîne illustrée dans la figure 9D. La figure 10 représente une vue diagonale du dessous du mécanisme. La figure 11 représente une élévation avant illustrant le système de câbles qui transfèrent le mouvement pour enclencher les opérations de ramassage et de déposition des barils. La figure 12 est une élévation montrant une vue d'ensemble de ce même système de câbles traversant la structure. La figure 13 représente une vue diagonale du système de câbles, en particulier les câbles qui régissent l'opération de déposition des barils. La figure 14 représente une élévation en coupe du côté opposé du système de chaînes de la figure 9A montrant un mécanisme de levier et d'embrayage qui contrôle les actions nécessaires au placement et au ramassage des barils. La figure 15 représente une vue détaillée en gros plan du levier et du moyen d'embrayage de la figure 14. Les figures 16A et 168 représentent un gros plan détaillé du moyen d'embrayage des figures 14 et 15 qui est non engagé dans la figure 16A
et engagé
dans la figure 16B. Les figures 17A et 17B représentent des vues diagonales de la partie du mécanisme qui régit le ramassage des barils, la figure 17A représentant une vue partielle en gros plan de la figure 17B. Les figures 17C à 17F représentent des élévations illustrant la séquence des mouvements pour le ramassage des barils. La figure 18 représente une vue en diagonale de l'opération de levée et de rangement des barils les uns dans les autres lors du ramassage. La figure 19A représente une vue diagonale partielle du
3 mécanisme illustrant le fonctionnement du frein à coinçage. La figure 198 est une élévation en gros plan d'une partie de la figure 19A.
En référant de manière plus détaillée aux dessins au moyen de caractères chiffrés, les dessins présentés illustrent un mécanisme servant à transporter, déposer et ramasser des barils orange.
L'invention consiste en un ensemble de mécanismes supportés par une structure pouvant être déposée sur le châssis d'un camion ou encore utilisée comme remorque attachée à un véhicule. L'ensemble est illustré dans les figures 1A à 1D. Le mécanisme revendiqué assume de contenir un nombre de barils 2, de les disposer méthodiquement selon des protocoles établis, de les retirer promptement à la fin de l'usage et de les entreposer facilement pour un usage futur.
Dans l'usage d'une remorque, les figures 1C et 1D montrent que celle-ci peut s'articuler pour s'aligner en parallèle au véhicule qui la traque. Lors de la déposition des barils 2, la structure porteuse 1 peut s'articuler pour atteindre les paramètres désirés et tracer un biseau avec la précision mécanique. Le même principe d'articulation et de déplacement de la structure peut s'appliquer lorsque celle-ci est supportée sur un véhicule. La figure 2 montre la structure 1 sans les barils 2.
Des supports 3 s'agrippent par roulements 4 aux rebords 5 de la structure 1 et se déplacent autour d'elle, de postes en postes, entraînés par une paire de chaînes ou courroies 6, l'une de ces chaînes ou courroie à la partie supérieure et l'autre à la partie inférieure de la structure 1. Les figures 3 et 4 montrent ces éléments.
Dans les figures 5 et 6, on peut voir des cerceaux 7 qui s'alignent perpendiculairement au support vertical 3 par un manche à roulements 8. Ces cerceaux 7 servent individuellement de soutien pour chacun des barils. A la base, les supports 3 ont un pied perpendiculaire 9 qui permet aux cerceaux 7 qui sont abaissés de s'y suspendre à l'écart.
Les cerceaux 7 de chaque support 3 sont suspendus par des cordelettes 10 à un frein à
coinçage 11, bordé d'un entonnoir 12, qui guide et retient le baril supérieur 2. Ceci peut être vu dans les figures 6 et 7.
En référant de manière plus détaillée aux dessins au moyen de caractères chiffrés, les dessins présentés illustrent un mécanisme servant à transporter, déposer et ramasser des barils orange.
L'invention consiste en un ensemble de mécanismes supportés par une structure pouvant être déposée sur le châssis d'un camion ou encore utilisée comme remorque attachée à un véhicule. L'ensemble est illustré dans les figures 1A à 1D. Le mécanisme revendiqué assume de contenir un nombre de barils 2, de les disposer méthodiquement selon des protocoles établis, de les retirer promptement à la fin de l'usage et de les entreposer facilement pour un usage futur.
Dans l'usage d'une remorque, les figures 1C et 1D montrent que celle-ci peut s'articuler pour s'aligner en parallèle au véhicule qui la traque. Lors de la déposition des barils 2, la structure porteuse 1 peut s'articuler pour atteindre les paramètres désirés et tracer un biseau avec la précision mécanique. Le même principe d'articulation et de déplacement de la structure peut s'appliquer lorsque celle-ci est supportée sur un véhicule. La figure 2 montre la structure 1 sans les barils 2.
Des supports 3 s'agrippent par roulements 4 aux rebords 5 de la structure 1 et se déplacent autour d'elle, de postes en postes, entraînés par une paire de chaînes ou courroies 6, l'une de ces chaînes ou courroie à la partie supérieure et l'autre à la partie inférieure de la structure 1. Les figures 3 et 4 montrent ces éléments.
Dans les figures 5 et 6, on peut voir des cerceaux 7 qui s'alignent perpendiculairement au support vertical 3 par un manche à roulements 8. Ces cerceaux 7 servent individuellement de soutien pour chacun des barils. A la base, les supports 3 ont un pied perpendiculaire 9 qui permet aux cerceaux 7 qui sont abaissés de s'y suspendre à l'écart.
Les cerceaux 7 de chaque support 3 sont suspendus par des cordelettes 10 à un frein à
coinçage 11, bordé d'un entonnoir 12, qui guide et retient le baril supérieur 2. Ceci peut être vu dans les figures 6 et 7.
4 En décoinçant l'emprise du frein 11, un mouvement descendant est initié sur le support 3 pour l'opération de déposition des barils. Le cerceau 7 inférieur s'écarte sur le pied 9 du support 3 et laisse tomber le baril 2 sur un tablier 13. Le mouvement descendant se poursuit en chute libre jusqu'à ce qu'un frein 14, monté sur une articulation en portière 15, provoque l'ouverture de la portière lorsqu'il touche le sol.
L'articulation en portière 15 pousse le baril 2 du tablier 13 au pavé. La séquence de ces mouvements est illustrée dans les figures 8A à 8D.
L'entraînement de l'ensemble des fonctions mécaniques peut provenir de moteurs et de mouvements linéaires indépendants, mais il peut aussi s'embrancher à celui du véhicule porteur et encore à une roue 16 mise en contact au sol qui transfère le mouvement de déplacement du véhicule. Ce mode, illustré dans les figures 9A à 9E, procure la cadence précise partant du sol en engrenage sur des chaînes (ou courroies) 17 et 18, et crée un oscillateur 19, enclenchant momentanément ses courses de va-et-vient aux chaînes (ou courroies) 17 et 18 aux parcours et rythme inverses. On peut en obtenir une course (va) lente et par étapes s'agrippant à la chaîne 17, et (vient) rapide s'agrippant à la chaîne 18, pour un retour de course entre les cadences.
Des câbles 20 s'attachant à l'oscillateur 19 transfèrent l'action de va-et-vient à travers la structure 1 pour se répercuter à l'avant sur un levier transversal 21 dont les extrémités atteignent les positions de ramasse. D'autres câbles 22 s'y embranchent pour transférer en croisé vers l'arrière et produire l'action contraire propice à la jetée des barils. Ce système de câbles est illustré dans les figures 10, 11, 12 et 13.
Une action de bielle 23, accrochée à la roue 16, transfère sa rotation en va-et-vient sur un levier 24 qui, par un moyen d'embrayage 25, contrôle les actions nécessaires au placement et au ramassage des barils orange 1. Ceci est illustré dans les figures 14, 15, 16A et 16B.
Le ramassage des barils s'articule par un bras 26, abaissé contre la force d'un ressort 27 et maintenu par la position d'une jambe 28 dont le genou 29 est redressé. Ceci est illustré
dans les figures 17A et 17B.
Le bras 26 comporte une fourche 30 qui attrape le baril 2 par la tête, le fait s'incliner pour permettre qu'une traverse 31, du bout du bras 26, se glisse sous la base du baril 2. Un taquet transfère l'arrivée du baril en poussée qui fléchit le genou 29 de la jambe 28 qui cède en pliant et laisse le ressort 27 remonter le bras 26, poussant le baril dans l'entonnoir 12 ou dans un baril précédent. Ces opérations sont illustrées dans les figures 17B à 17F. Dans la figure 17F, on peut également voir qu'en remontant, le bras 26 écarte la fourche 30 du champ d'action par la position de son point d'articulation 32. Une poussée ascendante sur le frein 11 du support 3 s'enclenche alors, ce qui remonte les cerceaux 7, entraînant l'un de ceux qui étaient à l'écart à venir soutenir le baril. Ceci peut être vu dans la figure 18.
L'action de monter ou descendre l'ensemble des cerceaux 7 procède d'un mouvement linéaire qui s'applique par la poussée d'une clenche 33 entre les butées 34 d'un des freins 11 qui en neutralise le coinçage. Ceci est illustré dans les figures 19A et 19B.
Il est entendu que les réalisations décrites ci-haut constituent des illustrations de réalisations possibles. Des changements ou des modifications peuvent être apportés tout en demeurant fidèle à l'esprit et à la portée de l'invention.
L'articulation en portière 15 pousse le baril 2 du tablier 13 au pavé. La séquence de ces mouvements est illustrée dans les figures 8A à 8D.
L'entraînement de l'ensemble des fonctions mécaniques peut provenir de moteurs et de mouvements linéaires indépendants, mais il peut aussi s'embrancher à celui du véhicule porteur et encore à une roue 16 mise en contact au sol qui transfère le mouvement de déplacement du véhicule. Ce mode, illustré dans les figures 9A à 9E, procure la cadence précise partant du sol en engrenage sur des chaînes (ou courroies) 17 et 18, et crée un oscillateur 19, enclenchant momentanément ses courses de va-et-vient aux chaînes (ou courroies) 17 et 18 aux parcours et rythme inverses. On peut en obtenir une course (va) lente et par étapes s'agrippant à la chaîne 17, et (vient) rapide s'agrippant à la chaîne 18, pour un retour de course entre les cadences.
Des câbles 20 s'attachant à l'oscillateur 19 transfèrent l'action de va-et-vient à travers la structure 1 pour se répercuter à l'avant sur un levier transversal 21 dont les extrémités atteignent les positions de ramasse. D'autres câbles 22 s'y embranchent pour transférer en croisé vers l'arrière et produire l'action contraire propice à la jetée des barils. Ce système de câbles est illustré dans les figures 10, 11, 12 et 13.
Une action de bielle 23, accrochée à la roue 16, transfère sa rotation en va-et-vient sur un levier 24 qui, par un moyen d'embrayage 25, contrôle les actions nécessaires au placement et au ramassage des barils orange 1. Ceci est illustré dans les figures 14, 15, 16A et 16B.
Le ramassage des barils s'articule par un bras 26, abaissé contre la force d'un ressort 27 et maintenu par la position d'une jambe 28 dont le genou 29 est redressé. Ceci est illustré
dans les figures 17A et 17B.
Le bras 26 comporte une fourche 30 qui attrape le baril 2 par la tête, le fait s'incliner pour permettre qu'une traverse 31, du bout du bras 26, se glisse sous la base du baril 2. Un taquet transfère l'arrivée du baril en poussée qui fléchit le genou 29 de la jambe 28 qui cède en pliant et laisse le ressort 27 remonter le bras 26, poussant le baril dans l'entonnoir 12 ou dans un baril précédent. Ces opérations sont illustrées dans les figures 17B à 17F. Dans la figure 17F, on peut également voir qu'en remontant, le bras 26 écarte la fourche 30 du champ d'action par la position de son point d'articulation 32. Une poussée ascendante sur le frein 11 du support 3 s'enclenche alors, ce qui remonte les cerceaux 7, entraînant l'un de ceux qui étaient à l'écart à venir soutenir le baril. Ceci peut être vu dans la figure 18.
L'action de monter ou descendre l'ensemble des cerceaux 7 procède d'un mouvement linéaire qui s'applique par la poussée d'une clenche 33 entre les butées 34 d'un des freins 11 qui en neutralise le coinçage. Ceci est illustré dans les figures 19A et 19B.
Il est entendu que les réalisations décrites ci-haut constituent des illustrations de réalisations possibles. Des changements ou des modifications peuvent être apportés tout en demeurant fidèle à l'esprit et à la portée de l'invention.
Claims (13)
1. Un moyen pour placer des barils orange sur la chaussée en prévision de travaux routiers et de les en retirer à la fin des travaux, lequel moyen comprend une structure triangulaire, des supports verticaux sur lesquels sont fixés des cerceaux servant à soutenir les barils individuellement ainsi que d'autres mécanismes décrits dans les revendications qui suivent.
2. La structure triangulaire de la revendication 1 se tourne pour déposer les barils d'un côté ou de l'autre et tracer un biseau selon la norme établie.
3. La poutre de traction d'une remorque peut s'articuler pour permettre à
ladite structure de se décaler en parallèle au véhicule qui la traque.
ladite structure de se décaler en parallèle au véhicule qui la traque.
4. Les cerceaux de la revendication 1 servent à soutenir individuellement des barils insérés les uns dans les autres.
5. Les supports de cerceaux de la revendication 1 sont des rails verticaux courbés à leur base pour retenir des cerceaux à l'écart.
6. Lesdits cerceaux des revendications 1 et 4 sont guidés par les supports des revendications 1 et 5 et soutenus par des cordelettes accrochées à un frein.
7. Lesdits freins sont bordés d'un entonnoir qui sert à guider les barils et se coincent aux supports par un jeu de bielles qui transfèrent et multiplient la force verticale.
8. L'action de monter ou descendre l'ensemble desdits cerceaux en un mouvement linéaire qui s'applique par la poussée d'une clenche entre les butées desdits freins qui en neutralise le coinçage.
9. Le mouvement linéaire provient d'un engrenage embranché à la traction du véhicule ou celle d'une roue en contact au sol qui transfère le déplacement à une paire de chaînes auxquelles un chariot s'agrippe momentanément.
10. Le mouvement d'aller-retour dudit chariot ainsi synchronisé avec le déplacement du véhicule est relié par des jeux de câbles aux actions du mécanisme.
11. Une unité de dépôt reçoit un baril lâché de son cerceau et descend par son poids jusqu'à ce qu'un frein touche le sol et l'entraîne par une clôture à se pousser au sol.
12. Des unités de ramassage façonnés de bras descendus contre la force d'un ressort et maintenus en position d'alerte par le redressement d'une jambe.
13. Lesdites unités de ramassage comportent une fourche qui attrape le baril par le haut, le force à s'incliner, à doubler la base du bras, fléchissant le redressement de la jambe pour se faire hisser par la remontée du bras.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA2878297A CA2878297C (fr) | 2015-01-20 | 2015-01-20 | Mecanisme permettant de manipuler des barils orange servant a diriger la circulation routiere lors de travaux routiers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA2878297A CA2878297C (fr) | 2015-01-20 | 2015-01-20 | Mecanisme permettant de manipuler des barils orange servant a diriger la circulation routiere lors de travaux routiers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2878297A1 true CA2878297A1 (fr) | 2016-07-20 |
| CA2878297C CA2878297C (fr) | 2020-03-24 |
Family
ID=56413969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2878297A Active CA2878297C (fr) | 2015-01-20 | 2015-01-20 | Mecanisme permettant de manipuler des barils orange servant a diriger la circulation routiere lors de travaux routiers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2878297C (fr) |
-
2015
- 2015-01-20 CA CA2878297A patent/CA2878297C/fr active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2878297C (fr) | 2020-03-24 |
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